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德媒：支付寶或將收購德國Wirecard25%股份

劉雪兒 2016-06-27 12:54

i黑馬訊 6月27日消息 德國媒體報道稱，德國銀行軟件公司Wirecard AG正在與支付寶的代表展開談判。支付寶有可能收購Wirecard最多25%的股份。

據德國報紙Bild am Sonntag的報道，早在去年12月，Wirecard與支付寶就在秘密談判中達成協議，準備向在歐洲的中國有遊客提供移動支付服務。

報道稱，雙方都有意達成這樣的交易。支付寶希望獲得在德國市場的專業性，而Wirecard希望找到一家大股東，該公司股價正遭遇短期賣空者的壓力。

支付寶在中國有超過4億活躍用戶，在中國移動支付市場的份額約為80%，在中國在線市場的份額約為50%。

據國家旅遊局統計，2015年全年，中國公民首站赴歐盟國家人數約342.76萬人次，同比增長22.9%。目前，中國已成為世界第一大出境旅遊消費國和第四大入境旅遊接待國。

隨著中國赴海外旅遊火爆，中國本土移動支付企業紛紛拓寬海外市場。早在兩年前，支付寶就在歐洲等地推出了海外退稅服務，近期微信支付也登陸日本，移動支付市場競爭較為激烈。

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聯發科布陣新產品線 物聯網和VR或將率先帶來增長

上遊處理器芯片廠商的日子並不好過，在手機市場增速明顯放緩情況下，芯片廠商的手機業務發展也遭遇天花板。

根據高通公布的2016 Q2財報來看，高通營收同比下滑19%，第二財季MSM芯片出貨總量為1.89億塊，較上年同期的2.33億塊減少了19%，較上一季度的2.42億塊減少了22%。

無獨有偶，美國高通公司最大競爭對手之一聯發科公布的Q1財報也顯示，2016年第一季度聯發科營收為559.1億新臺幣(約合111.4億元人民幣)，比2015年第四季度下降9.4%，毛利率與凈利潤均出現下跌情況，整體表現低於此前預期。

“這一兩年是智能手機行業競爭最為激烈的時段，所以整體上呈現出了毛利率與凈利潤雙雙下滑的情況，屬於正常現象。”對於第一季度財報表現，聯發科技執行副總經理暨聯席首席運營官朱尚祖如此解釋，同時他表示，今年第三季度可能仍會出現小幅度的下跌，但是隨後就會慢慢上漲。

穩固傳統業務盈利能力

過半業務源自智能手機，即使面臨行業下行壓力，穩固既有傳統業務盈利能力仍是處理器芯片廠商首要策略。第一季度聯發科營業利益同比增長17.5%，增長源自於手機業務，包括低端與中端手機，而聯發科的芯片現在也已處於缺貨狀態。

增長的緣由一部分源自中國手機市場換機時代的到來，消費者尋求配置更好的手機，而非簡單的低價，以OPPO、樂視為代表的高性價比機型銷售火爆，也帶動芯片廠商的出貨量。

同時在東南亞、印度等發展中國家，4G正在慢慢取代3G市場，這些地區對4G芯片的需求強勁，加之Oppo和Vivo等中國品牌加速出海，布局正在發展的亞洲發展中國家市場，智能手機處理器市場也呈現增長態勢。

據朱尚祖介紹，2016年上半年，東南亞跟印度市場的智能機的整體存量增加了10%，其中4G手機的占比由10%上升到了30%。

研發適應性和集成度高、功耗更低的芯片成為紅海競爭中穩定手機業務的唯一選擇。在朱尚祖看來，下一階段的智能手機更需要的是省電而非計算功力，因此將芯片的能耗降下來是下一代產品研發的重點。

據悉將於年底面市的10核心處理器Helio X30，采用10nm的制程能夠降低20%-30%的能耗。與此同時，X30搭載的新型圖形處理器也能夠更好的支持VR應用，不僅能夠支持手機盒子類的VR平臺，還能夠為VR一體機提供技術支撐。

拓展全新產品線

穩固傳統業務盈利能力同時，要維持增長，更為迫切的任務是要拓展全新的產品線，布局和投資新領域，來承接手機業務，培育新的業務增長點。

近期聯發科宣布計劃未來五年投資61.8億美元，開發包括物聯網、5G、AR/VR、人工智能、工業4.0、車聯網、Software&Internet Service七個新領域的芯片研發，結束對手機芯片依賴太嚴重的問題。

