📖 ZKIZ Archives

「他們的車爬坡比柴油車還有力！」台積電、故宮南院都用它的車，華德動能成功背後，是一位外行人看見未來趨勢的堅持。

綿延六十公里長陡坡的阿里山公路，限速僅三十公里，大小巴士走走停停阻道，連柴油巴士都謹慎以待。一輛電動中巴卻用三檔就輕鬆上下山，「他們的車爬坡比柴油車還有力！」採用華德動能電動巴士的加成交通公司總經理鄭榮華，對這輛車顯得相當滿意。

據交通部至去年十一月最新統計，全台共一百五十八輛電動巴士上路，有八十五輛來自華德動能。由於開發早、產品妥善率達九九％，讓客戶信心大增，包含台積電環廠巴士、故宮南院、阿里山森林遊樂區等，都選用他的車。

耗時一年，通過經濟部標檢局C N S充電設備安全檢測與交通部六項性能驗證，華德動能是目前唯一取得合格證書的廠商，接單效益倍增，二0一五年下半年營收比二0一四年同期成長八成，十一月 單月營收逾八千菖元，年增四十一倍。市占逾五成，站穩全台電動巴上龍頭地位。如今一張張訂單湧進來，你很難想像他們在一四年法規還沒有通過時，一整年沒有 業績進帳，喝西北風的慘狀。

他，八年兩度投入首次砸四千萬只剩一輛車帶領華德動能撐過難關的，是眼前這位身著合身剪裁西裝、談吐溫文的董事長蔡易忠。

八年前的他，還是個叱吒金融圈的操盤手，不到三十歲，年薪就逼近六千萬元。看到特斯拉(Tesla)首部電動車Roadster原型車登上《時代雜誌》封 面，蔡易忠認定電動車是未來的產業，0九年正武在台創業，「當初也是一股衝動，」蔡易忠笑稱，如果當時理性評估過，「知道這麼難，大概就不會做了。」

一開始，蔡易忠斥資四千萬元，做出第一輛純電動低底盤樣車，結果公司財務、制度都不上軌道，最後結束營業，四千萬學費只留下一輛供瞻仰的樣車。第二次，又 受到特斯拉刺激，第一輛電動車Roadster正式投產，又觸動了蔡易忠的心，他仍堅信，綠能商機是世界趨勢，決定再砸積蓄七千二百萬元，重新出發。

他，勇於改錯新車踏板測試逾十萬遍再給自己一次機會，他知道自己在這行業是外行，外行人要聽內行人的話，所以他特別容易認錯，有錯就改；在經驗上他不如人，在態度上他體會了，解決每一個小錯誤，累積起來就是大成功的道理。

「他很肯改、我們的建議都會聽，」經濟部工業局智慧電動車推動辦公室副主任高明汶分析，華德動能每一代產品不斷進步，蔡易忠勇於改錯的特質是關鍵因素。

「開發並不難，但研發的路很漫長，」蔡易忠說，一四年為了車體零件品質、車輛故障等問題，被客戶與工業局罵到臭頭，如一項僅新台幣三干元的小零件電門踏 板，使用四年相安無事，後來卻發現電門卡接不順。輕則踩放不易、造成駕駛不便，嚴重則會暴衝、危及安全，讓他非常頭痛。

發現狀況之初，華德動能生產處經理葉斯海力諫蔡易忠立刻撤換踏板，但蔡易忠卻不疾不徐的要他先評估嚴重性。若非直接危及安全，得先做半年的測試報告上呈。 「他就是標準英國紳士作風，就算生氣、有天大的事情也是這樣有條不紊，」蔡易忠多年好友、華德動能獨立董事李一勵表示。

看了報告，判定問題存在，蔡易忠這才找來廠商，一口氣花了七十萬元，相當一輛大巴售價的近八％，製作測試踏板。重複踩放測試逾十萬次，經半年測驗，沒問題才放行。

「我常在想，為什麼要蹚這趟混水？以前當交易員，四個人一年毛利就賺二十幾億，現在一年營收才兩、三億元。」自行創業不比金融業風光，遇挫折時，蔡易忠也 並非沒有猶疑過，「我有點不甘心，這東西怎麼可能做不起來。」蔡易忠強調自己不是不服輸，而是認定電動車有潛力，決定繼續拚。

堅信這個趨勢會一路向上，他也越來越積極投入。一二年八月，他不滿足當時電動大巴極速只能跑到時速九十公里，他想要再提升，朝時速一百二十公里目標前進， 爬坡力也要從原本的一八％，增加到三0％。蔡易忠花了半年，研究如何改傳動系統，最後斥資增加變速箱、改馬達零件，前後至少投入三百萬元。

限時一年通過的續航力、爬坡力等六項性能檢測，更讓蔡易忠吃足苦頭。其中測試電磁波對車體內外千擾的電池相容性檢測最難。華德動能研發部協理許聰志表示，團隊花了半年，每週將車子從桃園大園帶到彰化的車輛測試中心實驗室檢測，就是為了找出肉眼看不到的電磁波千擾。

評估後，全車通訊線、電信線等纜線裝上遮蔽線，車體元件加遮罩，得多花購線成本一.五倍，才能最快解決問題。請示蔡易忠後他立刻批准，強調「不計成本，多少錢都要做好。」

「我們被工業局、客戶罵了一年多，現在終於不罵了，」蔡易忠自信的說。原本是憑憨膽誤闖的蔡易忠，憑著勇於改錯的態度，從外行修煉成一身真功夫，但在電動巴士競爭仍混亂的戰國時期，能否帶領華德動能維持高市占率，將會是蔡易忠的最大的挑戰。

蔡易忠出生:1973年學歷:倫敦帝國理工學院電子電機工程碩士經歷:倫敦瑞士信貸銀行衍生性金融商品部風險

管理分析師、束京德意志銀行衍生性證券

商品部副總裁、東京摩根大通銀行衍生性

證券交易部執行董事、香港滙豐銀行證券

部董事總監現職:華德動能董事長

撰文者王柔雅                                                                                                                               

點開Model 3預購網頁，台灣也出現在選購地區名單內，新電動車帶動相關台股跟漲，但要在台灣上路，仍有難關。

「建議盡早預訂，因為等待的時間正在急速增加……，」這是美國電動車大廠特斯拉創辦人伊隆．馬斯克（Elon Musk）在美國時間三月三十一日最新款電動車Model 3發布後，給車迷的忠告。

這款車預定最快出貨時間要到二○一七年年底。即便如此，仍吸引粉絲狂搶，有人甚至不惜搭帳棚夜宿門市外，堪與早年iPhone開賣熱潮匹敵。

發布會當天，Model 3全球單日預訂量達十八萬輛，這數字，是二○一五年特斯拉全球銷量的三．五倍，按照每輛平均銷售價四萬二千美元來計算，特斯拉一天內的訂單總金額就約七十五億美元（約合新台幣二千四百三十億元）。會後短短兩個交易日，特斯拉股價就上漲七％，在油價大跌、其他電動車廠銷量不佳的險境中，逆勢成長。這，還只是剛開始，它每天訂單都在增加，宣示平價電動車的時代來臨。

