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一財點睛丨長征七號即將執行正式任務 關註航天概念股

我國新一代運載火箭長征七號2月28日通過了出廠評審，整裝待發，即將奔赴海南文昌航天發射場。此次長征七號火箭計劃於3月中旬運抵發射場，4月中下旬首次執行正式任務，發射我國全新的天舟一號貨運飛船。

2016年6月長征七號運載火箭首次發射圓滿成功，正式拉開了我國載人航天工程空間實驗室任務的序幕，標誌著我國在新一代運載火箭研制和載人航天工程取得了重大突破。不久，長征七號即將執行完成正式發射任務，這對於完善我國運載火箭型譜、提升進入空間能力具有重大意義。

我國在航天測控、空間科學、空間應用、空間科學領域均實現歷史性的跨越，帶動了整個航天產業的發展。當前，我國的航空航天事業無論從業務範圍、還是從體制改革方面，都在積極探索多樣化的盈利模式。我國計劃到2020年將200多艘宇宙飛船送入軌道，每年平均完成30次發射。我國的航天產業已經步入全面提速發展階段，相關標的價值也將得到進一步提升。

根據美國航天基金會2015年6月發布的《航天報告》，2008-2014年全球航天經濟總量增長了33%，達到3300億美元，預計到2020年這個數額將達到4850億美元。因此，對一個國家來說，發展航天事業既是國際競爭的永恒主題，又是獲取高倍率回報的重要途徑。

未來，隨著我國航空航天產業的加速發展，相關龍頭企業將持續受益。A股市場相關上市公司中航天電子(600879.SH)、航天動力(600343.SH)、航天工程(603698.SH)以及航天發展等值得關註。

 

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天舟一號將於20日19時41分發射 長征七號火箭開始加註推進劑

據中國載人航天工程辦公室消息，經空間實驗室飛行任務總指揮部研究決定，瞄準4月20日19時41分發射天舟一號貨運飛船。19日下午，執行發射任務的長征七號遙二運載火箭開始加註推進劑。

據新華社報道，長征七號運載火箭是為我國空間站工程發射貨運飛船研制的新一代中型運載火箭，采用綠色環保的液氧煤油推進劑，於2016年6月25日在海南文昌航天發射場成功首飛。這次飛行任務是我國天舟貨運飛船和長征七號運載火箭組成的空間站貨物運輸系統的首次實用性亮相，將為我國空間站組裝建造和長期運營奠定重要技術基礎。

天舟一號貨運飛船發射升空後，將進入高度約380公里的運行軌道，之後將與在軌運行的天宮二號空間實驗室進行自動交會對接。

電商的新長征：阿里京東之外有沒有第三條道路？

來源: http://www.iheima.com/zixun/2017/0613/163577.shtml

來源 | 我是波波夫（ID：trip517）

 作者 | 波波夫

01 

 618分水嶺：價格戰的得與失 

618將近，電商大戰火藥味日濃，圍繞著「商家二選一站隊」、假貨的消息又開始充斥屏幕。但最為引人矚目的還是各大商家的促銷：天貓宣稱「讓利百億」、京東號稱全網最低、甚至連法院也上線促銷「法拍房」。

從十年前蘇寧國美的對壘，到如今天貓京東的火拼，價格戰永遠是零售大戰的焦點，作為平臺／渠道、廠商、消費者三方來說，價格戰從來都是一把雙刃劍。

從正面影響看：

對平臺／渠道來說，無論618、雙11都極大刺激了GMV（成交總額），如今年京東商城首日下單金額同比增長超100%，6月1日天貓開場僅1小時，整體成交超越去年618全天。無論對於阿里還是京東，其實質都離不開高速增長的GMV數據支撐。

對消費者來說，價格戰往往也能帶來真金白銀的實惠。重慶商報報道稱：「家住渝北區的唐宇（6月）1日到3日購買了電視、冰箱、洗衣機，都是大牌，在優惠券的折扣下，總價沒有超過1.5萬」。

對於廠商來說，價格戰既是拉銷量、也是品牌曝光的好時機。一向強調渠道自主的董明珠，今年也改頭換面在格力天貓店的營銷視頻里侃侃而談「理想生活家」，流露出商界鐵娘子的生活化另一面。6月1日，格力成為天貓中最早破億的單品牌旗艦店，一掃過去的落後面貌。

從負面影響看：

對平臺／渠道來說，每一次大促銷，對於供應鏈、物流、售後都是一場大考驗。每年618，京東各地分公司都有誓師大會。每年的雙11，快遞爆倉、物流癱瘓甚至成了常態。

對消費者，價格戰難以帶來長久利益。馬雲在2012年一次演講中曾提及，「假如生產廠家在價格戰中沒有利潤，甚至是虧損經營，沖當炮灰，廠商們是不可能提供後續服務的，更不可能對消費者有持續創新。」

對廠商來說，惡性價格戰也是無法承受之重。早年，電商平臺價格戰頻發時，一些家電廠商推出「電商專供」產品，有些借區分傳統渠道之名（傳統線下渠道不同區域實行不同價格，但電商渠道則無此差別），事實上是低配降成本的應對之舉。

在這一背景下，京東集團CMO徐雷最近一次表態就顯得意味深長：「今年的618或將成為整個中國零售的分水嶺。」618的發起者京東也意識到：「消費者的關註點從性價比等理性判斷轉向彰顯個性的情感溯求，從被動接受服務走向主動參與」。

