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互聯網讓中國零售業彎道超車：近創新比黑科技重要

羅超 2017-02-21 17:03

本文系作者羅超對i黑馬投稿。

近日阿里巴巴與零售巨頭百聯集團達成戰略合作，這只是阿里巴巴布局線下實體商業的一個常規動作，正如之前投資銀泰百貨、蘇寧、三江和河馬生鮮一樣。每一次戰略合作或者投資的故事大同小異，其本質均是新零售：數據、會員、物流、訂單、門店、供應鏈、支付等環節的線下與線上一體化。我想阿里巴巴投資線下實體的動作不會就此結束，上海百聯之後還會進入更多實體商業場景。阿里巴巴這一舉動也表明它為代表的中國電商巨頭正在跟美國電商巨頭變得越來越不同，更貼切的說法是：中國電商向左，美國電商向右。

互聯網助力中國零售市場崛起

被視作電商行業翹楚的Amazon在最近一年帶給外界的消息更多是黑科技：大數據預測發貨、一鍵購物按鈕Dash、用無人機送貨，還有去年12月“轟動”業界的Amazon Go無人超市。不過，這些玩意兒沒有一個實現了普及，就以Amazon Go為例，Amazon去年表示今年會全面推廣，不過在美國購物季結束之後，互聯網上就沒有什麽Amazon Go的新消息了。

當Amazon強調黑科技創新讓全世界覺得很酷時，阿里巴巴為代表的中國電商巨頭卻以更樸素的方式改變零售業。如同許多互聯網市場，中國電子商務同樣是來自美國的舶來品。不過，早在2014年，中國就已成為全球最大網絡零售市場，而來自普華永道的報告則顯示，中國將在2018年成為全球最大的零售市場——不限於互聯網。在一些細分領域，比如移動支付，不久之前則數據顯示，中國第三方移動支付市場已是美國的50倍。

在宏觀數據之下，微觀現象亦能表明中國零售市場的崛起之勢。這幾天與從紐約到上海出差的同學小聚，這位同學和他的美國朋友，對中國零售業的發達程度很是震驚：外賣App解決了他們的日常餐飲問題，去餐廳可用手機叫號等位，然後還可直接用大眾點評買單享受折扣，在淘寶上購物送貨比美國快多了，還有無處不在的二維碼支付，所有這些，都比美國普及發達得多。

這位同學看到的現象背後有多重因素。前不久有外媒報道2016年中國第三方移動支付金額大約是美國的近50倍，一個很重要的原因是中國沒有根深蒂固的信用卡文化。O2O和電商領域的發達則與中國人力成本便宜關系密切，就在年初電商與快遞行業還爆發了一場關於快遞員待遇的口水戰。不過在我看來，最根本原因還是中國互聯網企業的“近創新”能力給整個中國經濟帶來新的活力。

近創新是零售崛起的一大功臣

本土創新是一個老掉牙的話題，結合中國市場環境、文化氛圍和用戶特征，因地制宜無需多說，將海外業已成功的商業模式複制到中國進行改良的微創新則是必經之路，直接100%拷貝海外產品的“山寨式創新”則上不了臺面，但“近創新”則是頗具中國特色且正在呈現出巨大潛力的創新方式。

“近創新”是我們身邊正在發生、更強調應用價值、馬上就能普及應用並帶來效果的創新。與之對應的是代表著未來、但不知道何時才能被應用到具體業務中的“遠創新”，長遠來看很有價值，但短期內什麽都不會改變，由於後者更加具有“未來感”，因此在許多人看來更有創新感，更具話題性，更能吸引媒體和大眾關註。然而，我們會發現這些黑科技除了博得關註什麽都不會發生。簡而言之：“近創新”更接地氣但看上去不是很明顯的創新，“遠創新”更具未來但卻很可能是噱頭。

以零售行業為例，中國電商巨頭並沒有將精力投入到無人機送貨這樣的頗具探索性的事情之上，而是投入大量資金去做線下整合。支付環節是進展最神速的領域，除此之外，在物流、供應鏈、售後服務、會員、訂單諸多環節都有越來越多的整合，比如你在天貓購買的電器可能會由附近的蘇寧門店送貨安裝，再比如你在許多商場可以直接使用天貓積分兌換禮品。曾經視電商為洪水猛獸擔心自身淪為試衣間的線下實體零售商們紛紛主動或被動地與電商巨頭“談起了戀愛”。

對於這種多場景、隨時隨地的購物需求，Amazon同樣有註意到，然而且解決思路卻不同，其有一個四年項目計劃，要開設至少三個類似於Amazon Go的線下實體超市概念、兩個大型超市，最終要開超過2000家規模不等的超市和便利店，這種自己開超市的思路的速度和效率無法與阿里巴巴聯姻銀泰、蘇寧、三江、百聯等傳統實體巨頭的戰略相提並論。事實上，京東同樣采取了類似策略：與美國零售巨頭沃爾瑪聯手，一夜之間拿下了沃爾瑪在中國的400多家門店資源。

阿里巴巴們的做法跟Amazon Go這種黑科技相比，看上去不是那麽創新，但這種模式創新卻更具現實意義，它改變了你我的購物方式，正在改變中國零售產業。來自國家統計局的最新數據顯示，2016年，中國網絡零售交易總額已達5.16萬億元，同比增長26.2%，比同期社會消費品零售總額增速高出15.8個百分點，中國經濟要靠新零售，而新零售則要靠近創新。

近創新或讓中國經濟彎道超車

不只是包括O2O、移動支付和電商在內的零售行業甩開美國，中國越來越多的領域正在靠近創新彎道超車。

半年前，中國街頭沒有什麽共享單車，今天小黃車、小橙車、小藍車卻遍地開花，中國又回到了曾經的那個自行車時代，而ofo已將小黃車投放到矽谷。這種就在我們身邊發生的創新，看上去一點都不炫酷——不就是給自行車加個自動鎖再搞個App嗎？然而其應用價值不會比自動駕駛汽車低，市民對於這種新鮮事物接受速度驚人，這就是近創新的魅力。

一周前，微博市值再次超越Twitter，“青出於藍而勝於藍”同樣得益於近創新。微博看上去並沒有什麽創新功能，但借助於娛樂明星資源、內容戰略特別是短視頻和直播，實現了用戶和收入的雙增長。從微博的二次崛起也能看出，產品上的創新重要，模式近創新同樣重要。

美國迄今為止都沒有出現一家知名的智能電視公司，用戶只能在Apple TV、ChromeCast這類設備中選擇——這相當於我們的智能電視盒子，僅僅是對老電視的優化方案，中國市場上售賣的電視已有80%實現了智能化，不只是有操作系統，還實現了與內容、應用的整合，這同樣可歸功於近創新。

智能手機、視頻網站、內容分發、直播、短視頻甚至智能汽車……諸多細分領域都有中國本土玩家借助於近創新超越美國玩家的趨勢，這背後是零售、硬件、文化、媒體、汽車諸多產業彎道超車的可能性。

為什麽近創新對中國日益重要？

在我看來，近創新之所以日益重要，主要原因在於：

1、遠創新需要持續投入，但回報時間具有不確定性。那些短時間無法應用的技術探索當然有其意義所在，甚至可以說非常重要，比如無人車、可折疊屏幕、下一代電池技術，還有火箭回收。不過，這些投入短時間不能帶來回報，技術成熟之後，受益者也將是產業而不是某個公司。對於大公司而言，適度地投入遠創新，但更多創新還是要圍繞當下。

2、一個必須接受的現實是，中國公司更適合近創新。以手機行業為例，中國手機公司最初並沒有新品、屏幕、內存和系統等底層元器件的研發能力，因此最初只能玩互聯網手機這樣的模式創新，小米、OPPO們崛起無一不是靠互聯網或者線下渠道上的“近創新”所實現。不過，在一定階段之後，它們也能夠涉足到芯片（華為）、系統（阿里YunOS）等底層創新。在諸多技術領域中國都是後來者，前期積累不足，底層創新不現實，反而是先近創新到實力具備之後再底層創新更適合。

