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隔夜shibor報2.0210% 1個月Shibor終結連續31天跌勢

隔夜shibor報2.0210%，與昨日持平。

7天shibor報2.3360%，上漲0.4個基點;14天shibor與昨日持平。

(8月12日上海銀行間同業拆放利率)

中期利率繼續維持下行態勢，1個月shibor報2.7050%，與昨日持平，終結連續31天下跌；3個月shibor報2.8045%，下跌0.05個基點，為去年6月1日以來最長連跌周期，並創3月29日以來低位。

中國央行公開市場今日進行了900億元7天期逆回購操作，中標利率2.25% ;另外，今日有900億元7天期逆回購到期。央行今日凈投放900億元。

人民幣中間價終結七連降 創9月22日以來最大調升幅度

10月14日，人民幣兌美元中間價上調139點，報6.7157，調升幅度為9月22日以來的最大，上一交易日中間價報6.7296，16:30收盤報6.7299，23:30收盤報6.7256。

宏觀消息：

1、海關總署公布數據顯示，按人民幣計，中國9月出口同比降5.6%，預期升2.5%，前值升5.9%;進口同比升2.2%，預期升5.5%，前值升10.8%;9月貿易順差2783.5億，遠遜預期，前值3460億

2、美聯儲哈克稱，長期來看，美聯儲基金利率很可能在3%左右。個人預計美聯儲今年加息一次，明年加息兩次。如果遇到重大沖擊，那麽所有的加息觀點都將煙消雲散。自己在9月份FOMC政策會議上支持美聯儲加息。

機構觀點：

國金證券分析師邊泉水：第三季度人民幣對美元貶值0.7%，四季度貶值壓力上升，預計四季度人民幣對美元貶值1.3%。人民幣加入SDR從長期看無疑將利好人民幣匯率，但短期影響可能有限。理論上，其他國家央行和投資者可能會增加人民幣資產的配置，但實際操作上，取決於國內外金融市場的具體變化，國際資金流入中國的力度可能沒有那麽大。

渣打香港外匯策略師張敬勤：人民幣於國慶假期之前守穩於6.7水平，相信是希望在人民幣進入SDR貨幣籃子之前，盡量保持匯率穩定;不過，美元於國慶假期期間走強，故現時亦毋須死守6.7關口。不認為人民幣連日走弱是新一輪貶值的開始，因為人民幣兌美元雖然貶值，兌一籃子貨幣卻是升值，反映央行不希望人民幣於年初急跌的情況重現。

國金證券分析師徐陽：人民幣匯率正在有托舉式地下跌。一方面，美元指數表現強勢，將會繼續緩慢爬升，人民幣貶值壓力也將繼續存在;另一方面，人民幣成功進入SDR貨幣籃子，在短期被已沒有維穩必要。另外，經濟繼續面臨下行壓力，人民幣也面臨貶值壓力。

從特斯拉說起 會思考的機器將終結人類文明？

昨天馬斯克在幾度延期後，終於通過電話發布會宣布，從現在起所有的特斯拉新車都將裝配“具有全自動駕駛功能”的硬件系統Autopilot 2.0。

這套系統包括了8個攝像機、12個超聲波傳感器以及一個前向探測雷達。攝像機將提供360度的視角，最大識別距離250米，其中三個將觀察前方，提供冗余以確保安全;超聲波傳感器能夠探測軟性和硬性的物體;而雷達則可以確保在雨天、霧天、沙塵和霧霾天氣中正常工作。

更加令人大開眼界的是，車載電腦Tesla Neural Net(特斯拉神經網)也進行了升級，基於Nvidia的Titan GPU每秒鐘能夠進行12萬億次的計算，比上一代車載電腦快了40倍!

馬斯克承諾，新的特斯拉的超聲波聲吶系統也是360度的，而車載電腦則“堪比一臺超級電腦”。他還說，如果一切順利，在2017年底會有一個從洛杉磯到紐約的全自動駕駛展示，展示的全程中人將不會碰觸汽車。

不過也有人認為，這只是馬斯克對於未來的願景，並沒有實質性的技術飛躍。谷歌與其它的任何一家致力於無人汽車研發的公司都有必要的傳感技術，但是大家普遍面臨的問題是：所謂的車載電腦現在還沒有聰明到能夠獨立判斷周邊環境並且作出反應。這才是真正阻止自動駕駛技術發展的原因。

不過當馬斯克試圖證明“自動駕駛汽車比駕駛員開車更安全”的時候，在一些人看來，人類只不過是在“起勁地創造即將統治自己的東西”。一場關於機器深度學習和人工智能大戰人類的辯論正被推向高潮。

