📖 ZKIZ Archives

共享單車之後共享什麽？不是充電寶不是雨傘而是……

羅超頻道 2017-07-25 16:51

來源 | 羅超頻道

作者 | 羅超

2017年是中國二手車市場爆發年，公開消息顯示今年1-5月二手車交易量已達到480萬輛，同比增長21%，增速遠超新車。事實上，日趨流行的二手交易不只是汽車，手機數碼、生活家居甚至服裝衣帽等類型的二手交易都在興起，有數據顯示，2016年中國閑置市場規模保守估計將達4000億元，遠超分享出行市場。

中國人越來越接受閑置物品交易，給互聯網玩家帶來了一塊新的蛋糕，即“二手交易”市場，前有淘寶閑魚入局，後有騰訊投資的C2C閑置交易平臺轉轉上線。其外還有“二貨”、“有閑”、“舊愛”、“心上”、“只二”等創業型App。閑置交易平臺正在悄然壯大， 然而二手交易形式在淘寶時代就有了，今天憑什麽爆發呢？要回答這個問題，我們先看看為什麽過去中國二手交易不怎麽發達。

過去二手交易為何不發達？

二手交易一直以來都是人類普遍的需求，原始社會的“以物換物”便是二手交易這種方式的雛形，只不過彼時換的是物，現在換的是錢。在瑞典等一些發達國家，每家每戶都會買賣閑置，二手交易占GDP在10%以上，在這些國家舊貨店經營得很好、跳蚤市場人氣很高。

然而在中國，我們很少看到舊貨店或者跳蚤市場。以二手車為例，過去中國人習慣於購買新車，新車與舊車購買比例是3：1，美國則是反過來的，人們對二手車青睞有加。

之所以中國人過去不太習慣於二手買賣，在我看來，核心原因在於三點：

第一，中國物質水平不算太充裕，沒有出現消費品過剩情況，比如孩子的學習用具、玩具，甚至衣服，用了之後可能還要留給弟弟妹妹或者送人，沒有消費品過剩，就沒有二手交易需求。

第二，二手交易存在諸多不方便，人們過去通過微信群、QQ群、BBS等方式發布和獲取二手交易信息，再洽談、面交、付款，每一個環節都是割裂的。不論是買還是賣，都需要承擔一定的風險，以及付出很高的溝通成本，很麻煩，讓一些人即便有二手買賣需求也只能望而卻步。

第三，二手交易在人們心目中較為生疏，消費者從心理層面不一定認同這種交易方式，買別人用過的東西會是一件很沒面子的事情，賣二手商品會顯得寒磣，所以哪怕進行了二手買賣還要匿名。

總之，中國的二手交易在市場土壤、用戶習慣、交易平臺上，距離發達國家都有距離。因此未能形成類似的二手交易經濟。

消費升級讓二手交易平臺井噴

中國正在進行一次前所未有的消費升級，這正是二手交易在中國爆發的根本性原因。

正如我之前所總結，消費升級包括幾個層次的意義：

消費能力得到升級，物質生產更充裕、消費更強勁，買更多、買更好，商品流通加速；

消費理念得到提升，消費者對個性化、綠色環保、品牌、文化等追求越來越多；

消費方式更加多元，電子商務、新零售、體驗式消費、個性化定制、二手交易諸多模式興起。

這三點都是二手交易在中國崛起的原因，它們恰好解決了“二手交易不發達”的三大問題。

消費升級的大環境是，中國正在從溫飽社會過渡到小康社會，中國人處在一個前所未有的物質充裕時代，通過電商平臺和超市商場，一個月購買的東西比上一代一年還多，這意味著大量的閑置物品。

閑魚、轉轉等專註於閑置交易的平臺，通過LBS、移動支付諸多技術提供了可信任、高效率的交易環境，給二手買賣者提供了很大的便捷，正如電商平臺推動一手零售市場一樣，閑置交易平臺的出現和崛起也必然會壯大二手交易市場。

用戶消費理念的改變，則讓二手交易在人們心目中不再陌生。

中國逐步步入後現代社會之後，中國人不斷升級消費理念，受到西方現代物質文明的沖擊，從最初接受品牌概念，到之後追捧LV等奢侈品，再到今天對限量版、定制款或者小眾個性化品牌的熱衷，都體現出人們不斷升級消費理念。人們已逐步意識到商品的品質品味與新舊無關，就對二手買賣日益接納，習以為常，最終將之與一手買賣等同起來。

正是看到二手交易市場的爆發趨勢，越來越多玩家想要進來分一杯羹。目前市場上活躍著兩大重量級平臺分別為閑魚和轉轉，轉轉在今年拿到來自騰訊的2億美元投資，估值超過10億美元。據不完全統計已獲得融資的閑置交易應用已有幾十家，二手交易市場越來越熱鬧。

二手交易平臺急需服務標準化

二手交易需求爆發帶動閑置交易平臺的崛起，但井噴的市場需求卻難掩閑置交易平臺眼下的短板：就是服務未能標準化，進而導致用戶交易成本高、缺乏足夠安全感，甚至讓部分用戶還是覺得很low。

以智能手機二手買賣為例，即便有了諸多二手買賣平臺，賣家還是會遇到大量的砍價、以及對手機情況的咨詢等等，交易成本非常高；買家則會遇到翻新機充數、有嚴重缺陷的問題機、描述與實際產品嚴重不符、缺乏售後保障等風險，每一次購買都是帶著碰運氣的心態。怎麽解決買家和賣家的痛點？答案是服務的標準化。讓賣家可以快速簡單地在標準化的定價方案之下，將手機賣出去；讓買家可以放心地購買信息透明、價格標準的二手商品，還要有售後服務。

我看到有兩類玩家在推動手機二手交易的標準化，一類是手機廠商，比如蘋果、三星等品牌均提供了舊手機回收和翻新機出售等服務，對賣家來說回收成本過低，對買家來說往往也不劃算。還有一類是交易平臺，轉轉在手機二手交易上的標準化就做得很深入，可以為用戶提供專業驗機服務，確保沒有模型機、翻新機、卡貼機等問題，給出專業驗機報告，促成買賣雙方在平臺進行交易，轉轉優品面向賣家提供極速打款服務，面向買家提供7天無理由退貨、30天質保的售後服務，今年轉轉還推出了“手機30秒快賣”的小程序，讓賣家可以在買家的競價下出售手機。轉轉通過將二手手機交易服務標準化，給用戶提供了簡單、可信、快捷的二手交易環境。

不只是二手手機交易，諸多二手交易都有相似痛點，比如二手車交易、二手奢侈品、二手大件物品等等。二手車市場相對成熟，解決方案同樣是服務標準化，平臺負責車輛檢測、售後保障，讓買家和賣家交易更有效率，且沒有任何後顧之憂和安全風險。可見，建立簡單、可信和快捷的二手交易環境是二手電商必須具備的價值觀，只有這樣才能讓二手交易變得跟一手交易一樣普及。

每個二手交易品類都需要服務的標準化，因此倘若二手電商平臺能夠將一個品類的二手交易服務標準化，那麽覆蓋到更多品類就只是時間問題。比如轉轉在從手機單點突破、將服務標準化之後，從其A輪融資後公布的品類戰略來看，它會采取在手機品類將標準化做到極致再擴張到更多品類的“以點帶面”打法，下一步就是從手機切入全數碼領域，之後再涉足母嬰、同城大件物品等更多品類，同城類交易還可與58速運協同起來，為用戶提供一體化服務。