3、近創新意味著對市場需求的關註，而不是技術思維。那些看上去黑科技的創新，很多時候是工程師思維下的產物。工程師們認可某項技術，再去為其尋找應用場景，比如自動駕駛技術，就是先有技術再去找應用場景。而近創新則是反過來的：一切圍繞市場，有了問題再去解決，可能不一定要用新技術，而是要用新模式或者別的什麽辦法，哪怕看上去不創新，卻解決了問題，最終滿足了市場需求，贏得市場。

馬雲在阿里與百聯戰略合作的發布會演講指出，“一場技術革命周期大概都是五十年的，前二十年是技術公司的革命、創新，但是後面的三十年是技術在社會方方面面巨大的應用，誰能夠應用好技術、誰能夠把技術進行普惠化，我認為這才是未來”。現在，互聯網技術也已進入應用階段，解決市場問題而不是折騰新技術找市場是眼下的重點，近創新日益重要。

4、遠創新很可能會陷入概念炒作，近創新更接地氣。我們有太多被“創新”忽悠的案例，巴鐵、MagicLeap、Lily無人機……不勝枚舉。正如一個投資人說，如果某個創業公司上來就談人工智能技術而不是市場需求，基本就可以否定這家公司的前景了，過度關註黑科技往往會陷入概念炒作的怪圈。觀察中國公司也不難發現，那些總在突出自身黑科技創新實力的創業者或者上市公司，往往會陷入炒作概念卻業績萎靡的泥潭，重視“近創新”的公司才能實現增長或者基業長青，相信時間會進一步證明這點。

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“三八節”女性職場生態調查：新經濟下職場“彎道超車”機會多

雖然自信低、升職難、家庭牽絆仍是職業女性所面臨的主要挑戰，但在中國向服務經濟和知識經濟轉型的過程中，女性在職場迎來了"彎道超車"的機會。

近年來，滴滴、摩拜單車、蜜芽、樂漾影視、諾亞財富、vipkid、papi醬等女性創業企業湧現於“大眾創業、萬眾創新”的浪潮中，為傳統以男性為主的創業圈帶來了新氣象。 

智聯招聘CEO郭盛表示，信息技術和人工智能的發展使得女性在生產環節和技術環節的弱勢得以消失，共享經濟的特點和女性樂於分享、情感交流等特質完美契合。女性對於事物敏銳的觀察和創造力在職場發展中發揮著越來越大的作用。

新經濟帶來新機會

智聯招聘在6日舉行的“她世界，她力量” 2017智聯招聘中國女性領導力高峰論壇上發布了《2017職場女性現狀調查報告》。這份報告顯示，越來越多的職場女性渴望提升自我，獲得個人價值增值以及接受更多的工作挑戰。

郭盛對第一財經記者表示，中國經濟的轉型正在為女性提供了更多的職業上升空間，由於女性的分享、溝通能力以及她們對世界的感知能力都強於男性，她們在創新性的工作機會面前和男性完全平等，甚至更有優勢。

本次調查共收到有效樣本128576份，其中，未婚者占到57%，已婚無子女占到9%，已婚有子女占到32%。調查發現，婚姻狀況成為女性職業規劃的重要影響因素。報告發現，已婚並生育孩子的女性，在職業規劃的選擇上表現出了再一次的“拼搏”:願意接受更多工作挑戰、願意努力獲得升職，成為領導者或管理者的比例更高。

女性已經成為創業圈不可忽視的力量。2016年3月中國人民大學發布的《中國城市創業指數》數據顯示，在21座被調查城市中的2100位創業者中，女性占據的比重已達35.2%。

雖然性別給予了女性在溝通交流上的天然優勢，但並不意味著女性在創業中就能一帆風順。在殘酷的資本市場上，女性在起步階段往往要面對比男性艱難得多的境況。

與男性相比，家庭的牽絆是女性在職場打拼的一大阻礙。無論是來自大富之家的樂漾影視創始人甘薇，還是出身自外企白領的蜜芽CEO劉楠都認為創業者難以實現工作和生活的平衡。

“實際上根本沒有辦法實現平衡，當我去打拼電商這麽大一個紅海端市場的時候，只有工作，家庭是不能在這個階段被我照顧到的”，劉楠說。

甘薇說，在創業的時候也盡可能地去陪孩子，但由於發展的節奏太快了，所以有可能並沒有把握地那麽平衡。

突破自我認知的束縛

郭盛表示，21%的女性在職場上對自己的能力缺乏信心，同樣的感受僅在13%的男性群體中出現。同時，女性職業選擇上顧慮重重，渴望有職場導師為自己指點迷津。女性在職業發展上，存在著更保守、更缺乏信心、更容易將職業晉升受阻的原因歸結於個人能力和經驗不足。

報告顯示，在選擇就業機會時，女性表現出更謹慎的態度。在求職中，面對一份好工作，61%的女性會在自身條件與崗位要求匹配度 70% 以上時，才會進行簡歷投遞，高出男性 5%。

報告還顯示，女性對未來晉升信心不足。 在未來晉升周期的預估上，女性預測下一次晉升周期更長。65%(1年以內、1-2 年、3-5 年、5 年以上合計)的男性對於自己下次升職具有明確的預期，高出女性6個百分點。此外，32%的女性對自己 下次升職的時間無法判斷，而男性的這一比例為26%。

當詢問受訪者“您認為在晉升中遇到的最大阻礙是什麽”時，盡管主要因素來自於外界給予的晉升機會有限，但是從選擇比例上看， 性別之間存在明顯差異。

40%的女性歸為“個人能力和經驗不足”，做內在歸因，高於男性 8%。而更多男性傾向於歸因為“直屬領導不賞識”、“被動調崗，失去晉升機會”等外部因素。在這一方面男性表現出比女性更多的自信。

報告稱，不管身居何位，女性群體都認為公司提供的晉升機會有限成為她們晉升中的最大障礙。基層管理人員以下級別女性對於個人能力和經驗不足感知更為強烈，而中層管理級別以上的女性則對於照顧家庭導致職場投入減少的體驗更加深刻。

家庭的牽絆也是導致女性失去晉升機會的原因之一。報告數據顯示，女性從21歲到39歲，隨著年齡的增長，因為個人能力與經驗的不足導致晉升困難的比例從56%降至17%，因為照顧家庭導致職場投入減少失去晉升機會的比例則從3%升至28%。

報告認為，對於部分女性來講，根深蒂固的社會角色屬性仍在很 大程度上影響著她們的職業心理和職業行為，同時，基本上構建於男權意識的企業管理模式也或多或少造成職場上女性的“不自信”。

不同年齡段女性對於職場挑戰的感知呈現出較大差異。其中，24 歲以下的女性認為職場最大挑戰來自於職業規劃不清晰，25-29 歲的女性則認為是缺乏職業性的指導和幫助。30-39 歲女性認為職場最大的挑戰則是職業轉型困難，40 歲以上女性則表示職場變化太快，需不斷充電學習。

郭盛建議，女性在職場中需要表現出更多的自信，突破自我認知上的束縛。雖然外在的晉升機會有限，但是女性自身也要更加積極主動的爭取機會。同時，女性可以適當尋求“職場導師”的幫助，更可以通過與現有領導、前輩加強溝通，幫助自身看清方向，在職場上獲得更好的職業發展。

受阻政策多年，西部彎道超車互聯網醫院的銀川實驗

醫護人員從寧夏互聯網醫院門口走過。一系列扶持政策，讓銀川實現“彎道超車”，一舉奠定在全國互聯網醫療版圖中的地位。（視覺中國/圖）

（本文首發於2017年3月23日《南方周末》，原標題為《受阻政策多年，西部彎道超車 互聯網醫院的銀川實驗》 ）

“我們還有哪些沒做到的地方，你們企業盡管提。我們想辦法解決。”