朱尚祖認為在這七個領域中，物聯網和VR或將率先給聯發科帶來增長機會，而車聯網、5G、工業4.0等領域的發展機會則會晚一些顯現。

根據Gartner數據，到2016年對新物聯網硬件的投入超過250萬元每分鐘，而到2021年，每小時將有100萬臺物聯網設備被購買安裝，潛在的市場價值聯發科自然不會坐視不理。

聯發科技推出的物聯網芯片平臺MT2503，整合了2G基帶和全球衛星導航系統，主要應用於車載產品和可穿戴設備等領域，而近期通過與中移物聯網公司的合作，為其提供物聯網芯片平臺和技術支持，協助推出各類終端產品，加速物聯網拓展力度。

雖然5G的國際化標準尚未確定，但作為新一代移動通信技術的制高點，想要不受制於人，5G提供了彎道超車的機會。

近日高通方面表示，高通的5G商用芯片有望在2018年底或2019年初推出，目前原型產品也已經準備好。據業內人士透露，聯發科的另一競爭對手展訊也希望在2018年推出實驗5G芯片。

據朱尚祖透露聯發科目前也有核心團隊在做5G的初期研究，還聯手歐洲和日本移動運營商等進行5G無線技術的開發和試驗，近日又加入中國移動5G聯合創新中心，推動5G的技術研究、測試及業務創新。但在他看來5G研發需要較長時間，“2018年實現商用化恐怕都有些難”。

車聯網也是同樣的問題，從產品設計到驗證往往需要三到五年的時間，在與四維圖新合作後，據悉聯發科已經將旗下的車用電子部門出售給四維圖新，並戰略入股了四維圖新旗下專註於自動駕駛、車聯網領域的公司。除此之外聯發科自己也成立了一個團隊在進行自動駕駛領域的相關研究。

借助並購投資獲取新技術，快速提升產品附加值，破舊立新之余更多的挑戰在產品之外。如何將已經占有大量資源，且具備一定規模和產品定位的業務部門進行調整和重組，這是包括聯發科在內企業轉型所需面對的問題。

“尤其在物聯網時代，企業需要在原有的文化戰略中進行轉型，調整產品的設計理念和制造方式，修改產品設計與開發方法，甚至更新供應鏈，率先采取行動的公司將可能獲得更多的投資回報。”普華永道中國TMT行業主管合夥人高建斌表示。

打破地方保護 公平競爭審查制度或將帶來公平

一瓶地方啤酒難以跨出自己地界的歷史或將結束。

7月1日起，國務院印發的《關於在市場體系建設中建立公平競爭審查制度的意見》(下稱《意見》)開始實施，這是我國確立競爭政策基礎性地位邁出的關鍵一步，是維護市場公平競爭的一項重大制度性安排，是防止濫用行政權力排除、限制競爭的一項創新性的頂層設計，是建設統一開放、競爭有序市場體系的重要舉措。

“公平競爭是市場經濟的基本原則，是市場機制高效運行的重要基礎。但也要看到，在一些地區和行業，仍然存在一些政策措施，沒有處理好政府與市場的關系，對應當由市場機制發揮作用的領域進行不當幹預。如設定歧視性標準、限制商品要素流通，實施地方保護、區域封鎖;指定交易和不當幹預經營者生產經營，導致行業壁壘、企業壟斷;違法給予優惠政策或不當減損市場主體利益等。這些政策措施從長遠和全局看，扭曲了市場資源配置，提高了制度性交易成本，阻礙了社會創新活力，不利於建設統一開放、競爭有序的市場體系。”國家發改委副主任胡祖才在國新辦發布會上表示。

胡祖才表示，制定出臺《意見》的目的就是要從源頭上規範政府相關行為，防止出臺排除限制市場競爭的措施，保障市場在資源配置中起決定性作用和更好發揮政府作用，充分激發市場主體活力，推動市場競爭形成市場價格、市場價格配置市場資源，實現效益最大化和效率最優化。

《意見》對建立公平競爭審查制度作出了頂層設計，明確了審查對象、審查方式、審查標準、實施步驟、保障措施等內容，可以概括為“三個結合、四類標準、五項措施”。

“《意見》主要從四個方面提出了18條標準，為行政權力劃定了18個‘不得’，包括市場準入和退出標準5項，商品和要素自由流動標準5項，影響經營生產成本標準4項，影響生產經營行為標準4項。同時，《意見》還提出了兩條兜底性條款，一是沒有法律法規依據，不得制定減損市場主體合法權益或增加其義務的政策措施。二是不得違反《反壟斷法》制定含有排除限制競爭的政策措施。上述標準全面系統地為公平審查提供了遵循，實際上也是為政府行為列出了負面清單。”胡祖才表示。