二手物品交易才是分享經濟的始祖

國外的現象級公司Airbnb、Uber，國內如火如荼的滴滴快的補貼大戰、遍布大街的共享單車、正在風靡的共享充電寶和共享雨傘，都表明分享經濟已成為互聯網下半場重頭戲的事實。這些平臺商業模式並不相同，有的只是借了“共享”之名的無人租賃，有的則是社會化的供需連接平臺，但核心都在解決一個問題：連接閑置資源與需求，人們越來越青睞“使用而非占用”的分享經濟理念。

說到分享經濟的始祖，卻是二手物品的交易。雖然是“所有權”的轉讓，實際上對於物品來說，卻是讓其價值最大化，得到了更多使用，避免社會資源浪費。如果用戶意識到這一點，就更樂意去出售閑置商品——本質上這是一次分享；反過來，購買二手商品同樣是避免資源浪費的綠色消費理念。

有人會問，人們買二手商品，會不會阻擋消費需求釋放進而成為經濟增長的絆腳石呢？答案是否定的。一方面，賣家出售閑置商品之後就會將資金用於其他消費，同時出售閑置商品容易會刺激一手商品的購買；另一方面，買家在購買二手商品之後，會將省下來的資金用在其他消費上。二手交易並沒有讓需求變少，甚至釋放了潛在需求。二手交易的本質是加速商品流通、提高資源使用效率，最終拉動經濟增長。美國二手車市場如此發達也無法阻擋其汽車消費大國的地位，就是一個活生生的“二手經濟”的例子。

隨著社會消費升級大背景的到來，閑置交易形態早已改變。轉轉CEO黃煒在接受媒體采訪時說的一句話我比較認可：“如果一個模式能夠提升供需端資源的使用效率，那它就比原來的經濟更有活力。”

眼下行業更多在關註帶有“共享”二字的項目，但二手物品交易才是“分享經濟”的始祖，有望成為繼共享出行、共享單車之後的下一個重量級分享經濟市場，誰能夠將二手交易服務標準化，誰就有可能成為“閑置物品分享經濟”的贏家，拭目以待。

文章評論

匿名用戶

發布

全部評論：10

發布

共享單車、共享充電寶、共享睡眠...，共享經濟的下一站在哪？

李圓峰 2017-07-26 15:08

2017 年的第二季度是從一批「共享充電寶」項目攜帶大額融資、集中爆發出來而開始的，在半個月內IT桔子便收錄到近 20 家之多的各類充電寶公司，同時監測到它們很快收攬了約 10 億人民幣的投資。

共享充電寶之後，“共享雨傘”、“共享籃球”、“共享衣服”、“共享睡眠”等等項目受到關註，而最近黑馬哥就約了今年在共享經濟領域頻頻出手的投資人-獵鷹創投合夥人李圓峰聊了聊，來聽聽他的觀點。

口述丨李圓峰

我認為，在整個共享經濟的大浪潮里，可以把共享經濟大致分作4種模式。

1、以物共享的模式（共享單車、共享充電寶、迷你KTV）；

2、以租代買，共享租賃B2C+C2B2C模式；

3、以全民機會共享為代表的各類平臺模式；

4、共享人才的模式；

而今天呢，我主要分享下以物為共享的模式還存在著哪些機會、以及獵鷹創投為什麽看好以租代買的租賃模式。

1、以物共享的風口：共享健身倉

ofo、摩拜之所以能這麽火。通過深入剖析ofo、摩拜我們得出：它們都同時具備一個明顯特征，那就是除去資本價值、商業價值之外，還都具備了很強的社會價值。他們的出現，能夠有效的緩解/化解中國社會當下面臨的一個全民性問題，即交通擁堵。

好了，那麽既然要尋找next共享單車，就適用共性推理方法論。讓我們先去找一找和共享單車那般所存在的還未被有效緩解/解決的社會問題。

通過排除法方法論，我們得出，全民健身是全體人民增強體魄、健康生活的基礎和保障，這也是政府提倡的事情。我們發現用商業行為現在能夠比較快速的解決的就是全民健身問題。

我們經過認真調研發現：

1、居民小區自建的健身設施存在以下問題：數量稀少、品類單一、產品設計偏老年人或兒童。戶外部分幾乎沒有適合跑步的區域。

2、健身房門檻高。存在距離遠，價格高（單次/月卡/年卡都挺貴）

3、找不到健身的樂趣所在，根本堅持不下來。

能夠化解以上難點，做出一款好產品（如共享快樂運動倉），快速鋪向全國。就有機會成為下一個”共享單車“。

另外，在前幾的幾個月，大家一直對“共享充電寶”存在很大的分歧，之所以這樣，我覺得是大家站立的角度不同，比如說在共享經濟中，我認為有兩種用戶體量，一類是存量用戶；另一類是增量用戶。大家經常犯的一個錯誤就是把當前使用者數量當做這個生意的成長性的一個判斷標準。同理，當下健身市場規模完全不能代表共享運動倉市場規模，如果非要說相似處，健身市場100%=共享運動倉10%。我認為共享經濟中最重要的思考就是對於增量市場的思考。

2、“以租代售”的共享租賃新經濟

我認為共享概念中模式是C2C（個人對個人）還是B2C（企業對個人）其實不重要。租賃也是共享的一種表現形式，如：一件物品，多人在使用它（共同使用=共享使用）。對於公司運營者來講，哪種模式運營更加高效、商業模型更加通暢，就應采取哪種。

縱觀世界經濟的發展，到目前為止經歷了四個不同的階段。產品經濟時代；商品經濟階段；服務經濟階段；體驗經濟階段。體驗經濟又是從服務經濟中分離出來的，它追求顧客感受性滿足的程度，重視消費過程中的自我體驗。

在這樣的大背景下，人們對於產品的認知也有了轉變。一方面是不具備保值、增值的產品都沒有持有的價值，因為持有而占用你的資金，讓你可參與博取更高收益的本金變少，這是一件不劃算的事。另一方面則是消費升級來臨。

當前處於消費升級中，即人們追求更高品質消費的同時，現代生活中各種支出的不斷增多、加大，個人可隨時支配的現金其實是很短缺的。現在看90後、00後的消費觀念都是很超前的，對於新生事物的體驗等等。

也就是說在當前的消費階段，用戶和生產商存在著很大的共同性和矛盾，尤其對於單價高的商品來說。那麽有沒有解決方案呢？

就是企業“以租代售”的新型銷售關系，而這種形式下的物品一定存在兩種特質。

1、客單價高，比如汽車、手機、家具、名牌包包等；2、不具備增值的潛質。

這種新型的銷售關系正在顛覆傳統面向消費者的賣新和賣多行為，從銷售產品向提供租賃服務轉型。

文章評論

匿名用戶

發布

全部評論：10

發布

微信支付寶開啟新一輪補貼最高4888元；騰訊市值首破3萬億港元；德媒稱共享單車是白癡經濟...