幾乎所有的行業“大玩家”都急著跟銀川聯姻。

國家衛計委同意“先行先試”。但至於政策對不對，國家衛計委未表態。

互聯網醫療打轉許久，卻遲遲做不成一家純線上的互聯網醫院。丁香園創始人李天天抱著“打探”的心態聯系了銀川市政府。“銀川智慧互聯網醫院”剛開業，他想了解一下具體情況。

2017年元旦剛過，雙方就見了面。“原本以為，頂多就放開醫師跨省多點執業、接入醫保，結果他們提出：醫生的職稱晉級也可以搞。”

銀川給互聯網醫療行業送出的大禮絕非僅限於此。3月10日的最新版政策中，一直難以破局的醫保政策也得以放開。在銀川，市民在互聯網醫院的圖文問診、電話問診、疾病咨詢、遠程會診、購藥等就醫行為，都可以和實體醫院看病一樣使用醫保。

對銀川給予的禮遇，李天天印象深刻。一次開會，銀川市副市長郭柏春甚至“自找麻煩”：“我們還有哪些沒做到的地方，你們企業盡管提。我們想辦法解決。”

對因為政策問題、遲遲無法突破的互聯網醫療企業而言，此地不啻天堂。

早在2016年12月，銀川市政府就出臺了“一個辦法，兩個制度”（《互聯網醫院促進辦法》《銀川互聯網醫院管理工作制度》和《銀川互聯網醫療機構監督管理制度》），率先填補國內互聯網醫院的監管空白。

3月10日，銀川市又出臺三份文件，將互聯網醫院列入醫保定點醫院、電子處方與醫保系統下藥店的全面接入、將互聯網醫院的執業醫師的考評與職稱評定掛鉤。這一系列扶持政策，更是讓銀川實現了“彎道超車”，一舉奠定了其在全國互聯網醫療版圖中的地位。

幾乎所有的行業“大玩家”都急著跟銀川聯姻。丁香園、春雨醫生、北大醫信、七樂康……3月19日，15家互聯網醫療企業齊聚銀川，宣布正式進駐銀川智慧互聯網醫院基地。加上先前落戶的好大夫在線和微醫集團，銀川市的互聯網醫院達到17家，成為全國擁有互聯網醫院最多的城市。

簽約儀式上，寧夏回族自治區政府副主席馬力、銀川市委書記徐廣國、銀川市市長白尚成親自出席，銀川市各委辦局領導更是悉數到場。

“市領導對企業關心的問題作了回應和說明。”一位參加了3月19日上午“閉門會見”的企業負責人透露，雙方暢所欲言，氣氛熱烈坦誠。以至於原定10點舉行的簽約儀式，推遲了近一小時才開始。

“好多東部城市來銀川學習，都覺得自己走慢了。”郭柏春在媒體見面會上稱，“互聯網醫院的銀川模式，完全可以在其他地區推廣。”

有意思的是，3月21日晚，一篇名為“好大夫虛擬互聯網醫院被國家衛計委叫停”的文章被大量轉發。很快，好大夫在線就發表聲明，稱該文章為“別有用心者”以綁架政府名義散播的虛假消息。 “確實沒被叫停。”一位知情人士告訴南方周末記者。但他透露，3月21日，國家衛計委醫政醫管局牽頭召開了互聯網醫院討論會，核心要點是“互聯網是載體和工具，最終落腳點是醫院，所以一定要有線下醫療機構作為依托”。 寧夏衛計委、銀川市行政審批服務局、好大夫在線、微醫集團都有代表參加了會議。而目前在銀川，微醫集團的寧夏互聯網醫院是唯一擁有線下實體醫療機構的。 “嚴格說來，大家都在打擦邊球，所以想爭試點，搞得名正言順一點。”前述參加了此次會議的知情人士說。

政府主動找上門

2014年下半年，互聯網醫院問世，兩年時間里，大大小小的互聯網醫院冒出了二三十家。和這些掛著互聯網醫院頭銜，卻需要綁定實體醫療機構的地方不同，2016年4月，銀川第一家互聯網醫院——好大夫在線“銀川智慧互聯網醫院”出現時，走的是徹徹底底的“純線上”路線。——沒“綁定”任何一家醫療機構，通過整合已有的醫療資源，來自全國的患者就能對應全國醫療專家，在線問診。

好大夫在線CEO王航回憶，2015年底，銀川想做智慧醫療，主動找上了門。他分析，對方看中的是好大夫在線的14.5萬名專家資源。銀川只有三家三甲醫院，副高以上職稱的醫生僅一千多名。通過互聯網醫院遠程診療、跨省多點執業，優質醫療資源可以下沈到銀川，並輻射寧夏甚至整個西北地區。

微醫入駐銀川，同樣是政府主動找上門來。“2016年11月，第三屆世界互聯網大會期間，銀川市、賀蘭縣政府領導考察烏鎮互聯網醫院，決意將該模式引進寧夏，作為智慧民生重點工程推進。”

從簽約、審批到調試、開業，微醫的寧夏互聯網醫院僅耗時50個工作日。微醫集團負責人坦承，寧夏回族自治區、銀川市和賀蘭縣政府的大力支持，功不可沒。

為了吸引互聯網醫療企業入駐，銀川衛計委、大數據局、人社局等部門一度組成聯合工作組，多次到“春雨醫生”考察、座談。“問得非常細。”春雨醫生合夥人萬靜波回憶。

對限於政策困境、苦苦掙紮的互聯網醫療企業而言，這無疑是少有的禮遇。

2014年，國家衛計委新聞發言人宋樹立曾表示，除醫療機構提供的遠程醫療外，其他涉及醫學診治的工作不允許在互聯網上展開。規定不僅戒嚴了互聯網醫療的開展許可，也意味著“互聯網醫院”這張牌照，成為了移動醫療公司合法在線診療的“入場券”。

但剛剛結束的全國“兩會”，來自寧夏的官員為互聯網醫療企業說了話。“現行的衛生法律法規中，未明確規定設置互聯網醫院的條件和程序。在互聯網醫院的管理及監督方面缺乏規範的監管標準和制度，網上醫院醫師跨省多點執業也存在限制。”全國人大代表、銀川市市長白尚成提出。

全國政協委員、寧夏衛計委主任馬秀珍的提案則建議：完善“互聯網+醫療”服務頂層設計，制定互聯網醫院的設置、監管以及醫師多點執業等相關的法律法規。

“寧夏是全國第二批醫改試點省份、遠程醫療試點省份，銀川又是西部唯一的全國智慧城市試點。”一位知情人士透露。

而此時，在醫療領域的外圍兜兜轉轉好幾年，卻遲遲無法商業化，互聯網醫療企業也早迫不及待。

王航承認，過去以掛號、咨詢為主要業務模式的好大夫在線，急需尋找到新的盈利模式，因此才有了轉向互聯網醫院的大動作。

在銀川落地，只是企業彎道超車的第一步。他們真正看好的，是因此打開的全國市場。

“銀川的需求量，一個好大夫就能滿足了。”銀川市副市長郭柏春坦言，形成互聯網醫院產業集群，有助於共同探索線上診療規範。另一方面，互聯網醫院不只有銀川需要，“註冊在銀川，服務全中國。”

3月19日是“銀川智慧互聯網醫院”正式運營的第100天。三個多月的數據證實了這一點，接受服務的98.5萬人次中，銀川本地患者僅6516人。

銀川的“先行先試”

不過，2016年4月底，雖然已獲得了銀川市行政審批局頒發的《醫療機構執業許可證》，“銀川智慧互聯網醫院”卻直到12月才開業。作為全國首家沒有門診、沒有病床、沒有藥房的互聯網醫院，國內沒有任何相關的管理標準和法規。“人員如何註冊，該參照什麽樣的標準？市里和我們都擔心，萬一出事了怎麽辦？”王航回憶。