擁有超級工廠高科技含量技術的特斯拉，每每出手總讓業界驚豔，第二代Model S被國際重量級汽車雜誌《Motor Trend》選為一三年「年度風雲車」，被稱為是汽車史上偉大的發明。

聯博資產管理資深分析師沃伯頓（Max Warburton）尊崇特斯拉是「福特之後最會垂直整合的高科技汽車公司。」現在，賓士、BMW等大廠都積極發展電動車。美國通用汽車更派人專門研究特斯拉，通用汽車前執行長艾克森（Dan Akerson）直言：「如果我們不小心應付，特斯拉將會成為我們的大麻煩。」搶攻平價電動車市場的Model 3，未稅定價三萬五千美元（約合新台幣一百一十三萬元）起跳，和旗下中價位車款Model S七萬美元的定價相比，直接腰斬一半。錢少了，功能不打折，同樣配備當紅的自動駕駛輔助功能、超級充電系統，預付一千美元即可下訂，且隨時可退訂，難怪一開賣就轟動。

然而，在電動車發展的關鍵時刻，最輝煌時曾占特斯拉供應鏈五分之一的台灣，恐怕無福消受。擺在眼前就有三顆「石頭」需要移開。

第一顆石頭是價格；第二顆石頭是政策；第三顆大石是電動車生存的環境。

價格高，比美國貴近七成目前台灣街頭看到的少量特斯拉，仍以貿易車商由美國進口為主。國內專營電動車的貿易商綠動未來推估，Model 3的定價，加上美國州稅、台灣關稅、運輸、檢驗費等必要成本後，由貿易商引進市場的銷售價將落在一百九十萬元左右。這個價格，比美國當地未稅價一百一十三萬元，高出近七成。

為何曾是特斯拉生產基地重鎮的台灣，對於平價電動車只能「望車興嘆」？推廣逾六年的電動車，發展卻不及電動巴士、摩托車來得有成效？

以特斯拉為例，台灣的價格不僅高出原產地，與亞洲其他城市相比，同樣高出一截，貿易車商孚海國際執行長陳德威舉例，以Model S基本款來說，在香港售價僅約新台幣兩百多萬元，台灣則高達四百萬元，相差達一倍之多。馬斯克指出，平價電動車是邁進大眾市場、平民負擔得起的汽車之最終一步，但以台灣的高額售價，我國顯然被平價時代潮流遠拋於後。

反觀香港，這個總面積約四個台北市大的城市，卻占特斯拉在中國的八成業績、在全球市場占比近五％。據香港政府統計，截至一五年年底，全港共四千餘輛電動車掛牌，是一四年底的二．七倍；其中，特斯拉全年銷量二千二百二十一輛，占全港電動車總銷量逾八成，搶下市占之冠。

「我們想把香港打造成亞洲的挪威，做為推動電動車的成功例證，」特斯拉全球副總裁、中國區負責人吳碧瑄曾公開表示對香港市場的信心。

補助少，稅收減免不如香港為何在中國吃悶虧、曾一度撤守台灣市場的特斯拉，能成功打造香港銷售奇蹟？

「香港政府對使用電動車有很多鼓勵性的政策，我暫時還想不到，有其他城市在這方面可以超越香港，」馬斯克曾多次將特斯拉在港銷售佳績，歸功於香港政府。

香港政府最重要的決勝關鍵措施，是祭出稅務減免，創造極具吸引力的價格，最讓車主有感的，即是購買電動車免課「車輛首次登記稅」。去年七月，香港車主Henry Li因為搬到離上班較遠的郊區，須經常開車往返，考量若每天開車，每週約須加三次油，以香港油資每公升約新台幣六十元，每次加滿油得花三千到四千元，一週油資至少要價九千元，實在吃不消。

抓緊政府免除首次登記稅的機會，他終於在十一月以約新台幣二百五十萬元購入Model S。Henry Li說，若要繳首次登記稅，他得負擔約三百七十四萬元，等於比買價多出近五成。由於牌照稅減免、保險等，同樣有優惠；養護成本也比較低。以他為例，倘若每天用車的話，每月油資得花三萬六千元，但電動車的電費只要一千六百元，成本只剩油錢的四％。

Henry Li表示，換了電動車近半年，大大提升用車頻率，有朋友來訪也樂於接送回家，不必再錙銖必較用車成本。首次登記稅獎勵至明年三月底前，不少鄰居朋友都想趕在此之前買車。

無獨有偶，一五年全球電動車銷量前五大國的中國、美國、荷蘭、挪威，以及英國，都有政府扶植補助，車輛測試研究中心報告就明白指出：「購車補助是電動車市場擴張的關鍵。」充電難，高雄竟只有一據點近年香港政府廣設公共充電樁，全港共一千一百個，為全球電動充電樁密度最高的城市，平均每二十分鐘內，車主就能找到一個充電樁。

兩項重要政策，造就香港電動車市場的榮景，香港經驗，台灣能否借鏡？

「政策獎勵不足是最大的阻礙，」綠動未來創辦人劉小麟分析，國內電動車推廣不如預期，主因是缺乏有效的購車補助政策。按財政部規定，售價超過三百萬元的車款，還須課徵奢侈稅，即使是標榜環保的電動車亦不能倖免。現行的純電動車免徵貨物稅優惠，僅到明年一月底；免徵牌照稅也只到一八年一月初，若能讓兩者延長獎勵，才能提高民眾購車意願。他試算，若無減免，Model 3光是稅收加總，就將近四十三萬元。

目前，國內的電動小車約四百八十輛、公共充電樁約六百座，建設鋪設看似充足，但分布卻不均，以去年電動車友實際環台經驗，在南部、東部嚴重不足，例如第二大城市高雄市竟只有一座。

劉小麟建議，除了購車補助，還須輔以公共充電樁、電動車停車獎勵等實質配套措施，例如積極推廣綠能城市的台中市，免費提供電動車於公有停車場與路邊停車及免費充電的優惠，「雖然對買得起電動車的車主來說，花費影響不大，但至少代表政府有心提供一個友善的環境。」台北科技大學車輛工程系教授黃國修指出，特斯拉進軍台灣，能夠為國內電動車產業、零組件廠帶來刺激，「近距離了解國際大廠，怎麼經營、行銷這塊市場」，尤其是台灣發展多年的零組件廠商，有了再次投進供應鏈的契機。

受到特斯拉推出新車的拉抬，四月初，劍麟、健和興、貿聯、和大等電動車與零組件概念股，總共十五檔個股量價齊揚。

特斯拉帶來的平價電動車浪潮與產業技術革命，正揭開序幕，全球電池模組龍頭新普董事長宋福祥曾表示，電動車將是台灣下一個可望躋身兆元產業的領域。面對平價電動車的全球趨勢，台灣要如何跟上潮流，是新政府與相關產業未來的一大挑戰。

