積蓄就是“浮存金”
xuyk的博客
來源: http://blog.sina.com.cn/s/blog_610b154e0102vpi0.html
今天，有兩位青年同事朋友來我這小坐，談股閑聊。他們覺得現在投資機會逐漸增多，但遺憾的是彈盡糧絕。於是，我們把話題轉到了投資方法上面。他們特別介紹了另一個朋友J，認為J的方法很好。
朋友J是巴迷，巴爺說的“別人恐懼我貪婪……”是他的座右銘。巴爺在別人恐懼時總有大把大把的現金去撈便宜貨，J也效仿之。他始終留有大約3成空倉資金，等到別人恐懼時，他就出手，隨後等到股市下一波逢高時，他再（分批）賣出一些相對高估的股票，從而使倉位重新保持大約3成現金。J長年這樣循環往複地操作，業績非常出色，十來年過去，由早期2萬多元本金，後來增資不多，如今滾到了接近20萬元。讓J覺得比較欣慰和愜意的就是，當股市低位時有錢買。
“這個套路怎樣？”其中一個朋友問。
竊以為，朋友J這樣做股票只能說是用存量資金玩股票，還不能說是真正意義上的投資。他盡管業績很好，但收益還是有限的，原因是投入明顯不足。他是巴迷，但並非（巴式）價值投資者，別人恐懼他也可能恐懼了呢！不然的話，為何這麽多年以來沒怎麽增加投入呢？看來只有一種解釋：怕跌吧？
朋友J在別人恐懼時低位買入，沒過多久便拋出部分股票，讓倉位差不多始終保持3成現金狀態。這樣且不說資金利用率怎樣，由於他一直持有存量現金，也就自然而然地不太會再去努力增資了，於是乎，形成了沒有增量資金、只用存量資金搞搞的格局。是不是？
巴爺的伯克希爾·哈撒韋公司是個（再）保險公司，他大把的現金主要來源於源源不斷的浮存金。巴爺平時耐心等待好時機，等到別人恐懼時，他就興高采烈地跳著舞步去上班，貪婪地大掃便宜貨。可見得，巴爺的投資主要是靠增量資金不斷地在低位入市而壯大起來的，並非只靠存量資金，留出部分空倉現金而鼓搗大的。是不是？
所以說，朋友J學習巴爺“別人恐懼我貪婪”這肯定是對的，但學巴爺“總有現金買便宜貨”這招卻不得要領。
那麽，作為我們業余小散，沒有浮存金就學不了巴爺的價值投資了嗎？
不是！
我們青年業余投資者一定要牢記：工作第一，投資第二；須把工作納入投資範疇。因為工作是收入來源，是投資的源泉，否則，投資將成無源之水、無本之木，所以，一定要努力工作，應把主要精力放在工作上，爭取提高收入。然而，很多青年人都本末倒置了，他們熱衷於炒股，整天盯盤，像似染上了賭癮，把工作卻扔在一邊，不感興趣，無心去做。這樣下去可不行啊！有工作才有積蓄，工作好才有可能積蓄多，有積蓄才可做投資呀！對不對？說到積蓄，讓我不禁想起巴爺關於要養成積蓄好習慣的一段話：“習慣的鎖鏈最初總是太輕，難以察覺，可當你感覺到它的沈重時，已經難以掙脫了。正確的方法不是花錢之後把剩下的儲蓄起來，而是在儲蓄之後花剩下的錢。”我們應該謹記巴爺的話，養成積蓄的好習慣。你越年輕越早樹立起這個觀念並養成習慣，特別是，要做到“在儲蓄之後花剩下的錢”，這將會給你以後帶來很大好處。
努力工作，竭力積蓄，大膽投資，堅持不懈，假以時日，必有成效。
《投資是重倉實踐》（本人2012-7-31小文），積蓄就是你的“浮存金”。
徐新對話楊浩湧：競爭最慘烈之時就是老大老二合並之日
來源: http://www.iheima.com/news/2015/1015/152366.shtml
i黑馬訊（周路平） 10月15日消息，有“風投女王”之稱的今日資本創始人徐新今天出現在網易未來科技峰會論壇上，並與自己曾投資過的項目——趕集網創始人楊浩湧圍繞融錢與燒錢的話題展開了對話。
“一個行業競爭到最慘烈的程度，一定是第一和第二聯合起來，這是公律。”作為趕集和京東背後的投資人，今日資本徐新對於當前大宗合並案頻頻發生，給出了如此解釋。她投資的另外一家公司——大眾點評也在本月完成了與美團的合並。
不過作為58趕集合並案的主角之一，楊浩湧的說法更加具體，把與58同城合並的原因歸結為兩家公司在前端體驗上的同質化。當年兩家公司在本地生活服務領域打得難分高下，最終牽手合並。
而當徐新被問到如果58趕集合並之後，又與美團繼續打下去，是否會支持時，徐新回答：如果錢夠的話我還是會繼續投。
以下為論壇內容，經編輯刪減。
打不出差異，就合並
主持人：今年合並同類項的交易特別多，之前有滴滴和快的、大眾和美團，為什麽會發生這麽多合並同類項的交易？是不是徐新這樣的投資人要求必須要做這樣的交易？
楊浩湧：我覺得倒沒有，我們談合作的時候她一直說這句話：不管你做什麽，我始終是支持你的。
談到合並，今年已經有三個了，我是其中一個參與者。徐新經歷了兩個，三個中有兩個跟她都有關系，很多商業模式，為什麽在社交領域和電商領域很少合並，而在其他領域卻比較明顯。我也在想這個事兒，我自己感覺還是要看用戶和商業模式，在前端如果你不能給用戶帶來很好的體驗，而是同質化體驗，或者只有通過花錢才可以差異化，可能兩家就會合並，有可能是必然結果。O2O也是一樣，前端很難打出差異化的時候，只有通過資本才能打出差異化，兩家在競爭時很難分出勝負，最後我們就合並同類項。
徐新：他可能是從生意模式講，我想從人性的角度探討一下這個問題。我們研究歷史，美國商戰有一個電視連續劇，把美國商業發展演變過程講完了。在這里面我學到特別多的東西，當時我還跟Mark（楊浩湧）講，你看一個行業競爭到最慘烈的程度，一定是第一和第二聯合起來，這是公律。
第二，你和第二打得很激烈時，你的士氣非常高昂，大家要贏的鬥誌非常高，越打越嗨。但那個時候你會發現，打了幾年以後，不管你每天工作十五六個小時，一星期工作七天。你會發現你早上起來天天想到他，他天天想到你，但你們卻不能把對方幹掉。四十多歲要麽臉上長青春痘，要麽臉色蠟黃，人的這種狀態是不可持續的，當你在這種亢奮的狀態下，團隊和你拉得很緊，作為人的狀態是不可持續的。所以最後可能是要合的。
第三，資本可能沒有耐性了。像我們這樣的資本是很少的，大部分資本要是你一直虧錢打下去，我可能再給你10億美金，燒完以後你又來要錢了，什麽時候是頭呢？我會想給你這筆錢，你是不是就可以賺錢了呢？這是一個很大的變量。價格這麽貴的時候，投你的投資者是非常有限的，所以你自己有現金流你心里不慌，如果沒有，資本的耐性是有限的，它會撮合你。
如果拿不到錢就會死，而兩家再這麽打下去也都是死，是打贏的風險高還是死的風險高，他們兩個就會坐下來談。把驕傲放下，把價格談攏，只要坐下來，就有機會談成。美國也是這樣，坐上船談，把鑰匙扔了，不談完不許下船。