這次《意見》明確了審查的方式，實際上是以自我審查為主，同時強調外部監督。從國際上來看，除了歐盟之外，英國、韓國、日本、新加坡等，都采取自我評估的方式，必要時征求競爭主管機構的意見。

對於已經實施的政策，在《意見》中作出了相應的規定，遵循不溯及既往的原則，區分不同情況，把握節奏，有序進行清理。《意見》提出要按照誰制定誰清理的原則，要求各地區、各部門對照公平競爭審查的標準，對現行政策措施進行梳理評估，對妨礙全國統一市場和公平競爭的有關規定做法要進行清理。同時，也考慮到一些對公平競爭有影響的政策措施，有其歷史原因，所以《意見》對存量的清理提出來要科學審慎地推進，就是要進行分類，區別不同情況，有序推進。

“目前對市場主體反映比較強烈、問題暴露比較集中、影響比較突出的要盡快廢止。比如有市場壁壘的、限制商品流動的、某個地區對地區之外的商品有限制性條件的，這些就要盡快清理，要廢止。對於以合同形式對企業給予優惠政策的，如果中止執行的話會帶來重大影響的，對這類情況要設置過渡期，要留出必要的緩沖空間，這是有歷史背景的。比如一個地方對某個項目給予優惠政策，但是他們之間已經簽了協議，這個協議不能簡單廢止，《意見》說得很清楚。對已經兌現的優惠政策不溯及既往。”胡祖才表示。

此外，胡祖才認為，建立公平市場競爭制度有利於市場創新活力的激發，為大眾創業、萬眾創新營造了更好的市場環境，公平審查制度對新業態、新模式的發展是有利的。相反，現在經濟發展中仍然存在不利於創新創業的政策措施，主要是市場上妨礙市場公平競爭的政策措施，這也是這次出臺公平競爭制度的一個大背景，應該說出臺這個文件正逢其時。公平競爭制度出臺後，對消除妨礙公平競爭的政策措施提供了制度性的安排，對市場主體的創新是一個激發。

在線旅遊493起投資僅3個IPO 創業公司或將迎來倒閉潮

潛力股平臺 2016-07-08 14:39

作者 | 徐祥君

作為潛力股發布的系列投資退出研究文章之一，本文要談一談中國在線旅遊行業的投資退出情況。在本篇之前，潛力股曾對國內的社交網絡和團購行業的投資退出情況做過相應的分析與研究，並發布過相關文章。

潛力股所整理的數據顯示，從2009年至2016年6月，國內在線旅遊行業的投資案例有493起，總投資額接近260億元人民幣。其中，天使輪融資案例255起，A輪167起。但，通過IPO退出的項目只有3家。盡管未來隨著在線旅遊行業的快速發展，會有更多企業成長起來，但這些企業未必會獨立IPO，更有可能被像攜程、阿里巴巴這樣的產業投資者所並購，投資者退出的途徑越來越窄。

隨著消費升級的熱潮，國內旅遊行業也迎來了快速的發展

近些年，隨著收入的不斷提高，國內消費者在旅遊上的消費也逐年增加。根據2015年國民經濟和社會發展統計公報中的數據，2015年全年，國內遊客40億人次，比上年增長10.5%，國內旅遊收入34195億元，增長13.1%。

在線旅遊約占整個中國旅遊行業的12.5%。2015年，中國在線旅遊市場交易規模預計超過4300億元，預計未來5年，其交易規模還將保持2位數的增長。

數據來源：艾瑞咨詢，潛力股整理

資本大量湧入，2015年達到頂峰

根據潛力股的統計，2009-2016年共計發生融資事件493起，其中2015年國內在線旅遊的投資案例為188起，創造了紀錄。比2014年所創造的122起紀錄，增加了54%。但進入2016年，投資事件急劇下滑，2016年上半年投資事件僅為57起。

數據來源：IT桔子，潛力股整理

旅遊行業共計融資260億元，IPO僅3家

根據潛力股的統計整理，從2009到2016年的6月份，總共在在線旅遊行業的投資案例為493起。投資總額為259.92億元人民幣。要高於社交網絡的40億美元融資額，遠低於國內團購行業的69億美元投資額度。