【延伸閱讀】它能自動駕駛，續航力最好—特斯拉新款與同級電動車比較•品牌型號：特斯拉Model 3 台灣售價（新台幣）：預估約190萬元

出廠年份：2018年款

自動駕駛功能：有

座位數：5人座

單次充電最遠航程（續航力）：346公里最大馬力（hp）：未公布靜止加速至時速100公里：6秒

車載觸控螢幕：15吋

•品牌型號：日產 Leaf 台灣售價（新台幣）：169萬~205萬元

出廠年份：2016年款

自動駕駛功能：無

座位數：5人座

單次充電最遠航程（續航力）：135~172公里最大馬力（hp）：107匹靜止加速至時速100公里：11.3秒

車載觸控螢幕：7吋

•品牌型號：BMW i3（純電版本）台灣售價（新台幣）：199萬元

出廠年份：2016年款

自動駕駛功能：無

座位數：4人座

單次充電最遠航程（續航力）：130~160公里最大馬力（hp）：170匹靜止加速至時速100公里：7.2秒車載觸控螢幕：10.25吋資料來源：綠動未來、The Car Guide

整理：王柔雅

撰文者王柔雅

電動車Model 3一出手就比Model S價格少一半，開出全面普及化的第一槍， 當特斯拉訴求低價，會更需要台灣供應鏈的夥伴，台灣相關廠商將迎來巨大的變革時代。

每一次蘋果（Apple）的新機發表，總是看到蘋果專賣店出現長長的熬夜排隊人龍，這次蘋果推出號稱史上最平價的iPhone SE新機，這是自四．七吋的iPhone 6及五．五吋iPhone 6 Plus發布之後，蘋果推出更小尺寸的四吋新機，台灣的售價十六GB是新台幣一五五○○元，六十四GB是一九五○○元，蘋果在官網公布的iPhone SE新機有三大亮點：四吋Retina顯示器，A9處理器及一二○○萬畫素照相；顏色有銀色、太空灰、金色及玫瑰金，這是蘋果最平價的入門款，將在手機新戰場掀起一場新的殺價革命。

但是新機排隊效應，這次最佳男主角換成了揚言市值要超越蘋果的特斯拉（Tesla），三月三十一日，特斯拉在美國加州霍桑設計工作室發表Model 3，規畫售價是三．五萬美元起，這是旗艦款Model S基本售價的一半。特斯拉首先計畫每年生產五萬輛，並且以此奠定市場主流地位，最終的目標是二○二○年前銷售量達五十萬輛。

特斯拉新車訂單 不到三天達25萬輛

特斯拉的記者會在三十日台北時間十一點三十分，由執行長馬斯克（Elon Musk）親自主持，現場也接受顧客訂購Model 3，他一上台就展現無比魅力，馬斯克在台上興奮地宣布，光是第一天就湧入十一．二萬輛訂單，半小時後衝到十三．七六萬輛，每一次數字跳動都帶來如雷掌聲，這樣的場景讓人想到賈伯斯再世的魅力。

馬斯克不斷地在推特（Twitter）上更新Model 3的銷售數字，到四月二日為止，訂單已超過二十五萬輛，大家看到的像往日蘋果粉絲大排長龍的場景，數千人在特斯拉展示店外排隊或搭帳棚。

往昔，蘋果的粉絲在店外熬夜排隊為的是能在現場帶一支最新的蘋果手機回家。現在在特斯拉專賣店外排隊的人們，只是為了要付一千美元訂金，等候最快一七年底才能拿到的新車。

面對消費者的熱烈搶購，馬斯克隨即在推特上發文表示：「有鑑於需求驚人，特斯拉將重新考慮生產計畫。」除了宣布增產計畫，特斯拉也將重返台灣，最重要的是衝擊台灣汽車零組件產業的供應鏈。

特斯拉接受預約不到三天，湧入二十五．三萬輛訂單，這個數字遠遠超過市場分析師的預期。特斯拉生產的電動車，把Model S與Model X加在一起，累計售出十．七萬輛，這次Model 3單是收到一千美元的訂金就達二．五三億美元，平價的特斯拉看起來比iPhone SE更有爆發力。

原因是全球手機需求已進入高原期，但是這次特斯拉的價格殺戮，卻可能是電動車產業奮起的關鍵一大步，因為特斯拉最高檔的Model X最高售價賣到十三．二萬美元，這次Model 3最低賣到三．五萬美元，這與一六年二月美國生產的平價車三．四萬美元相較，只多出一千美元，這是大眾都能接受的售價。

親民價格電動車 產業奮起關鍵

有分析師認為特斯拉走大眾化路線，存在著一定的風險，顧問公司Vivaldi Partner Group則警告特斯拉可能讓品牌形象弱化，但特斯拉的優勢是它是一家科技公司，消費者期待很快得到特斯拉的科技創新，同樣是平價車，特斯拉的感覺跟福特（FORD）、通用汽車（GM）一定不一樣，而且即使是同樣電動車的競爭，像中國的比亞迪、BMW的i3、日本的Leaf，或是雪佛蘭Bolt，特斯拉更具號召力。

特斯拉去年度新車銷售約五．二萬輛，今年上看七萬輛，但今年休旅車款的Model X製造難度高，如鷹式車門生產難度極高，造成特斯拉訂單到手，卻無法順利出貨的窘境。因為無法大量生產，特斯拉迄今仍是虧損狀態，這也是市場投資人對特斯拉保持戒心的主因。

這次Model 3創造銷售奇蹟，造成特斯拉股價在四月一日最高大漲七．八九％，收盤創下二三七．五九美元的近期新高，累計從二月低檔反彈六五．三七％，但是市場對特斯拉的巨大虧損仍半信半疑，金融服務公司Markit數據顯示，特斯拉有二五％流通股被借券放空，顯示市場對特斯拉仍有一定戒心。

不過根據美國國稅局的獎勵條款，每輛電動車可享七五○○美元的稅負優惠，特斯拉推出Model 3，享有實質的租稅優惠，其次是過去特斯拉的Model S或Model X都被視為高價的奢侈品，一般人根本開不起，未來如果降價到新台幣一○○萬元左右，這個降價效應將遠遠大過手機市場，Model 3很可能才是電動車全面普及化的第一槍，這是電動車產業發展很重要的里程碑。

特斯拉愈是訴求低價，愈是需要台灣供應鏈的夥伴，這將是台灣特斯拉供應鏈一次巨大的變革時代。過去台灣電子產業最大供應鏈都依附著蘋果而生，像組裝大廠鴻海、和碩、機殼的可成、F–鎧勝、鴻準、相機鏡頭模組的大立光、PCB的台郡、背光板模組的瑞儀等，未來的特斯拉供應鏈可能會出現驚天大變化。