第四，看有沒有差異化，看創始人是不是要幹。如果創始人熱愛這個事業，一定要幹，一直幹下去也很好，當然前提是要有差異化。
主持人：如果創始人對您說，我還希望繼續和王興（美團網創始人）打下去，您會怎麽選擇？
徐新：我算一下，如果錢夠的話我還是會繼續投，我還是很支持Mark的。
拿不到錢就是死路一條
主持人：都說當前是創業的寒冬，有請兩位互相換一下角色，浩湧站在投資人的角色想一想，在創業寒冬當中，作為投資人應該怎樣投公司。請徐新站在創業者的角色，在寒冬當中應該註意哪些問題。
楊浩湧：因為我自己是創業者，我們經歷過兩輪寒冬，一個是2009年，一個是2011年，兩個寒冬其實和投資人都有很緊密的聯系。2009年寒冬我們真正拿到錢是在2009年的5月4號，在那一年我們做了很多事情。
還有一個是2011年的時候，那時候我跟徐新非常緊張，作為投資人，我現在是感同身受。因為我們趕集也有投資的項目，我們是小天使，從這個角度來看創業者，其實是捏了一把汗的。因為（就像）她開車，你坐在副駕，路很危險，有懸崖，一個不小心車可能就翻了，你也幫不了什麽，除了提醒她。記得2011年4月份的時候我們把中國所有投資機構全部都聊了，沒有人敢投，那個時候一個月燒2000萬吧。然後我們去談了一家加拿大的基金，投資人在香港。他全球一年只投一個項目，可能也不太懂中國，投的都是大項目，幾千萬對他來說都是小事兒。我見了他一次，見完以後終於有印象了，對他們來說可能就是嘗試一下。這家公司非常好，最後投的其實是賺錢最多的。
當時我跟他們聊，徐新她們也非常緊張。後來我們一塊兒給投資人打電話，我記得一個很有意思的事，因為“冬天”越來越冷，賺錢越來越少，特別擔心他簽了協議以後錢不能到位，其實資本這種事兒非常普遍，簽了意向協議也可能拿不到錢。當時我們說，能不能在4月1號把約簽了，我們中國人非常迷信，4月1日是“幸運日”，我們可以簽字。但後來我想想不是幸運日，是愚人節啊。
徐新：困難的時候如果能拿到錢趕快拿錢，一個好處是你能拿到錢，更大的好處是你的對手拿不到錢。新浪、網易、搜狐在2000年拿了很多錢，後來就沒有對手了，因為拿不到錢的都死了，因為大家都是燒錢的模式。
現在的O2O也好，移動電商也好，都還在燒錢。這時候如果你能拿到錢，如果我是你，我就降價融資，活著比什麽都重要。你的股東比例，如果倒逼了是不值錢的，最關鍵是能不能打勝仗，如果能打勝仗，價格便宜一點也可以，你能拿到錢，別人拿不到，這可能是扭轉戰鬥勝負的重要拐點。
楊浩湧：我經歷過兩輪投資都不行的情況。其實投資人有很多項目能賺到錢，對創始人來說，你下面十年就這一個事兒，今後把這個事兒做成，多稀釋點股份其實是沒有多大的事情。你做到2000億，股份少一點怎麽樣？還是中國首富。
徐新：對，拿不到錢就是死路一條，拿到錢就可以打敗他，這個時候風投的心態可能是錢包捂緊，等你做不下去再來收購。所以我的建議是，該折價就折價，先拿到錢。
冬天死得最多的是O2O
主持人：在資本寒冬中大家說O2O的項目是危險的，兩位理解O2O的核心在這樣的資本環境和創業環境下什麽應該是O2O的核心？
徐新：我們看了很多O2O，從某種意義上線上下單線下服務，從美容美發、保姆、剪指甲、送外賣、做生鮮的，我們全都看了。我感覺O2O的核心還是要掌握流量的入口，可能我們認為外賣是流量入口，生鮮是流量入口，因為這些交易的頻次足夠高。
第二，O2O最大的問題是客單太低，頻次雖然高，但每單都虧錢，一直虧是不行的，最後你要靠什麽賺錢呢？靠的是網絡效應和規模效應，最後你的定單大到一定程度以後，我這個外賣小哥一個車跑出去裝很多東西，我就打平了，而且用戶體驗非常好。
所以高頻賺眼球，低頻賺毛利，最後是一個大平臺，這個平臺上啥都賣，做生鮮、做水果，還要吃點兒鴨脖子，一個專註某一個項目的定單模型，頻次就會不夠高。
還有就是高人群打低人群，一開始無法做高端人群，就為低端人群服務，以大模型打小模型，有的品類賺眼球，有的品類賺毛利，綜合起來就OK了。美國人不理解什麽叫O2O，他們覺得怎麽要那麽多錢呢？但我覺得有一點中國跟美國是不一樣的，這一點就是人口紅利。你說做生鮮，亞馬遜在美國做生鮮，小心翼翼，一個城市一個城市的做，為什麽？因為前面已經死了N多個人，Web端已經死了，很難做。亞馬遜在美國已經做了，密度很高。在中國，我們都是一個小區一個小區挨著做，定單到戶就能賺錢。
電商還有最後一個堡壘就是生鮮，你拿下了生鮮就能拿下天下。互聯網這麽風生水起，只占整個社會零售銷售總額10%，那90%你還沒撈著呢，那90%就是生鮮。
主持人：京東也在做生鮮，小創業者有沒有機會？
徐新：有啊，你要做不同的模式啊，不能硬碰硬。最後京東也會做，點評也會做，它們倆是比較大的，一個從外賣切，一個從生鮮切，但還有一個可能是有希望的，模式、打法改了，但抓的是同一個市場。我們很堅定地相信這里面能出大公司，是誰，咱們要看。
另外要記得打組合拳。最後其實真的是大平臺，啥都有。中午送外賣，晚上送外賣，上午和下午幹嘛？就是送咖啡、送生鮮，啥都送。
楊浩湧：徐新說的商業模式非常透徹。我感覺這個“冬天”死得最多的應該是O2O公司，O2O對資本的依賴相對其它模式還要更高一些。因為定單越高，每單付出的成本越高，因為它的後面是勞動者。
現在這個市場很多創業公司在今年上半年特別火的時候其實是通過補貼。真正的商業模式應該是兩個最根本的東西，你用什麽樣的方式把新用戶拉到你的平臺上，很多人在做補貼。還有一個更重要的事：創業公司的健康指數，很多東西在現階段是不太關註的，你的用戶在你的生命周期里給你產出多少，黏性多大，提高他的頻次，把你的服務做得更好。這筆帳如果算不過來，你花15、20買一個用戶，這個用戶一年才用你兩次，或者用一次才30塊錢，毛利才5、6塊，這個模式是走不通的，會在這個“冬天”很容易倒下。反而是那種補貼了三四個月以後，如果公司定單沒有下降得太多，這樣的公司可以跑出來，每輪“冬天”以後都會出來很多個上市公司，已經證明很多次了，我是挺相信的。
燒錢如何有效？
主持人：剛才提到非常重要的融資和燒錢的問題，我們看到現在其實很多的項目都是大額補貼，我想請兩位談一下，怎樣的補貼是有效的，怎樣的補貼實際上是沒有效果的？