價格戰的老路走不遠了。

02 

 電商叠代：從渠道終端到上遊生產 

電商已經走完了第一次長征：實現了對傳統線下零售的大範圍替代。

商務部發布的《中國電子商務報告》顯示，2016年中國電子商務交易額為26.1萬億元，約占全球電子商務零售市場接近40%。與此同時，實物商品網上零售額占社會消費品零售總額的比重為12.6%，比2015年提升1.8個百分點。

中國已經成長為全球電子商務率滲透率最高的國家之一，並且發展出了以京東為代表的類亞馬遜的重資產模式和以阿里巴巴為代表的平臺中介型的輕資產模式，不過，從消費者的角度看來，京東和天貓／淘寶的差別越來越小，它們都擁有相似的頁面、相似的商品、相似的購物流程。

如果我們把過去十多年電商的發展視為第一次革命，那麽這場革命的關鍵詞就是渠道，這一階段電商的主要工作是把傳統零售從線下搬到線上，同時還快速實現了從PC端向移動端購物的轉變，阿里巴巴和京東共同搭建了中國龐大的在線零售市場。

現在阿里和京東都意識到這個階段已經告一段落，所以馬雲提出了新零售的概念來取代電商，京東的高管也高喊分水嶺，甚至網易創始人丁磊也想重新定義電商，互聯網大佬們當然不會誤判中產階級興起的大棋局：

中產階級的興起將給中國的消費結構帶來根本性影響。瑞信研究院統計顯示，按5萬—50萬美元的財富標準，中國的中產階級人數在2015年已經超過1億人，未來5年，中國國民財富將繼續以9.4%的速度逐年遞增，屆時民眾的富裕程度將達到美國1988年時的水平。

中產階級的消費行為與上一代人截然不同：麥肯錫的調研發現，他們樂於為更好產品支付更高的溢價，他們一方面喜歡嘗試新產品，另一方面對於部分品牌擁有較高的品牌忠誠度。

出生於中產階層家庭的95後、00後擁有更為蓬勃的消費欲。埃森哲在2017年所做的一項調查顯示，中國青少年知道20個化妝品品牌，美國青少年則只知道14個。中國的年青人也是世界上最「喜歡花錢的人」，42%的人感覺需要購買更多商品，美國和英國的這一比例為36%。

阿里和京東的崛起，某種程度上迎合了這波中產消費升級，但顯然未能完全滿足他們對於更為個性化商品和服務的需求，否則我們就無從解釋有機農業、海淘、母嬰在兩大平臺之外的崛起。

03 

 第三條道路： ODM模式是否走得通 

馬雲和劉強東不可能沒有看到這一點，但是既有業務的龐大體量和慣性，使得航母掉頭難上加難。於是，零售業的創新者們大都來自行業的邊緣、甚至是其他行業，這其中有三家公司最具代表性：

凡客。十年前陳年創辦小米時，無疑領風氣之先，從廣告到網站，都令人耳目一新，特別是「上遊代工+自有品牌+線上商城」模式，走出了一完全不同淘寶、京東的零售通路，其估值一度飆漲至40億美元。當然，凡客中間的坎坷當是另一段故事。但即便如此，小米無疑開創了一種全新的電商模式。

小米。鮮為人知的是，小米長期位列中國第三大電商，雷軍那段著名風口論的註解，最有名的一部分是智能手機大趨勢，卻很少人註意到雷軍在零售業的創新，某種意義上，小米商城的零售模式借鑒了凡客的經驗，「富士康代工+MIUI／小米品牌+在線零售／饑餓營銷」，如今它變得更加長尾。

嚴選。網易推出嚴選直接瞄準的就是消費升級。2016年，丁磊接受媒體采訪時表示，「遊戲是幸福產業，因為它越玩越開心，而服裝等是一個必需品的消費產業，我們要帶動中國用戶消費升級。」就像這家電商的slogan：「好的生活，沒那麽貴」網易最新的探索再度被打上深深的丁磊式烙印：不疾不徐、無比精細。

三家之中，嚴選對既有的市場沖擊最大：從規模看，凡客的頂峰已過，更多的是作為一個小而美的電商存在；小米的賽道並不完全在零售，更多的還是在搭建智能硬件的生態鏈；只有嚴選是直接沖著一個全新的零售品牌而來。

嚴選官方如是解釋其商業模式：「網易嚴選旗下的所有商品，都采購自ODM制造商。網易嚴選員工深入全國各地探訪，嚴格篩選來自國際一線品牌制造商的商品，按照中國消費者生活需求重新改良設計產品，最後以遠低於大品牌的定價銷售給消費者。」

盡管ODM模式在中國也一度被誤讀為「傍大牌、抄襲、同工廠不同質」，顯然，從丁磊到嚴選負責人柳曉剛對此堅決否認。據悉，嚴選設計團隊的人數已達近百人，可根據消費者的需求和嚴選本身的風格，提供日式、北歐、新古典、新中式等不同的設計方案，再由供應商進行生產。

ODM模式看似簡單，但主要難度在於兩點：一是選品的精準；二是產品質量的把控。凡客當年就在這方面摔了跟頭。嚴選的ODM模式能否成為未來中國電商的第三條道路，還有賴於能否揚長避短：

網易做嚴選的長處在於：

網易母品牌背書效應，從雲音樂到陰陽師，「網易出品、必屬精品」——二十多年積累的市場口碑不可小覷，事實上，單從嚴選app的界面來看，簡潔和留白的設計，至少在審美上體現了網易一貫強調的調性和情懷。