靜靜 2017-08-01 08:33

中國有西哈哈哈哈哈哈哈哈哈哈哈哈哈哈哈哈哈哈哈哈哈哈(^0^)~~

早安，艾瑞巴蒂，一起來看今天的早報！

【黑馬高調早報】第764期

文 | 靜靜

頭條：共享單車海外布局

1、ofo小黃車今日將進駐泰國

ofo小黃車正式宣布將於8月1日正式進入泰國市場，首批投放約為6000輛。屆時，泰國將成為繼新加坡、美國、英國、哈薩克斯坦之後，ofo小黃車在國際化道路上的第五塊拼圖。

“高鐵、支付寶、共享單車、網購”被稱為新四大發明。以摩拜、ofo、小藍等為首的共享單車開正在走出國門。 我們來看一看各家共享單車的海外布局情況。

摩拜：2017年3月21日，新加坡正式運營，投放數量未知；2017年6月13日，英國曼徹斯特與索爾福德，合計投放1000輛單車。2017年6月22日，宣布在日本福岡成立分公司，投放數量未知；2017年6月23日，宣布在日本札幌提供服務，投放數量未知；2017年7月25日，宣布在意大利佛羅倫薩與米蘭運營，投放數量未知。

ofo：2017年1月，宣布新加坡正式運營，累計投放了2500輛單車；2017年3月27日，在美國多個州試運營，投放數千輛單車；2017年4月，宣布英國劍橋試點運營，投放50輛單車；2017年6月9日，宣布哈薩克斯坦正式運營，投放1000輛；計劃在下半年覆蓋東歐與東南亞等十多個國家。

小藍：2017年1月，宣布正式登陸美國舊金山灣區，投放200輛單車。

還是老生常談的話題：你覺得共享單車領域誰會走到最後？它們進軍海外市場的前景如何？共享單車目前還有那些需要改進的地方，歡迎在評論區留言！

@梅西喜歡：小黃進泰國，我猜想到，一定會很多車輛被破壞。要知道，泰國摩的行業太發達了，你這是要搶人家飯碗的啊。

@Flower貓：泰國打車很便宜啊，曼谷35泰銖起步，2泰銖/公里，誰去騎車啦，又熱又曬又遠。

@麗江陸峰：泰國應該投放共享大象！

@自助：曼谷講真不合適。飛車黨太嚴重了，泰國沒有自行車道的，跟國內環境差太多了，步行感覺都不安全，安全問題比較大。

@在線官方：國外共享市場戰爭已經打響。

@最愛鍋包肉：雖然問題很多，但是還是希望我們的企業能在其他國家好好發展

@羊毛倉：如果人人都愛護共享單車，不隨意破壞，我覺得這個是一個很好節能環保手段，不論走出國外還是在國內，都是一種發展，一種趨勢。

國內新聞

2、搜狗計劃在美IPO，騰訊為最大股東

搜狐公司今天宣布，其控股互聯網搜索服務子公司搜狗公司計劃就潛在的首次公開招股（IPO），搜狗CEO王小川在內部信中宣布，搜狗將根據市場條件，推動在美國的上市進程。他表示，在2017年第二季度中，搜狗實現總收入人民幣14.5億元，較上年同期增長26%，搜狗已經成功完成了向移動的轉型。騰訊目前共持有搜狗45.37%的股權，是搜狗名義上的第一大股東，搜狐擁有搜狗的實際控制權。

@石小龍：搜狗上市後，張朝陽就成了國內唯一一個同時擁有三家上市公司的人物了。

@病毒先生：搜狗要是市值比搜狐高，會不會顯得有點尷尬。

@Tick1：搜狗輸入法和瀏覽器還不錯。

3、搜狐第二財季營收4.61億美元，昨日股價大漲10%

搜狐發布第二財季財報，財報顯示其第二財季營收4.61億美元同比增長10%，環比增長23%。超出分析師預期，預期為4.32億美元。由於搜狗上市和搜狐第二財季營收表現亮眼，搜狐股價大漲10.55%，至56.21美元/股。

4、騰訊市值首次破3萬億港元

騰訊自選股消息顯示，騰訊收市競價中一度達到316港元，以此計算，騰訊市值首次突破了3萬億港元大關。近一段時間，騰訊股價接連創新高，今年的上漲幅度已經超過了60%。 

5、微信、支付寶將推出新一輪補貼，獎勵金最高可以達到4888元。

繼5月份微信支付推出的鼓勵金活動後，微信將推出新一輪補貼，微信支付宣布，從8月1日開始，持續整個8月，微信都會投入巨額資金以鼓勵金、代金券和現金紅包等渠道推動支付。上周，螞蟻金服宣布，將從8月1日起的一周內，將提高支付寶支付的“獎勵金”，獎勵金最高可以達到4888元。

@Collins：上次付了120元獎勵金才給我0.58…我用支付寶買了一瓶脈動獎勵金給我翻倍成0.88。

@要玩嗨：微信沒有誠意啊。從來就是小雨點。

6、小黃車商標所有人訴ofo小黃車侵權索賠，300萬元

據悉，因認為“ofo小黃車”侵犯了“小黃車”的註冊商標，“小黃車”的商標所有人數人（上海）智能科技有限公司將“ofo小黃車”的商標所有人北京拜克洛克科技有限公司訴至法院，索賠300萬。

@園長好：註冊商標的時候沒有聯網排除的功能麽？

@吃瓜怪少女：養肥了再告，真是…

@老四121666：究竟誰在碰瓷。

7、餓了麽COO：外賣行業收購沒必要

7月31日，餓了麽首席運營官（COO）康嘉表示，“現在外賣行業的競爭依然非常膠著，以現在的競爭局勢，收購解決不了什麽問題，也沒什麽必要。昨日，餓了麽與國內最大的即時物流平臺點我達宣布達成戰略合作，點我達成為餓了麽唯一的眾包物流戰略合作夥伴，雙方將在全國50個城市開展眾包配送合作。

8、百度糯米迎來新掌門人

一封任命郵件截圖近期在百度糯米員工內部傳閱。該郵件稱，百度糯米副總經理傅海波（Bill Fu）升任百度糯米總經理，全面負責百度糯米業務。多位百度糯米人士表示，百度糯米在短期內應不涉及出售事宜，糯米正在配合百度feed戰略，成為生活服務商家的本地化廣告平臺。

@無錫窩窩頭：希望百度糯米可以迎來真正的春天。

@蝶啟純泉之：糯米這次是要更新換代了的感覺了。

@6ss：副總裁調任糯米CEO，看來有大動作。

9、廣州市民可以微信掃碼坐公交

昨天，騰訊與羊城通正式宣布推出二維碼乘車，廣州市民和外地遊客在部分站點乘坐公共交通時可通過騰訊乘車碼小程序一鍵享受移動支付便捷乘車。預計8月底，廣州全部的BRT快速公交線路及南沙區公交線路將全面開通此項服務。廣州BRT快速公交線路也成為全國首條支持騰訊乘車碼的BRT公交線路。

@kissXsis：希望可以把現羊城通卡和手機電子卡互聯。

@sun6：如果網絡堵塞等多種原因使掃碼比拍卡慢的話，還是不建議這種生搬硬套互聯網+政策！

@我系大山：沒6折就算了，開了都是浪費。

10、香港迎高鐵時代，2018年到北京將減至9小時

隨著香港特區政府近日通過了廣深港高鐵香港段西九龍站“一地兩檢”安排，香港即將迎來高鐵時代。預計將於2018年第三季度開通的廣深港高鐵香港段全長約26公里，起於西九龍站，經過專用隧道向北延伸至香港落馬洲與深圳的邊界，與內地高鐵網絡連接。屆時香港到北京將將由24小時減至9小時，香港到上海將由19小時減至8小時。

@yongyuan00714：過了廣州，乘務員不是查票，改查港澳通行證了！哈哈！

@Mr_cannot：然而一地兩檢還沒有通過立法會。

@不叫塞拉夫：就這26KM修了有好幾年了吧。

11、鐵總：8月起取消部分貨運收費項目

自8月1日起，鐵路部門將在今年6月下調鐵路電氣化附加費的基礎上，取消部分貨運雜費收費項目。此次鐵路貨運收費項目調整後，抑塵費、自備車管理費、冷藏車空車回送費等8項收費項目將被取消，液體換裝費、D型長大貨物車延期使用費、D型長大貨物車空車回送費等3項雜費將被合並，貨車延期占用費計費標準將下調。