在這場辯論中，反對正營里最具威望的就是英國著名物理學家斯蒂芬·霍金。斯蒂芬·霍金教授一直持有“人工智能的發明可能是人類歷史上最大的災難”的觀點。他在劍橋大學 “未來智能中心”的揭幕儀式上警告稱：“如果不加以恰當管理，會思考的機器可能終結人類文明。”

霍金對近期以特斯拉為代表的自動駕駛技術以及以谷歌為代表的深度學習等領域取得的進展進行了回顧。他強調：“強大的人工智能的興起，要麽是人類最大的幸事，要麽是最糟的噩運。我們不知道是哪一種。”

霍金相信最終人腦和電腦將不會有深度的區別。從理論上來講，人工智能是完全有可能模擬人腦的。不過對於人工智能不受制約地發展，霍金表示：“技術能夠帶來巨大的好處，比如消除疾病和貧困。但是，也會帶來危險，比如強大的自動武器或是少數人壓迫多數人的新方法。它將給我們的經濟造成巨大幹擾，未來人工智能可能開發出它自己的、與我們相違背的意願。”

人工智能正在以超乎人類想象的速度取得重大的突破。谷歌的DeepMind今年初戰勝了圍棋世界冠軍;IBM的人工智能系統Watson本周已經在德國開始用於罕見病的診斷;微軟公司本周也說它實現了與人同等水平的語音識別技術。

人工智能對於社會產生的影響以及數據安全監管是否能夠跟上是目前最大的爭議。首先在醫療領域，病人的數據是否能夠向科技公司公開已經成為業內激辯的話題。GSK副總裁、中國研發部門總經理利民對第一財經記者表示：“政府盡管能夠依靠技術的力量去幫助更多的病人，但是人工智能要成為真正的解決方案，還面臨很多困難。”

不過人工智能領域的世界領軍人物Maggie Boden教授對霍金的擔憂表示認同。她說：“人工智能的普及速度之快讓人害怕，至少在日本這樣的老齡化社會中，機器人護理已經成為一種普遍現象，這是一種情感的缺失。”Boden教授表示，機器人無法代替人類富有情感和同情心的活動和工作。他還說，人工智能會讓政府很快削減在社保領域的開支，但這是以“犧牲真正需要幫助的人的利益為代價的”。

科爾尼全球總裁Johan Aurik上周在接受第一財經專訪時也對人工智能發表看法，他說：“人工智能的影響現在是最大的未知數。我們知道它一定是革命性的技術，但是最終是以何種方式呈現，現在沒有人知道。所以必須以一種謹慎的態度來對待。”根據國外調查機構Tractica的統計數據，未來10年人工智能市場規模較現在將暴增近10倍，達到超過400億美元左右的規模。

癌癥終結者：從欠債3000萬元到身家30億元，這個海歸博士熬了13年

葉靜 2016-11-09 09:22

11月7日，貝達藥業創始人丁列明敲響了深圳創業板的上市鐘聲。這家由海歸博士團隊創立的公司，經歷13年創業苦旅後，終於獲得階段性成功。

截至11月8日下午18時21分，貝達藥業總市值為111.6億元，創始人丁列明通過凱銘投資和貝成投資（59.43%）間接控制公司26.7%股份（發行後），按此估算，丁列明身家為29.79億元。

而把貝達藥業推上市，把丁列明變為億萬富翁的是一個名叫凱美納（Conmana）、自主研發的抗癌藥。據貝達藥業的招股書，2013年-2015年，貝達藥業主營收入分別達4.81億元、7.04億元和9.15億元，凱美納貢獻的營收分別達4.75億元、7.03億元和9.13億元，占了主營收的98%以上，毛利潤貢獻度也達96%以上。可以說，凱美納一款藥成就了一家上市公司。

凱美納到底為何物？

凱美納是貝達藥業自主研發的小分子靶向抗癌藥，主要用於治療非小細胞肺癌（直接作用於癌細胞，對正常細胞損傷非常小）。該藥品的研發過程中，得到了國家重大新藥創新專項、“863計劃”等的支持。

該產品一經問世，便一舉打破了小分子靶向藥物被進口藥壟斷的局面。2011年，凱美納正式投放市場時，被時任衛生部部長陳竺贊譽為相當於民生領域“兩彈一星”問世。

凱美納還榮獲2015年度國家科技進步一等獎，是中國化學制藥行業首次獲此殊榮，也是浙江省企業界的第一個國家科技進步一等獎。

2012年8月，創業家&i黑馬深度采訪貝達藥業創始人丁列明，他給我們詳細還原了凱美納的研發故事（見下文）。丁列明也被評為2012年度的10大年度創業家之一，另外9個年度創業家獲獎者還包括美團創始人王興、YY創始人李學淩等。