媒體業務導流轉化，網易新聞客戶端常年位居行業第三，無論是此前延續十多年的「有態度」還是今天的「各有態度」，都為網易媒體業務贏得一批鐵粉。據易觀千帆統計，網易新聞app的5000多萬月活用戶，「以年輕白領為主，很多事人工智能的發燒友，關註體育和美食，是追求生活品質的一群人。」此外，郵箱業務的導流也不容小視。

丁磊本人的細致風格。嚴選一開始就打上了濃郁的丁磊式風格：不急於擴張，但講究精細。丁磊此前曾表示，為了做一雙襪子，團隊調研了十個月。對嚴選上線每雙拖鞋、T恤、襪子，丁磊都了解到最具體的細節。為了追求品控，丁磊曾多次對外表示，要做一個重模式的電商，不僅要直接介入設計和生產、自建倉庫，未來還計劃布局線下。

網易做嚴選的挑戰在於：

ODM模式之下對於供應鏈的持續管控能力，與騰訊類似，網易是一家長於線上、2C業務的公司，雖然有考拉海淘的成功經驗在先，但在ODM這一全新領域，依然需要時間的校驗。

SKU的數量把控，網易嚴選目前有近5000個SKU，包括居家、餐廚、配件、服裝、家具、母嬰、原生態飲食等幾大類目，SKU數量甚至都不及一些線下中型超市。如何在在保持SKU穩步增長，同時做好品控，是嚴選能否成長為新型電商平臺的關鍵。

04 

 能否兼得：大工業生產與工匠精神 

ODM模式能否走得通、走得遠，還直接影響到「工匠精神」有沒有可能從理想變為現實。

從互聯網到制造業，從政府到商界，工匠精神幾乎成為全民熱詞。但人們往往只看到工匠精神中對產品細節、品質近乎變態式的追求，卻忽略了工匠精神能否與現代流水線工業結合的條件。

中國目前仍然處於工業化中後期，從汽車到鋼鐵，工業時代代表性行業大都具備三大特征：標準、快速、大規模，這就要求可能多切入大眾市場，產品和服務要標準化，進而實現快速周轉，多快好省地變現，這都難以與流行於日本的「工匠精神」大範圍兼容。

但中產階層消費追求個性化特點，以及我們正在經歷的大眾市場逐漸分裂為多個小眾市場的歷史過程，使得這一對矛盾有可能被化解。

以服裝為例，消費者已經逐步進入追求個性化、品質和體驗的階段，他們不僅重視產品的外形設計，對產品的面料、材質、舒適度都有了更高的要求，這就為一批對應不同小眾需求的細分產品留下了空間。

當用戶需求開始趨於個性化、去中心化時，零售市場必然也會作出相應調整，那些更懂生於互聯網的新一代消費者、那些更著眼於為消費者創造長遠價值的公司的勝算無疑更大。

完

小米新長征

來源: http://www.infzm.com/content/133748

相較於OPPO、VIVO各自30萬家和25萬家的線下網點，小米只是走出了新長征路上的第一步。圖為2017年11月5日，中國深圳，全球首家小米之家旗艦店在深圳萬象天地正式開業。雷軍在給米粉抽獎品。（視覺中國/圖）

（本文首發於2018年3月1日《南方周末》）

2018年1月19日，24節氣“大雪”的前一天，素來熱衷於在微博上與自己1578萬粉絲互動的雷軍未發一言。但就在這一天，據財新網報道小米科技將進軍港股。

這多少讓人有些意外。雷軍在2015年秋天接受華爾街日報記者專訪時聲猶在耳——“關於IPO，五年之內我們不會考慮”。

他當時的表態可謂斬釘截鐵：“我深知上市的優點和缺點，我認為再過五年小米再考慮IPO是一個更佳的時間點。我們邀請周受資任小米的CFO就是因為短期內不會考慮IPO。”

是年7月正式加盟小米的周受資，是俄羅斯DST資本的全球高級合夥人，曾替頗具傳奇色彩的尤里米爾納操刀前者對阿里、京東、滴滴自然還有小米的一系列重量級投資。更重要的是，周乃高盛出身。結合該年小米大肆購買相關手機專利，外界理所當然判斷：好事臨近！然而，雷似乎對幻想列車緊急拉下了制動閘。

不過，相熟的朋友或狂熱擁戴的粉絲總是能善意地去理解雷軍的這種口不對心。

自2010年在位於北京北四環西路的銀谷大廈誕生後，小米科技這家以移動互聯網為切口，通過智能手機打造一個獨立生態圈的企業並不會為錢太過發愁。

雷軍本人的身家自然不必置疑。沒錯，2007年10月金山軟件第五次沖擊IPO成功只不過為他帶來了3億港元的財富，但作為一個天才投資人，其在中國創投界早已構成了獨行俠式的“雷軍系”。

一個通宵通話打掉三塊電池，香港恒隆集團陳啟宗旗下晨興創投的劉芹同意投資小米科技500萬美元。即便未來的回報註定這將是經典的“千金一宵”，但事實上，雷此刻的視野中並不缺少資金幫襯。

隨著小米手機借助互聯網成為一款爆品，資金的壓力陡然增加——畢竟“為發燒友而生”的初期定位使得產品定價絕不能高企。然而出於對雷軍本人的器重以及對小米手機急速增長出貨量的認可，外部投資仍隨叫隨到。