12、梁軍：樂視網未來重心是電視，其他業務該砍就砍

樂視網CEO梁軍在采訪時稱，樂視網的未來業務重心應該放在電視上。圍繞這一調整，樂視視頻、樂視影業等兄弟業務都面臨著重新定位。而對於其他邊緣業務，梁軍的做法是：該砍的砍，該扔的扔。

@ko9911：賈躍亭好好的國內業務不做，非得去搞個汽車，你說你眼光獨到，想搞點前瞻性的產業，我們服你，但是，你搞個汽車，我不懂了。

@nadiaqian：汽車也不是不能幹，關鍵是要有資金燒。

@愚蠢的黑熊精：技術差了一大截，有錢也沒用，特斯拉搞了十幾年才有點起色。

國際新聞

13、Facebook關閉“失控”AI系統，因其發展出人類無法理解的語言

今年6月，Facebook人工智能研究實驗室的研究人員發現，當他們忙於改進聊天機器人時，這些機器人卻停止使用英語，並開始使用它所創建的語言。盡管這對人工智能來說似乎是一個巨大的飛躍，但包括斯蒂芬·霍金教授在內的幾位專家已經對人類產生了擔憂，近日，，Facebook關閉了一個“失控”的人工智能系統。

@召喚：人工智能危險，沒數據儲備條件下隨時會發生黑燈失控，用自己的語言。

@阿浪是誰：奇點什麽時候會到？

@丁清華V：它們用自己的語言，相互商量著怎麽消滅…

14、德媒稱摩拜單車是“白癡經濟”，前景堪憂

德國《經濟周刊》以《白癡經濟：中國的共享泡沫》為題發文評價中國發展迅速的共享單車摩拜單車，並認為其前景堪憂。《經濟周刊》引述專家的話說，共享的繁榮最終可能破滅。摩拜單車的商業模式無異於白癡經濟：每輛車價值250歐元(約合人民幣1978元)，每天必須使用 5 次，才能在一年里拿回本金。而摩拜單車的顧客平均 4 天才借一次車，每小時 12 歐分 (約合人民幣 0.9元)的價格也太便宜。

15、在夏威夷玩手機過馬路將被罰款99 美元

位於夏威夷的檀香山將成為全球首個立法禁止過馬路玩手機的城市。新法案規定，穿越馬路時查看手機屬於違法行為，首次違法將會被罰款15到35美元，再次違法時罰款將提升到35至75美元，第三次違法的罰金將會提升到 99 美元。

@小木鳥：看著地圖找路的怎麽辦？

@拂曉_abc：安全第一，可行。

@Victoria悅兒：很有必要，別出了事還怪別人。

16、卡蘭尼克暗示重返Uber，成為當年的喬布斯

7月28日，梅格?惠特曼連發三條推文對她也是Uber新任CEO人選的傳聞進行回應，她表示，“我完全致力於惠普企業的發展，計劃繼續擔任公司的CEO。 Uber CEO不會是梅格?惠特曼。” Uber董事會內的鬥爭還在繼續，此前被迫離職的Uber創始人特拉維斯·卡蘭尼克也試圖從中幹預。他聲稱自己是“下一個喬布斯”。

17、蘋果扶持LG為其OLED顯示屏供應商

凱基證券發布的一份最新報告顯示，到2019年，LG將會為蘋果iPhone提供10-20%的OLED顯示屏；到2020年，LG將會為蘋果提供20-30%的OLED顯示屏。LG Display公司已與蘋果代工商富士康進行了深度合作。

今日思想

所謂：一流的企業做“標準”，這句話已經不再成立。這是大工業時代的邏輯，所有產品都是被整齊劃一的，標準的制定者可以坐享其成。未來所有的標準只有一個：那就是你能否滿足消費者的需求。而消費者的需求一定是個性化、多元化的，它對企業的兩方面要求比較高：第一就是提供定制化的能力（科技），第二就是對接消費者的能力（互聯網）

  —— 水木然

文章評論

匿名用戶

發布

全部評論：10

發布

ofo回應交通部共享單車新規：積極建立信用體系

i黑馬 2017-08-03 10:36

i黑馬訊  8月3日消息，今天上午，交通運輸部等十部委聯合發布《關於鼓勵和規範互聯網租賃自行車發展的指導意見》（以下簡稱《指導意見》）。該《指導意見》充分肯定了其在便捷出行、緩解擁堵、綠色出行方面的作用，並指出共享單車是城市綠色交通系統的組成部分。

並針對共享單車在實施鼓勵發展政策、規範運營服務行為、保障用戶資金和網絡信息安全、營造行業良好發展環境等方面，提出了明確意見。

今天上午，ofo小黃車對《指導意見》進行了回應，表示將積極建立信用體系，推動各項政策和措施落地。

ofo小黃車表示，目前已經建立了“奇點”大數據系統，不斷優化車輛的投放、調度，提升運營效率；在硬件方面，積極配合試點電子圍欄技術，探索“正面清單+負面清單”的電子圍欄管理模式。

對於運維和用戶，將倡導並全面推行城市“網格化”運營模式，建設“線上+線下”融合的運維團隊；並對用戶押金采取嚴格的“托管”而非“監管”模式，最大限度確保用戶押金安全。

另外，ofo小黃車將倡導並推進共享單車信用體系建設，在多個城市開通“信用免押金”服務，並探索通過信用分引導用戶文明用車、安全騎行、規範停放。

根據ofo小黃車方面介紹，目前其已為全球6個國家、超過150個城市上億用戶提供了超過20億次高效便捷、綠色低碳的出行服務。

文章評論

匿名用戶

發布

全部評論：10

發布

十部委出臺首部共享單車法規 鼓勵推免押金模式

2017年7月11日，市民在掃描二維碼取車。（新華社 宋文/圖）

首部共享單車的法規終於出臺。8月2日，經國務院同意，交通運輸部、中央宣傳部、中央網信辦、國家發展改革委、工業和信息化部、公安部、住房城鄉建設部、人民銀行、質檢總局、國家旅遊局等10部門聯合出臺了《關於鼓勵和規範互聯網租賃自行車發展的指導意見》（以下簡稱《指導意見》）。在肯定共享單車的積極作用同時，對其發展提出了多項規範性指導意見，比如規範停放區域和管理，鼓勵免押金模式以及明確不鼓勵發展共享電動自行車。

在共享的概念下，這兩年共享單車的發展非常迅速，據不完全統計，截至2017年7月，全國共有互聯網租賃自行車運營企業近70家，累計投放車輛超過1600萬輛，註冊人數超過1.3億人次，累計服務超過15億人次。《指導意見》肯定了互聯網租賃自行車發展對方便群眾短距離出行、構建綠色低碳交通體系的積極作用，提出要按照“服務為本、改革創新、規範有序、屬地管理、多方共治”的基本原則，鼓勵和規範互聯網租賃自行車發展，進一步提升服務水平，更好地滿足人民群眾的出行需求。《指導意見》從實施鼓勵發展政策、規範運營服務行為、保障用戶資金和網絡信息安全、營造良好發展環境等四個方面，提出了相關具體措施。

針對車輛投放問題，《指導意見》提出要引導有序投放車輛，根據城市特點、發展實際等因素研究建立車輛投放機制，引導企業合理有序投放車輛。不鼓勵發展互聯網租賃電動自行車。

《指導意見》明確要求運營企業要加強線上線下服務能力建設，對用戶註冊使用實行實名制管理並簽訂服務協議，明示計費方式和標準，建立投訴處理機制，為用戶購買人身意外傷害險，禁止向未滿12歲的兒童提供服務。落實車輛停放管理責任，采取電子圍欄等綜合措施有效規範用戶停車行為，及時清理違規停放、存在安全隱患、不能提供服務的車輛。加強監督管理和宣傳教育，公開通報存在問題，引導安全文明用車，提高企業服務質量和用戶信用評價。