徐新：第一，性價比高是硬道理。如果你分析一下互聯網的成長路徑，都是靠打性價比，淘寶為什麽長大？便宜呀，京東為什麽長大？比蘇寧便宜呀。趕集這邊，比報紙、電線桿廣告便宜呀。所以便宜是硬道理，你怎麽說清楚你的東西好？其實很簡單，價格降下來，你的東西就是好。
第二，你憑什麽降價？持續的降價是不長久的，持續的便宜是因為你有沒有提高效率、降低成本。京東為什麽活得好？因為京東毛利做到10%的時候它已經打平了，而競爭對手蘇寧毛利做到60%的時候它還是虧的，當然京東的倉儲物流業很好。
所以第一要降低價格，第二要提高效率降低成本。當價格降低35%的時候，消費者願意為他的行為作出改變，因為你便宜得足夠大。所以一開始有一個拉升消費者習慣的問題，習慣改變了慢慢他就不是很註意價格了。大家都貼，你要貼得更有效率，用戶都在刷單，你要刷得有效率。軍備競賽，看誰錢多，打仗時總是要燒對方的糧草，因為這招很管用。
你看滴滴快的起來就是靠補貼，但它補到一定程度以後，用戶已經習慣使用了，加速整個行業的競爭格局，迅速淘汰對手。本來淘汰要十年二十年，現在兩年就淘汰掉，但這個過程中你的體驗要做好，產品質量要保證住，服務質量要保證住。這兩個保證住，我覺得就是有效果的。
“千團大戰”的時候我們覺得用戶沒有忠誠度，誰便宜去哪兒，最後打著打著只剩兩家，也是有忠誠度的。當都便宜的時候，你的品質是好的，服務是可信的，讓人舒服的，那你就贏了。
趕集也沒少燒錢，但最關鍵是要走到第一第二。互聯網真的很殘忍，傳統行業你做第一品牌有30%的占有率，比第二名大兩倍你就有“護城河”了，好日子很長，是消費者心中的NO.1。但互聯網，30%不管用，恨不得60%-70%才管用，如果你投的創業者走不到第一、第二，基本就沒戲了，所以互聯網真的很殘忍，要麽做大、要麽出局。所以你更加要達到第一，更加要燒錢做到第一第二。
在校園的外賣，你補貼的時候他就吃，但你不要傻傻的補，你要變成五次給他，讓他吃五次，因為養成很好的習慣至少要五次，當他習慣被養成以後，他就懶了呀。這時候你可以把補貼逐步降下來，慢慢弄到他欲罷不能，習慣了，覺得反正也是方便。
接下來我覺得補貼可能會降下來，我不曉得快的滴滴是怎麽樣的。但外賣這方面，校園不補貼，就降百分之二三十的量，這也是有效果的。要這樣算，我是補貼拉新客，還是電視廣告拉新客。其實你早用早合算，今年春節之前一個客戶的成本是20塊錢，騰訊系列，現在是120塊錢了，你想想看，你早點補貼一下用戶算啥呀？15塊你給他補5塊，他吃了一次還體驗了呀，所以如果能夠讓他有體驗，你算一筆帳，是補貼給他，還是網上精準營銷？最後你算投入產出比就好。但我覺得越早獲取用戶成本越低，現在就很貴了，現在要打造千億級用戶是要花很多錢的。
還有一個好處，移動互聯網和電商不一樣，電商那個他可能看了就要買，移動互聯網是沒事兒就刷屏，他總會看到要買的東西，一天看兩次，可能就會買兩次，多爽呀。能黏住他，只要來了就好辦，所以移動互聯網還是要把用戶先撈進來。
比如，我的補貼是投入在貨客上，另外一個是建配送團隊，招幾萬個配送小哥，還有一個是在供應鏈上弄什麽原產地這些東西，這三個哪個最核心？我是在供應端下工夫還是在中端下工夫，你的核心競爭力到底是在用戶端還是供應端？我的感覺，C端永遠是用戶端最重要，挾天子以令諸侯。
任何一個領域都還有機會
主持人：現在在傳統領域的改造在哪些領域還會有機會？
楊浩湧：每個領域都有，我發自內心的感覺。中國和美國不一樣，在任何一個垂直領域，如果你真的進去看，這也是我認為這波機會非常大的原因。任何一個領域你進去看，都能找到非常不高效的地方，或許中間環節多一點，最後就從1塊錢變成5塊錢。
比如汽車，經過一輪輪中間環節，到用戶手上就變成10萬塊錢了。我們有沒有更高效的方式，我也不用開線下店，開線下店絕對不行了，人都不去店里了，再開線下店肯定不可能。但如果你用更高效的方式把這些中間環節打掉，如果這個產業是超級大的機會，那你就會面臨非常大的機會，但這筆帳要算過來，不能把用戶交易完就不管他了。要把用戶牢牢抓在手上，給他辦保險，給他做金融，我花多少錢買用戶，這個用戶的生命周期，在他身上形成共贏，創造更多的利益。
徐新：我同意Mark的，我覺得很多行業都是可以改造的，提高效率，降低成本。我一直跟傳統行業說，你們要有互聯網戰略。我們投了一個公司叫良品鋪子，今年就要做到4.5億了，很大一部分流量是互聯網給它帶來的。如果你沒有回到互聯網的戰略，你就沒有新用戶，因為新用戶是每年大學畢業、高中畢業這幫小孩，90後95後們，他們根本就不在線下，所以在互聯網上要有聲音，讓他們知道你這個品牌。
很多B2B也有機會，但是第一要規模夠大，第二要品牌效益很明顯。
主持人：如何處理和投資人的關系，每人說一句話給在座創業者。
楊浩湧：我覺得首先選投資人非常重要，選錯了說啥也沒用了。選了以後，更重要的是同理心吧，你能從對方的角度去想問題，一方面能幫你理清思路，另一方面特別有意義，就是相互之間的關系。
徐新：其實錢大家都一樣，你要選錢後面的價值，它能給你幫助什麽，它能給你帶來什麽價值，最終他能認同你的理念，和你堅定地站在一起，這個時候你會在困難時發現它很有幫助。
版權聲明：本文作者周路平，i黑馬原創。如需轉載請聯系郵箱[email protected]授權，未經授權，轉載必究。
這就是汪峰剛剛發布的耳機，它夠格上科技頭條嗎？
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導讀 : 搖滾歌手汪峰今日在京舉辦發布會，由他創立的品牌FIIL耳機正式發布新品。共推出3款耳機，1099元的FIIL、1599元的FIIL wireless、以及售價599元的FIIL Bestie三款新品。
i黑馬訊（蒲鴿）10月20日消息，搖滾歌手汪峰今日在京舉辦發布會，由他創立的品牌FIIL耳機正式發布新品。
在酷炫至極的燈光，震撼至極的聲響中，汪峰抱著吉他，帶著他的樂隊緩緩走上臺，為全場深情演唱《謝謝》。而今天，他的角色不是歌手，而是一款耳機的產品經理。
“夢想分還是要有的，萬一實現了呢”。汪峰引用馬雲的話來談自己的夢。
在發布會上，汪峰共推出3款耳機，1099元的FIIL（頭戴罩耳式降噪HIFI耳機）、售價1599元的FIIL wireless（無線頭戴罩耳式降噪HIFI耳機）、以及售價599元的FIIL Bestie（圈鐵結合HIFI耳機）三款新品。