2010年A輪4100萬美元融資，對應2.5億美元估值；2011年12月B輪9000萬美元融資，對應10億美元估值；僅過半年完成C輪2.16億美元融資，估值已升至40億美元；14個月後D輪融資成功，估值100億美元，而2014年12月11億美元的第五輪融資後估值已是450億美元。

雷軍曾不無得意地表示，小米是中國所有獨角獸企業中完成10億、100億以及450億美元估值最快者。而與此交相輝映的，自然是小米手機從2012年的719萬部年出貨至2015當年提出的全年1億部目標。

宜將剩勇追窮寇，趁著連續5個季度中國市場市占第一完成IPO貌似順理成章，然而雷軍按了“暫停”。2015年多家媒體爆出以深天馬替換夏普的紅米手機換屏門事件，小米進行致歉，體現了小米對於產業鏈掌控的軟肋。

一位與小米科技高層相當熟悉的記者曾這樣描寫小米副總裁黎萬強——其所著揭密小米的《參與感》一書單月售出40萬冊：他的大半個身子都在陰影里，臉卻被舞臺的燈光照亮。他的身體看起來還沒有從緊張的發布會氣氛中走出——一雙手正緊緊握著，但眼神卻顯得空洞而渙散。這時候，有人走過去拍了他一下，“阿黎，幹嘛呢？”他猛地一晃，眼神迅速恢複了光亮。

黎萬強如是，老雷又何嘗不是？

事實證明，雷軍做出了最正確的選擇，因為從2016年開始連續5個季度，小米手機出貨量的同比滑落堪稱一場災難：-32%、-38.4%、-42.3%、-40.5%、-7.5%，中國乃至全球智能手機遭遇天花板早在預料之中，不過小米的冬天卻較同行們整整提前了兩年。

2015年的雷軍不斷出現在媒體聚光燈下，這不是一個正常現象。某種程度上這都是巨大落差的應激反應。

反擊勢在必然。“賬面擁有100億人民幣現金，沒有資金壓力，也沒有融資和IPO計劃。”官方回應果然義正詞嚴。

雷軍對於450億美元的估值肯定是在意的。盡管關於螞蟻金服600億美元估值隔行隔山難做比較，但較小米晚誕生兩年的滴滴的後來居上，顯然不會讓“神童雷”感到舒服。

2016年3月是小米科技最後一次在公眾場合論及IPO事宜。2018年1月19日，據財新網報道小米科技將進軍港股。

1月17日，港股時隔11年再度站上了32000點高位，不論傳言中總估值高達2萬億美元的沙特阿美石油能否如願今年在港股掛牌上市，但按照小米此番據底層資產給出的540億美元估值以及一旦完成IPO共計1000億美元的市值，無疑將是繼阿里巴巴2014年在美上市以來（是時估值為2314億美元）最大一宗高科技公司上市。

但另一方面，針對新零售，騰訊與阿里兩大巨頭針鋒相對的圈地運動霸占了整個市場關註點。看看那張列滿重量級公司的名單吧——大潤發、唯品會、紅旗超市，還有不斷跟進中的家樂福、萬達商業、海瀾之家、居然之家。雷軍的小米科技此時搶不到頭條。

其實，現在的雷心中多少有些底。IDC的數據顯示，2017年中國智能手機市場前五位華為、OPPO、VIVO、小米、蘋果，分別出貨9090萬部、8050萬部、6860萬部、5510萬部、4110萬部，對應的市占率分別為20.4%、18.1%、15.4%、12.4%和9.3%，相對上一財年，分別實現18.6%、2.7%、-0.28%、32.6%、-8.3%的表現浮動。

確實，僅從增長幅度而言，小米已位列第一。特別是第四季度，其事實已超越VIVO排名第三。按照路透社報道提到的，按照小米非官方的說法，是年其利潤已至10億美元級別。這大概就是雷軍口中展望2018“兩個99%把握”的來源，即99%可能出貨1億部手機，99%可能進入世界五百強。

在IPO宣言後，雷軍個人的曝光度大幅擡升，而小米科技多年來利用農歷春節展開的品牌營銷行動亦同步加溫。特別是利用小米影業參與投資的賀歲檔電影《唐人街探案2》，其截至目前已逾27億人民幣的票房令大量軟植的小米產品充分亮相。至於投放央視春晚的廣告，也讓整個小米產品家族秀了一把肌肉。

問題是，小米真的值1000億美元嗎？市場的詰問顯然掃興卻不會缺席。

所有的質疑點主要集中在幾個方向。首先是5G到來之前整體智能手機市場的萎縮。過去一年全球智能手機出貨量同步下挫0.1%至14.72億部，而中國智能手機市場更是下跌4%至4.59億部。2018年1月，這個下滑幅度甚至達到16.6%。向頭部企業集中是大勢所趨，但中國市場前五強已占據近八成市場，那些散兵遊勇能貢獻的份額相當有限了。

其次，小米方面一直引以為傲的三個平臺，即智能硬件、基於MIUI的軟件服務以及星羅棋布的米系其他產品方陣，究竟在估值中扮演何種角色，又占到幾成權重，至今並未有定論。以小米對標的市值在8000億至9000億美元遊走的蘋果為例，其最新一季200億美元凈利潤則只能讓小米難望其項背；若考慮軟件服務占比，目前蘋果已達四成，小米因未公布具體數據不得其詳。不過以著名第三方App獨立分析商易觀的數據，其權重最大的小米應用商店月活2017年3月為8795.295萬，而至12月為7140.943萬，全年最高時也只有9305.121萬。而無論是其旗下電商，還是米聊交友，抑或在不久前通過發放紅包力促的小米路由器MiWifi，2017年的數據均呈下降趨勢。