針對用戶資金及信息安全等問題，《指導意見》鼓勵采用免押金方式提供租賃服務，企業已收取押金或者預付資金的，要在註冊地設立專用賬戶，實行專款專用，完善退還制度，接受交通、金融等主管部門監管。企業要遵守國家網絡和信息安全有關規定，將服務器設在中國大陸境內，落實網絡和信息安全管理各項措施，采集的信息不得侵害用戶合法權益和社會公共利益，不得超越提供共享單車服務所必需的範圍。

（來源：21世紀經濟報道）

吐槽外賣與共享單車：好生意還是壞生意？

一勺鹽 2017-08-14 11:05

來源｜一勺鹽（ID：yishaoyan2014）  

文｜一勺鹽

外賣

看到一篇文章說，每周大約有4億份外賣飛馳在中國的大街小巷，換算下來，每周4億個打包盒，塑料袋，一次性餐具。

妥妥的生態災難，還是，巨大的產能消化？

數百億元湧入外賣創業市場，巨頭們打的你死我活，街道上小夥子們開著電動車橫沖直撞，每周4億個塑料盒被消費，都只為服務你的「懶惰」。

不誇大地說，外賣可能是中國近年來互聯網創業市場上最富爭議性的一個領域，我的看法如下：

1，外賣發達，在一線城市提供了相當多的基層就業崗位：快遞。人均6000元以上的收入，是非常可觀的。

2，外賣行業的高度發達有著巨大的副產品：環保壓力，交通亂象，作坊式餐廳的魚龍混雜。

3，從經濟增長的角度看，湧入外賣行業的資本太多了，人人懷著發財的夢想。但是發財的機會畢竟有限。這些資本對經濟增長的乘數是不夠的，效率不太高，如果這些資本投入到產出效率更高的行業，對整個經濟增長或許更加有利。但是，這也只是一個假設。

4，走出去吃飯，等著菜被端上來，花點時間對自己的胃好一些，才應該是真確的吃飯方式，往深刻的方向說，它也是一種生活態度，所以，少點外賣，多點生活。

5，外賣在中國的迅速發達，也可以被看做是城市病、職場壓力、餐飲服務行業水平的一種無聲的反抗。當服務水平不好時，人們看上去並不是選擇讓服務行業的水平更好，而是選擇不與服務員見面，隔空點餐，好像這樣就可以享受到更美好的服務水平一樣。

共享單車

我曾經覺得，共享單車真是一個不錯的生意。因為兩點：一，綠色出行的大旗下，長出來一個很綠色的生意，對人們健康，城市公共交通都很有好處；二，截止目前共享單車是「最後一公里」生意中用戶體驗最好的生意模型。

但是，隨著資本的貪婪追逐讓單車成為道路秩序的「破壞者」，以及越來越壯觀的「道路景觀」，我的想法也在慢慢改變。

1，到目前為止，共享單車正處於洗牌的前夜，它最大的敵人有兩個：顏色不夠用了，以及，雨季的到來。

2，它就像一面鏡子，折射出當下城市公民的素質水平。此處應該有各種奇葩的單車擺放照片。

3，它成功地擊敗了三輪摩的師傅，後者可能是共享單車迄今最徹底也是唯一被打敗的群體，它們的服務以漫天要價為主要特征，不作不死。當然，共享單車也付出了慘重的代價，很多車輛被故意破壞，作案現場比比皆是。

4，共享單車是加劇了還是減緩了中國自行車行業的產能？這是一個很嚴肅的經濟問題。它給一個城市帶來了很多新的自行車供應量，但是，我們也能看到，很多人因此也不購買自行車了。所以，這真是一個有趣的問題。

5，有很多吃瓜群眾，特別羨慕共享單車，因為這個生意里有大量的「押金」可以免費利用。我看到過很多人說，共享單車掙的錢其實是你的押金的理財生意。對此，我不敢隨便同意。

6，首先，從OFO到摩拜，誰也不敢說自己有合法的資質去做資金池，去把押金進行各種錯配理財；其次，共享單車最後是要通過上市找到接盤俠的，就必須經過嚴格的會計審查。在會計上，這類押金應該屬於共享單車提供商的「債務」，也就是說，你的服務客群越多，你收到的押金就越多，最後你在賬面上的負債會更多，賬面出現凈利潤的難度越大。

7，基於此，未來的共享單車生意，就算能夠上市，也很難做到盈利上市，而是帶著巨大的賬面負債。加上，共享單車的一次性購置成本與每年折舊很大，所以，這真的是一個好生意麽？

8，除了共享單車，一大波共享正在路上。它們的生意意圖與共享單車差不多，掙錢的意圖，在乎人，而不是錢。朋友圈一個朋友說，現在這些共享➕X的生意本質，都是在競爭獲客成本。共享充電寶為何那麽多人投資？就是因為其獲客成本只有2元/人。

9，他的觀點是，從2015年共享單車開始，互聯網界發生了一個很大的變化：找到剛需高頻消費的痛點，然後燒錢快速樹立一個競爭壁壘，背後拼的就是一個獲客成本。

他說的有道理麽？

文章評論

匿名用戶

發布

全部評論：10

發布

共享單車海外遇冷記

澳大利亞網友拍攝的被掛在樹上的共享單車。（資料圖/圖）

“古有指南針、造紙術、火藥和印刷術，今有高鐵、支付寶、共享單車和網購”，被媒體盛贊的共享單車，已沖進了中國“新四大發明”的榜單。

無論是否產自中國，盡管首批投入數量不高，共享單車的出海之路還是遭遇了“水土不服”。

墨爾本市長“受夠了”

“共享單車太雜亂無章了，必須整改。”面對著被掛在樹杈上、扔在人行道邊，甚至丟進河水里的自行車，墨爾本市長Rpbert Doyle在最近的一次采訪中表示“已經受夠了”，“不排除出臺法案，取締無樁共享單車。”

這家惹得市長不快的共享單車品牌名為oBike，來自新加坡，創辦者也包括中國合夥人。2017年6月中旬進入澳大利亞，與墨爾本本土品牌——有樁停靠的RACV“小藍車”正面叫板。

與國內用戶熟知的摩拜單車、ofo小黃車等智能共享單車一樣，oBike的最大賣點，在於使用智能技術，可隨時隨地停放；而RACV的“小藍車”為必須在指定地點停靠的有樁單車，便利性稍遜一籌。

從網友在社交媒體上分享的照片來看，共享單車的弊端在墨爾本也日益凸顯，那些被丟進亞拉河，停在火車軌道旁邊，仍到公用廁所頂的共享單車，不僅影響市容、妨礙交通，而且存在諸多安全隱患，極易帶來危險。

當地媒體報道，墨爾本市議會正與oBike運營商針對亂停亂放問題進行協商。但市長表示，“如果最後還是無法拿出雙方都同意的解決方案”，他可能會下令取締無樁共享單車，“以努力確保城市市容的整潔有序”。

自行車之都抵制“共享單車”

由政府官方出面抵制共享單車的城市不僅墨爾本一個。

倫敦旺茲沃斯市政委員會沒收了130輛亂停亂放的oBike，並將它們稱作“黃單車麻煩”。新加坡《聯合早報》報道，新加坡陸路交通管理局LTA扣押了49輛“非法停放的共用腳踏車”，其中包括摩拜單車和oBike。

（聯合早報截圖/圖）

8月1日，“自行車之城”荷蘭阿姆斯特丹市政府（Gemeente Amsterdam）也在臉書上發文稱，將在未來的幾個月內清理城中的共享單車。市議員Pieter Litjens 說：“我們不願讓共享單車占據寶貴的公共空間。我們正在為更寬敞的自行車停放空間而努力，不想讓這些努力被商業共享單車破壞。”