特斯拉還沒有達到經濟規模，不容易出現獲利；但是台灣已有不少特斯拉供應鏈展現蓬勃朝氣，最具代表性的是和大。

和大的主力產品是扭力轉換器、變速箱、減速器齒輪、差速器組件，尤其是減速器齒輪成為特斯拉供應鏈成員。

○九年在金融海嘯之後，和大一度面臨經營危機，全年虧損九．八億元，股價跌到七．七一元，但，去年全年淨利達十．八六億元，每股純益（EPS）四．六二元，股價搖身一變，成長到一四四．五元的高價股，和大堪稱是特斯拉供應鏈下最大贏家。

除了和大外，F–貿聯是國內新崛起的連接線材供應商，去年全年淨利七．五九億元，EPS高達八．三元，今年Model 3效應，F–貿聯成長可能會更驚人，這次Model 3更確認的是，未來電池需求可能出現爆炸式成長。

巧新砸80億元擴產 看準成長契機

過去特斯拉電池靠日本的國際牌，如今自家打造的超級工廠Giga factory，產能將採分段開出方式，未來充電樁與儲能裝置可能出現爆炸式成長，市場看好F–貿聯可能重演同致的爆發力。

這種看得見的商機最直接受惠的，像生產基地在雲林的鍛造鋁圈大廠巧新，宣布要斥資八十億元擴建新廠，將現有年產能從九十萬個增加到一五○萬個，目標是成為全球第一的鍛造鋁圈大廠。

在汽車輕質化的目標下，巧新這些年已成為保時捷、法拉利、麥拉倫（McLaren）等超跑客戶，現在巧新以卓越的鍛造核心技術，也切入特斯拉供應鏈，若特斯拉產量從五萬到五十萬輛，就解釋巧新敢斥資八十億元新台幣擴建新廠，一口氣將產能拉升六成，可以看出巧新已看見特斯拉的成長契機。

這是台灣與特斯拉連結最深的三家公司，其他如電動車數量大增衍生而來的車載充電裝置，像台達電與健和興合作拿下挪威的充電站裝置，最近台達電也拿下通用的充電裝置訂單，近日健和興股價也開始有明顯跳動，這可以看得出電動車新時代就快來臨。

中國在剛公布的十三五規畫中大力推動新能源車，全國已有二十個省市推出新的補貼方案，這次特斯拉推出平價車，勢必進一步衝擊中國新能源車最大贏家比亞迪，一五年比亞迪的汽車銷售總量是三十八萬輛，其中傳統燃油汽車是三十二萬輛，下滑九．七％；但新能源車是五．八萬輛，上升兩倍，超過特斯拉，成為全球銷售第一。

去年一年，全中國的新能源車銷售三十三．一萬輛，比亞迪市占率是一七．五％，比亞迪董事長王傳福預告，一六年新能源汽車銷售目標為十二萬至十五萬輛；同時去年Ｋ九電動巴士售出五六○○輛，今年目標再成長一倍，這是帶動比亞迪成長的最重要動能。

在宣布一六年電動車銷售目標的同時，比亞迪也宣布，首季的盈利目標在七．二億到九億元人民幣之間，首季盈利成長達五億元人民幣，造成股價大漲，一五年比亞迪四個季度盈利出現很大變化，首季只有一．二一億元人民幣，次季是三．四六億元人民幣，第三季為十四．九五億元人民幣，第四季為八．六二億元人民幣，下半年盈利是全年盈利的八成三，關鍵是新能源車帶動的成長。

台廠擅長降成本 可望搶食大商機

去年比亞迪新能源車帶來一九三．四億元人民幣的營收，較同期成長一六二％，占集團營收比重二四．五％，也是整體毛利率提升的動力所在。比亞迪毛利率在一二年是一一．六％，一三年是一三％，一四年為一三．八％，去年上升到一五．三％，新能源車的補貼政策，讓比亞迪毛利率提升不少，可見新能源車已是中國下一階段發展的新亮點產業。

從投資的角度看，蘋果的創新似乎已達到極限，去年市場傳聞，蘋果願意用一千億美元收購目前市值約只有三百億美元的特斯拉，看中的是馬斯克的創新力；但這個夢想似乎無法成真，因為馬斯克執意走自己的路。

假如蘋果少了特斯拉的拼圖，在手機成長走到極限之後，馬斯克的特斯拉很可能是下一個比iPhone手機更有驚爆亮點的新產業，也就是Model 3，可能開創電動車十倍速成長的年代。

特斯拉進入平價時代，可能大利台灣供應鏈，因為台廠最擅長降低生產成本，除了電池生產這一塊，未來特斯拉可能高度與台灣的供應鏈連結，台灣的車電產業這兩年快速崛起，像同致切入倒車雷達，股價大漲到五六二元；為升的胎壓偵測器也讓股價大漲到四三八元；F–英特磊的汽車防撞雷達去年開始爆發，再加上各類無線射頻應用蓬勃發展，股價也大漲到一四九元；台達電去年接獲挪威三八八個充電站訂單。

很多電子產業開始從汽車電子轉型，像台半、朋程在整流二極體，胡連、健和興在汽車端子，啟碁在車聯網，敬鵬與健鼎在汽車板，都帶來轉型新商機，這次特斯拉十倍速量產效應，可能使原來的和大、巧新、F–貿聯進一步壯大，未來特斯拉供應鏈會壯大，這是台股下一個最亮眼的新聚落。

撰文 / 謝金河

特斯拉代表頻頻拜訪台灣供應鏈，中國電動車廠商也有意利用台灣和特斯拉競爭， 韓國則想盡辦法，要把台灣擠出名單，現在是台灣電動車產業發展的關鍵時刻。

四月十八日，電動車龍頭特斯拉公司將派出一組代表團來到台灣，密訪台灣供應鏈廠商，對Model 3的製造流程定案。這個行程，背後代表的，是一股令台廠目眩神迷的龐大商機。不單單如此，中國樂視、小米分別投資的電動車品牌，也低調前進台灣 ，尋找與供應鏈合作的機會。在在都點出，台灣供應鏈在電動車領域的地位。

特斯拉的新車在四月初熱銷的成績一出，台灣供應鏈立刻「火」了，因為這意味特斯拉手上握的，是一張每年會不斷長大的訂單。

當年，特斯拉第一代Roadster跑車，只賣了二千四百多輛，第二代的Model S賣出十一萬九千輛，第三代的Model X至二○一五年底賣出二萬五千輛；但這一次，Model 3竟在發表七天之內，就拿到三十二萬五千張訂單，是前一代的十倍以上！而特斯拉的目標是二○二○年時，一年要賣出五十萬輛電動車，如果達陣，勢將帶動更驚人的供應鏈商機！