小米方面則透露，現在的模式已經演進到新的“鐵人三項”：硬件公司、互聯網公司、新零售公司。其中硬件部分包括手機、電視、生態鏈和路由器。互聯網服務包括操作系統MIUI、雲服務、互娛等。新零售包括小米商城、小米之家、全網電商和有品商城。

米系產品的領頭羊，已於2018年1月赴美上市的華米交出的答卷也不能讓人滿意。融資額1.1億美元，且股價一個月以來一直在每ADS11美元發行價上下徘徊。倒是小米參與投資的愛奇藝IPO計劃頗值得期待。

不會忘記小米之家。26萬坪效固然比不得蘋果的40萬元，但僅次於蘋果、力壓老牌奢侈品商蒂芙尼終歸值得點贊一下。不過相較於OPPO、VIVO各自30萬家和25萬家的線下網點，小米只是走出了新長征路上的第一步。

綠軍褲、海魂衫、紅領巾，唱著“新長征路上的搖滾”，雷軍在小米科技新年年會上一派汪洋恣意。“山也多，水也多，分不清東西。人也多，嘴也多，講不清道理”。有些道理確實一時難以講清，比如雷軍放言小米十個季度重回中國第一的道理。

但是這次，不要食言才好。

腦退化遺忘14公里歷程游水長征伯：濕濕碎

1 : GS(14)@2016-07-06 08:05:21

■傅伯左手擦傷留院觀察，昨午已出院。翁鈺輝攝


【本報訊】83歲老翁傅炳振前日在西貢游水失蹤10小時後在將軍澳堆填區尋回，他左手擦傷送院，昨午已出院。傅伯因患腦退化症，說已遺忘如何游足14公里而無恙的經過，只稱自幼深諳水性，更稱當年橫渡廈門與金門如家常便飯，「十幾公里，濕濕碎啦！」記者：文雪萍　翁鈺輝



記者昨在將軍澳醫院探訪傅伯，只見他左手擦傷貼上紗布，精神奕奕，正與一名女教友聊天。其間，醫生巡房問他怎樣入院，傅伯皺眉想了一想說「問我太太同工人好啲」，似已渾忘一切，反問醫生：「你係邊個？」記者問他前日失蹤經過，傅伯愕然反問：「噚日點會游水？前幾日嘅事啦！」說後吃力地試圖回憶，只說「我一口氣跳落去，嗰日我本來身體就唔好，而家仲有傷患」，又指當日只游了兩小時左右，「冇諗過肚唔肚餓」。至於如何在將軍澳出現及獲救經過，傅伯已記不起。記者指從清水灣游至堆填區有逾10公里，他說：「十幾公里，濕濕碎啦！」傅伯記不起最近發生的事，但憶起年輕往事卻能娓娓道來，他自稱廈門鼓浪嶼人，住所離海不遠，3歲時已學游水，堅持每日游800米，更稱經常橫過廈門與金門之間海峽。傅伯畢業於師範學校，修讀體育科，妻子是同系同學，婚後誕下1子1女，其後舉家移居香港，因學歷不獲承認，只能在美孚油庫工作，當時美孚附近還未填海，說每日放工後他化身飛魚游回家。




專家：順水流非不可行

傅伯又指，當時來港報細年齡，他於1933年出世，實際年齡83歲，雖然身體變差，但仍堅持游水，若身體不適如感冒，只要游水就不藥而癒，「我每日游水，天不怕，地不怕！」傅伯前日早上偕妻子及女傭到西貢清水灣二灘暢泳，其間失蹤，妻子擔心他遇溺報警。近11小時後至前晚9時04分，將軍澳環保大道翠谷堆填區有職員聽到呼救聲，發現傅伯被困沙井內，消防到場將他救起送院。由西貢清水灣二灘游至將軍澳堆填區全長約14公里，傅伯年過八旬能奇蹟地安然無恙，令人嘖嘖稱奇。浸會大學體育學系副教授雷雄德認為並非沒有可能，最重要是當時的水流，倘傅伯是順着水流漂至將軍澳堆填區，應該不太辛苦，逆流則相對困難，況且傅伯熟習水性，懂得時游時停回氣技巧，足以應付14公里的路程。雷表示，當年內地難民偷渡來港，不少要游6、7小時，路程隨時超過14公里，最終成功偷渡上岸者為數不少。





來源: http://hk.apple.nextmedia.com/news/art/20160706/19683197

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結束12年探索萬物之源長征羅塞塔號撞向彗星告別

1 : GS(14)@2016-10-01 13:19:38

■羅塞塔號收集的數據，將造福後世。



歐洲航天局（ESA）無人探測器「羅塞塔號」（Rosetta）探索生命起源之旅，隨着它昨日撞向目標彗星自毀畫上句號。12年長征，「羅塞塔號」帶着多項紀錄告別，一直以來以至這最後一程蒐集的資料，預料科學家還要用上好幾年鑽研，亦將造福後世。