從投資階段上來看，在線旅遊行業和社交網絡、團購行業類似。早期的投資項目很多，但到了中後期，能夠存下來的項目就寥寥無幾了。

從下面的圖表可以看出，天使輪和A輪的項目總共有422例，占總投資案例的85%。進入D輪和E輪的項目才只有11個，IPO的項目只有3個。在新三板掛牌的7家企業中，只有1家進入了創新層，5家還是協議交易，流動性不足。

數據來源：IT桔子，潛力股整理

數據來源：全國股轉系統公司，潛力股整理

產業投資成為在線旅遊資金的重要來源，被投企業不一定會單獨IPO

不論從行業交易規模的發展增速，還是從投資案例的增速來看，今後幾年仍是在線旅遊行業投資高速增長的時間。但，通過IPO退出的項目卻不一定會增加。潛力股從投資在線旅遊行業的機構這個角度給大家分析出原因。

從圖表中可以，與其它行業不同，投資在線旅遊行業的機構，除了常規的投資機構之外，還有很多產業投資機構。如，攜程、眾信旅遊、騰訊、阿里巴巴。單純從投資案例的數量上來看，這些產業投資者已經占據主導的位置。

他們投資的目的並不是財務回報，而是協同他們的主業，產生協同效應。如果是這樣的話，所投企業發展到一定程度，不一定會單獨IPO，很有可能通過股票換股權，實現公司變相上市。

阿里巴巴所投資的項目還包括湖畔山南資本所投資的項目，因為湖畔山南資本的合夥人本身也是阿里巴巴的合夥人。

除此之外，已經IPO的4家在線旅遊公司，攜程、藝龍、去哪兒、途牛、眾信也進行著以攜程為主導的行業整合。可以相信，除非在某個垂直領域，否則不太會有OTA類的在線旅遊公司獨立IPO。

創業公司或迎來倒閉潮

2015年以來，隨著競爭加劇，資本趨冷，越來越多公司因為行業毛利低、資金消耗快、持續融資能力差而不得不宣布倒閉。有業內人士指出，2016年開始，在線旅遊行業將可能迎來創業公司倒閉潮，投資者進入該行業需更為謹慎。

總結：

1. 在線旅遊投資在2015年已經進入頂峰期，後續融資狀況將更為嚴峻。

2. 財務投資者在該行業的投入會越來越謹慎，產業投資者或將成為該行業的重要整合者， 這些投資將不僅僅發生在一級市場，還會更多的發生在二級市場。如攜程對藝龍、去哪兒、眾信的投資。

3. 從退出角度來看，過去旅遊行業給投資人帶來的回報並不樂觀；現階段早期投資的風險在加大，綜合性的旅遊服務平臺可能很難再有投資機會，在十分垂直細分的領域可能存在少量機會，但難以獨自長大成為潛在上市公司。

投資途牛，戈壁創投通過股權轉讓提前鎖定收益

目前最近的一次在線旅遊行業項目IPO退出還是2014年5月份的途牛在NASDAQ上市。潛力股把途牛IPO退出的情況整理一下。這個案例再次驗證了，潛力股所提倡的觀點，適時退出，鎖定收益，可大大提高IRR，降低風險。

途牛網A-D輪的投資情況：

數據來源：途牛網的招股說明書，潛力股整理

（1）按照招股說明書B輪融資的總額及每股價格計算，與招股說明書中B輪優先股總數有出入。這里采用總價、單價計算值所得。

（2）招股說明書披露C輪有4家機構投資者進入，同時，在招股說明書中，只能確認3家。高原資本是通過新聞稿得知的，還要確認。

2014年5月9日，途牛在NASDAQ上市，發行價為$9/1 ADS，1 ADS = 3股普通股。IPO之前所有股東所持有的普通股和優先股均按1：1轉換為Class B普通股。

數據來源：途牛網的招股說明書，潛力股整理

（1）這里采用招股說明書中，所標明的DCM所持有的股份數，而非其通過投資總額、單價計算得到的。

戈壁創投在A輪和B輪共投資350萬美元，在IPO之前通過股權轉讓收回現金1500萬美元，還剩接近1800萬股股票。通過股權轉讓，戈壁創投提前收回了成本，鎖定了收益，並且有富余資金投資到其它項目中。

由此可以看出，提前賣掉部分股份，對於知名項目，知名機構來說也是十分正常的事情。

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農業銀行不良資產證券化發行在即，規模或將高達30億元

繼前一階段中行、招行小規模不良資產證券化小試牛刀後，商業銀行又將迎來一筆規模超30億的不良資產證券化。7月8日，中信建投固定收益公眾號掛出消息稱，"農盈2016年第一期不良資產支持證券"(下稱"農盈1期")將於近期發行，發行規模30.64億元。