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賭徒式的冒險

丁列明做了一個賭徒式的決定，放棄美國的醫生職業，帶著全部家底數百萬元人民幣，登上了回中國的飛機。

這個決定最終帶來一個傳奇的抗癌藥：凱美納（Conmana）。2012年8月，凱美納在中國上市不過一年，銷售額已超過2億元。

2003年1月，丁列明回國幾個月後，浙江貝達藥業有限公司（下稱貝達）註冊成立。“這幾個博士海外回來的，做一類新藥研發。”在租來的實驗室里，丁列明及其團隊不時被這麽介紹。丁列明認為“這聽起來是表揚，實際上是在笑話我們不知天高地厚”。

但他對自己的項目有信心：由阿斯利康研發的里程碑藥物易瑞沙（吉非替尼）剛剛通過了FDA認證，在美國及日本兩地上市，成為全球第一個獲準用於肺癌治療的小分子靶向藥（直接作用於癌細胞，對正常細胞損傷非常小），丁列明想做的就是第二個“易瑞沙”。

2004年11月，第二個“易瑞沙”面世，但不屬於貝達，而是羅氏藥業研發的特羅凱（厄洛替尼）。此時，貝達正在實驗室里經歷一次次細胞汙染、一只只裸鼠死掉。“每一步都有可能失敗，”丁列明說，“的確是背水一戰。”

2005年10月，動物實驗完成，貝達提出臨床試驗申請，次年6月獲批。

2008年，貝達開始三期雙盲試驗。通常，在藥物臨床試驗中，需要兩組病人，一組服用藥物，一組服用安慰劑，以對比結果。但在貝達的試驗中，安慰劑被要求換成易瑞沙。這讓丁列明措手不及。

其實他早該預料到。新藥研發不僅與科學相關，還與國家政策法規相關。從研究方案的制定到受試者的選擇，中國都在探索之中。“在這個灰色地帶，藥企需要不斷與藥審中心溝通交流。”丁說。

丁列明心里沒底。他擔心與易瑞沙的比對結果，更擔心沒機會看到這個結果。臨床所需易瑞沙總共價值近4000萬元，而此時，丁列明不僅花完了從各方籌集到的3000萬元資金，還欠著銀行3000萬元，他去哪找錢呢？  

逢兇化吉

貝達再次逢兇化吉。一年半後，雙盲試驗準備揭盲。8年時間、近2000萬美元的投入，成敗在此一舉。生存時間、毒副作用等一組組數據被陸續揭開，丁列明的心徹底放下來。

2011年8月12日，凱美納新藥上市。在當天的新聞發布會上，它被衛生部長陳竺贊譽為“民生領域里堪比兩彈一星的重大突破”。“我們高規格地在人民大會堂發布，”丁列明說，“有國家領導人參加和支持。這個活動不是企業行為，而是政府行為。”

“十一五”期間，中國政府投入66億元用於重大新藥創制，成果寥寥，凱美納的上市極為難得。盡管在業界眼中，有易瑞沙、特羅凱在先，凱美納並不算嚴格意義上的創新藥物，它只是一個“me too”。

因為療效與易瑞沙、特羅凱相仿，給藥方式又變得複雜，從一天一次變為一天三次，它甚至很難在美國上市，但是，它使中國病人可以花更少的錢吃上與進口藥療效相似的藥物。

凱美納的服用成本為每片130元，每日3片，月花費1.2萬元。服用進口產品，每日550 —— 650元，每日一片，月花費近2萬元。支撐凱美納一直走到市場的錢從哪里來？

從2007年開始，丁列明就開始找錢。在一年多的時間里，他見了不下30家風投機構。那不是找錢的好時光。首先這些風投對新藥的興趣不大，其次真正能看懂新藥的人很少，再次它們遇到了金融危機。

2008年10月，距離三期雙盲實驗僅剩3個月，丁列明依然兩手空空，銀行利息也付不出了。他給貝達所在的杭州余杭區政府打了報告，希望得到支持。

不久，1500萬元貸款到賬，雙盲實驗按期啟動。這筆決定生死的資金使丁列明有機會在來年得到禮來亞洲基金500萬美元的註資。

不是每個做新藥的人都有這種好運氣。與丁列明同年回國的陳一友，在北京參與創辦了一家新藥公司。

2006年，公司現金流斷裂被迫關張，陳一友帶著20多個訓練有素的員工加入了一家CRO（合同研究組織的簡寫，為制藥公司做臨床試驗等外包服務）公司——中美冠科，轉為丁列明這樣做新藥的人提供服務。

對於做藥的人，最悲慘的事情不是沒有拿到錢，而是拿到了第一筆小錢，卻拿不到第二筆、第三筆。做藥需要漫長的時間、大量的投入，2005年前，中國的資本市場還沒準備好。

也許丁列明都難以相信自己的運氣。2006年，余杭區政府提出，如果貝達收購當地一家虧損藥廠，政府將給予1300萬元的貸款支持，若新藥做成，這筆錢將作為政府對貝達落戶的獎勵。貝達欣然接受。