阿姆斯特丹市政府表示，清理將從阿姆斯特丹市中心和阿姆斯特丹東區（Oost）開始，他們認為用戶有權將共享單車停放在公共空間，但商家在公共空間存放並出租自行車的行為是不合法的。

都說阿姆斯特丹是座自行車背上的城市, 英國《衛報》報道，全市人口每天騎行的總里程達到200萬公里，自行車在城市中心區域的出行方式中占比高達68%。1965年，歷史上最早的“共享單車”便誕生在這里，一群叫Provo的無政府主義者把舊自行車刷成白色，停放在停放在阿姆斯特丹的各個角落，讓人們隨意使用。

很難想象，這座僅有110萬人口，卻擁有100萬輛自行車保有量的城市，會率先叫停“共享單車”。

在當下的荷蘭，居民較為廣泛使用的是鐵路公司NS推出的公共自行車OV-fiets。真正以商家為主導的共享單車反倒是一件新鮮事。

與使用手機app開鎖、使用後可以隨地停放的共享單車不同，使用公共自行車OV-fiets需要實名公交卡，且在使用後歸還到租借點。公共自行車運營良好，近幾年用戶大幅增長，經常出現供不應求的情況。

市議員Pieter Litjens 表示：“自行車共享的目的必須是減少自行車在城市中停放的數量。目前看來數量只有增加，所以我們要讓它停下來。”

“原來外國人素質也很差”

把#共享單車在澳洲遭吐槽#送上微博熱搜的，是評論區里大批戲謔著“原來外國人素質也很差”的國內網友。此前，投放在英國曼徹斯特的摩拜單車遭盜竊、撬鎖，100輛中已有至少50輛遭破壞的新聞也曾登上熱搜。

2016年下半年，共享單車在資本助推下，在國內各大城市海量投放、急速擴張時，國內的部分用戶，也曾因為亂停亂放、破壞車輛、上私鎖等行為遭到媒體及網友的口誅筆伐。

近一年時間後，共享單車競爭行至中場，摩拜和ofo的雙寡頭格局已基本落定，除了各出奇招的營銷戰、補貼戰，逐鹿之地亦從國內市場逐步向海外擴張，包括小米公司旗下的小白車Baicycle在內的多家國內品牌亦不甘示弱。

據南方周末統計，近兩月來，ofo和摩拜密集登陸海外，大有ofo和摩拜去年下半年在國內攻城略地的聲勢。

數據來自官方披露及媒體報道，或有出入（單位：輛）（崔慧瑩/圖）

雖然對國內的各大互聯網公司來說，去納斯達克敲個鐘不算新鮮事，走全球一體化海外擴張道路也已經成了標配，但大多數公司的產品形式以軟件或文化產品為主，像共享單車這樣依靠“made in China”的線下產品出海的情況極少。

國內用戶終於能一邊享受著“領先矽谷”的優越感，一邊花式嘲笑一些海外發達國家的用戶原來也這麽“沒素質了”。

在網友嘲笑的同時，共享單車公司在聽到市政府的叫停意見後則深表失望。新加坡Obike的荷蘭經理Hugo Knuttel說，他們從四月開始就在和市政府商談，沒想到會迎來如此突然的叫停。

而面對來自墨爾本市長的質疑，oBike澳市場營銷主管蘭加斯瓦米表示，他有信心通過與墨爾本市議會的合作，找出一個解決辦法。但他還表示，鼓勵共享單車用戶合理停放自行車才是最關鍵的。

“我們必須要指導用戶學會如何在使用共享單車後，以正確的方式停放自行車。”蘭加斯瓦米還表示，大多數城市的現代交通計劃都包含了共享單車計劃。

自帶環保光環的共享單車在謀求“出海”時亦有優勢。但想要基於時間和空間的精準投放，協同各地政府建立高效、智能的調度體系和管理方式，將投放、騎行與停放的規則，細化到適應具體的每個國家、每座城市並不容易。

譬如有分析指出“歐洲、日本這種緊湊型市場比較適合共享單車“，但日本內閣府信息安全特別顧問William H Saito則對媒體表示，“日本的大城市公交系統非常發達。單車騎行更像是一種環保、健身的潮流，可能不需要那麽多單車。”

鑒於不同國家的地理、文化、國情、人口等差異，進行不同運營理念的市場建設，在緩解交通壓力、綠色出行與保障市容整潔的兩難抉擇中找尋一個平衡點，對共享單車的未來發展來說，是重中之重。

ofo落戶英國牛津 首批預計投放100輛單車

i黑馬 2017-08-21 17:26

i黑馬訊 8月21日消息，英國當地時間8月21日，ofo小黃車正式宣布進入牛津，首批預計投放100輛單車，未來會依據用戶需求情況繼續增加數量。

據ofo方面介紹，此次投放車輛均采用新一代智能鎖，用戶只需要通過智能手機打開APP就可以免押金使用ofo小黃車，收費標準為每半小時50便士。

牛津市議員路易絲·厄普頓表示，“牛津是一個領先的自行車城市，單車共享機制的完善，可以讓更多的人享受綠色出行，減少交通擁堵和空氣汙染等問題。我們期待著看到ofo這種新的自行車共享方式在牛津發展。”

此次進入牛津地區，ofo小黃車成為首家獲得Bikeplus英國共享單車管理協會認證的無樁共享單車企業。據了解，Bikeplus英國共享單車管理協會主要負責設立共享單車行業規範，制定行業標準，協助英國當地及歐洲其他城市政府進行共享單車的監管與規範。此次獲得Bikeplus認證將有助於ofo在英國，以及整個歐洲市場的全面落地。

Bikeplus總監主管安東尼·羅伯特斯表示,“目前共享單車行業仍處在快速增長期，政府監管機制的優化將會變得至關重要。ofo加入Bikeplus認證體系就是一種積極嘗試，以確保用戶和相關管理部門的需求都能得到滿足。”

此外，ofo小黃車還將於本周在劍橋發布適用於英國市場的新款車型。今年4月，ofo小黃車正式進入英國在劍橋地區展開試運營，針對在運營過程中用戶的反饋，新款車型在安全與性能上進行了升級，更加符合英國用戶的使用習慣。

根據ofo公布的數據，目前ofo在全球連接了超過800萬輛共享單車，日訂單超2500萬，為全球超過170座城市上億用戶提供了超30億次的出行服務。

目前ofo小黃車已在中國、新加坡、英國、美國、哈薩克斯坦、泰國、馬來西亞、日本8個國家同步運營。根據ofo的預計，到2017年底，ofo將在全球20個國家的200個城市開展服務。

文章評論

匿名用戶

發布

全部評論：10

發布

共享單車到底搶了公交車多少生意？

DT數據俠 2017-08-18 09:31

來源 | DT數據俠（ID：DTdatahero）

文丨S.Miller

編輯 | 肖鑒容

2015年6月，ofo首批2000輛單車在北大投放，2016年4月，摩拜在上海上線。短短兩年時間，各式共享單車迅速占領了全國各大城市的街頭。共享單車的出現，究竟給城市的公共交通帶來哪些影響？美國兩位學者針對當地“共享單車和公交車”的研究，提供了一個數據觀察角度。