場景回到台灣，至今年三月，台灣出口連十四黑，追平金融海嘯紀錄；但是，特斯拉獨家供應商們的煩惱卻是，如何擴廠，才來得及趕上特斯拉的需求。

獨家供應商正夯！

和大、貿聯、富田都在找地蓋廠像和大，是特斯拉電動車減速齒輪箱的獨家供應商。董事長沈國榮表示，明年中，大埔美新廠即將啟用兩條智能化生產線，加上原有的六條生產線，全用來供應特斯拉的需求。

「這個月，我還要去美國尋找設廠的土地。」沈國榮說，準備到加州洛杉磯或費利蒙找地設廠，預計一八年上線。

過去幾年，和大幾乎每一年都在找土地，○三年之前，和大總部設在大里，後來搬到中科，現在又要在台灣和美國同時擴產。

沈國榮估計，和大去年產能可創造五十二億元營收，今年上看六十億元，明年產能將擴增至九十億元水準。

貿聯今年也要擴廠，貿聯是特斯拉電池管理系統線束的獨家供應商，特斯拉電動車上數千顆電池，都靠貿聯的線材串聯，這次特斯拉Model 3設計，就是採用貿聯的產品。

貿聯董事長梁華哲接受本刊採訪時不願意透露擴廠原因，但只表示，「我們在北美要設新製造基地，中國也要擴線。」特斯拉馬達零組件供應商富田，也計畫投資新廠。富田總經理張金鋒表示，富田急著尋找兩萬坪土地，把分散在不同廠區的生產線統合起來。張金鋒急的是，明年必須擴廠完成，如果再找不到土地，多年累積的電動車技術，也無用武之地。

連替特斯拉做鍛造輪圈的巧新，原本只有兩百台CNC（工具機）設備，也決定投資再買進一百台CNC擴產。

一個又一個企業積極找地擴廠，顯示台灣的電動車供應鏈對未來商機的預期，熱度不斷升溫。為了爭取預期會爆發的訂單，都使出渾身解數。

國際汽車電子大廠、德意奇汽車工程集團亞洲區總裁王勇祥指出，「不管是豐田做油電混合車，還是特斯拉做電動車，都是先把大家的進入門檻降低，讓量起來。」當特斯拉帶動電動車產業規模，電動車就有機會進入價格下滑、銷售量上升的成長期。

對特斯拉而言，降低成本以利降價，是迫不及待的事情；對特斯拉的供應鏈而言，隨著銷量放大，爭取訂單也進入白熱化競爭，連一向保守的日本廠商，也積極搶進。最明顯的例子是，特斯拉執行長馬斯克透露，松下（Panasonic）和特斯拉合資成立Gigafactory生產電池，松下不但拿出關鍵技術，投資金額更高達十五到二十億美元。

韓國遠遠落後！

台廠讓車跑更遠、更輕量化韓國廠商更是虎視眈眈想取代台廠，打進特斯拉供應鏈。十年前，韓國就曾派出部長級官員拜訪，希望特斯拉能在韓國投資，但未竟全功。但現在，韓國不斷加強攻勢，浦項鋼鐵直接到美國轉投資馬達廠，只為就近供應特斯拉馬達零組件，直接威脅到富田維持多年獨家供應商的地位；富田總經理張金鋒表示，目前為止，對手尚未拿到特斯拉訂單。

浦項鋼鐵的積極程度，甚至直接前進阿根廷偏僻小鎮設廠，以掌握一年足以供應六萬輛電動車所需的鋰礦產能，想從源頭切入電動車產業。

台廠供應鏈成績斐然，去年有台灣廠商拿到新的特斯拉訂單，業界傳出，台達電在打進特斯拉供應鏈之後，去年又接到特斯拉電動車電源供應器和電源轉換器的訂單。路上奔馳的特斯拉電動車，靠台達電的技術，充一次電可以跑更長的距離。

本刊向台達電求證，「我們不能揭露客戶訊息。」台達電發言人周志宏說。但今年初，台達電才得到通用汽車的年度供應商創新獎，台達電的產品讓通用汽車充電器能源效率提高到九六．五％，重量還減少兩成；而且，即使在攝氏七十五度的高溫，都能全速運作。台達電在電動車傳動系統布局，已逐漸看到成果。

生產胎壓感測器為主的生產商為升，也可望成為下一個打進特斯拉的台灣供應商。業界傳出，特斯拉曾直接找上為升，生產車用按鈕和感測器，目前仍在認證階段。

為升發言人紀雅鈴證實，特斯拉曾和為升接觸，但只表示，「為升目前還不是特斯拉的供應商。」和特斯拉的合作細節，全用「不清楚」帶過。

廠商表示，今年六月，電機電子工業同業公會與半導體協會，將組團拜訪特斯拉，計畫和馬斯克會面，爭取更多合作機會。

生產技術有口碑！

不只特斯拉 連中國都來談合作台灣的優勢在哪？關鍵在於，特斯拉設計汽車的思惟，和一般汽車廠不同。其他人是先設計，再製造；特斯拉卻要求，完成設計時，製造商也同時依據設計，提出可量產的計畫。

這項工作叫同步工程，確保當總部的工程師設計完成時，設計也隨時可投入量產，而且成本不會超支。一位供應商觀察，「特斯拉是用矽谷的速度造車」，做其他汽車廠生意，當品質進入軌道後，可能好幾個月都不會寄一封email來；但特斯拉即使已公布的車型，設計細節都會不斷修改，「直到找到最好的方案」。有的時候，特斯拉甚至一天改兩次設計，台灣的供應商不僅技術品質有口碑，更擁有足夠的生產彈性與技術能力，能跟上特斯拉的速度。

這種能耐與成績，使得台灣特斯拉供應鏈，也成為中國電動車產業爭取合作的對象。多名特斯拉供應鏈公司董事長證實，樂視網投資的法拉第未來電動車、有小米創辦人雷軍與紅杉資本加持的蔚來汽車，都登台拜訪台灣供應商。和大董事長沈國榮也表示，只要法拉第未來和蔚來汽車開始量產，「我們就是他們的供應商。」樂視網和英國豪華汽車生產商Aston Martin合作的電動車，車上搭載的車用娛樂主機，硬體也是找台灣的峰鼎電子設計製造。

業界更傳出，蔚來汽車在台灣挖角特斯拉前亞洲總經理魯希連加入研發團隊，他是當年特斯拉在台灣從無到有，建立供應鏈的關鍵人物。

對此，魯希連否認，只表示，「希望擴大台灣電動車產業影響力。」單打獨鬥是隱憂！

一個一個零件做 難有產業優勢各方都爭取與台灣電動車供應鏈合作，現在台灣特斯拉供應鏈商機蓬勃，但王勇祥卻對台灣電動車產業發出提醒，「台灣其實還是以單一零件出發，缺乏技術整合，也弱化了對整車廠的影響力，因此難以形成一個產業面，這是我擔心的。」今年三月，中國網路媒體報導指出，特斯拉今年曾拜訪蘇州市政府，可能在蘇州設立特斯拉組裝廠。一旦成真，特斯拉也將配合中國對自製率的要求，培養在地供應商。屆時，這股紅色供應鏈的崛起，是否會成為未來搶食台廠訂單的惡獸，值得注意。