銀川市政府專門請來全國的醫務管理專家、衛生法學專家、醫院管理專家，制定出“一個辦法，兩個制度”，即《互聯網醫院促進辦法》《銀川互聯網醫院管理工作制度》和《銀川互聯網醫療機構監督管理制度》，從醫療常規管理、醫師管理、藥事管理等各方面，監管“雲端”醫院。最長的一份文件，有73頁。

“我們向國家衛計委作了報備。”銀川市衛計委主任田永華告訴南方周末記者，寧夏是全國第二批醫改試點省份，國家衛計委同意“先行先試”。但至於政策對不對，國家衛計委未表態，“因為他們也不確定政策符不符合實際。”

向國家衛計委領導口頭匯報時，田永華特別記住了對方的一句話：“好多東西都來源於實踐。”

此後，銀川的步子邁得越來越大——此前，國家並無明文允許醫師跨省多點執業。但有了“一個辦法”，光“好大夫在線”平臺，就多達1.1萬名醫生通過了銀川市行政審批局的備案，從而“合法”行醫。

2016年8月和12月，“一個辦法，兩個制度”先後出臺，但李天天仍有擔心，“銀川的政策會不會是某個領導腦袋一熱想出來的？會爛尾嗎？”

他和同事飛了三四趟銀川，深入了解後打消了顧慮，最終拍板：丁香園旗下的首家互聯網醫院，就落在銀川。

在3月10日的最新版政策中，一直難以破局的醫保政策也得以放開。銀川的參保人員將和在實體醫院看病一樣使用醫保，不僅可用醫保個人賬戶直接支付網上看病、購藥的費用，符合基本醫療保險“三項目錄”範圍的網上診費，也能報銷。

此前，全國各地對於互聯網醫院的醫保管理，主要的嘗試為個人賬戶支付。納入門診統籌，尚屬先例。

不過，不是所有入局者都有資格享受政策傾斜，第一個“吃螃蟹”的好大夫在線才是最大的贏家。《銀川市互聯網醫院醫療保險個人賬戶及門診統籌管理辦法（試行）》特別規定，“試點期間，參保人員只可選擇銀川智慧互聯網醫院簽約，作為本人的門診統籌線上服務醫療機構。”

“很多賬戶動起來很敏感。”對於醫保限制，副市長郭柏春解釋。但他同時表示，“我們支持在互聯網醫院多做試點。將來試點成功，醫保報銷金額放大、報銷區域放大、可報銷的單位也會放大。”

同醫保“大禮包”一並送出的，還有《銀川市互聯網醫院管理辦法實施細則（試行）》、《互聯網醫院執業醫師準入及評級制度》，內容包括將互聯網醫院列入醫保定點醫院、電子處方與醫保系統下藥店的全面接入、將互聯網醫院的執業醫師的考評與職稱評定掛鉤等。

“這還不夠，我們正在研究互聯網醫院生態鏈的打造。”媒體見面會上，銀川市法制辦主任張國慶稱，銀川市政府還將出臺辦法，扶持醫療檢查中心、手術治療中心、康複保健中心等配套機構的發展。

破殼前夜？

經濟欠發達、醫療資源稀缺的西北城市銀川，本非眾企業的首選。

好大夫在線發家於北京，互聯網醫院曾優先考慮落戶於此，但申請卻未能獲得當地衛計委的批準。上海的一家企業，遭遇了同樣的命運。

“當你在經濟上比較欠缺時，需要一種創新模式；而當你本身就是醫療資源高地，就會想方設法保護自己的優勢。”上海這家企業的負責人解釋。

更多的企業四處奔走，得到的回答卻是：“我無法可依，你讓我怎麽批準你？”——2015年2月，國家衛計委新聞發言人宋樹立在例行新聞發布會上表示：在我國醫療機構中並無所謂“網絡醫院”這個類別，也不存在“網絡醫院”的審批程序和標準。

“是給它醫療機構資質還是公司資質？是不是先得有個線下實體醫院掛靠擔保？多一事不如少一事，幹脆別搞了！”多次被拒後，一位企業負責人如此揣摩地方衛生行政部門的心態。畢竟，通過網絡終端給患者看病，比傳統面對面的“視觸叩聽”有著更高的風險。

“假如互聯網醫院能獲得診斷資格和處方權，那麽從今往後，社會資本大可不必興師動眾地投資建設各類實體醫療機構。註冊一家互聯網公司，找個農村衛生所合作，拿個互聯網醫院牌照，就可以面向全國人民看病診斷、網絡買藥了。”有反對者認為。

在銀川，獲得互聯網醫院的牌照需要滿足哪些要求？田永華並未正面回應南方周末記者的提問，他表示，互聯網醫院如何申請、提交哪些手續，“一個辦法”有明確規定。在此基礎上，銀川市制定了《銀川市互聯網醫院管理辦法實施細則（試行》，行政審批局據此對申請者審核。

南方周末記者在《細則》中看到，“符合銀川智慧城市整體建設規劃和布局”是申辦的首要前提，申辦者還需提交可行性報告。但《細則》並沒有寫明具體的量化標準。

不過，在銀川，互聯網醫院並未過多糾纏於爭議。“註冊在銀川，服務全中國”，此地政策試點的突破，已經給產業打了針強心劑。

雖然尚處“胎動期”，但高速發展的互聯網醫院，或將成為攻破公立醫院城墻的“特洛伊木馬”。

國家衛計委的數據顯示，國內每年70多億人次的門診量中，將近60%為複診。業內專家也表示，2/3以上的複診可以通過在線完成，互聯網醫院的市場空間不容小覷。

“互聯網醫院將是丁香園布局C端的重要一步，核心產品丁香醫生從在線咨詢正式升級到為用戶提供在線診療服務。”李天天透露，互聯網醫院被劃歸到丁香醫生事業部，事業部單獨成立公司，未來會從丁香園拆分，單獨融資。

春雨醫生亦將從“在線看病”到“在線治病”的進化，視為春雨互聯網醫院重點探索的業務之一。

互聯網數據中心（IDC）最新報告預計，2017年中國互聯網醫院將發展到上百家，互聯網醫療業務模式逐步落地，今後幾年還將繼續高速增長。該機構預計，到2020年全國互聯網醫療總問診量達2.96億，占全部就醫問診量的近4%。

互聯網醫院，也將會給影像中心、檢驗中心、日間手術中心等“盟軍”帶來極大支持。以往，這些機構很難從大醫院獲得訂單。如今，互聯網醫院為了追求線上化，必然需要引入第三方高效快捷的服務。而第三方服務機構的崛起，將進一步瓦解公立醫院的壟斷能力。

3月19日的簽約現場，銀川當地的幾家公立醫院，也在與會嘉賓邀請之列。不過，幾位出席代表來去匆匆，未置一詞。

中保協會長朱進元： 中國健康險可以實現“彎道超車”

（新華社/圖）

保費收入30961億元，超過日本、僅次美國位列世界第二，這是中國保險行業2016年交出的成績單。然而無論是保險深度（保費收入占GDP之比）和保險密度（人均保險費）來看，中國距離美國或歐洲發達市場仍有很大差距。

“（中國）健康險的發展速度非常快，已成為全保險行業增速最快的業務板塊。”保險行業協會會長朱進元對南方周末記者說。

數據顯示，2010至2016年，商業健康險的原保費收入從691.72億元迅速增長至4042.50億元，增長4.8倍。在朱進元看來，伴隨商業健康險被納入個人基本養老第三支柱、個人稅收優惠健康險試點的深化、技術的革新，在未來，商業健康險有望持續實現爆發式增長。