▍美國研究：共享單車導致公交乘客數下降

美國的一項關於共享單車出現前後的最新研究顯示，在紐約市，有上千條公交線路因為共享單車的沖擊，面臨被取代的隱憂。

哥倫比亞大學Kayleigh Campbell博士和紐約市立學院土木工程系Candace Brakewood助教聯合發表的一篇文章指出，在紐約布魯克林和曼哈頓的公交線路沿途，每新增1000個下圖這種共享單車Citi Bike（DT君註：美國最大的共享單車公司，為有樁單車）的停泊點，都會導致乘坐公交車的人數減少2.4%。

這個研究，嘗試剔除其他的影響因素後，單獨論證共享單車對公交乘客數量的影響。

兩人的研究發現，在有些出行中共享單車和公交可以互為補充，但在相對較短的出行中，單車和公交存在相互競爭。根據她們在蒙特利爾、華盛頓特區的調查，高達47%的共享單車用戶減少了乘坐公交的次數，甚至有14%的用戶表示他們不再使用公交車。

▍數據來源：共享單車公司和交通部門公開數據

Campbell和Brakewood這項研究通過共享單車在某個區域出現的前後對比從而獲取最真實的數據。

這是一項自然實驗，研究者只用通過收集現實中的數據以及其變化制作模型，不需要猜想，誤差幾乎為零，這是一種非常理想的研究環境。

兩人從Citi Bike公司獲得了共享單車的一些數據，Citi Bike由Motivate公司經營，前紐約大都會運輸管理局首席執行官Jay Walder擔任CEO。

Citi Bike於2013年5月在紐約開通，共有332個停泊點和6000輛自行車，此後三年Citi Bike擴張到了澤西市，新澤西州和其他地方。截至2016年3月31日，年度用戶總數為16.39萬人，用戶在2016年每天平均騎行3.85萬次。

根據當地法律要求，Citi Bike在官方網站上公布了詳細的用戶使用數據。這樣的數據使Campbell和Brakewood能夠方便地找出共享單車停泊點的位置和大小，用於這個研究。

Campbell和Brakewood主要是想驗證，乘坐公交車的人數下降是否和共享單車停泊點有關。另外，為了統計公交車乘客數量，兩人從紐約大都會運輸管理局收集了詳細的相關數據：包括每條線路上每天的班車數、全價票乘客和半價票乘客的分別數量等。

▍如何量化共享單車對公交車的影響

為了弄清楚共享單車對公交車客流的影響，兩位研究者將曼哈頓和布魯克林的公交線路分為兩組：一組是在公交線路沿線每1/4英里（約400米）內都有共享單車停泊點，另一組則是沒有。

（圖片說明：在紐約公交車路線沿線，每1/4英里範圍內共享單車停泊點數量情況；圖片來源：Campbell和Brakewood）

考慮到在有的公交線路沿線，只有一小部分路段有單車停泊點，所以兩位研究者使用了另外的計算方法，不僅統計每1/4英里範圍內共享單車停泊點的數量，還統計每天從停泊點出發的共享單車出行次數。

Campbell和Brakewood不僅比較不同的公交線路，為了證明是共享單車的出現才導致了公交車乘客數的下滑而不是私有自行車的影響，她們還會觀察在同一條路上人們騎車的車型。

來自Citi Bike和紐約城市規劃組織的數據顯示，超過65歲的老年人和殘疾人，也就是可以使用半價票的人群和其他使用全價票的人相比，不大可能使用共享單車。很明顯的是，這些使用半價票的群體對共享單車的使用數據並沒有做出什麽貢獻，他們是公交車的穩定客源。

為了進一步驗證自己的猜測，兩位研究者還進行了對比分析，將目前的數據模型放入Citi Bike出現的前一年進行對比分析，結果和Citi Bike出現後的數據並不相同。

兩個人不斷調整模型中的數據，但結果始終顯示：公交車乘客減少和共享單車有關。Campbell和Brakewood兩人由此確信，共享單車對公交車有著不可忽視的影響。

她們發現，每1000個Citi Bike的停泊點，會造成乘坐公交車的人數下降2.4%。而如果把城市自行車道的不斷擴張的因素也納入考慮，Citi Bike的每1000個停泊點對公交乘客數的影響會減少至1.69%，因為有一部分公交乘客可能會（因為自行車道狀況較好等因素）轉而使用自己的單車，而不是Citi Bike。

無論如何，研究都表明，自從共享單車的出現，與以往相比，每天乘坐公交車的乘客的都減少了1.26-1.81萬人。考慮到研究期間Citi Bike平均每天使用都在2.6萬次左右時，公交車的乘客減少的數量還是很巨大的。

▍單車和公交車不應是敵對的關系

Campbell和Brakewood的研究方法還有進一步改進調整的空間。

比如，她們沒有考慮到土地的使用狀況、人口、經濟活動、公交票價、地鐵服務等。並且還需要考慮到日漸增加的網上即時叫車服務，比如城市出租車管理部門就已經有了不少關於出租車線路的精細化數據。

Campbell和Brakewood還希望能夠調查那些不使用單車的人如何看待共享單車的出現對他們的生活和出行方式的影響。 

“未來研究的一個重要領域是進行包括共享單車會員和非會員在內的調查，他們能夠讓我們知道人們的各種出行方式”，Campbell說道，“當然，與Motivate公司合作是一個不錯的選擇。”

Motivate也會定期調查會員的出行選擇，比如詢問會員“如果共享單車不存在，你們將如何選擇今天的出行方式？”結果有5.8%的會員表示會選擇公交車，8.37%的人會打車或者租車。

隨著對公交出行的倡導和各部門機構更加註重快速、即時、可靠的公交服務，兩位研究者希望可以盡一份力來挽救公交被冷待的狀況。

“總的來說，紐約只是一個代表城市，還有許多大城市也存在著公交車使用日漸下滑的情況。”Brakewood表示，“這其中，共享單車的影響很大。”

但是公交車和單車都是十分高效、有存在價值的交通工具，它們不應該是敵對關系。

Campbell補充說，這對城市的公共交通系統並不是壞事。與其討論共享單車和公交如何競爭，不如看看它們的相互影響、對城市交通有多大貢獻。

註：本文編譯自CITYLAB.com網站文章《Who's Choosing Bike Share Over the Bus?》。

文章評論

匿名用戶

發布

全部評論：10

發布

共享單車跟風創業者自述：車丟光了，錢也花光了

創業家 2017-08-30 21:50

首發 | 創業家&i黑馬（ID:chuangyejia）

口述 | 巫盛華

文 | 王妍

編輯 | 吳丹

共享單車風口的驟然而起，不僅讓資本為之瘋狂，也吸引了大量跟風的創業者。除了在臺風口上飄浮的摩拜和ofo，我們看到的更多的卻是被狠狠摔在地上的創業者。

巫盛華不幸就是被摔在地上的那個。去年底，他跟風入局創辦3Vbike，然而只運營了四個月，項目便宣告停運。巫盛華搭進去100多萬，1000輛單車也幾乎全部丟失。

不過，巫盛華並未死心，仍試圖重新爬到風口之上。可是，前景依然未蔔。

沒有任何互聯網背景的巫盛華為什麽追風？遭遇慘敗的他為何再次追風？最近，創業家&i黑馬與巫盛華聊了聊，希望對所有想追風的創業者有所啟發。以下為其對創業家&i黑馬的口述。

入局

我其實做的也是件跟風的事。

我的老本行是房地產工程，2014年我決心出來創業，當時選定的是互聯網方向，因為感覺很熱門。

前後我嘗試了網站和其它項目，但都沒能做成。2016年，共享單車的出現引起了我的興趣，當時我判定這肯定是個好項目。

首先，我覺得共享單車創造了一個新市場，並且能夠解決剛需，也就是最後一公里的問題。其次，對於重資產項目，新的入局者有參與的空間，很難實現一家獨大。最後，國內外的需求很大。