基本參數上，fiil采用了阻抗小於0.5Ω的線材，40mm鍍鈦複合振膜，32Ω阻抗，頻響範圍15Hz~22kHz，靈敏度110dBSPL/V（1kHz）、3.5毫米音頻接口、內建570mAh大電池（支持USB充電）、重量約280克。
fiil Bestie則是一款圈鐵入耳耳塞，動鐵采用了樓氏動鐵單元，在中低頻時使用動圈，高頻段使用動鐵。依然是3.5毫米音頻接口、頻響範圍15Hz~22kHz、阻抗9Ω、靈敏度116dBSPL/V（1kHz）、線長1.2m，並帶有耳麥。
作為一款無線藍牙耳機，FIIL wireless支持藍牙4.1，無線距離可達100米，能同時連接2個藍牙設備；可通過長按多功能鍵配對，並支持NFC輕觸配對。FIIL wireless可超長待機28天，藍牙無線音樂播放33小時；充電10分鐘，藍牙音樂便可播放3.6小時之久。
此次，FIIL還特別推出了FIIL耳機智能伴侶，一款名為“FIIL+”的 APP，它讓FIIL 家族的耳機具有更多的可玩性。早前，i黑馬曾采訪過汪峰關於硬件如何與流媒體相結合。他表示，這是最大的秘密，還不能透露。在此次的發布會上，他仍然是一語帶過。
FIIL機會何在？
放眼全球，能數得上號的耳機找不到“中國造”。耳機發燒友公認的四大品牌包括森海塞爾、AKG、拜亞動力、歌德。而新近起來的Beats，靠著創始人Dr.Dre的明星號召力和前蘋果設計師Robert Brunner打造的時尚外觀，異軍突起，橫掃當前的高端耳機市場。
再回望中國的耳機市場，掘金的幾乎都是洋品牌。利潤比較豐厚的高端耳機市場幾乎被森海塞爾、AKG、拜亞動力、歌德等國外品牌包攬，國產品牌僅靠低端化存活。
與國際品牌同臺競爭，FIIL機會何在？
此前，汪峰團隊的二號人物、前華為榮耀副總裁彭錦洲在接受《21世紀經濟報道》采訪時曾用“三角區”形容FIIL所面臨的三個機遇：音質、外觀和價格。在彭看來，Beats外觀吸引人但音質有些爭議，森海塞爾專業但價格不菲，外觀不夠鮮活。FIIL的打法是，像森海塞爾、繽特力一樣做產品，像Beats一樣做設計，同時用互聯網模式來運營。
“玩互聯網我在行啊。”汪峰對i黑馬信心十足的表示。的確，汪峰可能是娛樂圈里最會玩互聯網的人。從試水演唱會在線直播，到采用大疆無人機送鉆戒，汪峰團隊在運用社會化傳播上得心應手。
而在采訪的只言片語中，汪峰流露出想在音樂圈幹一件大事，一件可能顛覆音樂產業盈利模式的大事。
“中國音樂行業的產值是所有行業中最低的，幾乎沒有產值。音樂家幾乎就是零收入，因為音樂知識產權的保護為零。”提及中國音樂現狀, 汪峰有些失落。
而未來，汪峰或將通過FIIL耳機去改變這種現狀。隨著中國的音樂版權越收越緊，越來越正規化，音樂硬件和流媒體服務的結合，也許能加快音樂付費時代的到來。
這樣的好處顯而易見，汪峰暢想道，“音樂人未來將得到自己應得的全部，而人們也有了更多的選擇權，更容易聽到最新歌曲。”
談到這個商業模式時，汪峰顯得很為激動，但他強忍著打住了，“這是最大的商業機密，暫不透露。”
不難想到的是，通過耳機硬件，汪峰將具有比流媒體更靠前的入口優勢，結合用戶基數及質量，他將在整合版權IP資源上具有更大話語權。
離爆款產品還有幾條街？
“我看好FIIL這個產品，但要做成爆款很難。”這是戈壁創投合夥人徐晨給出的答案，徐晨投資過Picooc、Sleepace等多個硬件產品。
的確，相較於爆款產品頗多的手機市場，想在耳機市場打造爆品，難度確實不小。
耳機不是高頻產品。一般而言，現代人換手機的周期是一年到兩年之間，並且很大一部分人同時擁有兩部手機。“而耳機卻不是高頻產品，買一次可能會用好幾年。”徐晨分析稱。
此外，做耳機的廠家太多，並且每一個都在某一個維度上有很強的特色。譬如AKG側重低音；森海塞爾主打高保真，音質透明、細膩，適合播放古典音樂；歌德速度快、力度足，側重搖滾、爵士、舞曲等音樂。FIIL想打造爆品，進行全線替代，幾乎不可能。
目前為止，耳機產品還沒有公認的系統評測標準。不像手機，可以跑個分。另外，用戶長時間泡在手機上，天然對手機使用體驗頗多感觸。而耳機就不同了，一般用戶對於耳機音質、穩定性等不會有太多明顯的感受。“性價比”這個詞，汪峰一定不喜歡，但它確實爆款必備。
更為重要的是，目前中國的輕奢及高端耳機市場幾乎被國外品牌占據，而耳機用戶的忠誠度和黏性又較一般產品高，汪峰借用“本土產品”來建立壁壘的想法是否成立？FIIL從一開始，就做好了兩手抓的準備，一邊搶占國內市場，一邊沖擊國際市場，國內市場的反應且有待觀察，品牌林立的國際市場就更風雨難測了，他們對“中國造”將更加挑剔。
無論如何，FIIL在音質、外觀及模式上的想象力結合著音樂人汪峰的強背書還是給耳機發燒友們帶來了新期待。
大眾交通董事長楊國平：如果全部人都打車，那就是災難了
來源: http://www.infzm.com/content/112902
楊國平，自1992年起一直擔任大眾交通（集團）股份有限公司董事長、總經理。大眾交通集團是上海和長三角區域最大的綜合交通服務供應商。 （南方周末資料圖/圖）
南方周末：你怎麽看這次出臺的《網絡預約出租汽車經營服務管理暫行辦法》？
楊國平：我認為互聯網出來，對整個行業帶來了一定沖擊，法規是滯後的。現在規則出來了，下一步互聯網＋交通，會走得更加順暢、規範。
南方周末：你怎麽看“專車”和出租車行業的競爭呢？
楊國平：不公平，正規出租車有車輛成本、牌照成本，企業有牌照成本，有的駕駛員個人有牌照成本，我們還有車輛折舊成本，正規駕駛員有“4金”的成本（2000-3000元／月），還有保險費等。
另一個對我們的挑戰是駕駛員“奔私”。我們有將近8000輛車，現在10%左右的車輛擱下來了，約700輛車擱置，招不到駕駛員，沒人開。
可能你們也關註到了上海總工會下屬海鷗飯店的海鷗車隊，它是一個小規模的試點，一共54輛車、108名駕駛員，他們降份子錢、只收管理費，達標每月給司機400多元獎勵。他們的管理成本由總公司挑掉了，場地費飯店挑掉了，400多元獎勵，總工會想辦法解決了，這個案例不可複制。都這麽做，說重一點是國有資產流失，說輕一點是公共財政使用不當。
南方周末：你也認為私家車不能加入“專車”隊伍？
楊國平：這一次草案是明確了，這是違法經營。
私家車主做專車業務，本來下班就開車回家了，接了單要送人去浦東機場，送去,然後空車回來。滴滴公布的數據說，一臺私家車一天接4單左右。里程利用率很低，一半是空駛，這不是浪費嗎？由此造成道路擁堵、排放增加、事故增加，不安全，這種無序方式，是不可持續的。