電動車將進入高速成長期，價格會愈來愈便宜，規模將倍數成長，如何擴大台灣在電動車產業的影響力，現在正是關鍵時刻。

撰文 / 林宏達、何佩珊、林麗娟

短短七天，特斯拉拿下32.5萬輛的新車訂單！

這股爆發力，締造車市的驚世紀錄，

宛如向世界宣告：

電動車正式走入主流大眾市場，一個環保、乾淨的新世界即將來臨，台灣電動車供應鏈的大商機也來了。

製作人•許秀惠 撰文•劉俞青、何佩珊 研究員•黃煒軒美國加州時間三月三十一日晚上八點半，讓全世界所有汽車迷都引頸盼望的特斯拉（Tesla Motors）公司最新車款Model 3，終於在創辦人伊隆．?馬斯克（Elon Musk）雙手一揮下，正式問世。尤其當三．五萬美元的售價，自馬斯克口中正式喊出時，等於也預告將掀起全球汽車工業的大革命。

熱銷！

7天訂單破32萬輛 創世界紀錄市場立即以驚人的銷售數字證明Model 3帶來的震撼；截至四月七日為止，這輛超級平價的電動車，在短短七天之內，全球已經創下三十二．五萬輛訂單。

根據特斯拉發布最新的新聞稿表示，「這將為公司未來帶進超過一四○億美元的收入，同時，這也是史上『單一最大產品銷售一周以來創下的最大數字』」重點是，特斯拉沒有花任何一毛錢的宣傳費用。

如果和二○一五年美國汽車市場的銷售數字相比，這個「Model 3黃金周」的銷售數字，已經擠入去年美國全年銷售第二名的車款，僅次於豐田汽車的CAMRY，大勝本田、日產等大型車廠的任一車款，更何況，Model 3的銷售還在持續增加中。

但千萬別以為三．五萬美元的「平價電動車」就很陽春，這輛驚動全世界汽車產業的「神車」發布會，馬斯克自信十足地在台上，介紹這輛車具有兩種極為出色的設計，一是方向盤前沒有儀表板，只剩在駕駛右方有一個十五吋大、每款電動車都有的大螢幕。因為這樣的設計，除了讓視覺更簡潔乾淨之外，「可以讓前排座位因此往前移一點點，騰出了讓車內五個人的腿部伸展更舒適的空間！」馬斯克說。

另外一個重要的特色是，Model 3的車頂是由一整片的玻璃形成，沒有邊框，當馬斯克點出這項設計時，全場更是驚呼聲不斷，「讓你坐在車內感覺整輛車都是開放的，也是到目前為止擁有最佳視野的車。」這些特色從馬斯克的口中一點一點說出，透過網路即時傳送，立刻讓全世界的汽車迷為之瘋狂。

此外，經常讓想買電動車的消費者裹足不前的充電問題，馬斯克也承諾，這輛「神車」還搭配超充接口，如此就可以搭配任何國家的插座，無論到世界任何角落，「只要有電的地方，Model 3就可以充電」。

舒適！

內裝空間更寬廣 視野最遼闊這樣的「神車」，試乘起來究竟如何？一位香港特斯拉電動車的吳姓車主Raymond應邀參加這次的發布會，他也是當天試乘Model 3的預定者之一。先前已經購入一輛特斯拉Model S電動車的他告訴《今周刊 》：「一坐進車子，空間感挺大，我太太坐在後座，腳的伸展空間也挺舒服。」「駕駛員一番說明之後，車子安靜無聲地駛了出去，試試看六秒鐘達到時速一百公里的馬力性能，因為車身變輕了（相對Model S），不錯，我覺得加速過程穩定性夠，而且車速放在螢幕的左上方看得很清楚啊，我覺得傳統儀表板上駕駛人反而不容易看。」駕駛電動車經驗豐富的Raymond說。

對Model 3所公布的性能，試乘過Model S、Model X的和大董事長沈國榮就直呼：「非常厲害！時速零至一○○公里只要六秒！」能瞬間加速與減速的性能，令人試過難忘之外，更因為動力來自鋰電池，因此「沒必要的機械全拿掉了，車內空間寬敞，儀表板由面板取代，又大又方便，會顯示最近的免費充電站、可拖車去充電的拖吊場資訊等。」原有的優點，在新車身上依然具備，而且更為精煉。

特斯拉這次Model 3以驚天之姿問世，除了創下難以跨越的銷售障礙，為電動車走入民間創下里程碑之外，不花一毛錢宣傳費用，卻成功賣進全世界的高桿行銷策略，也在網路上、行銷圈開始被廣泛討論。

事實上，特斯拉不僅不花錢宣傳，公司內部也沒有「行銷總監」一職；但看在專家眼中，這次Model 3能夠寫下紀錄，價格定位正確當然是主因，而隱藏式地行銷手法，仍然是推波助瀾的主力。

「這次Model 3和台灣賣預售屋的行銷策略很類似，賣夢想！」政治大學科技管理與智慧財產研究所教授李仁芳一言點出關鍵；這次Model 3採用一千美元下訂，但這些消費者究竟買到什麼？馬斯克坦言許多車裝細節，還要等明年才要公布；換句話說，明年特斯拉還要再公布一次Model 3更詳細的規格，屆時可能還會給消費者再創造一次驚呼聲。有人預期因為等車時間過久，可能會有不少人退訂，「但我認為業績到時候還可能再往上拉。」李仁芳說。

創新！

隱藏式行銷成功 堆高銷售數字此外，特斯拉這次以一千美元下訂、可全額退費的方式，也是讓這次銷售開出驚世紀錄的原因之一；因為比起先前Model S至少要五千美元（美國）、在中國甚至要二十五萬人民幣的「訂金價」，這次全球一律一千美元的低門檻，加上可以全額退費，更是讓許多人「衝動消費」，一把堆高這次的驚人銷售。

Model 3銷售一飛沖天，意義非凡，除了為特斯拉公司本身立刻帶進三億多美元的現金、未來一百多億美元的收入之外，有助於特斯拉持續作為研發、與在全球各地擴充充電座的資金，更重要的是，Model 3不只是Model 3，它不僅正式開啟了平價電動車時代，也向全球汽車大廠投入一顆深水炸彈。

根據美國權威汽車評價公司凱利藍皮書（Kelly Blue Book）最新公布的調查數據，一六年二月美國駕駛者平均願意採購新車的價格落在三．?三七萬美元，顯示Model 3三萬五千美元的定價，已經相當接近消費者能夠接受的甜蜜點。