每一次變革來臨，總有三類人：一類人創造變化，一類人適應變化，一類人等著被彎道超車

經緯創投 2017-06-19 19:08

來源 | 經緯創投（ID：matrixpartnerschina）

 作者 | 經緯創投

企業發展有自己的生命周期，開始的 3-5 年為初創期，大多數公司會因為種種問題在這個時期夭折；存活下來的便進入成長期，這是快速發展，迅速壯大的黃金階段，需要創業公司從產品、服務、資金等方面全力武裝自己；在企業的生命弧中，從成長期到成熟期，存在一個使企業獲得“最大選擇性”的時刻——這就是變革和更新的最佳時機。要想有所突破，避免步入停滯期和衰退期就要戰略轉型。在這個時點，如果創始人沒有在抓住轉型機會，企業就會被市場淘汰出局。

企業生命周期不是都一樣的，無論你做長跑還是做短跑，其發展結果都是不同的。

今天這篇文章，將為我們詳細解釋創業公司如何避免步入停滯期與衰退期，同時指出機會導向型和運作導向型領導對於企業生命弧意味著什麽，比如機會導向型領導，他們不僅具有看到未來的能力，也具有抓住未來的能力；他們能看到更廣闊的視野，顛覆現有市場。而運作導向型就更適合於企業發展穩定期的精細化運營。無論你的公司目前處於什麽階段，希望今天的分享都有所啟發。以下，Enjoy：

2011 年，IBM 迎來了成立的一百周年，他們在廣告中說到：“幾乎所有我們祖父母喜愛的公司都消失了。在 1961 年《財富》500 強公司的頭 25 名中，只有 6 家存活至今。”這個廣告本意是希望凸顯 IBM 的強大適應力，但也同時給創業公司敲了警鐘。

成功的企業都有一定的生命周期，隨著不斷走向成熟，增長幅度會放緩，最終增長曲線趨於平緩——然而運營成本持續上升，因為企業需要不斷與市場上新湧現的對手競爭。最後，因為行業變化快速，企業預算膨脹等負擔，轉而進入負增長，這段時期的特征包括：不斷地裁員、大量的資金消耗，甚至破產。

上述現象其實是頗為悲慘的一種場景，對於不同公司而言，這一周期持續的時間有天壤之別。許多知名的公司，成功地將這一周期延長至幾十年，甚至更久。

偉大的企業方能存續

企業要保證持續增長，關鍵在於戰略轉型。成熟期的轉型，能夠幫助企業進階至新的成長水平，打破發展瓶頸。

能否做到這一點，主要取決於領導者。大多數企業領導者可以分為：機會導向型或運作導向型。如果推動轉型的是機會導向型，那麽企業就擁有了巨大的優勢。運作導向型領導在提高效率和預見性方面表現優異，但他們可能不是那個可以走出常規的人。

成立於 1977 年的甲骨文公司（Oracle），是世界上最有影響力的軟件公司之一。從成立之初到 1982 年，該公司都在探索如何使產品適應市場需求，並最終推出關系型數據庫系統。每當早期員工回答公司最早的競爭優勢時，都會提到甲骨文的 CEO——Larry Ellison。

甲骨文數據庫聯合編程者 Bruce Scott 評價道：“我一直以來都在思考甲骨文成功的原因，我發現主要源於 Larry 的人格魅力、遠見和不顧一切實現目標的決心。他是一個十足的冒險者，總能找到快速而非常規的解決方案。”

這讓我們意識到經久不衰的企業擁有的重要特質：CEO 們往往是機會導向型領導者。他們不僅具有看到未來的能力，也具有抓住未來的能力。他們有著更廣闊的視野，希望改變世界，打造全球品牌，顛覆現有市場。這種類型的領導者更有可能為企業在不同尋常且非直觀的冒險之旅指引方向。

轉型最佳時機

在甲骨文開始建立輕便可擴容的數據系統之初，其他初創公司其實也都在做相同的嘗試。

他們將更多的功能、更好的表現作為追求的競爭優勢，然而甲骨文卻更關註全行業平臺——使其平臺與盡可能多的電腦系統兼容。在 80 年代中期，甲骨文的軟件已經可以在 80 個供應商平臺上使用，使其成為應用開發者和零售商的首選。

隨著對應用的需求日益增長，甲骨文的發展目標也隨之改變。Ellison 找到了新的發展契機，他聘請了Jeff Walker，一家頂尖會計應用開發公司的創始人。

Ellison 作出發展新業務的決定時，甲骨文正沈浸於多年來在數據庫業務中的穩定增長和健康的盈利模式；這一計劃公布後，遭到了眾多合作夥伴的反對，無疑將甲骨文的已有市場份額置於巨大風險之中。但他堅持運用公司在成長期積累的巨大動能，全力推動了轉型。

在企業的生命弧中，從成長期到成熟期，存在一個使企業獲得“最大選擇性”的時刻——這就是變革和更新的最佳時機。怎麽知道這個時刻何時到來呢？通常企業生命弧看起來像下面的圖樣：

初創公司到達增長曲線頂峰之時，領導者需要做出決策：公司是否應該借助良好的發展勢頭，開辟新的商業領域呢？

許多人不願意冒險，這樣一來，他們就難以看清“成功”的另一邊——停滯期和衰退期。盡管身邊的經濟形勢不斷變幻，他們卻固守己見，沒有創新以滿足客戶的新需求。

與之相反，機會導向型領導者不僅將這一最佳時刻看作是一次冒險，而且也是公司步入更高層次的跳板。他們的遠見決定了公司的發展道路，他們對這一選擇的堅信不疑，也促使核心員工專註在公司的轉型發展上，盡管其成果並不會在短期內顯現。

人跡罕至之路

任何行業都存在創新的需求，但在當時決定偏離傳統的企業生命弧——卻難如登天。

當時，甲骨文涉足應用行業，被大家看作是激進之舉。不僅是因為這一計劃的規模超過了公司之前的任何項目，也是因為這一計劃實際上要向應用零售商宣戰，他們是傳統的軟件運營商——這也從實際上迫使他們要在甲骨文和其他數據庫管理公司之間做出選擇，大大制約了甲骨文發展應用業務的資金來源。

在《軟件戰爭》中，Matthew Symonds 是這樣描寫當時的情形：“Ellison 決定拋棄原有的基於客戶/服務器應用的發展模式，將整個公司的發展押在基於互聯網的應用發展上。”

甲骨文的銷售代表怒發沖冠，客戶不斷流失。但是 Ellison 從不改變他選定的新方向。“他們都將現狀當作了未來。”他說。“客戶/服務器模式是沒有未來的，但要在其真正死亡之時，人們才能意識到這一點。”他知道甲骨文必須馬上改變發展路徑。

其他公司當時還在建立基於網頁的應用，但是甲骨文是唯一一家將業務發展完全基於互聯網的公司。Ellison 說：“如果互聯網不是計算系統的未來，我們就完了。但如果我們猜中了，我們就贏了！”

在 2000 年，甲骨文公司推出了電子商務套件，是首個面向企業的全面集成商務應用套件。這個套件大大削減了系統集成的昂貴費用，因為便利和高效的使用體驗大受歡迎。

甲骨文一直堅持進行企業的戰略轉型。經歷了 25 年無收購時期後，甲骨文開始加大火力，大規模收購企業應用，以占據市場份額。2013 年，甲骨文以 51 億美元的價格對仁科進行了矽谷的首宗惡意收購。隨後，BEA 和其他公司都成為了被收購的對象。最後，除了 SAP 外，甲骨文將其他競爭者都收入囊中，占據主導地位。

不是所有的商業豪賭都有回報，上述收購是否能帶來收益，現在還言之尚早。但甲骨文在這一領域中的發展歷程，給我們上了生動點一課：同一個企業中，不同的轉型過程，其規模、執行時間和對公司發展的影響也是不同的。