《第一財經日報》記者從相關知情人士處獲悉，上述農行30億不良資產證券化的消息屬實，農行將於近期在中債登官網發布不良資產證券化發行說明書。據了解，在農業銀行即將發行的這筆不良資產證券化中，其中發行優先檔20.62億，次級10.02億，占比分別為67.30%與32.70%。其中本次農盈1期優先檔資產分別被中誠信、中債資信評為AAA級。其法定到期日為2021年7月26日。

從本次農業銀行不良資產證券化的基礎資產看，抵質押類資產占比達77.92%,以房地產為主,抵質押物的初始評估值對貸款發放金額的覆蓋倍數達1.79倍，預計回收中處置抵質押物占比高達95%,本項目入池資產訴訟率達85%。

中信建投資訊顯示，入池資產未償本息和為107.27億元,資產來自204個借款人的1,199筆貸款,平均單戶貸款規模約為5,258.18萬元。本次不良資產證券化項目資產分布在3個地區:浙江省、山東省、江蘇省,分別占資產池總額的 59.82%、20.18%和19.99 %。其中,江浙地區資產占79.82%。

本次資產池行業共涉及41個行業,從未償本息余額占比來看,批發業、化學纖維制造業、專用設備 制造業、房地產業、紡織業入池資產未償本息余額占比分別為 16.06% 、 7.48% 、8.01% 、 7.25% 和7.16%。貸款筆數來看,批發業、化學纖 維制造業、專用設備制造業、房地產業、紡織業分別為202筆、 92筆、69筆、11筆、116筆。

本次入池資產按照貸款五級分類,涉及次級、可疑、損失三個類別。按照未償本息余額占比,可疑類占比58.94%,次級 類占比40.78%,損失類占比0.27%。按照貸款筆數占比,可疑類占比57.46%,次級類占比42.12%,損失類占比0.42%。

從入池資產擔保情況來看, 信用類資產共4筆,未償本息余額占比0.54%;保證類 262筆,未償本息余額占比21.60%;抵質押類937筆, 未償本息余額77.92%。

據了解，本次農業銀行發布的農盈1期不良資產證券化雖然不是年內首單，但卻無疑將成為年內目前為止最大單不良資產證券化。5月，中國銀行發行的“中譽2016年第一期不良資產支持證券”，規模3.01億元。同時，招商銀行發行了“和萃2016年第一期不良資產支持證券”，規模2.33億元。

業內認為，這暗示著不良資產證券化卷土重來。而此次農業銀行首單30多億的不良資產證券化規模比前兩單總和還大小四倍，商業銀行不良資產證券化重來趨勢更加明顯。今年初，國務院批準6家商業銀行500億元的不良資產證券化試點額度。據了解，工行、農行、中行、建行、交行和招行六家銀行作為首批試點機構，相關銀行的試點工作也在緊鑼密鼓推進中。根據此前媒體報道，目前建行也已緊隨其後啟動不良資產證券化發行工作，建行仍在盡調過程中，發行規模及定價待定。

午評：A股基本面發生重大變化 本周多頭或將發起強攻

7月11日消息，周一早盤，滬指在小幅調整後開始震蕩上行，黃金、白酒股表現活躍；券商板塊盤中拉升，助兩市進一步走高，滬指盤中漲近1%；創業板受到次新股大跌影響，整體表現相對弱勢，整體維持窄幅震蕩。

截止上午收盤，上證綜指收報3,015.27點，上漲27.18點，漲幅0.91%，成交額1,524億元;深證成指收報10,688.48點，上漲76.68點，漲幅0.72%，成交額2,374億元;創業板指收報2,242.99點，上漲3.99點，漲幅0.18%，成交額702億元。

盤面上，黃金、軍工、稀土、白酒等板塊漲幅居前;次新股大跌。

消息面上：

1、國家統計局今日公布數據顯示，中國6月CPI同比1.9%，預期1.8%，前值2%，上半年CPI同比上漲2.1%;6月PPI同比-2.6%，預期-2.5%，前值-2.8%。分析認為，CPI數據基本穩定，工業價格仍未有明顯起色，縮陰影仍在，企業信心低迷導致的投資增速下降拖累價格改善，經濟增加壓力猶在。