南方周末：一種觀點認為，專車出現是因為出租車供不應求。出租車的投放數量究竟該如何確定？
楊國平：全世界大部分城市出租車是沒有公共財政補貼的。出租車是一種市場化的產品，是給少部分人提供點到點、門對門的特殊服務，這種服務應該是由個人承擔的，不應該由公共財政、由納稅人的錢來補貼。
為什麽出租車這麽緊張？上世紀90年代的時候，建設部出了標準，一萬個人出租車是30輛。
對出租車的需求，要根據市場化來配置，出租車運價也要上去。“出租車作為公交車補充”這個說法，交通部這幾年這麽提，但在國際上這個提法不多。出租車是一種中高檔的消費，實際在倫敦、東京等，出租車都是比較奢侈的出行方式，一般白領很少坐出租車出行的。如果全部人都打車，那就是災難了。
南方周末：說到市場分層，你們也曾經推出過一些高端車型的出租車。
楊國平：是，2000年我們曾推出過一批帕薩特出租車，用了6年，退出，現在替代車型是途安。2004年還啟用了一批奔馳出租車。
很多老外在上海坐出租車，覺得價格太便宜了，就是1歐元多一點就可以坐車了，所以他們想要付高一點對價坐專車。專車的出現，某種意義上說明我們出租車太便宜了。
出租車價格這塊，希望政府松綁，不應該政府定價,而是市場定價。
南方周末：你們是否也會推出自己的網絡約租車平臺？
楊國平：會的，我們正在做，大概在12月底推出“大眾出行”網絡約租車平臺，我們也會出來沒有頂燈的車，因為這是市場的需求。消費者已經體驗了滴滴、Uber這樣的便利，我們也必須要推出。
2015年3月份，由上海市交委牽頭，希望滴滴快的平臺和我們平臺對接，這個想法很好，但很難操作下去。
滴滴快的是長期燒錢燒出來的消費習慣，長期不可堅持。我們是上市公司，要不要燒錢？燒的是股東的錢，如果不燒錢、怎麽來推廣，我們也在考慮。
南方周末：對於網絡約租車新規，你還有其他建議嗎？
楊國平：我們已經向交通部提交了反饋意見。具體到網絡約租車，也有針對具體條款的意見，比如建議取消網絡約租車掛靠單一平臺的限制。
另外，網絡約租車，駕駛員要和平臺簽勞動合同，我認為這個規定過於死板。我們建議可以簽勞動合同，也可以簽非勞動合同（如經營合同），可以雙方討論。駕駛員有選擇權，因為很多私家車主有自己的職業，不可能簽兩個合同。
（李伯根/圖）
大眾交通董事長楊國平：如果全部人都打車，那就是災難了
來源: http://www.infzm.com/content/112902
楊國平，自1992年起一直擔任大眾交通（集團）股份有限公司董事長、總經理。大眾交通集團是上海和長三角區域最大的綜合交通服務供應商。 （南方周末資料圖/圖）
南方周末：你怎麽看這次出臺的《網絡預約出租汽車經營服務管理暫行辦法》？
楊國平：我認為互聯網出來，對整個行業帶來了一定沖擊，法規是滯後的。現在規則出來了，下一步互聯網＋交通，會走得更加順暢、規範。
南方周末：你怎麽看“專車”和出租車行業的競爭呢？
楊國平：不公平，正規出租車有車輛成本、牌照成本，企業有牌照成本，有的駕駛員個人有牌照成本，我們還有車輛折舊成本，正規駕駛員有“4金”的成本（2000-3000元／月），還有保險費等。
另一個對我們的挑戰是駕駛員“奔私”。我們有將近8000輛車，現在10%左右的車輛擱下來了，約700輛車擱置，招不到駕駛員，沒人開。
可能你們也關註到了上海總工會下屬海鷗飯店的海鷗車隊，它是一個小規模的試點，一共54輛車、108名駕駛員，他們降份子錢、只收管理費，達標每月給司機400多元獎勵。他們的管理成本由總公司挑掉了，場地費飯店挑掉了，400多元獎勵，總工會想辦法解決了，這個案例不可複制。都這麽做，說重一點是國有資產流失，說輕一點是公共財政使用不當。
南方周末：你也認為私家車不能加入“專車”隊伍？
楊國平：這一次草案是明確了，這是違法經營。
私家車主做專車業務，本來下班就開車回家了，接了單要送人去浦東機場，送去,然後空車回來。滴滴公布的數據說，一臺私家車一天接4單左右。里程利用率很低，一半是空駛，這不是浪費嗎？由此造成道路擁堵、排放增加、事故增加，不安全，這種無序方式，是不可持續的。
南方周末：一種觀點認為，專車出現是因為出租車供不應求。出租車的投放數量究竟該如何確定？
楊國平：全世界大部分城市出租車是沒有公共財政補貼的。出租車是一種市場化的產品，是給少部分人提供點到點、門對門的特殊服務，這種服務應該是由個人承擔的，不應該由公共財政、由納稅人的錢來補貼。
為什麽出租車這麽緊張？上世紀90年代的時候，建設部出了標準，一萬個人出租車是30輛。
對出租車的需求，要根據市場化來配置，出租車運價也要上去。“出租車作為公交車補充”這個說法，交通部這幾年這麽提，但在國際上這個提法不多。出租車是一種中高檔的消費，實際在倫敦、東京等，出租車都是比較奢侈的出行方式，一般白領很少坐出租車出行的。如果全部人都打車，那就是災難了。
南方周末：說到市場分層，你們也曾經推出過一些高端車型的出租車。
楊國平：是，2000年我們曾推出過一批帕薩特出租車，用了6年，退出，現在替代車型是途安。2004年還啟用了一批奔馳出租車。
很多老外在上海坐出租車，覺得價格太便宜了，就是1歐元多一點就可以坐車了，所以他們想要付高一點對價坐專車。專車的出現，某種意義上說明我們出租車太便宜了。
出租車價格這塊，希望政府松綁，不應該政府定價,而是市場定價。
南方周末：你們是否也會推出自己的網絡約租車平臺？
楊國平：會的，我們正在做，大概在12月底推出“大眾出行”網絡約租車平臺，我們也會出來沒有頂燈的車，因為這是市場的需求。消費者已經體驗了滴滴、Uber這樣的便利，我們也必須要推出。
2015年3月份，由上海市交委牽頭，希望滴滴快的平臺和我們平臺對接，這個想法很好，但很難操作下去。
滴滴快的是長期燒錢燒出來的消費習慣，長期不可堅持。我們是上市公司，要不要燒錢？燒的是股東的錢，如果不燒錢、怎麽來推廣，我們也在考慮。
南方周末：對於網絡約租車新規，你還有其他建議嗎？
楊國平：我們已經向交通部提交了反饋意見。具體到網絡約租車，也有針對具體條款的意見，比如建議取消網絡約租車掛靠單一平臺的限制。
另外，網絡約租車，駕駛員要和平臺簽勞動合同，我認為這個規定過於死板。我們建議可以簽勞動合同，也可以簽非勞動合同（如經營合同），可以雙方討論。駕駛員有選擇權，因為很多私家車主有自己的職業，不可能簽兩個合同。