綜合來看，一系列成功的轉型——無論是大規模還是小規模——都會隨著時間流逝，成為包羅萬象的轉型故事的一部分，並不斷延長企業的生命線。

一般經歷轉型的企業，生命弧如下圖所示：

而甲骨文的轉型歷程，呈現出的生命弧是這樣的：

另外一個轉型成功案例是亞馬遜——這家公司同樣是由機會導向型人才 Jeff Bezos 領導的。在過去 20 年的發展歷程中，亞馬遜一直都能抓住轉型的最佳時機，占據行業新制高點，除了保持核心競爭力之外，也不斷開發新產品，與此同時，也在不斷打造在線的消費者購買模式和零售商銷售模式。

亞馬遜進行的最大轉型要數 zShops 的上線。這個平臺使得小微企業可以設立在線店面，通過網頁銷售商品。平臺本身並不是突破性的革新，但是這個平臺為後來 Amazon Web Services（AWS）的創立奠定了基礎，運用亞馬遜的內部軟件架構為其他的公司提供實惠的雲服務。在這個案例中，巨大的商業創新來源於企業的一次小小的冒險。現在，AWS 的增長速度要遠高於亞馬遜面向消費者的零售業務。

我們可以從中看出——並不是所有的轉型都需要有突破性的創新。有一些轉型可能只是取得了很小的進展，打開了新機遇的門縫。我們也知道，並不是所有的激進變革都會取得成功。機會導向型人才需要衡量失敗的風險和可能的受益。

運作導向型領導者

甲骨文和亞馬遜是戰勝了市場演變規則的少數傑出例子。在大多數情況下，企業的 CEO 們都更關註指標執行情況，希望企業增長穩定可靠。沿著這一發展軌跡，CEO 們或有意繞開“最大選擇性”的變革時刻，或無意錯失引入新鮮思維的機遇。

這一類領導者通常受高效優化的運作所驅動——與機會驅動型領導者相比，他們更傾向於達成已有的指標，追求傳統的成功。

在公司經歷了重大轉型，步入精細管理階段時，最適合這種領導者粉墨登場，他們其實也對公司發展有著遠大的布局，但這種布局更偏向保守，小風險。諷刺的是，這類型的 CEO 頗受華爾街的追捧，因為公司的每季度表現更為穩定。然而，後續的發展也可能使公司從增長曲線中重重跌落，CEO 被掃地出門。

運作驅動型的領導者也能夠看準轉型的最佳時機，盡管如此，他們往往難以抓住這一機遇——他們沒有足夠的風險承受力，說服反對者的能力，將公司凝聚在一起的人格魅力。如果領導者沒有膽量來實現未來的布局，那麽這種遠見也毫無用武之地。

有人說，蘋果的 CEO——Tim Cook 逐漸成為了運作導向型領導者。自從他升任 CEO，公司的運營數據一直表現良好。但是蘋果卻逐漸喪失了其獨特的魅力。

盡管企業的生命軌跡可能受一系列因素的影響——市場環境、政治氣候、經濟發展、流行趨勢等——無可爭議的是，最重要的因素一定是領導者設立的發展布局和道路。

企業的發展中，沒有一刻可以放松警惕，也沒有沖刺的終點線。

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蔚來汽車首款量產車正式上市 在互聯網造車領域能否“彎道超車”？

王妍 2017-12-17 09:48

創業家&i黑馬訊 12月16日消息，今日蔚來汽車在北京五棵松體育館正式發布量產版ES8，並宣布正式上市。同時，蔚來汽車將與京東和順豐達成戰略合作，提供”快遞送車“服務。蔚來汽車創始人李斌在現場總結，“這是艱難卻充滿快樂的三年”。

而對於對標特斯拉的蔚來而言，根據不同配置，蔚來將推出基準版和創始版兩款，補貼前的定價分別為44.8萬和54.8萬元，有黑、紅、藍、白、灰四個顏色，並於今日開啟預定。李斌表示“蔚來的理念是做高性能的產品”。

“ES8作為一輛七座的大SUV，從0到100公里加速只需要4.4秒。這得益於完全由蔚來研發生產的240kw高性能電驅動系統“，李斌與車和家CEO李想一起在車上詳細地介紹了ES8的配置和駕駛體驗。

此外，現場還發布了蔚來汽車NIOPilot自動輔助駕駛系統、NIOPower充電服務體系，並在現場演示了能夠實現”三分鐘“加電的換電站。

作為純電動汽車，針對用戶最關心的續航能力，蔚來ES8搭載的是容量為67kWh的電池組，相比於特斯拉Model X 75D的75kWh在容量上要小一些，官方續航里程為355km，低於特斯拉的417km。

蔚來提出的續航問題解決方案包括：一方面，可以通過換電的方式解決。截至到2010年，將在全國的主要城市以3公里的服務半徑部署至少1100座換電站，並公布了北京換電站的高密度部署計劃。另一方面，推出NIO充電車，以移動的方式滿足充電需求。李斌形容這是一個“超級充電寶，將實現加電10分鐘，續航100公里”。李斌表示，”蔚來汽車將要讓換電比加油更方便“。

據此前媒體報道，蔚來ES8會先在蔚來南京工廠進行試生產，正式量產將在江淮蔚來的合肥工廠。江淮蔚來整體合作規模約100億元，產能是5萬輛/年。

除了與傳統車企合作“代工”生產，據了解，蔚來汽車同時在上海、聖何塞、慕尼黑以及倫敦等12地設立設計、研發、生產與商務機構，為今後自行生產整車做準備。

有趣的是，在昨天的創業家年會上，蔚來汽車創始人李斌在演講中表示，“希望大家以後在街上看到蔚來汽車的時候，能夠為我們點贊，而不是再去捧特斯拉的臭腳，這個很重要”。

在用戶體驗方面，從11月25日位於北京東方廣場的首家蔚來中心正式營業開始，配套量產車進入市場的服務體系也逐漸搭建。

按照汽車的生產流程，從2014年開始陸續組建的互聯網造車企業，在2016年都相繼出現新的“動作”，而這些公司也基本會在2018-2019年實現量產。

今年10月，小鵬汽車的首款1.0版量產車率先下線。12月11日，威馬汽車旗下首款汽車的量產車型也正式發布。對於同批成立的蔚來汽車，2014年由易車創始人李斌、汽車之家創始人李想等共同發起設立。從公司成立到量產上市，在整個互聯網造車領域，步伐並不算慢。

值得一提的是，在汽車生產模式上，蔚來采用了與特斯拉相似的方式，先做超跑，再采用“降維攻擊”的打法做量產車，打通技術從高端走向大眾。

2016年11月，蔚來EP9在倫敦首發，隨後又以7分05秒的成績刷新了紐博格林北環的圈速記錄。在今年4月，首款量產車ES8在上海國際車展發布，並按照計劃如期上市。在此過程中，李斌同時贊助了Formula E電動方程式以進行電動車制造的技術儲備。“從拿冠軍、破紀錄到發布ES8，我們用行動一一兌現了承諾“，李斌說。

而能夠走到這一步，對於涉及研發、供應鏈體系等多個方面的造車行業而言，背後資本的力量和支持不容忽視。

李斌此前在接受媒體采訪時表示，一個電動車企業走到量產至少需要200億元。11月8日，蔚來汽車完成新一輪超10億美元的融資。此輪融資結束後，蔚來汽車的總融資額達到200億元。

縱觀整個智能電動汽車領域，一方面是數家造車企業的創立，另一方面在新一代造車企業從“PPT”逐漸走向現實的關鍵節點，包括BAT在內的多方資本也陸續入場。而蔚來汽車背後，包含了騰訊、百度、京東等56家互聯網公司和投資機構。

在活動現場，京東集團CEO劉強東的妻子章澤天透露，“李斌僅用了15分鐘就讓劉強東say yes”。

在昨天的創業家年會上，李斌肯定了資本的入局並表示，“BAT必爭的事情都是一件大事情“。據悉，今年3月份蔚來汽車完成的6億美元，其中百度作為新進的領投方，也是百度資本成立後的首個投資項目。但在12月15日威馬汽車的新一輪融資中，百度資本和百度集團也參與了投資。