2、彭博稱，中國的養老基金即將成為股票投資者。中國地方養老基金管理機構約有2萬億元人民幣(3000億美元)資金可用於投資，他們將把部分資金交給全國社會保障基金理事會進行股票等證券的投資運營。中金公司和聯昌國際證券認為，全國社保基金理事會下半年將開始部署這些資金。

3、11日訊，中國央行公開市場今日進行300億元7天期逆回購操作，中標利率2.25%，與此前持平。另外，公開市場今日有1900億元7天期逆回購到期。

4、截至7月8日，上交所融資余額報4780.82億元，較前一交易日減少28.86億元;深交所融資余額報3851.52億元，減少8.61億元;兩市合計8632.34億元，減少37.47億元

安信證券表示，在市場慢慢走出吃飯行情過程中，不管是宏觀層面還是市場層面，都在悄悄地發生一些變化，其中不乏一些關鍵變化，需要引起重視。

宏觀層面來說：1、習總書記一周兩個“堅定不移”，去產能與國企改革進入深水區;2、一周“三連擊”，政策核心直指“創新”;3、“有序貶值、外儲穩健”的組合意味著恐慌性貶值預期和資本外流逐漸緩解。

市場層面來說：1、機構投資者倉位有所上升，但倉位的變化往往內生於市場，大部分時候用來作為看多或者看空的邏輯都不合適;2、軍工“異軍突起”，佐證了市場情緒的升溫，並很有可能成為持續主攻的方向;3、板塊上整體呈現“強者恒強”的格局，同時還有很多“弱者”仍然處在山腳下，這意味著吃放行情還走在上半場。

天信投資認為，研判本周的市場走勢，首先要關註周末消息面。7月份新股發行會否加速，是一大看點。周末公布的CPI數據，以及央行會否突然來個降準，是另外一個看點。其次是洪水、臺風等天災的負面影響會否進一步加強，以及股指期貨交割等，都有可能對本周股市的具體運行構成波動性影響。相關的板塊個股，機遇與風險並存。

單純從技術的角度看，上周五的調整，或許是主力資金主動收縮拳頭，以期本周重拳出擊，一舉突破長達數月箱頂的重大戰略。果真如此，本周單日中大陽線一旦出現，市場又將激情噴發。對此，不妨拭目以待。

快訊：安倍或將推出新刺激措施 日本股市大漲近3%

安倍或將推出新刺激措施，日股繼續維持強勢。截至發稿，日經指數漲2.65%，報16124.36，恒生指數漲近1%，韓國指數小幅上漲。

今日，日本首相安倍晉三將舉行內閣會議，考慮采取10萬億日元的經濟刺激措施。政府可能會考慮在四年來首次發行新的日本國債。另據日本共同社報道，日本自民黨和公民黨同意在8月1日至4日舉行國會特別會議。

安倍晉三在昨日下午的發布會時表示，將盡快加速擺脫通脹，從現在開始考慮經濟措施的規模，不認為自民黨的憲法草案將毫無改變地獲得通過。

他還表示，將於7月12日下令籌劃經濟刺激措施，經濟措施將鼓勵未來投資，加快高鐵線路的建設。經濟措施將建立21世紀基礎設施，為地區旅遊業建立基礎設施，最大程度地利用零利率環境。

全球經濟面臨著不同的風險，需要加強在市場穩定上的全球合作，安倍表示將采取經濟措施以支撐國內需求。

中美對比，國內或將更早實現汽車共享普及

Momoco 2016-07-14 14:06

隨著P2P租車市場日趨成熟，越來越多的人摒棄了汽車所有權模式，轉而選擇租車出行。

P2P租車模式最早出現在美國，由2009年建立的Turo（原名Relayrides）興起。其核心服務是為有意願出租閑置車輛的車主和有租車需求的人搭建平臺，銜接租車需求。在車主方，他們可以通過平臺將車輛租賃給他人並獲取收益；在租客方，他們可以在平臺以低廉的價格租到心儀的車輛。

2013年，中國P2P租車平臺將“車共享”理念引入中國，例如凹凸租車、寶駕租車、PP租車等。三年時間以來，國內P2P租車行業快速成長，其發展勢頭甚至超過了發源地美國。

國內汽車供需矛盾催熟P2P租車市場

汽車共享的理念傳承於美國，早先曾有互聯網人士斷言：國內P2P租車行業將重走美國創業公司軌跡。但事實上，中美在出行市場的需求和背景上本身就存在巨大差異，這些差異造成國內P2P租車行業在融資、服務創新等方面的速度已超過美國。