「下一站#67P！」ESA前天在Twitter宣告「羅塞塔號」的最後任務，調整飛行軌迹，讓它以自由落體形式撞向67P「楚留莫夫─格拉希門克」（Churyumov-Gerasimenko）彗星。在每秒90厘米的慢步速度下，整個過程花了14小時，至格林威治時間周五約10時38分（本港時間昨晚6時38分），「羅塞塔號」正式跟67P作第一次亦是最後一次身體接觸，約40分鐘後傳回降落彗星畫面，確認撞擊完成。



■羅塞塔號拍下67P表面照片。

「送它一程感失落」

「多謝你，羅塞塔號。」ESA局長沃納（Jan Woerner）隨即發推文，德國西南部達姆施塔特（Darmstadt）的控制中心亦登時一遍歡騰，但同時依稀有股離愁別緒。參與「羅塞塔號」項目近20年的飛行任務主管阿科馬索（Andrea Accomazzo）坦言「一定有捨不得，但還好吧，總要向前走」；英籍科學家泰勒（Matt Taylor）感歎「一直以來我們肩負着保護探測器的重任，如今卻要親手送它一程……真是苦樂參半，有一種失落感」。為了解彗星的原始物質是否萬物之源，「羅塞塔號」帶着登陸器「菲萊號」（Philae）12年前在法屬圭亞那升空，向逾60億公里外的67P進發。為了在漫長太空之旅節省能源，「羅塞塔號」經歷了近三年停止運作的休眠期，靠着擦過地球與火星的重力拋向67P，成功按時重新啟動並進入預定軌道，成為人類第一個繞着太陽追蹤彗星的探測器，並再在三個多月後寫下另一創舉，讓人類儀器「菲萊號」登陸彗星。


彗星67P狀如沖涼鴨

飛行了共60億公里、透過傳回的11.6萬張相片等資料，「羅塞塔號」讓人類驚悉67P外形似沖涼鴨、氣味似臭雞蛋；支持了生命可能因彗星撞擊行星而起的假設；亦更正了海洋可能起源於小行星而非彗星的觀念。昨天的最後一程，「羅塞塔號」更一邊撞向67P的「鴨頭」坑洞區域，一邊拍攝表面近照及採集氣體樣本，用盡最後力氣為人類採集珍貴數據，泰勒相信「得花上十年八載去分析」。隨着撞擊完成，控制中心亦跟「羅塞塔號」失聯，按計劃它的墜落點跟已經停止運作的「菲萊號」相距僅一、兩公里，雙雙長眠67P之上。法新社/路透社




來源: http://hk.apple.nextmedia.com/international/art/20161001/19787615

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中國最大載重火箭　專運太空站長征五號下月試射

1 : GS(14)@2016-10-29 13:20:14

■長征五號矗立在文昌發射場。



中國新一代運載火箭長征五號昨現身海南文昌發射場，下月上旬試射。長五火箭直徑達5米，最大起飛重量達1,000噸，是中國至今最大推力運載火箭，未來天宮太空站、北斗導航系統的建設，探月三期工程及其他深空探測器，都將使用該火箭系列發射。但專家指中國火箭技術與歐美還有很大距離，有待追趕。長征五號在海南文昌發射場總裝廠完成總裝後，昨早「搭乘」活動發射平台，經兩個多小時成功垂直轉運至發射區，標誌該火箭正式進入發射階段。之後將檢查火箭功能和進行聯合測試，確認最終狀態後，火箭加注推進劑，擬於下月初擇機發射。長征五號火箭歷經10年研製，最大起飛重量超過1,000噸，被譽為中國運載火箭升級換代的里程碑，將直接服務於中國探月三期、載人太空站和火星探測等重大行航太工程。長征五號又稱「大火箭」，火箭直徑5米，助推器直徑達3.35米，是現役火箭近1.5倍，粗身設計讓其可容納更多推進劑。高約57米，相當於20層樓高。



「綠色」火箭無污染

火箭頭部比現役火箭尖、且4個助推器都是「斜頭錐」以減小空氣阻力，提升運載能力。首次芯級全部採用低溫推進劑，官稱是「無毒無污染的液氫液氧與液氧煤油發動機組合」，屬於「綠色」火箭。配合海南潮濕海洋性氣候，火箭殼體使用特製三防漆，保證防潮、防黴菌、防鹽霧。「長五系列可與美國土星五號，歐洲阿里安-5等世界主力大型火箭比肩。」長五火箭總指揮王玨說。


專家︰未達歐美水平

澳門軍事專家黃東對《蘋果》表示，中國火箭運載能力與歐美還有很大距離，「未追到（歐美水平）。長五只是縮小了運載能力差距，工藝比較接近90年代歐洲的阿里安-5，包括製造工藝同環保燃料。」黃東指，長五之前的中國火箭燃料都有毒有腐蝕性，因此死過人，長五開始改用無毒。「在海南島發射太空站，因為天宮三號會更大型，超出長二運載能力了，要靠長五。」新浪/《蘋果》記者




來源: http://hk.apple.nextmedia.com/international/art/20161029/19815898

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升空12分鐘 直播飛行畫面中斷　長征五號火箭　發射任務失敗

1 : GS(14)@2017-07-05 03:49:27

■長征五號遙二運載火箭昨晚在海南文昌航天發射場點火升空，其後火箭出現異常。路透社



中國運載能力最大的「長征五號」遙二火箭發射任務失敗。長征五號火箭昨晚7時23分從海南「中國文昌航天（航太）發射場」升空，但新華社晚間8時6分發佈快訊指，長征五號飛行「出現異常，發射任務失利，後續將組織專家對故障原因進行調查分析」。今次長征五號是為今年11月將「嫦娥五號」月球探測器送上太空做準備，這次失敗或許會影響嫦娥五號上太空的時間表。