（李伯根/圖）
牛文文對話周航：創業本身就是一場腥風血雨 | 老創
來源: http://www.iheima.com/space/2015/1125/152949.shtml
導讀 : 周航做客i黑馬的創業對話節目《老創》，與創業黑馬集團董事長牛文文對話，講述出行行業這些年的腥風血雨。
2015年11月，剛在2015年10月份完成D輪融資，讓樂視成為控股股東的易到用車創始人周航，做客i黑馬的創業對話節目《老創》，與創業黑馬集團董事長牛文文對話，講述出行行業這些年的腥風血雨。
Part 1
“我們沒想到如此的慘烈”
牛文文：從去年打車大戰，就沒怎麽聽到你們的聲音。
周航：我其實融錢一直都不困難，像去年C輪的時候，我們有機會拿很多錢，當時應該說有機會拿到非上市融資里面最大的錢。但是我們沒要。為什麽沒要？一方面考慮股權會稀釋很多，另外很重要的就是我們對競爭形勢的估計。我們沒有想到如此的慘烈。怎麽說呢，太有經驗了也不行，我們很固執，總覺得我們把握最準，我們就應該提供一個高品質、差異化的服務，在中國不要挑戰出租車政府管制的體系。我們認為，專車作為一個創新的業態，就是補充服務這種。
牛文文：比它們高端。
周航：沒錯。有付費能力的人，向上遷移。基於這種判斷，我就要繞開它，不去挑戰它，我希望通過存量慢慢累積，通過幾年的時間，讓這個出租車有一個拐大彎的機會，你不要半年搞得幾百萬人手足無措。
牛文文：現在是不止用技術，而且是用錢，瞬間改變消費習慣，直接讓出租車公司面臨一個變革。
周航：光有技術是不行了，技術加資本，可能讓未來商業演變的周期再次壓縮，一個產業的興起到形成，可能被壓縮到三年以內。
我們忽視競爭了。對手補貼我們也不跟進，對手做任何行為我們幾乎從沒跟進過，總覺得眼光應該放在客戶身上，而不是放在競爭對手身上。這導致我們忽略了競爭對用戶、對輿論以及對資源包括資本的影響。
還有，我們過去有潔癖。我們鄙視抄襲，鄙視價格戰，強調原創，就是對手做我們就不要做，哪怕對手做得好，因為人家已經做了。而恰恰就是說，價格戰如果你不跟進，說一千道一萬，這個行業這麽高頻、大眾，沒有比價格撬動更高效的。現在我覺得，競爭也是一個相互學習的過程。
Part 2
“創業本身就是一場腥風血雨”
牛文文：你剛才講成長周期，以前大家的成長速度，所謂三年摸索，三年持續，三年爆發，九年。專車你是先做的，現在，滴滴、快的一出現就開始燒錢，燒到兩家合並，把這個行業的創新基本燒沒，一個新的行業從沒被認知到競爭結束，差不多兩三年的時間。連電商都沒這麽瘋狂過。
周航：這種企業發展周期在以前是不可想象的。
牛文文：你身在其中，這對創業者是幸福還是痛苦？這個行業本來是你先做的。
周航：我覺得你應該享受這個創業的過程，結果不一定就事遂人願。我覺得年輕的創業者也沒什麽好抱怨的，大家都是同一起跑線。雖然你覺得可能太過於叢林社會了，弱肉強食，優勝劣汰，速度很快，也很殘酷，但是我覺得創業本身就不是過甜蜜的小日子，本身就是一場腥風血雨，急風驟雨。本來就是一個波浪起伏的人生，你怎麽還能指望著一個甜蜜的小日子呢？你不能指望大家按部就班，做點兒小而美、符合過去的商業規律的一些事情，世界不是按照你的意誌來發展，因為有競爭。
創業者也不要懊惱競爭激烈，相反，你放在二十年、三十年的周期里面看，三年就出現一個大機遇，你有十次成為巨頭的機遇。
牛文文：樂觀的想法。對一個創業者來說，三年的時間沒有出來，就意味著這輪機會過去了，這是非常殘酷的。並不是所有的創業者都能從頭再來。我上次見一個著名的投資人，他跟我講，現在創業的打法變了，哪怕是有缺陷的團隊，哪怕還有很多不成熟，只要我把錢給他堆上去，把資源堆上去，會短期掩蓋他這個缺陷，輕舟已過萬重山，過了三峽就可以了，不像過去創業者要慢慢成熟，錢能彌補人的不足，是這樣的嗎？
周航：我在某種程度上還是贊同他的。我前段時間到延安去了一趟，跟黨學學。黨當年都是娃娃團長、娃娃師長，狗屁不懂，他也是在實戰中快速成長。這種競爭程度、產業發展的速度會極大壓縮成長周期，創業者會成長非常快。現在你必須得找這種人，特點非常鮮明，哪怕缺點也很鮮明，但極其能幹，有一個超強的隊伍，不要找那種看起來四平八穩、幾乎沒毛病的人，這種人我覺得往往不容易做出特別銳利的事情。
現在要的是他有非常強的進攻性和成長性，不是要一個健康的心理。
Part 3
BAT板
牛文文：所以我說這兩年O2O改變了創業的參數和規律，改變了人的心態。原來創業從最早沒有投資到自己積累，再到VC，大家本來是分散的，百花齊放的，創業過程中的樂趣蠻多的，現在就算一個好的路徑，打到BAT就結束了，不是你上納斯達克、上創業板，BAT自己成為了一個板，一個行業競爭的開始和結束由BAT的投資意願來決定。這就好比《西遊記》，玉帝和如來安排好參數，配好了誰是誰的徒弟，有多少難走完，創業成功的不確定性，那種雜草叢生的感覺沒有了，那麽多互聯網中型公司都沒了，現在必須並，並到市值100億美金才能活。這對創業者是不是一個打擊？
周航：不是打擊。我覺得創業如果像你說的，除了納斯達克，除了創業板，現在好了，有B板、A板和T板，你上他們的板……
牛文文：樂視板。
周航：我覺得這個不是壞事，對創業者而言，退出的渠道多了很多的選擇，大家也不用再那麽較勁。像頭十年吧，中國在納斯達克上市的整個也不過二十多家，那你想想，全國這麽多創業者，簡直是口太窄了，現在門更寬了。美國也一樣，合並同類項，並不是中國特有，我覺得這個不出奇。
第二我覺得BAT的投資，其實也不是說無所不能，它們更多的應該還是戰略防禦性的投資，就是害怕被顛覆。它們一定會認為，這世界不可能孤伶伶就我們三個，對手一定是伺機而動。它們手里的錢非常之多，自身的發展又不需要什麽投資，那不投資幹什麽？
第三個，它們現在的投資，從某種程度上是這樣，出來一種模式，我並不謀求控制，不是說讓你全然對我服務，我首先只要求你不成為我的敵人，咱們結成同盟軍，然後在這個過程中，有新的變化，我有戰略的需要，我就把你全買了，不需要我就出去了。你像打車，當阿里判斷在戰略上不需要它，就放手。我跟阿里聊過，它的確發現它的戰略目的已經達到，往後也沒有可看得清的戰略目標，繼續對燒，作為幹爹還得給錢，還不如你們合了以後到資本市場找錢。如果沒有放手就不會有合並。
“20年以後，中國肯定不會還是BAT，肯定面目全非。”
牛文文：這個仗算是打完了？
周航：還遠遠沒有。