「這絕對是一個轉折點。」特斯拉前資深供應商品質工程師，現任電動車技術公司行競科技共同創辦人齊塔克（Azizi Tucker）表示，消費者的反應已經說明了Model 3有多重要。

平民價格又具備高性能，是Model 3最引人注目的特色之一。事實上，過去汽車市場也不乏有價格低於四萬美元的純電動車，因為早在一○年，日產汽車就已經推出Leaf系列，另外，福斯汽車旗下e-Golf起跳價甚至不到三萬美元、起亞的Soul EV也僅要價三萬二千美元。然而這些車款最大的問題是，雖然壓低了價格，卻也縮短了充一次電所能行駛的距離，整體性能無法和市面上傳統汽車相比，銷售成績自然不出色。

以目前市場上的電動車銷量龍頭日產汽車為例，要價不到三萬美元的Leaf系列，五年累積銷售量不過二十萬輛左右；顯然光只有低價仍不足以刺激消費者買單。

但Model 3不一樣，這輛車從零到一百公里的加速時間只要六秒，而且充飽一次電就可以跑三四六公里，再加上充滿設計感的外形、自動駕駛功能……，搭配上三萬五千美元的價格，即使與同級汽車款並列，Model 3也毫不遜色。如果再加上特斯拉這個全球電動車第一品牌創造出的優越感與價值，Model 3的完勝演出，就不令人意外了。

完勝！

與同級車款並列 絲毫不遜色「這其實就是特斯拉經常說的，他們不只是要做一輛比較好的電動車，而是要做一輛比所有車都更好的車。」電動車技術公司行競科技共同創辦人洪裕鈞認為，特斯拉背後的購買驅動力，已經不單純只是來自油價考量的經濟因素。

就連日產汽車執行長戈恩（Carlos Ghosn）也不吝給予Model 3正面回應：「這麼多人願意付錢去買一輛一七年才會出廠的車，是一個很好的跡象。」他說：「這將會刺激更多（電動車）需求。」實際上，不需要等到一七年末，通用汽車集團預定今年底就能出貨的雪佛蘭Chevy Bolt，定價三萬七千五百美元，可能才是第一輛真正上路的高性能平價電動車。

搶先！

市場正夯 通用電動車今年出貨沒有特斯拉創辦人馬斯克的明星光環，也沒有採取預購手法炒熱市場，很多人可能都沒注意到，通用汽車旗下雪佛蘭，早在今年一月的CES展上，就發表平價電動車Chevy Bolt。

齊塔克指出，「從各項性能數據來看，Bolt和Model 3其實是非常相似的。」而有趣的是，因為Model 3的發表，早先亮相的Chevy Bolt似乎重新開始得到更多關注。同時，通用也正透過各種社群行銷和廣告，主打「更長的距離，更短的等待（暗諷特斯拉交貨時間）」，想要向市場分食「第一輛大眾電動車」的歷史地位。

但如今看來，這些努力都無法撼動Model 3所帶來的震撼與共主地位，但並不代表所有車廠共同的努力無效，反而是因為這些努力，造就市場百花齊放，才能共同開創出電動車時代的正式來臨。

當然，市場上質疑聲不是沒有，例如有人認為這場Model 3的預購大戲，只是為了拉抬股價，並且幫助特斯拉取得銀行貸款，以解決長期以來的資金問題；而台灣先進電動載具協會理事長陳勇全則指出，電動車的發展，還是會受限於全球有限的鋰電池產能。

不過，十分熟悉特斯拉行事風格的齊塔克，不認為Model 3只是一場行銷手法高超的絢爛花火秀而已，「根據我過去的經驗，如果特斯拉不是認真的，就不可能啟動零組件採購，建構完整的生產線。」同時他也認為，「Model 3第一年生產成本可能會十分昂貴，但到了第二、三年，成本就會得到控制，而龐大的預購訂單量，已經確保了Model 3產線可以運作到第三年。」質疑！

交付時間、充電設備後續須觀察當然，「電池供給」絕對是電動車定價、供貨是否順暢的關鍵因素；但齊塔克認為，特斯拉的超級電池廠Gigafactory會是解決方案。實際上電池技術的進步、降價的速度，確實超過市場預期。

一三年時，每千瓦小時的鋰離子電池成本還高達五百美元左右，當時研究機構Navigant Research曾預測，到了一五年，鋰離子電池價格將會降至每千瓦小時三百美元，並在二○年達到每千瓦小時一八○美元。

但根據通用汽車全球產品開發副總裁羅伊斯（Mark Reuss）在一五年十月的發言，Bolt的電池成本只要每千瓦小時一四五美元，足足比兩年前的預測少了一半價格。

若以一輛採用六十千瓦小時電池的車來計算，電池成本剩八千七百美元，等於比十年前同樣容量的電池成本便宜了約五萬美元之多。而且價格跌勢還在繼續，預期到了二○年，每千瓦小時的成本將可能降至一百美元，比市場預測的數字還要更低。

電池技術與成本的大突破，正是電動車得以邁向主流大眾市場的關鍵。通用汽車和特斯拉的領先起跑，勢必將迫使其他車廠加緊腳步追趕。而就如同德意奇汽車工程集團亞洲區總裁王勇祥所說：「量產的單位成本跟產出量是直接相關的，電動汽車的成本會在數量提升到一定規模後大幅下降。」更多汽車大廠的投入，將會創造更好的商業化條件。同時，隨著技術不斷改善，電動車的規格也會持續提升，在未來創造更佳的性價比。

突破！

補貼與關稅 攸關台灣電動車熱度過去特斯拉在台掛牌數僅約四十輛左右，但自從三月底的發布會後，台灣已有不少消費者蠢蠢欲動。台灣市場最主要的貿易商孚海國際吳宗駿低調表示，近期已有接近百位消費者詢問或預定Model 3。

相對全球各國紛紛對電動車進行補貼，例如美國買電動車平均每輛補助最高七千五百美元，香港則是買電動車免課高達近五○％的首次登記稅，台灣對電動車友善環境的建立，顯然還有待加強。截至目前為止，全台灣約有四百多座的電動車充電座，這個數字也遠遠落後鄰近的亞洲國家。

此外，高額的進口車關稅保護，也是台灣發展電動車的障礙之一，以Model 3為例，如果再加上貨物稅、關稅等層層稅金，預計台灣Model 3的售價還是要逼近新台幣二百萬元，如果和美國消費者相比，扣除七千美元的政府補助，台灣售價整整是美國消費者的近兩倍。

但電動車的趨勢與潮流確立，台灣仍然有許多電動車的愛好者集結，例如有一個「特斯拉俱樂部」早就成立，建立了電動車主交流、相互支援的平台，主導者陳青佑是一位年僅二十多歲的年輕人，在他的主導下，這群喜愛安安靜靜開車，不像超跑一樣爆發引擎動力快感的低調車主，正默默用他們的車，為台灣留下一片乾淨、沒有空汙的天地。