“這倒也好，”丁列明說，“反正我們只付一個小價錢。”丁列明從杭州主城區來到了相對偏遠的余杭區。沒有自助餐，沒有一家五星級酒店，但貝達的好運從此開始。

同年，貝達得到當地銀行近3000萬元貸款。對於一個沒有現金流的民營公司來說，這顯然是一個極小概率事件。新藥上市時，貝達再次得到銀行1.6億多元的貸款。

對於余杭區政府，這或許是一個謀求產業升級的賭註。慶幸的是，它與丁列明都賭成了。

虧損藥廠當時的購買價是1000多萬元，隨著新藥研發成功，政府1300萬元的貸款已落實為獎勵，藥廠相當於免費得到。隨著城市的發展，該藥廠土地的估值已攀升到5000萬元以上。

本來，丁列明還有一個機會拿到1500萬元。2008年，國家“重大新藥創制”科技重大專項計劃推出。這讓丁列明很興奮，

貝達各方面都符合這一計劃要求。他清楚記得，由於臨床項目較少，每個項目計劃給予1500萬元的無償資金支持。但支持金額隨後被調整成最高500萬元，貝達實際拿到360萬。

和地方政府的屢次支持相比，這一為推進新藥研發而出臺的國家政策顯得有些寒酸。

“十一五”期間，“重大新藥創制”科技重大專項投入66億元。這些錢投放到若幹家藥廠和研究機構，其中的邏輯是，廣泛撒種總會有一點收獲。但稍後丁即意識到，政策比錢重要。

2009年，丁列明入選國家“千人計劃”。這個並不是專為醫藥發展而出的政策，對於貝達的影響卻不亞於被列入重大科技專項。2010年7月，貝達提交了新藥證書申請。按照正常審批節奏，貝達一年半後才能拿到新藥證書。

但是作為“千人計劃”的一員，丁的項目得到了中組部的重視。後者發函至藥審中心，表明這是重大科技專項支持的項目，希望得到藥監局的重視。2011年6月7號，貝達拿到新藥證書，僅用了11個月。

“這充分體現了國家意誌。”丁列明說。“這個資源不是幾百萬、幾千萬塊錢能得到的。錢是重要的，但不是主要的。”

與政府保持經常且良好的關系

通常，一個新藥，專利保護期是20年。如果研發花掉10余年，生產建設3-5年，當市場打開時，其他藥廠已經可以仿制，這對創新很不利。貝達很幸運，一次次打破常規，臨床審批僅用了7個月，新藥證書審批11個月，比正常節奏節省了近20個月。

2011年，“千人計劃”還組織了成員體檢、療養等活動，相關部門需定期走訪其成員，了解困難。這樣的互動，對於當下的貝達或許已不那麽重要，但丁明白，如果是一家剛起步的企業，與相關部門的熟識有多麽重要。

丁經歷過呼告無門的日子。一次項目申報遲遲得不到回複，在寫了類似申訴書的信仍然無果後，丁將電話打至正在國外出差的某區委書記。書記及時打回了電話，第二天申報順利通過。

積極與政府保持經常且良好的關系已經成為丁的習慣。今年6月，在新西蘭出差的丁得知深圳將舉辦一場有某部長參加的人才交流會，當即決定結束出差提前回國。

“我們當時就是碰上了，”丁說，“還好碰上了，要不然批文還不知道怎麽弄呢。”收購完成時，丁還不知道在中國做新藥必須要有自己的生產基地。

在國外，研發型公司可以委托第三方藥廠生產，但在國內是不允許的。2010年12月，國家藥監局一次座談會上，丁向藥監局副局長吳湞提出疑問：研發公司生產可否外包？這樣既利於研發公司集中精力做研發，又盤活了缺乏研發能力的藥廠產能。

看似雙贏的提議，藥監局並不能接受。研發和生產一體化，毒膠囊等醜聞仍層出不窮，如何想象研發與生產分開？當下追責時主體很明確，分開後，“踢皮球”無可避免。

收購了藥廠的貝達向發改委提交了產業化支持的申請，發改委的回複是拿到新藥證書才能給予支持。而根據藥監局的規定，先建好生產基地才能發放新藥證書。這顯然是一個先有雞還是先有蛋的問題。

好在藥廠已使貝達的基地有了雛形。借助銀行貸款，貝達最終取得了新藥證書。當丁再去發改委尋求支持時，得到的回複是：“有新項目嗎？”

這或許是一出中國式的悲喜劇：在不必然由政府擔當的責任上，政府的主動幫助使貝達數次渡過難關；而在政府專門為這些創新型企業設立的扶持政策上，卻互相矛盾，難以落到實處。