牛文文：我跟他們聊，他們說如果滴滴快的布局，進入專車專車就打完了，進入洗車洗車就打完了，進入代駕代駕也打完了。
周航：我覺得人會把感覺放大，好的放大，壞的也放大。專車怎麽打完？優步有十幾億，神州有好幾億，我們也還有好幾億，這個戰爭還遠遠沒有結束。當然大家也不要這麽狹隘地看問題，我覺得專車只是當前的一個入口，實際上目的地是不一樣的。
牛文文：那你接下來？
周航：一個是我們一直以來的共享，再一個就是對汽車產業本身，我們還是有很多想法的。可能比如像滴滴，關註做一個出行入口，你要出行找我，而我們更多想在車這個交通工具本身考慮問題，如何更多實現共享式交通。
這方面我覺得跟樂視確實有很多一致的地方。樂視有自己的汽車板塊，它的業態不是傳統的造車、賣多少車，不在這個維度。
牛文文：就跟它們的電視一樣，不是造電視，也是賣內容。
周航：的確有這種趨勢。現在的競爭已經不光是財富的競爭，假設今天有同樣的錢給我，一個財務投資者和一個戰略投資者，我要後者，打到這個時候，需要大量的戰略資源。現在是生態之間的一個競爭，如果你不能融入到生態環境中去，你就會面臨一個非常尷尬的境地，除非你自己成為未來的新生態。
牛文文：新BAT，建立新生態。
周航：但是這可能是絕大多數創業者不能謀及的事情，要看機遇。BAT也都是慢慢慢慢長成的。我相信20年以後，中國不會還是BAT，肯定面目全非。你看整個商業史，特別是科技商業史，從半導體以來，也變得亂七八糟了，你說還有人關心英特爾嗎？微軟現在大家都很少提它了。
牛文文：具體一點兒，你和樂視結合以後，再過一年兩年會是什麽樣子？
周航：通過這個十字路口以後，我覺得走的路是不一樣的，不再就專車談專車。專車只是出行的一種業態，不是未來出行的全部，還有很多很多事情，包括電動、智能、無人駕駛帶來的新一代汽車產業的變化，金融對整個汽車產業的影響。比如能不能變成免費專車，能不能探討出新的業態，長出一些與眾不同的、全新的小物種？中國起碼有上億臺車，有上十萬億的汽車資產，是沒有被貨幣化的，你不要老盯著原來的路徑， 賣新車、二手車、打車，不要光盯著過去所形成的行業邊界，應該有一種構建的能力：你能不能穿過時光隧道，走到未來去回望現在？那樣你就知道了，這盤生意到底應該怎麽做。
牛文文：你穿過時光隧道看今天的周航，會不會後悔今天的選擇？
周航：沒有什麽後悔。一個當初的選擇一定有它的合理性，既然你選擇了，你就要擁抱它。我們只能說如果回望過去，有很多地方值得反思，你可以看到，你自己見識上的局限性，看到自己人性上的弱點，看到有很多走得不夠好或者走錯的地方。這都是人生的經歷，關鍵是這些東西你學習到以後，是不是能夠幫助你未來走得更好。
“傳統行業自我革命幾乎沒有可能”
牛文文：現在大家都說互聯網+，+互聯網，中國每個產業好像都有升級的機會，可是出行是一個很慘痛的教訓，就是這個產業里所有的傳統從業者，都幾乎沒有抓住這個機會升級。
周航：還沒看明白就沒了。
牛文文：如果照這個速度和打法，傳統行業從業者，要+互聯網，自我革命，自我升級，很難。
周航：我認為幾乎沒有可能，+互聯網這事走不通的。未來的主導者一定是互聯網，它來加你行。互聯網的從業者按照互聯網的邏輯，形成了互聯網為中心的產品，重構了整個產業鏈，你說我想繼續當主人，雇一個互聯網的僕人，根本行不通。現在是倒過來，互聯網是主子。但是我覺得，有機會新生，第一放低心態，投資，投年輕人，你要承認人家未來是新的主人，第二，你要把主導權交出去，讓年輕人來幹，你不要繼續發號施令，讓人家成為你的互聯網部門。
現在資本市場這麽發達，人家有好主意好團隊，分分鐘融到錢，你攢好幾十年攢這麽點錢，還不夠人家的一輪，完全沒辦法應對。要不然你主動把資源入股，占小股，把主導權交給人家，人家需要什麽資源給人家什麽資源，這樣搭上未來快速成長的新班車，你至少是受益者，你不要想當那個國王。
第三，如果有一些人很有銳氣，也可以嘗試主動轉型，但是這個過程中，你不要想腳踩兩只船，靠舊的業務養著，我自己試點兒新的東西，試成最好，試不好就撤了，騎墻是不行的，因為互聯網的競爭實在是太殘酷了。
關於【老創】
黑馬哥一句話總結一下這個《老創》吧，一群老臘肉做的節目，不註重形式，註重內容！每周我們將在《老創》與嘉賓對話，挖掘一些鮮為人知的創業故事，抑或針對當下創投領域熱點話題發出深刻討論。這段聊天，要足夠深刻，能深刻到骨子里，要讓人耳目一新，而不是客客氣氣的無病呻吟。
不管你是70後創業老兵還是90後創業新星；不管你想聊你創業路上的酸甜苦辣，還是探討創投行業前沿話題；只要你有經歷或夠犀利，我們都歡迎你，來喝喝茶，聊聊天。有意者請聯系郵箱[email protected]。
言情小說教你樹立品牌：不“作”就會死，靠的就是高大上
來源: http://www.iheima.com/space/2015/1203/153062.shtml
導讀 : 一篇科技創業文，和亦舒的言情小說有多大毛線的關系？其實，亦舒筆下描述的是華麗的都市浮世繪，主角是中上層階層，讀者是中產階層。“所有比這個階層低的階級，都渴望成為中上層階級”。
當代女青年多多少少會看過一些亦舒，亦舒的女生的影響，就像是金庸對男生的意義一樣重大。在亦舒漫長而高產（依然持續中）的寫作歲月里，筆下經久不息的經典形象是都會女郎，她們不約而同地患上了一種叫做“體面癌”的病。
“言情小說”現象背後的中產崛起
在被稱作“師太”的亦舒筆下，最重要的是姿態，最緊要的是體面。男女主角通常都一身名牌披掛上陣，並非拜金教蠱惑，只是如同一種文化，品牌是主角借以表達自我風格的重要工具，讓自己有別於蕓蕓眾生的signature look，妖嬈的女主角常身著姬仙蒂（ChristianDior）的華服在衣香鬢影的晚宴艷壓群芳，慵懶的富二代居家身披開司米（Cashmere），而胼手抵足努力加班的職業女性通常則會花半月薪水（上世紀70，80年代標準）購置一套裝點門面的Valentino套裝。
放在二十多年的當下，亦舒筆下的人物和風格也毫不褪色。她喜歡讓女性身著寬身套裝，衣櫥全是黑白灰三色，翻譯成今年的形容，那就是正在盛行、備受職場女性推崇的“性冷淡”風。亦舒從上世紀70年代末起開始創作小說，筆下人物的跨度三十年，尤其是又時隔數年後流傳到內地，麾下擁躉無數，成為一種文化現象。要說為何如此風靡，要回歸到這類都市小說的背景，上世紀七十年代香港經濟騰飛，中環出現了各種人格獨立以及追求經濟自由的新女性，她們構成了亦舒筆下的形象飽滿的女主角，也是流行的群眾基礎，再晚幾年進入到內地，剛好趕上中國這一波新成長起來的潛在中產。