而台灣東部也有民宿設立電動車充電座，讓「開特斯拉電動車可以環島」這個夢想及早實現。

全球每年新車市場大餅超過新台幣八十兆元，此後，這個市場將因為有特斯拉的加入而更精采；洪裕鈞認為，當人類社會發展對石油的依存度降低，影響的將不僅僅只有環保，還包括國際安全與政經情勢。

Model 3開啟了全新的時代，這是屬於環保的、乾淨的汽車新時代。

精準、獨特 讓你意想不到 ──特斯拉的行銷策略

零元廣告、口碑行銷：

不靠傳統經銷商、沒有任何傳統廣告，公司甚至沒有行銷總監。它讓用戶在社群媒體上分享駕車體驗，透過大量政治人物、影星及企業家在社群媒體上引發的討論，進而塑造出時尚及創新的產品形象。

兩段式銷售：

目前公布的只是初步車裝性能，明年年中還會再次公布所有細節，專家預計還可能掀起訂購潮。

低門檻訂金、全額退費：

Model 3只要1000美元即可下訂，而且還可全額退費，由於訂金門檻比所有車子還低，引爆「衝動式消費」。

超乎預期的低價：

價格和一輛BMW入門款差不多；在許多國家扣除補助，消費者實際支付的更少。

整理：黃煒軒

在台灣 如何買Model 3？

台灣買Model 3要多少錢？

因為台灣進口車還要課貨物稅、關稅、營業稅，因此台灣售價屆時可能約在190萬至200萬元之間。

要找誰買？

目前特斯拉台灣子公司尚未正式營業，在此之前，消費者可以透過貿易商下訂，也可以自行在特斯拉官網上訂購。前者取車時間應該較早，但會加上貿易商毛利，因此價格略高。

如何保養？

電動車少了引擎，因此比起一般汽車的保養相對簡單許多，若購買後有保養相關問題，可找貿易商取得服務。

何時能取車？

特斯拉預計最快在2017年底開始陸續交車，若透過貿易商下訂，屬於美國單，交車時間較早；若自行在官網下訂則較慢，目前無確切時間。

哪裡可以充電？

全台灣目前有400多個電動車充電座，詳細地點可參考網站：www.plugshare.com 百家爭鳴！

Model 3 小檔案

台灣售價：約190至200萬元

功能：自動駕駛

座位數：5

單次充電最遠可行駛（續航力）：約346公里靜止加速至時速100公里：6 秒

車載觸控螢幕：15吋

螢幕方向：水平

安全性：符合美國NHTSA與歐洲NCAP機構認證的5顆星安全等級。

車內空間：可放下約7呎長的衝浪板充電速度：直流電20分鐘就能充飽約8成電力

二○○六年六月，台灣特斯拉第一次成立，四年後，公司解散。 十年後，二○一六年，台灣特斯拉再次正式成立。這一次，特斯拉是否會給台灣帶來新的機會？

現在，台灣特斯拉的籌備處就在台北的君悅飯店裡，熟悉特斯拉運作的供應商透露，「特斯拉現在還沒有辦公室」。特斯拉在台灣的籌備從去年底就開始運作，目前的運作方式，是由香港派來的代表，密集面試人員，大舉招聘行銷、維修人員，「很快這家公司就要開始了」。

目前特斯拉正透過國際商用不動產仲介，尋找適合的營業據點，鎖定兼具展示中心和辦公空間的物件。

最大障礙是《電業法》

十年前，特斯拉設台灣分公司扮演設計製造中心角色，把美國設計出的概念車，變成成本合理的量產車，拉動台灣電動車供應鏈的崛起；十年後，特斯拉重回台灣，卻可能隨即在中國設立組裝廠，台灣目前是以市場行銷為主，大舉招聘和車輛維修、行銷有關的人才，以及汽車維修供應商，任務已然不同。

這一次，特斯拉最想做的，是在台灣設置充電站，特斯拉團隊已拜訪過相關部會。供應商透露，特斯拉充電站最大的障礙是《電業法》，因為特斯拉經營核心之一，是特斯拉的超級充電站，二十分鐘就能讓電動車充滿五成電力；但台灣《電業法》限制一般公司不能賣電，因此，特斯拉就沒辦法設太陽能充電站，賣電給特斯拉車主，特斯拉必須解決這個問題。目前經濟部和台北市政府都希望特斯拉來台投資，並提供稅務、法規和進口作業上的協助，也許未來能在台灣看到超級充電站。

除此之外，台灣特斯拉有可能扮演更積極的角色嗎？目前，台灣特斯拉最高階主管，是掛亞洲區經理的Regional Manager，「如果要掛到總經理，必須負更大的責任。」一位產業人士觀察，像是協助台灣供應鏈運作，但會不會成真，「這部分還在討論」。

歷經十年之後，特斯拉再次設立台灣分公司，重新牽起情緣，是淺是深，答案很快揭曉。

撰文 / 林宏達

過去每次蘋果要發表新機前，大批蘋果迷徹夜排隊的場面，竟然轉而出現在特斯拉的門市前，這個畫面恐怕將成為重要的歷史鏡頭！

台北時間四月一日早上，我們同步看見特斯拉執行長馬斯克，在全球電動車迷的期待下，公布了新車「Model 3」。

有著鄰家大男孩氣質的馬斯克，用親切的口吻介紹新車登場，會場氣氛十分輕鬆有趣。Model 3有著超酷炫的外形、啟動六秒就可以達到時速一百公里，每一輛車三．五萬美元；這一輛車在一天之內湧入十一萬筆訂單，七天就賣出三十二•五萬輛，刷新全世界各大汽車廠有史以來的最佳銷售紀錄。

這不只是一項新車紀錄，這是一個新趨勢形成的強烈訊號，我們收到了！

我們的編輯部快速動作起來，分頭採訪、集結、整理所有資訊，很快地，各路同事的回報都得到同樣的結論：我們即將全面迎接平價電動車時代的來臨！百年汽車產業也為之撼動。在蘋果退燒之際，由特斯拉吹出號角，所帶動的平價電動車將正式走入大眾，成為時代主流。

過去百年來，汽車工業都是全球的火車頭工業；如果這個趨勢形成，這將是一個驚天動地的改變與翻轉，從一般人生活、產業到投資面的思惟，將全面洗牌。這可不是過去3C產業的一支手機、一台筆電可以比擬，特斯拉很可能全面改寫人類的生活，一個全新的、乾淨的汽車新時代，將全面展開。

而在這個新時代中，台灣強大的供應鏈仍將繼蘋果之後，繼續扮演重要的角色。我們訪問多家供應鏈業者，都在積極找地擴廠中；特斯拉台灣總部也在積極籌畫中，這是台灣產業超強的續航力。我們在本期封面故事，有詳細且獨家的深入報導。

撰文 / 謝春滿