司令官一聲令下，長征五號在昨晚7時23分於中國文昌航天發射場升空，與工程團隊鎖定的發射時間脗合，一掃2016年11月長征五號遙一火箭因技術問題，延後2個多小時發射的陰影。司令員在火箭升空後，在3分鐘內多次問及火箭入面連同雷達在內等儀器運作情況，當時訊號員回答指全部正常，飛行情況亦全部正常。當一切檢查火箭沒有飛行問題後，火箭在升空後約4分鐘、即晚上7時27分，推進器正式從火箭分離。據官媒「國際在線」在晚上7時38分發文：「目前火箭飛行一切正常」。因此，相信火箭升空了最少15分鐘才發生意外。


官媒稱「發射失利」


官媒新華社亦有全程直播今次長征五號的升空及起飛，片段大概是18分鐘左右，頭12分鐘多次用鏡頭直播火箭二級發動機、推進器等情況。不過在火箭升空12分鐘之後，直播就沒有用鏡頭拍下火箭飛行畫面的情況，改為拍下地面控制室的情況，只見有部份人員站起來交頭接耳，其間一度有5名技術人員圍在一部電腦前交談。過往若火箭成功發射，司令員會宣佈發射成功，連直播的英文旁述都明言等待司令員宣佈發射成功，但最後沒有直播宣佈發射成功，直播突然終結。「國際在線」自晚上7時38分發文後，就一直沒有再公佈過火箭飛行情況。



五年前測試炸成廢鐵


中國官媒約在晚上8時6分，即約在火箭升空後43分鐘發出新聞稿指：「我國在中國文昌航太發射場組織實施長征五號遙二火箭飛行任務，火箭飛行出現異常，發射任務失利，後續將組織專家對故障原因進行調查分析」。但在官媒的英文新聞稿中，則不是用「失利」，而是用「不成功」（unsuccessful）。過往火箭升空後會舉行中外記者會，今次亦因火箭出現事故而取消。長征五號對上一次升空是在去年11月3日，當時火箭在晚上8時43分，在海南文昌航天發射場順利點火升空，而五年前試驗曾炸成廢鐵。今次是中國短短兩星期內第二次有火箭飛行失敗。在上月19日，當局在四川西昌衞星發射中心發射「長征三號」火箭，當時火箭的第3節引擎未能點火，衞星與火箭分離時高度不夠，未能進入預定軌道，發射失敗。事實上，今次長征五號發射已經惹人質疑，但國防科工局系統工程司副司長趙堅表示如期發射是「中國航天實力和自信的表現」，今次已經查明上次長征三號發射失敗的原因。新華社/中新社




來源: http://hk.apple.nextmedia.com/international/art/20170703/20077270

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【專題籽】環港挑戰自己plan　中學生8日7夜獨木舟長征

1 : GS(14)@2017-08-19 19:10:46

23名學生加一位教練，花了8日7夜以雙人獨木舟由塔門扒至屯門。



【專題籽：胚芽故事】扒8日7夜獨木舟，日曬雨淋無涼沖，風高浪急，分分鐘扒極唔郁，儍的嗎？有23名中學生偏偏咁儍，在上月底至本月初，由塔門扒去屯門，扒足約176公里。呢班年輕人訓練了10個月，整個挑戰自己揀自己plan，教練只會偶爾從旁輔助。家長唔係得個睇字，都要划埋一份。



「我哋成日話小朋友一代比一代差，佢哋缺乏自主的成長訓練，參與好多活動都係被安排。」這個由「天使家庭中心」舉辦的訓練，名為「赤」，鼓勵中學生要有團火，do something crazy，強調由中學生主導。訓練總監黃鎮昌（Marco）解釋，活動累積了創辦12年的家庭教育中心，以及青少年野外培訓經驗的總結。23名中學生全程投入，第一天感冒暈船浪，要上支援艇的趙崇志（Yogurt），誓言必堅持到最後。強調常常想放棄的升中三學生翁天若（天天），當初呻好曬、好眼瞓，完成後覺得唔捨得，好空虛失落。年輕人團火，燒起上來，絕對嚇親阿媽。


經歷10個月訓練　上月底誓師出發

「四日三夜挑戰太簡單，我哋鍾意挑戰極限。」有份參與的學生王嘉睿（Max）解釋，夏天太熱不想行山，便試試水上活動，最終選了獨木舟。23個人23把口，難免有分歧，單是達成方法也討論了近一個月，「我哋最初有兩個方向，第一以里數為指標，第二以環遊島嶼數目為指標，最終決定環繞本港水域。」訂立目標、訓練及路線後，就要靠Marco及另一位導師鍾卓姿（Debby）幫忙，載他們出海實地考察路線。獨木舟教練杰Sir教授他們划艇及拯溺技術，學生都考得獨木舟三星章資格。萬事俱備，只欠獨木舟，Marco表示，由於要租用多艘獨木舟作這麼長時間訓練，沒有機構願意借出。他們只好在新西蘭購入雙人獨木舟。Debby指風向及海面湧浪不能預知，於是購入一艘快艇作應急之用，如有意外可接載學生上船。訓練磨煉中學生意志，更鍛煉他們的自主能力。天天的媽媽黃雅如說：「件事佢好想做，唔使鼓勵都能夠完成。今次訓練日程，準備功夫由佢話事。至今冇乜甩漏，做得好好。」媽媽讚賞她責任心比以前強，做事有交帶，天天亦表示有時夜歸，也比從前主動告訴父母，讓他們安心。男生一般不太容易流露情感，但Max媽媽認為兒子完成訓練後，有主動表達感恩。「佢剛才激動攬住我嗰刻，我好感動。」不過當初她得知訓練時間咁長，相當愕然，「家長都要親身參與，我之前跟丈夫體驗試扒獨木舟，辛苦的。但囝囝教我點扒，大家都friend啲。」Marco認為所謂親子活動，家長不用全程跟足小朋友，「家長應讓子女做想做的事，關關難關關關過，父母加以肯定及讚賞便夠。」懂得適時放手，孩子才能飛得更遠更高。