談及互聯網電動汽車的未來，李斌在多次采訪中表示，“從科技的角度來講，汽車其實是一個最能夠體現人工智能，也是它最好的應用場景。不光是自動駕駛，還包括隨著自動駕駛實現以後，車內整個空間會變成一個移動的生活空間”，而這也是他曾提到生產蔚來汽車的意義和目的。

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河南發力建18個大數據產業園，中西部借成本優勢彎道超車

大數據產業是以數據生產、采集、存儲、加工、分析、服務為主的相關經濟活動。當前部分中西部省份在大數據產業上實現了“彎道超車”。

河南發力大數據產業

在近期貴州舉辦2018中國國際大數據產業博覽會的同時，中部人口大省河南也正在加快打造大數據產業。

河南省政府辦公廳日前下發了《河南省大數據產業發展三年行動計劃（2018～2020年）》（下稱《行動計劃》），力爭到2020年，該省大數據產業競爭力居全國第一方陣，成為全國一流的大數據產業中心。

2016年10月，河南省成為繼貴州之後第二批獲批建設的國家級大數據綜合試驗區。隨著18個大數據產業園區建設全面鋪開，河南省正成為中西部地區大數據及相關領域產業的價值窪地，被業內譽為“中原數谷”。

河南大學中原發展研究院院長耿明齋告訴第一財經記者，河南發展大數據產業的一大優勢是區位與交通優勢。河南是內陸地區的交通樞紐，現在正在積極打造信息交流的樞紐。其中，河南開通的鄭歐班列班次、載貨量、貨值等都位居全國前列，鄭州與歐洲之間的航空貨運也在快速增長，鄭州正在發展成為國際航空物流中心。

同時，鄭州已經成為全國重要的跨境電商物流中心。由於交通樞紐的便利化程度提高，鄭州發展成為中西部重要貿易中心。耿明齋說，貨運、物流的快速增長帶動了很多大數據資源的集聚。

對標國家大數據（貴州）綜合試驗區，河南提出到2020年大數據產業競爭力居全國第一方陣，其量化目標是，到2019年,河南力爭大數據核心產業規模超過400億元、關聯業態規模達到2000億元。到2020年,大數據核心產業蓬勃發展,在各行業的深度應用全面展開,政府科學決策和社會精準治理能力顯著增強,大數據核心產業規模突破1000億元、關聯業態規模超過5000億元。

在重點任務方面，未來河南將重點圍繞大力發展大數據核心產業；加快推進大數據創新應用；積極發展大數據關聯產業；培育發展新業態、新模式；完善產業發展生態5個方面展開。

在大數據核心產業上，將圍繞應用需求,培育發展專業化的數據采集、存儲、加工處理企業,壯大數據采集存儲、數據加工處理、數據交易流通等大數據核心產業。

在大數據關聯產業方面，將積極發展智能終端、電子核心基礎部件等產業,推進大數據與人工智能、虛擬現實、數字創意的融合應用,推動關聯產業與核心產業相互促進、相互融合、協同發展。加快鄭州航空港智能終端產業園區建設,推動智能終端產業從單一手機制造向研發設計、新型顯示面板、高端屏組件、攝像模組等產業鏈上遊環節拓展。

近幾年，通過打造臨空經濟產業，鄭州航空港經濟區實現快速發展。例如，在富士康的帶動下，很多著名智能手機品牌往鄭州航空區集聚，推動了鄭州航空港智能手機產業園於2014年1月提前投入使用。到2015年，鄭州航空港區生產的智能手機就已經突破了2億部，占全球智能手機供貨量的七分之一。

按照《行動計劃》，2018年河南力爭全省手機產量達到3億部;2019年達到3.5億部;2020年達到4億部,成為高端品牌手機生產基地。

中西部彎道超車

近幾年，中西部地區在大數據產業方面的發展頗具亮點。雖然與北京、上海、廣州、深圳等城市相比仍有一定差距，但是，貴陽、成都等中西部城市在大數據發展領域表現也較為搶眼。

其中，成都已經制定出臺了《成都市大數據產業發展規劃（2016~2025）》《成都市推進大數據發展實施意見》《成都市促進大數據發展若幹政策措施》等文件，成為繼廣州、沈陽之後國內第三個設立大數據管理局的城市。

貴州近幾年順應大數據產業革命大潮，重點打造以大數據、高端電子信息制造和高端特色裝備制造為核心的現代產業集群和中國內陸重要的智能手機生產基地，最終搭建上下遊一體化的完整智能終端生態體系。

今年2月，中國內地的iCloud轉由雲上貴州運營。有專家預測，僅iCloud這一項業務，將為貴州每年帶來10億美元以上的穩定收入。 統計顯示：到目前，蘋果、高通、谷歌、微軟、阿里巴巴、騰訊、京東、富士康等200多個國內外知名企業的項目落戶貴州，投資總額超過了2400億元。

廣東體改研究會副會長彭澎說，互聯網產業的發展突破了地理條件的制約，地域因素正變得越來越不重要。而原來中西部一些後發的因素，卻變成了優勢，比如地價、勞動力等成本都比沿海大城市低，在沿海大城市的高昂成本之下，很多人才、勞動力也會考慮性價比，留在中西部就近就業。

最新的一個例子是，今年年初，移動電競遊戲研發商、發行商英雄互娛計劃在北京招聘100位程序員，可5個月過去了，只招到了7人，其中4人還辭職。但是公司搬到西安之後，僅用一個月時間就招聘了25人，而且性價比很高。比如，在西安一個技術總監的月薪為18000元，放在北京這個崗位的薪酬則是現在的3到4倍。而這個團隊大部分成員來自西安電子科技大學。

按照最新計劃，英雄互娛將與西安電子科技大學合作設立實驗室及遊戲專業，並在自身發展基礎上為西安電子科技大學在遊戲引擎技術研究、遊戲專業建設、科研人才培養等方面提供部分科研資金支持。

彎道超車現實嗎？ 芯片產業火熱背後還需務實前行

芯片無疑是2018年最火的話題之一。中興事件之後，更是全民關註、討論芯片。

不久前，在半導體產業高端論壇上，國家集成電路產業投資基金（下稱“大基金”）總裁丁文武稱，全國老百姓都知道芯片，即使不知道芯片是什麽，也都知道芯片產業差距很大。

有人欣慰這一行業終於引起了大眾關註，也有人擔心只是表面繁榮、虛火過旺。

僅在最近三個月里，就有多家公司發布AI芯片或模組，不僅有百度，也有寒武紀、雲知聲、出門問問、Rokid等初創企業。

但芯片從來不是賺快錢的產業，對於AI芯片可實現彎道超車的觀點，不少業內人士持懷疑態度。

由冷到熱

在中國國際智能產業博覽會上，第一財經記者看到，一些芯片廠商的展臺周圍到處都是駐足觀察和拍照的觀眾，展臺的講解員則一一為觀眾進行科普。

“集成電路的話題越炒越熱。”賽迪研究院集成電路產業研究中心總經理韓曉敏告訴記者，“這兩年行業發展也好，國內資金支持力度也好，半導體這個行業整體景氣度上來了。”

根據賽迪顧問提供的數據，2007年到2017年，中國集成電路產業年均複合增長率為15.8%，遠遠高於全球半導體市場6.8%的增速。

元禾華創投資管理有限公司執行合夥人劉越對第一財經記者表示，在美國等西方國家芯片已經是一個非常成熟的行業，“20世紀八九十年代，集成電路在矽谷是最火的，大量資本進入集成電路企業”；在中國，目前這一行業仍處於快速發展期。但由於芯片是高投入、高風險、慢回報的行業，中國投資者更偏愛互聯網企業。