一篇科技創業文，和亦舒的言情小說有多大毛線的關系？其實，亦舒筆下描述的是華麗的都市浮世繪，主角是中上層階層，讀者是中產階層。《格調：社會等級與生活品味》中定義，“中上層階層，一個有錢、有趣味、喜歡遊戲人生的階層”。這本書還在後面一針見血地補充了一句，“所有比這個階層低的階級，都渴望成為中上層階級”。如果亦舒筆下的女主角是中上層階級，那麽它背後還有一個狂熱地渴望成為這個階級的巨大人群，以及隨之而來的新型消費需求。
新人群，新消費形態
在上個月敲鑼打鼓、耍盡百寶的電商大戰里，更吸引我目光的是雙十一之後的“黑色星期五”。這是由海淘網站所傾力打造的購物狂歡節，折射了某個新的購物群體。在“黑五”狂歡之中，傳統電商代表的天貓和京東不見蹤影，取而代之的是以跨境購物為特色的新型電商，小紅書在黑五當晚又一次攻占了妹子們的朋友圈，並在IOS總榜第一名盤踞超過24小時，另一海淘代表洋碼頭當晚也出現在排名前五。黑五過後各家電商爭相亮出成績單也說明，海淘已經不再只屬於小眾。
如果來剖析一下黑五背後的用戶（母嬰也是海淘的巨大需求，不在本文討論之列）：擁有獨立的審美意識，追求風格也在意他人的眼光，熱愛消費、擅長自我取悅，另外同她們從PC上的淘寶成長起來的消費前輩不同，她們出生在1985到1995之間，是移動的原生居民。在成長過程中，相繼經過安妮寶貝、郭敬明或亦舒的洗禮，這是一群有“中產”相的年輕人類。
第一波電商的熱潮過後，我目睹了一些創業者意識到也相繼試圖抓住中產市場，但幾年過去唯一成功和淘寶區隔開來的是唯品會，但唯品會依舊是電商1.0的樣板間。打造一個符合敏感又挑剔，用上海話來說很“作”的中產化人群的品牌並非易事，不僅需要人群、定位的精準，同時還要從第一天就開始塑造品牌調性。而在此前，這類市場明顯處於空白狀態，消費者只能在“地攤土貨和豪華土貨“，淘寶或奢侈品兩極之間震蕩消費。
今年我覺得品牌賣相驚艷的公司，包括小紅書、健身類的Keep，媒體屬性更強的Nice、Mono和一條，消費類的造作和Enjoy。進而言之，中產是最需要借品牌氣質定義的人群，上述備受推崇的產品成功，都有強烈的品牌調性來召喚目標人群。
品牌進階之路
終於回到我的大本營談品牌啦，擼袖子！上述的產品，無論是小紅書或是KEEP，都可以看做是新形式下的品牌生成方式，它們各自通過產品、社群、品牌等綜合手段，打造新的品牌雛形。今年全民都在談互聯網+，我甚至覺得，真正的中國品牌會出自於這些起步於手機上的公司。而在新的消費人群崛起的當下，品牌創新也成為軟實力的體現。
這些品牌自我塑造的特點：
從第一天起就註重調性。不得不說品牌的賣相是很早就形成的，也是寫在骨子里的。如果想塑造一個品牌的調性，那就要從創業第一天做起，品牌一旦做low了，就很難再高得起來了。品牌是產品對外延伸的觸角。這也是這些新一代互聯網公司的新特點，和第一代的巨頭不同，在產品、硬件創新之外，他們同樣關註的是產品的賣相以及傳遞出的調性。
Product/MarketFit 以及Market/Founder Fit。這個概念是我所在機構的管理合夥人童士豪在談到投資小紅書時談到的。
小紅書的CEO毛文超具有細膩的同理心來洞察小紅書用戶的心理需求，六月份小紅書第一次線下營銷，顛覆了此前同類產品的營銷模式，采用了肌肉小鮮肉上門送貨，再加上男版維秘風格的視頻投放，甚至巧妙地結合了一丟丟女性主義和“男色”的消費心理學。他也很會欣賞女性，聯合創始人瞿芳和毛文超是多年好友，多年的了解讓兩個人一拍即合。小紅書在只有兩位創始人時就堅持在上海市中心辦公而非到創業公司紮堆的遙遠創業園區，對別人而言是高逼格的事，在他們而言只是底線。
能做出好產品的CEO大多都很作，“作”是上海人引以為豪的標簽，背後有完美主義和不姑息講究的特點。我的朋友造作CEO舒為就是一位很“作”的女性，我對她印象最深的特點是一起在藍港吃飯，她對著一排臨湖座位振振有詞了良久哪個座最好，頗有謝耳朵對著客廳沙發精挑細選自己寶座時的神采。
她是設計師出身，第一次創業是一款社交產品Civo，哪怕你不會愛上這個產品，也會不得不承認她創造了一種風格。之後她進入了家居領域，這是她擅長的領域，利用美學觸感結合商業常識的AK47橫掃市場上的“地攤土貨和豪華土貨”（“兩個土貨”引自羅永浩的評價）。
Keep創始人王寧是另一位我熟悉的CEO，用了283多天就將一個健身工具類應用做到1000萬的註冊用戶，朋友圈每晚盡是Keep打卡也是一景。90後的他是移動互聯網的原住居民，其他人需要從PC時代叠代的方法，他則是下意識的條件反射。作為一款工具型的產品，這款產品為移動而生，在社交傳播中長大，在社區互動中繁榮。他的方法論我改天單獨撰文一篇吧。
選擇自己擅長的戰場，你的作品即你的風格。
媒體屬性強烈
甭管大家如何對傳統媒體的敗退冷嘲熱諷，媒體方法論還是很好用的。這些產品都有強烈的媒體特點，能夠增強黏性、鼓勵分享。
Enjoy和小紅書是不同方向的切入，小紅書以PGC起步，逐漸過渡到UGC，然後形成社區，活躍優質的內容會反哺社區高黏著度。在通過“內容”奠定了一定的群眾基礎之後，小紅書才謹慎地開始了電商業務，以“內容”為杠桿，交易更加活躍。
Enjoy則以專業媒體形態起步，文字圖片渾然一體無懈可擊，讓人覺得媒體果然是個專業活而不是誰都能做得，這種吃喝玩樂指南曾經似乎都市報刊最受年輕人歡迎的服務板塊，也衍伸過精品購物指南或申江服務導報這樣的媒體，如今它出現在了手機上，而且更好的是，你可以直接下單。通過專業化內容形成的品牌調性和風格已經是一種門檻，即，哪怕我不想吃吃喝喝，翻翻內容也是一件賞心悅事。
這幾個產品的優勢在，要不常見於朋友圈之中，要不就是在朋友間口耳相傳。回歸品牌的話題，新一代年輕人青睞的品牌已經不再是央視標王了，而是通過獨樹一幟的格調來影響他們在社交上主動性傳播，標王是一種途徑，這種途徑可以贏得一時眼球，卻並不一定會贏得長期的認可。
媒體的傳播形態和介質在悄然發生改變，品牌陣營亦然，社交網絡和社區成為新的陣營，像小米早期借助過微博的東風一樣。生命力強大的品牌，就像星巴克，擁有自己的傳播方式和介質—咖啡杯和星享卡，潤物細無聲地耐心耕耘。
版權聲明：
本文作者袁媛是GGV紀源資本的市場負責人，本文僅代表個人觀點，不代表機構和i黑馬立場。