學生排除萬難，乘風破浪。

（左起）獨木舟教練杰Sir、導師Debby、訓練總監Marco及獨木舟教練阿公，輔助這班中學生完成創舉。

Max（右）和母親「久別重逢」，相擁勝過千言萬語。


天天（中）參與活動後責任心變重，和父母加強了溝通。



日程表

DAY1：塔門　→　白臘　約20公里
DAY2：白臘　→　東龍島　約16公里
DAY3：東龍島→橫瀾島→東龍島　約29公里
DAY4：留在東龍島休息一天
DAY5：東龍島→南丫島約33公里
DAY6：南丫島→大嶼山下長沙約21公里
DAY7：大嶼山下長沙→大澳約27公里
DAY8：大澳→屯門舊咖啡灣約30公里約176公里



facebook：Teens Angel Family Centre記者：梁慧琳攝影：張志孟、梁志永（部份圖片由受訪者提供）編輯：馮秀珍美術：黃創泰




來源: http://hk.apple.nextmedia.com/su ... t/20170819/20125565

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【旅遊籽】由德國截順風車回港　設計師204日長征

1 : GS(14)@2018-03-06 03:49:51

他用了這204天由德國截順風車回香港。

【旅遊籽：新世代旅人】對於不少香港人來說$15,000去一轉旅行，吃、喝、玩樂加上購物可以豪遊東京一星期。而今年30歲的原武（Adam），原名石稚昀，由德國沿路截順風車回香港，用了$15,000完成了一共204天的遠征，旅程間以梳化衝浪和露營節省住宿費，一步一步完成了這個不可思義的旅程。


香港大學建築系畢業的Adam，畢業後從事建築室內設計的工作兩年，毅然決定出走德國工作假期一年，重新認識自己。2013年在工作假期完結前，展開了一段一生難忘的旅程，由德國柏林截順風車回香港。路線由柏林直落東歐去土耳其，經過伊朗進入中亞國家，土庫曼、烏茲別克及哈薩克，最後回到中國。他選擇旅行地點主要考慮不會因為簽證問題，而被拒入境。

20公斤背包　日揹5小時截車

「當時截順風車的旅程，你永遠不會知道下一輛車會載你去那裏，你只知道前面的兩、三步，將會去那一個城市。」平均每日坐五輛車，如果204天計算，他坐過800至1,000輛順風車，多以私家車為主。截順風車最辛苦是無了期的等待，Adam自豪地說：「隨便在街上找100個路人，我應該是最刻苦耐勞的頭五位。」每天好像擔泥，揹上20公斤重的背包行4至5小時，相機、電腦及露營帳幕跟身，在日曬雨淋在公路和油站外截車。幸運的話會有車接他到達目的地，反正他是靠意志，不斷走路去找有利的截車點。他這麼辛苦除了可節省車費外，最重要是與當地人接觸和建立關係，走進他們的生活和到家中作客，體驗最真的旅行。在伊朗認識的朋友阿里，是其中一個梳化衝浪的主人，在他家中常玩音樂，離別時他送了一支兒時用過的結他給我。因為阿里沒有當兵所以沒有護照，旅行對他來說是天方夜譚，送Adam結他就像帶他一起去旅行，於是Adam將去過的地方，都刻劃在結他的背面。雖然Adam唱歌不是很厲害，但多了一支結他可以找多一點生活費。例如有一次他在中國雲南剛好沒有現金在身，投宿時，經理也不賣賬，要付款才能入住。於是他硬着頭皮在市集唱歌，唱了一晚，聲線也沙啞了，最後賺了一碗麵的錢和當晚的住宿費。五年過去了，Adam仍與阿里保持聯絡，他竟然成功辦理移民簽證，現時在美國加州做軟件設計工作。「將來有甚麼可以與孫兒分享，這是一個可以說一世的旅程。」最後一程回家之旅，他由在落馬洲坐不跳表的的士離開禁區，落車後放下背包和結他，拿出紙牌高舉，寫着「柏林去香港最後一站沙田」。那時有一個迫切的時限，他與家人說約下午四時回家，天色陰暗快要下雨，截了約一小時車，終於成功登上小型白色客貨車回家。回來後他把這經歷寫成了《搭車去火星-204天．德國順風車回家之旅》一書，向大家證明天方夜譚的事也可實踐出來。


結他除了讓他可以找多一點生活費，亦使他認識不同的新朋友。

旅程間以梳化衝浪和露營節省住宿費，完成了這個不可思義的旅程。

不少順風車主也很友善。



facebook：原武Adam Yuan記者：翁怡富攝影：張志孟（部份圖片由受訪者提供）　編輯：施明慧



來源: https://hk.lifestyle.appledaily. ... e/20180304/20320485

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