根據法規，新藥生產基地的GMP現場認證分成兩步：

申報新藥時應先由專家對臨床研究進行評審，評審認可後由認證中心派出工作人員到現場做GMP考核；

認證中心考核之後，再由省藥監局到現場做GMP認證。

同一個標準，兩組人馬分成兩次來完成，企業在意的是兩次認證期間等待的兩個月。

當然，在貝達的歷險記中，這只是一個小問題。現在，新藥已經上市，更大的問題隨之出現。

在中國，藥物的醫院銷售需要通過招標，通常以省為單位，價格被控制在一定範圍內。但國家的另一條規定是新藥自主定價，又使得招標價沒有可比性。此外，招標不僅需要花費半年時間，在實際操作中，還可能面對各地對價格的不同要求。

不通過招標就無法進入醫院銷售。截至今年5月，貝達僅通過三個省份的招標。

在未能進入招標範圍的省份，貝達不得進入醫院銷售，那里的晚期肺癌病人，大多正躺在醫院之中。而在互聯網上，多家真假難辨的機構正聲稱為中國肺癌患者提供“印度易瑞沙”仿制藥的代購。

雖然比進口藥物便宜1/3以上，但凱美納的月服藥成本仍然相當於一個農民兩年的純收入、一個城鎮居民大半年的收入，而且不能進入醫保。

丁列明可能會遇到更多的競爭者。現在進入臨床階段的me too藥物越來越多，國家藥監局網站上替尼類就有20多個項目。

“未來他們會否和我們搶市場，是後話”，丁列明說，“我們這樣的成功給大家帶來了一些信心，覺得這個路子在中國能走通，之前大家很迷茫，也懷疑。”

在最近的一次會議上，丁列明聽到一位衛生部官員私下表態，希望先行推進自主研發的產品進入新農合，讓中國的農民用得起。至於城市醫保，那是一個更大的難題。

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終結煤價過山車時代 煤電七大央企今簽畢中長協議

11月11日, 兩大煤炭央企同三大電力央企簽署了煤電中長期協議。

第一財經在簽約現場了解到，本次協議簽約方為神華集團有限責任公司、中國中煤能源集團有限公司與中國華能集團公司、中國國電集團公司、中國大唐集團公司。

至此，國內兩大煤炭巨頭與五大發電企業在 “雙十一”前全部簽訂了中長期協議。

此次協議雙方鎖定資源數量，商定了基準價格，後續將參照市場變化按照雙方分擔的原則相應調整。對於市場最關心的價格問題，此次中長期協議確定5500大卡動力煤基準價為每噸535元人民幣。

中國煤炭工業協會會長王顯政表示，此次協議體現了宏觀政策調整的效果，中長期協議的簽訂和基礎性價格的確定，對煤炭改革有標誌性意義，必將使煤電合作的歷史翻開新的一頁。讓煤炭企業在產銷量上吃了定心丸，對煤電雙方曾經歷的過“過山車”的價格波動做了終結，對煤電雙方的效益上也吃了一個定心丸。

簽約方之一的神華集團也表示，在目前的電煤市場環境下，雙方簽訂中長期協議，表明雙方更加註重中長期戰略性利益，通過溝通和協商，實現互利共贏。

為應對煤價過快上漲，國家發改委已執行三級響應預案進行調節，並以多次開會布置相關工作。其中，引導煤炭企業雙方簽訂中長期協議是其中重要一環。

與以往相比，當前的電煤中長期協議有四大不同。

一是明確了定價機制，采取煤炭供應基準價格基礎上，建立隨市場變化的掛鉤機制，基準價基礎上的價格波動由雙方合理分擔;二是強化了履約保障，加強相關市場主體信用監管，增加了履約監管和違約責任的相關內容;三是國家給予相應支持，將在安全高效先進產能釋放中，優先支持簽訂中長期協議的企業;四是鐵路總公司也會在運力上給予優先保障。

第一財經也註意到，中國鐵路總公司也派人參加了此次會議。

兩大煤企聯手五大發電企業簽訂中長期電煤協議，有利於穩定市場預期、減少價格波動，促進煤炭、電力行業健康發展，實現收益共享、風險共擔;有利於煤炭價格理性回歸，避免大起大落;有利於優化配置鐵路運力資源，提高保障程度，提高運輸效率，降低運輸成本;有利於推進供給側結構性改革，有序實施去產能，助力煤電聯營、兼並重組;也有利於與國際煤炭市場接軌，保持進出口相對穩定。

第一財經註意到，煤炭龍頭企業帶頭降價和帶頭簽訂長協協議的舉動已經影響到了市場變化，政府調控煤價已有越來越強的主動權。

在此前兩家煤炭、兩家電力央企先行簽訂中長期合同後，11月9日公布的最新數據顯示，環渤海動力煤價格指數報收於606元/噸，環比下行1元/噸，結束了此前連續十八期上漲的局面。