美國地廣人稀，人均汽車保有量較高，汽車產業非常發達，據最新數據顯示，截止2015年，美國汽車保有量達到2.65億輛。同時，美國的租車市場集中度較高，租車市場本身滲透率已經較為穩定，前三大租車公司Avis、Hertz、Enterprise占據美國租車市場95%的市場份額。

而據中國公安部交管局數據顯示，截至2015年底，中國私家車保有量為1.24億輛，但機動車駕照持有人數高達3.27億人，意味著有2億的駕照持有人有自駕需求卻沒有車開。這個數據未來還將大幅增加，據中國汽車工業協會預測，十年後中國駕照持有人會達到10億人，而中國眼下的道路和相關基礎設施對汽車保有的最大容量僅為3億輛，有本無車一族將達到7億。同時，為緩解城市交通擁堵問題，多個城市紛紛出臺汽車限行限購政策，城市用車的供需矛盾異常突出，這一現狀給租車市場帶來巨大發展機遇。

就租車市場來說，中國租車市場高度分散，有數據顯示，中國排名前兩位的傳統租車公司僅占到中國整個租車市場10%的份額，行業集中度尚有很大的提升空間。同時，中國的租車市場整體滲透率相對於其他發達國家相當低，僅在0.4%左右，而美國為1.6%，日本為2.5%，中國租車市場的潛力可想而知。

在自駕需求難以滿足的情況下，租車開始受到人們的關註。其中，P2P租車因為具備方便快捷、高性價比、車型更豐富、車況更好的特點而備受租客追捧。相對於美國，P2P在中國更加具有發展前景。

事實表明，三年來，經過市場培育，P2P租車在國內的接受程度越來越高。IBM商業價值研究院發布的《人車關系新發展 -全球消費者希望汽車如何適應自己的生活》調查報告顯示，43%的受訪者對出行方式的多模式集成感興趣,33%的人表示對P2P租車十分感興趣。

國內P2P租車更受資本青睞

在美國，兩家典型的P2P租車公司Turo和GetAround分別上線於2008年、2011年，但是這兩者發展都幾近於不溫不火。從融資情況來看，Turo和GetAround去年均傳出成功融資幾千萬美金的消息。

和美國相比，國內P2P租車激發了資本市場極大的熱情和關註。Turo上線八年來總共完成1.01億美元融資，而國內P2P租車行業融資金額則是動輒過億。以凹凸租車為例，該公司自上線起在一年半時間內融資金額已經達到Turo的一半。

資本市場的關註無疑給P2P租車行業註入了強心針，大量創業者將目光聚焦這一行業，希望能夠在這個巨大的市場中分得一杯羹。2014年，有7家公司拿到資本市場的投資。2015年下半年，二級資本市場遇冷，已公布關停的公司共2家，全年拿到融資的共7家。

資本投入情況也給中美P2P租車市場帶來了不同的影響。以平臺車型為例，最新數據顯示，目前作為國外P2P租車鼻祖的Turo官網公布的車型是800款以上，而凹凸租車目前已經擁有超萬款車型。

業內人士認為，資本市場的投入從側面反映出P2P租車平臺在國內的市場潛力巨大，而現有租車平臺下一步的做法都是通過更高的性價比優勢、規範化的服務流程、便利和個性化的用戶體驗、更豐富的車型選擇，首先吞噬這些中小租車企業的市場份額，提高整個租車行業的滿意度。

中國P2P租車：以服務升級尋求突破

美國公司選擇以技術推動服務，中國公司則更傾向於基於國情和本國用戶需求，通過技術和產品的叠代升級，提升服務流程的標準化程度，並衍生和創新新型的服務模式。

2013年，Turo宣布收購專註大學校園P2P汽車租賃的Wheelz，並獲得其“DriveBox”技術。據介紹，該技術可以讓租客通過智能手機解鎖汽車，從而避免了租客與車主見面交接鑰匙的麻煩。而中國幾乎每家P2P租車公司也都會在租賃的汽車上裝載“智能盒”，監測車輛的行駛軌跡，記錄駕駛者的駕駛行為數據。

在服務升級創新上，以凹凸租車為例，據公開資料顯示，凹凸租車自去年7月1日開始在北京、上海、廣州、深圳、南京、杭州六個城市推出行業獨創的24小時全城免費取還車業務、新車的試駕業務、“一鍵租車”服務，“租立得”機場用車業務等。