根據《集成電路設計業的發展思路和投資建議》所述，一款28nm芯片設計的研發投入約為1億到2億元，14nm的約為2億到3億元，研發周期為1到2年。芯片制造更是資本密集行業，一條28nm工藝的集成電路生產線投資額約為50億美元，20nm的高達100億美元，更不用說14nm、10nm和7nm先進制程的投資額度了。

不過，今年在中國，芯片也成為了繼區塊鏈之後的又一投資風口。除了中興事件引發的關註，也離不開最近幾年政府的政策支持和大基金的介入。

在今年政府工作報告中，集成電路被放在實體經濟發展的顯著位置。李克強總理提到，加快制造強國建設。推動集成電路、第五代移動通信、飛機發動機、新能源汽車、新材料等產業發展，實施重大短板裝備專項工程，推進智能制造，發展工業互聯網平臺，創建“中國制造2025”示範區。

2014年國家設立了集成電路產業投資基金。丁文武表示，經過近4年的工作，目前進展順利，大基金布局了集成電路整個產業鏈，實現了產業的全覆蓋。

目前，包括北京、天津、西安、重慶、成都、武漢、合肥等20多個城市都有芯片產業項目。中芯國際創始人張汝京預測，到2020年，建成的200mm（毫米）和300mm集成電路生產線產能可以達到每月200萬片。這一規模比現在至少翻了一倍。

根據SEMI（國際半導體產業協會）數據，預計2017年到2020年間，全球投產的晶圓廠約62座，其中26座位於中國，占全球總數的42%。

這種“集體作戰”的模式是一種探索市場的路徑，國內如海思、展訊的局部崛起，意味著國產手機正在逐步走出芯片依賴進口的困境。根據市場研究公司IC Insights發布的2017年全球十大IC設計公司排行榜中，華為海思排名第七，比上年營收增長21%；紫光展銳排名第十，同比增加9%。

中科院微電子所所長葉甜春打了個比方，如果把集成電路產業比作金字塔，過去中國連底座都不全，如今高度雖然還和發達國家有差距，但底座已經建立起來，形成了集團軍，整個產業有自身發展的能力和後勁。

投資過熱與人才缺口

看似繁榮的場景並沒有讓芯片從業者感到輕松。

一個原因是人才缺口。

“即使是清華大學微電子所畢業的學生都會轉金融或從事互聯網。做芯片很辛苦，來錢沒那麽容易”。地平線芯片一位內部人士此前對第一財經記者表示，做芯片等硬件太苦，收益不高，不少優秀學生畢業後選擇金融和互聯網業。

中國科學技術大學特聘教授、核高基專家陳軍寧表示，中國半導體行業的發展速度很快，進步也很快，但總體水平處於中低端。人才作為該行業發展的第一資源，對於產業的發展起著至關重要的作用。他稱，“根據國家的產業推進綱要，預計到2030年，我國將需要70萬人，這個缺口還有40萬。”

另一個原因是對投資過熱的隱憂。

地方希望通過項目投資聚集產業，拉動GDP；一些投資人和創業者將此看作一風口，但也有業內人士認為，芯片行業的熱鬧只是暫時的。

中國工程院院士許居衍近日在一場行業論壇上表示，目前半導體產業實際存在著無效益的繁榮、產品（硬件）難度增大、產品研發費用增高盈利空間下降等三大問題，中國廠商想要突圍首先需要反思盈利模式，開啟基於硬件的軟服務能力，同時提升半定制技術能力。

芯片產業鏈包括設計、制造和封測。在設計和封測領域，中國與美國等先進企業差距已經逐步縮小。目前，中國有近1400家左右的設計企業，但在芯片設計公司“遍地開花”背後，卻隱藏著“整體實力不強”的尷尬，和美國頭部芯片企業超過80%的份額相比，我國前十大集成電路設計企業的銷售額占比剛剛超過30%。

一名半導體產業人士表示，過熱的資本開始幹擾到正常的產業投資規律，現在各地的芯片項目未來可能會造成地方沈重的財務負擔，依靠借貸來發展半導體的模式能夠支撐多久，都是未知數。另一方面，快速投產下的芯片成品是否滿足市場需求，低端產品如何盈利，如何解決人才缺口以及研發費用？這些都有待解答。

紫光集團聯席總裁刁石京此前對媒體表示，各地爭相上馬相關項目，如果缺乏有效的統籌，可能會形成惡性競爭。他指出，鼓勵市場競爭，但不應一哄而上，最終傷害整個產業。因為集成電路投入非常大，需要技術和人才等多方面的積累。

“集成電路產業從來就不是賺快錢的產業。”北京盛世宏明投資基金管理有限公司高級副總裁羅棟表示，做產業投資還是應該回歸到產業本身的發展規律。

彎道超車？

隨著新興產業、技術和產品不斷湧現，大數據、雲計算、5G通信、人工智能等技術也為芯片提供了巨大的市場。

在中國電子信息產業發展研究院發布《2018年中國集成電路上半年形勢分析和下半年的走勢判斷》中，半導體市場需求依然旺盛，市場的驅動力分化。5G即將到來，5G成為2018年上半年各家企業的關註重點。3月，海思發布全球首款5G芯片“Balong 5G01”；6月，紫光展銳宣布5G芯片將在2019年實現商用。
雖然在虛擬貨幣市場，礦機芯片需求下滑；同時，人工智能概念火爆，AI芯片企業估值大漲。此外，數據中心建設加速，存儲器需求主力轉變，2018年服務器存儲市場增速超過智能手機存儲市場，成為全球存儲器應用市場增長的主動力。
 

在CPU、GPU等高端芯片與國際差距較大的情況下，不少人期待通過AI芯片，中國能實現彎道超車，但一些業內人士對此持質疑態度。

“人工智能的發展將帶來近百億美元芯片市場需求。”工信部賽迪研究院賽迪顧問副總裁李珂稱。

從去年下半年到今年上半年，不僅國內BAT紛紛布局這一領域，也誕生了寒武紀、地平線等AI芯片公司。一些AI初創企業通過一輪輪融資獲得資金後，也紛紛發布自己的AI專用芯片。僅僅最近兩三個月，就有多家公司發布AI芯片或模組，雲知聲推出物聯網AI芯片及解決方案；出門問問正式發布了AI語音芯片模組“問芯”；Rokid發布KAMINO18AI語音專用芯片；思必馳也宣布將在下半年推出AI芯片……

AI芯片公司估值也一路飆升。6月20日，寒武紀科技宣布完成B輪融資，公司估值達到25億美元。深鑒科技估值超過10億美元。

杭州國芯AI事業部總經理淩雲對第一財經記者表示，對於中國而言，AI芯片是一個突破口。在這一領域，中國公司介入較早，改變了此前大部分時候中國芯片追著美國人跑的局面。

這是一個全新的領域和機會，但也有人潑了冷水。

此前，丁文武在上海的一場行業論壇上表示：“中國芯片行業彎道超車的策略不現實，彎道超車的前提是大家在同一起跑線上。”

安芯投資管理有限責任公司常務副總裁王永剛表達了類似的觀點，稱“這（芯片）一塊還是要務實，蓋樓一塊磚一塊磚地砌起來。”

而在Imagination Technologies副總裁、中國區總經理劉國軍看來，現在的先進技術都是全球化的運用，不存在誰戰勝誰的問題。中國有應用和數據的優勢，“可以快速獲得運用數據的學習、訓練。在美國，數據沒有那麽容易（獲取），本身也沒有大的應用場景。但是人工智能不管是哪個領域，（西方的）基礎研究比我們深得多。”

在不久前的一次公開場合上，經濟學家許小年在談到企業的技術升級時說，我們追逐新名詞，發明新名詞的速度，遠遠快於我們能做到的。“我最反感的一句話就是跨越式發展、彎道超車。我看了多少彎道翻車，我沒看到過彎道超車。不老實，投機取巧，這是我們很多企業的毛病。”

責編：胡軍華