國家發改委此前也明確表示，鼓勵支持煤電供求雙方簽訂中長期合同，在安全高效先進產能釋放中，將優先支持簽訂中長期合同的企業，並將加強相關市場主體信用建設和信用監管，營造合同執行的良好社會環境，做好監督服務協調保障工作。

國資委副主任孟建民在簽約現場表示，希望央企有高度責任感和使命感，鞏固雙方之間誠信穩固的關系;同時各參與部門要建立定期溝通機制，維護合同的嚴肅性，發改委和國資委將聯合采取必要措施確保合同執行。

李彥宏說移動互聯網時代已終結，姚勁波站出來反對

i黑馬 2016-11-17 18:45

i黑馬訊 11月17日消息 “如果今天一個公司還沒有成立或者是做大，靠移動互聯網的風口已經沒有可能再出現獨角獸了，因為市場已經進入相對平穩的發展階段。”百度CEO李彥宏在昨日的世界互聯網大會上如是說。

李彥宏舉例稱，“我們的互聯網人口滲透率已經超過了50%。像百度成立時，不到一千萬的中國網民，今天是7億多的中國網民。我們很幸運從極少的網民人數，一直跟著中國的互聯網市場長到現在比較大的體量。但是未來沒有這樣的機會”。

這個論調遭到了58趕集CEO姚勁波的反對。他在今日召開的世界互聯網大會數字經濟論壇—中外政企對話上發表演講，稱“移動互聯網和生活各個方面的結合才剛剛開始。”

以下為姚勁波在第三屆世界互聯網大會的演講實錄： 

政府、企業界提數字經濟，但老百姓其實對互聯網，移動互聯網對它生活的影響其實關註一個個的應用，比如說滴滴打車，淘寶購物，58同城上租房子，買賣二手商品等。58集團這麽十多年一直很專註做跟老性接地氣的服務，我自己覺得數字經濟超過一半的比重就在生活服務領域，因為這是用戶最基本的需求，它的時間、收入很大程度是消耗在這上面，消耗在各種住房、工作和找本地的服務上面。有幾個原因，移動互聯網+生活服務會在下一個十年發生巨大變化。

昨天李彥宏提到移動互聯網已經結束了，不會再有新的獨角獸產生了。這我是有不同意見的。我覺得移動互聯網作為一個工具、平臺的創新可能接近尾聲了，因為用戶量非常大了。

對，但是移動互聯網和生活各個方面的結合才剛剛開始，比如說今天的團購和打車只是生活服務的兩個場景，生活服務還有很多的場景沒有被互聯網改造。原因有三個：一個是今天所有的人，包括過去離互聯網最遠的人，一個餐館的老板，搬家公司的師傅，還有藍領的保安、服務員，他們在過去一兩年全部使用移動互聯網，對移動互聯網使用的依賴和頻次甚至超過一個白領，這是他們唯一了解世界的窗口。而且支付變得越來越容易，各種信用體系也變得越來越健全，這就是一個原因，為什麽生活服務會在未來崛起。包括滴滴的崛起。

第二個原因就是生活服務本質上是信息連通的服務，比如說找一個家政公司，過去是去小區樓下拐角的位置有一個家政服務公司。但是現在，我們推出58到家，現在找保姆是直接根據地理位置，根據過去用戶的點評，直接把勞動者和需要服務的人連接在一起，所以生活服務領域最容易被信息化、被大數據、移動互聯網所改變的，天然的特性決定的。這個時不是優化，而是呈多少倍效應的增大。這也是為什麽生活服務領域誕生一家公司，都對船一行業產生巨大的沖擊。生活服務領域不管是搬家公司、家教公司還是回收的公司，它都是一個中介性質的公司，是最容易被互聯網對沖所完全改變的。

第三個原因就是生活服務(第三產業)在中國實體經濟所占比重是越來越大的，我知道在歐洲、新加坡都占到70—80%。所以中國經濟不會出現問題，會持續發展的板塊就是生活服務。生活服務為什麽和移動互聯網結合，會超過數字經濟一半的比重，就是因為現在所有條件都具備，所有人都是聯網的。第二個生活服務的本質決定，它能夠做移動互聯網不是做加分的改變，而是乘法的改變。第三個是數字經濟在中國經濟的比重里面會越來越大，這幾年我們也是看到自己是增長的。今天58服務幾千萬的用戶，有幾百萬商戶在58平臺上招聘員工，推廣服務和用戶更好地連接在一起。這是我的觀點，生活服務會是數字經濟里面最大的板塊，而且改造剛剛開始，如果誕生了幾十億、上百億美元的公司，未來在更多的領域會誕生很大的平臺。