近日，凹凸租車宣布自2016年7月1日起，新增訂單將根據車輛等級在交易中收取7%-25%的服務費。

而PP租車也於近日召開發布會正式宣布品牌升級，並表示未來計劃在短租、長租及汽車金融三個環節重點發力。

無論對於車主還是租客，高性價比的共享模式正在為參與者創造收益，提供更加便捷的用車體驗，優勢明顯的理性價值讓更多人信賴並加入到共享租車的行列，在信任度不斷增強的共享氛圍下，也激發了汽車共享所蘊藏的感性價值。

服務升級將進一步推動汽車共享理念的發展和普及。共享經濟的主要倡導者Rachel Botsman曾說過：“只要有幾千或上萬的車主在P2P租車平臺獲得收益，並且車輛得到了有效保護，突破了信任問題，P2P租車就會像病毒一樣在人與人之間傳染開來。車主可以靠租賃車輛獲利，租客可以用低價享受到駕車的樂趣，這真是完美的配合。”

目前，中國的P2P租車市場已漸漸趨於穩定，等待它的將是一個充滿想象的未來。

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馬斯克即將發布特斯拉新規劃：或將集成太陽能產品

北京時間7月21日早間消息，特斯拉CEO伊隆·馬斯克(Elon Musk)表示，將於當地時間晚間發布特斯拉新的總體規劃。他暗示，希望將特斯拉發展成為一家可再生能源企業，提供除汽車以外的其他產品和服務。

馬斯克在Twitter上表示，新的總體規劃將於約美國太平洋時間周三17:00(北京時間周四8:00)左右在特斯拉網站上發布。稍早時候，馬斯克發布消息稱，他正在完成新規劃的工作，而當時他正在聽來自電影《偉大的蓋茨比》中的音樂。

馬斯克此前在Twitter消息和公告中表示，新戰略中的元素包括將特斯拉的電動汽車與SolarCity的太陽能產品和服務關聯在一起。馬斯克是SolarCity的董事長。

6月21日，馬斯克提出由特斯拉收購SolarCity。在他的設想中，合並後公司可以給用戶帶來更環保的生活方式，例如用SolarCity太陽能系統的發電給特斯拉的電動汽車充電，或是將這些電力儲存在特斯拉的儲能產品中。

馬斯克持有SolarCity的22%股份。特斯拉於6月22日提交申請，將特斯拉品牌用於太陽能系統和服務。

然而，特斯拉和SolarCity兩家公司都處於燒錢模式中。今年5月，特斯拉發行了17億美元的新股，並表示大部分將被用於新款Model 3車型的生產，到2018年使產量達到50萬輛。

本周一，SolarCity表示，已融資3.45億美元，為項目提供資金，而債務增加了1.1億美元。

特斯拉目前面臨另一方面的挑戰。美國高速公路交通安全委員會(NHTSA)正在調查特斯拉Autopilot自動駕駛功能的安全性問題。今年5月7日，一名Model S車主在啟用Autopilot時發生車禍身亡。馬斯克本周早些時候在Twitter上表示，特斯拉正與Robert Bosch GmbH合作，優化Autopilot的雷達傳感器。

此前， 特斯拉已將公司域名從teslamotors.com更改為tesla.com，意味著作為公司秘密“大計劃”的一部分，特斯拉很可能更名。

（綜合來源：中國證券網、新浪科技）

雲計算市場競爭激烈 亞馬遜領頭羊地位或將不保

8月2日消息，據CNBC報道，最近亞馬遜在雲計算領域的領軍地位或將不保。

微軟CEO Satya Nadella表示，如果公司發展順利，到2018年底微軟在雲計算方面的年收益將達到200億美元，其中包括來自Azure以及Office 365的收益。這將是其競爭對手亞馬遜的3倍之多。

數據顯示，亞馬遜雲計算部門第二季度的收入激增了60%，總收益達到近30億美元。市場預期，該部門今年的財政收入將達到120億美元，這將占據整個雲計算市場收益的一半以上。

同時，谷歌母公司Alphabet其他類收益(雲服務等)第二季度累計上漲超過30%，也達到22億美元。分析師認為，谷歌公司在雲計算領域擁有絕對的優勢，因為他們擁有谷歌搜索和YouTube的核心基礎設施，而且他們還擁有最大的雲計算平臺，這些足夠與亞馬遜抗衡。

雖然亞馬遜在市場領域依然保持著比較明顯的優勢地位，但是微軟和谷歌可以指向更高的增長率,而IBM繼續功能強勁主要得益於其主持的私有雲。