於是在2016年底，我創立了3Vbike，正式入局共享單車市場。

但沒想到這麽難，成立後的第一個問題就是找投資。共享單車熱，我以為很快會拿到融資，結果發給100多家投資機構的BP大都石沈大海。有個朋友一開始答應投資100萬，到後面也反悔了。

好好的項目沒有人願意投。沒辦法，我自掏腰包拿出70萬造了1000輛車，投放在保定、廊坊、秦皇島和莆田四個城市。

但後面出現的事情出乎了我的意料。

ofo和摩拜前後獲得了巨額的融資，他們如海嘯一般迅速占領了一二三線城市，沒給我們留下什麽機會。資本的力量和速度遠遠超出了我的想象。

另外一件事就是，沒想到短時間內我的單車全丟了。

出局

6月21日，正式投車四個月後，我們結束了運營。

單車丟失是致命因素。

我們投放的第一個城市是保定，2個禮拜後就發現了丟失嚴重的問題。

當時我們怎麽都搞不明白，單車為什麽會丟？

我們的邏輯是，共享單車的標誌這麽明顯，即使有人偷了車，總歸要繼續使用。而一旦重新在外面使用，別人騎走就不存在偷的情況。但後來我們在小區的樓道、角落找到了不少車，事實就是，大部分人將單車變為了私物。

而且當時，三四線城市的許多投放點對我們也並不歡迎，即使辦理了營業執照，也會遭到城管的驅趕，甚至直接沒收車輛。

1000輛單車最後能找到的不足50輛，在準備停運的最後幾天里，後臺的記錄是，每天只有幾個人在騎車。

當時我甚至都覺得，這個模式可能根本不適合國情。1000輛單車，每個城市投幾百輛，不到一個月幾乎全丟了。那如果投幾千輛可能也就是三四個月的時間（就丟了），幾個萬輛最多也就半年左右。自己感覺很絕望。

沒有獲得融資，也沒有找到丟車的解決辦法，我當時的想法是，哪怕自己有再多的錢也不敢投了，只能選擇停運。

最開始，我也做好了最壞的打算。

我在想，（自己）獲得資源的能力很差，作為跟風者，在之前的創業圈沒什麽名氣，大家看不上你，這些情況都很正常。

所以當時的設計是，除了正常的租車，我還在單車上加入了廣告，這個模式的設計初衷是，在沒有風投的情況下也可以生存下去。這樣，每投一個地方，即使沒有收入和投資，也能通過自我造血的方式獲得盈利，只要能長久地活下去，就能慢慢擴大。

在運營的階段，我們接到了一家美發店的廣告。給他的價格比較優惠，每車每天1塊，總共5000塊。廣告貼在單車的後面，車在街上跑，其實會有很不錯的效果。

但是車沒了，廣告無處可做，什麽也都沒有了。

想再入局

剛停運的時候，我反思自己當初的選擇可能就是個錯誤。

在沒有資源、自身思路和技術實力也不強的情況下，如果早在2016年下半年，我們就能預見共享單車市場會被兩家巨頭一統江湖，我相信包括我們在內的許多人都會放棄，不敢進來。但後來我轉變了想法，找到新技術能夠解決單車防盜，讓我看到了希望。

用藍牙技術讓它的定位更準確，也不會像機械鎖一樣被蹭用，之前車輛丟失很大程度上就是這個原因。其次，就是將成本控制在可接受的範圍內。新設計的鎖成本不到200，而現在外面使用的GPS鎖全套動輒都要300到400，所以我一直不太贊同那種模式。

我認為如果成本太高，沒辦法把項目的盈利點計算出來，那麽這個項目就是失敗的。而對於投資者而言，如果投資之前算不清楚賬，也是失敗的。

“活”著的時候沒有人關註，停運後反而引起了媒體的廣泛關註。被報道後有不少人找我談，甚至尋求合作。

前期大家就是互相交流，交個朋友。我去重慶找過一個人。後來又有兩家馬來西亞和法國的公司來找我合作。

其中法國公司的基地在溫州，我去溫州與公司見過面後簽訂了合作協議，準備將單車投放到法國，共同開拓海外市場。

8月19日，我在3Vbike的公眾號上發布了公告，宣布“複活”。

原本沈默的微信像是被引爆了，很多人跟我聯系想要加盟，雖然目前還沒有一家落地，但是已經有二三十家在行動。

之前的模式行不通，這次我打算改做“加盟”。主要是發揮加盟者和我們自身的優勢，通過這種新方式繞開公司的資金問題。

我們負責向加盟商提供包括軟硬件在內的全套技術、管理和服務，他們購買完系統後自行在本地投車，彼此是一種合約關系。因為相比外地的運營商，他們往往在本地有更多的資源和優勢。比如在某個縣城投放單車的加盟商，可能本身在當地就是做企業的。

加盟只是第一步，還要有信心並保證能賺錢。

我們算過一筆帳，運營情況理想的話一年就能收回成本，甚至可以更早。這個取決於加盟者自己的資源能力，特別是廣告。

我們加盟的最低要求是購買300輛車，每輛車600塊。第一年免去軟件費用，租車80%的收入和所有廣告收入全歸加盟商，我們收20%的服務費。如果獲取廣告的能力很強，甚至半年就能實現。

單車的投放市場集中在四、五線城市，最初我們也認為好像沒有需求。但根據一些朋友在縣城的運營情況，我們發現需求還在，只是沒有一線城市那麽大。

現在的四、五、六線城市其實自己買自行車的人很少，購買電動車的人可能更多。那麽，共享單車可能更多解決的是運動或者是休閑娛樂的需求。比如在公園騎車兜風。

根據我之前的運營情況，騎行效率確實沒有達到2-3次，所以在此前投放的4個城市里也達不到這種需求，當然可能跟我的單車用一次就失常有關系。所以，現在到底多少還是個問題。

與其他有些做加盟的創業者不同，我覺得做誠信的品牌更重要。我所了解的許多加盟模式，他們的盈利都是不可靠的。

比如每天用多少次，都是不切實際臆想的數據。而且他們的盈利渠道也很單一，就是靠租金，而我們還有廣告。

雖然改變了模式規模相應地會小很多，可能賺的錢也會更少。但是我發現有一批人共同做這個事情，一起創業比一個人更有意思。

如果讓我有機會回頭去看，知道今天的結果是這樣，過程這麽艱難，吃這麽多苦頭，可能還真的不會選擇共享單車。但是對於進入這個行業的人來說，這是必須要交的學費。

我覺得只要有資金，任何人都可以加入。ofo、摩拜的長項也並不在於他們的技術、管理，作為首創者、能夠吸引這麽巨額的投資資金，這才是他們能夠成功最關鍵的因素。

手記：

一年多的時間，真假風口還未判定，巨額資本的加註就將共享單車推向風口的弄潮兒。除了巨頭之間的同質化競爭，風口上的戰事，也讓上百個共享單車品牌在短時間內相繼誕生。市面上一度出現彩虹單車、黃金單車等五顏六色的品牌。

截止到現在，“調控”的步伐已然來臨，共享單車瘋狂過後，也加速了洗牌。從悟空單車、3Vbike開始，絕大多數公司已經宣布倒閉。

從某種角度來說，共享單車是一個極具燒錢性質的行業，能否脫引而出與背後資金是否足夠雄厚有很大關系。

像3VBike這樣的公司，無疑是這次風口的犧牲品。他們匆忙入局，又快速出局。

正如，創業家&i黑馬此前報道的首家倒閉共享單車創始人雷厚義所言：不要去追風口，追了也沒用，小公司追不到。（點擊可閱讀該文）

文章評論

匿名用戶

發布

全部評論：10

發布