數字經濟和個人隱私

另外關於數字經濟與個人隱私的關系，我們看到任何東西都是有利有弊的，線下也有這樣的問題。線下的銀行或者是買房數據過去也會賣到互聯網上來。這並不是新的問題，反而是如果大的公司，比較有能力去做好防範的平臺性公司崛起的話，這個事情不光不會惡化反而好轉。你比如說小的家政公司或者是經濟公司，數據管理不那麽規範。但是像58同城、滴滴、阿里，我們對於平臺的管理，請的工程師的數量，對數據的管理規範是比線下一些公司好的。

第二個維度是國家也在這方面在立法，我看前幾天抓了一批賣數據的人。這種立法和規範，會讓大家對數據的處理更加謹慎。整體來說，中國社會從不怎麽有數據，大家每一次都是獨立的一次行為變成每個人的數據、每個人的信用是連續的，是積累的。我們最近在推一個服務叫微聊，我們希望以後大家在58同城上發布信息不再通過電話連接，而是通過在線化，通過微聊在線的語音、在線的視頻甚至是直播來連接，這些產品的升級換代，也會進一步讓安全性變更強。就是在網上出租房子時，過去你要留下電話號碼，未來在58同城上出租房子或者是留一份簡歷就不需要留電話了，可以在線與商家、企業在線連接，而且是基於完全閉環的交易和預訂。所以這些情況都會讓情況變得好轉，我對數字經濟，尤其是數字經濟領域的生活服務是充滿信心。

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北京檢方：對雷洋案涉案警務人員偵查終結 已移送公訴部門

11月29日據北京市人民檢察院官方微博消息，北京市人民檢察院第四分院今日對犯罪嫌疑人邢某某、孔某、周某、張某某、孫某某等5人涉嫌玩忽職守案偵查終結、依法移送公訴部門審查，並對犯罪嫌疑人孔某、周某、張某某、孫某某等4人取保候審。

@北京檢察 微博截圖

【傳媒】高增長時代終結：影視市場回歸品質 2017哪些值得期待？

特斯拉免費充電時代終結也許是好事

上周末特斯拉宣布，從今年1月15日起（含15日）訂購特斯拉汽車的車主，將從4月15日之後實施新的超級充電收費標準。在超出免費400千瓦時的充電額度後（約1600公里），超出部分將收取一定的“超時占用費”。

非盈利目的

特斯拉方面給第一財經記者的回複中稱，在全球大部分地區，特斯拉都會按照千瓦時來收費，一些特殊地區則按照分鐘來收費。在北美，每個州的充電價格統一，北美地區以外，每個國家實施統一收費標準。比如中國實施的亞太地區的“超時占用費”的收費標準為1.8元/千瓦時。

特斯拉同時還向第一財經記者強調，收取一定的“超時占用費”並不是以盈利為目的。駕駛里程超過年度額度後，“僅需支付少量費用”。比如超出400千瓦時的用電額度後，從洛杉磯到舊金山大約僅需支付15美元，從洛杉磯到紐約則需要支付120美元，從巴黎到羅馬，需支付60歐元，而從北京到上海，大約需要支付400元人民幣。

按上述收費標準來看，特斯拉充電的價格仍然低於傳統燃油車的油費。比如北京到上海的行駛里程大約1200公里，普通燃油車油費800元人民幣左右，而特斯拉Model S的充電費用約400元人民幣，低了將近一半。

特斯拉負責產品的發言人對第一財經記者表示，購車者需要註意的是，新的收費標準會在4月15日以後實施，是面向新車主的，而且是在超出免費用電額度之後才會收取。老車主將終身免費使用超級充電樁。

該發言人還表示：“400千瓦時的免費充電額度是經過仔細考量目前超級充電站使用情況後給出的。我們發現400千瓦時能夠滿足多數車主一年的長途駕駛出行需求。因此大多數車主可以繼續享受長途公路旅行的免費充電，而無需支付額外費用。”此外，400千瓦時的免費充電額度以交付日期為單位一個自然年進行計算，沒有用完的額度無法轉移到下一個年度。

值得註意的是，新的收費僅針對公共的特斯拉超級充電樁，用戶自家安裝的家充設施不會受到影響，仍然按照物業規定的用電標準付費。特斯拉工程總監王佳文對第一財經記者介紹道：“超級充電主要用於長途旅行，所以速度要快，因此采用新的收費標準。”

目前電動汽車的充電方式有兩種：直流充電和交流充電。王佳文向第一財經記者介紹道：“特斯拉的超級充電樁屬於直流充電，最快20分鐘就能為一輛車補充一半電量，40分鐘能夠充滿80%電量，75分鐘能夠充滿全部電量。但充電時間和車輛的剩余電量、充電站負荷和電池容量有關。而目前的目的地充電和家充設施都是屬於交流充電，速度慢一些。上述的充電收費標準目前僅是針對超級充電。”

目前中國已經成為特斯拉除美國之外的全球第二大市場。根據2015年的統計數據，當年特斯拉在中國內地銷量為3692輛。目前特斯拉在中國約有超過100座超級充電站、520個超級充電樁及1400余個目的地充電樁，遍布全國近百個城市。而隨著特斯拉旗下“最便宜”車型Model 3的加入，銷量的大幅上揚將極大考驗特斯拉充電樁的運營效率和盈利模式。

根據特斯拉官方網站公布的信息，特斯拉超級充電樁的成本取決於運營成本和電力價格。但是客戶所支付的費用低於特斯拉所支付的成本，因此超級充電不會成為特斯拉的盈利點。“超級充電樁始終是為給車主提供更加便捷的出行方式，而且充電仍舊比汽油更加便宜，這樣做只是為了覆蓋超級充電站不斷發展帶來的成本，而不是將其打造為特斯拉的‘利潤中心’。”特斯拉在博客上發表聲明稱。

收費不是世界末日

既然如公司所說的，特斯拉並不以充電盈利為目的，為何還要在這個時間點開始收費？特斯拉對第一財經記者的回應是：“超級充電收費不是世界末日，收費是為了更好的充電體驗，避免目前排隊現象太嚴重的情況。況且目前大多數人還是使用家充設施和目的地充電站。”

不過從財報來看，特斯拉自2010年上市以來就一直處於虧損狀態，目前累計虧損超過20億美元。現金流和盈利一直是公司需要面對的最大問題。充電費長期來看也是企業的一部分重要支出，尤其是當銷量大幅上升之後。普華永道旗下思特略合夥人彭波對第一財經記者表示：“宣布充電收費可能是公司預計後面銷量大，這部分負擔太大。消費者也能夠理解。”

對於特斯拉充電開始收費，潛在的新買家基本有兩種心態：一種是無所謂，另一種是放棄原本的購買計劃。正準備添置新車的肖先生對第一財經記者表示：“電動車本應該受到政府大力補貼和鼓勵，現在充電都要收錢，肯定不會再考慮買特斯拉。”

與肖先生的想法不同，特斯拉的粉絲Sean對第一財經記者表示，他正在考慮今年購買一輛Model X。Sean說：“如果將來特斯拉能把充電費用於更好的充電設施的增加和服務的提升，這對車主來說也是好事。”

而更多有購買特斯拉想法的消費者早在去年11月公司透露即將采取收費新政到新政正式公布的空檔期下了訂單。根據CNBC主持人Jim Cramer在節目中透露的數據，去年11月特斯拉在中國的銷量同期猛增10倍，達到驚人的2322輛，而一年前這一數字只有226輛。

彭波對第一財經記者表示：“購買特斯拉的人大多數都是玩家心態，電費不會是他們的主要考量。況且免費午餐總是限時限量的，不可能有終身的免費，充電收費也會成為未來電動車發展的趨勢，所以對特斯拉銷量的影響不會很大。”

然而，特斯拉的做法對於國內電動車廠商的參考意義並不大，因為大多數國產的新能源車都沒有專門的大型免費充電站，而且國產電動車價格較便宜，車主也沒有太高的免費預期。比亞迪品牌負責人李雲飛對媒體表示，特斯拉的充電收費不會影響到比亞迪新能源車的充電方式。

咨詢機構明華有道的一份研究分析報告指出，未來國際充電站市場會隨之出現幾大變化：首先，特斯拉必須在計費方式、付費流程和問題解答方面更加對用戶友好。未來特斯拉車主可以通過綁定在特斯拉賬戶上的信用卡來進行充電支付。而中國車主則可以通過支付寶支付所有的收費項目。

其次，獨立的第三方充電設施商可能會崛起，比如充電救援車等等。明華有道執行總監封士明在報告中寫道：“隨著新能源車數量的增加，充電方式就會更加多樣化、個性化和科學化。有償充電也必然會被更多人所接受。未來人們關註的焦點可能不會是充電是否免費，而是如何充電能夠讓出行更加方便。”

亞開行行長：特朗普是保護主義沒錯，但美國不會終結自由貿易

亞洲開發銀行(ADB)行長中尾武彥(NakaoTakehiko)認為，盡管即將就任美國總統的特朗普持有保護主義觀點，但新一屆美國政府不會終結自由貿易。

中尾武彥在達沃斯經濟論壇上對媒體表示：“我希望美國繼續保護(自由貿易)，因為這符合美國的利益。”

中尾武彥認為，自由貿易一直以來都是亞洲經濟成功的“關鍵要素”。

“亞洲若想繼續保持增長，重要的一點就是繼續維持自由貿易和投資體制。”中尾武彥如是稱。

不過，他也承認，並非所有美國人都對全球化表示滿意。“因此，我們應該更關註那些未在全球化中受益的人群，”中尾武彥表示。