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友達昆山六代LTPS液晶線投產 擬今年第四季量產

友達光電在江蘇昆山的第六代LTPS(低溫多晶矽)液晶面板線，8月9日投產。在點亮儀式上，友達昆山工廠展示了其產出的第一片5.5英寸全高清(Full HD)LTPS液晶面板，該廠預計於今年第四季開始量產。

LTPS技術具備高分辨率、窄邊框、輕薄及低耗電等特性，為中小尺寸移動產品重要顯示技術。友達昆山工廠將生產高端智能手機面板、內嵌式觸控面板及筆記本電腦面板等產品，其生產的玻璃基板尺寸為1500x1850mm(毫米)，初期規劃的玻璃基板月產能為2萬5千片。

友達光電董事長暨執行長彭雙浪表示：“友達昆山廠一條龍的生產優勢，可為客戶提供及時且完整的解決方案，以最快速度協助客戶開發產品，符合變化快速的市場需求。友達投入LTPS技術研發及生產多年，具備成熟的量產經驗並掌握多項關鍵專利技術，對於昆山廠順利量產並快速提升良率有充分的信心。昆山廠將能有效提升友達在高端面板產能的供給與市占率，推升中國LTPS技術發展。”

昆山工廠為臺灣面板業“兩虎”之一友達在中國大陸的首座前段制程面板廠，顯示了友達深耕中國市場的信心。友達昆山廠擁有超過四百名來自臺灣及中國大陸的技術團隊，項目啟動後即展現較高的執行力與效率，從首批生產設備裝機到首片面板成功點亮，僅花了四個多月時間便達成目標。

彭雙浪強調，友達昆山工廠將趁勝追擊，發揮累積多年的技術及制程優勢，力爭成為從裝機、點亮到量產以最快速度達成的LTPS面板生產廠。

今年2月，華星光電在武漢的6代LTPS液晶面板工廠投產;今年7月，京東方在成都的6代AMOLED(有機發光二極管)面板線的主體廠房封頂;如今，友達昆山6代LTPS液晶面板工廠也投產，點亮首塊產品。隨著國內多條6代LTPS液晶面板線和AMOLED面板線的建設和投產，中國國內高端手機面板供應緊缺的局面將會得到逐步緩解。

賈躍亭：樂視汽車三年內肯定量產 資金是樂視發展瓶頸

據中國之聲《全球華語廣播網》報道，在B20峰會召開期間，樂視集團CEO賈躍亭面對采訪時表示，樂視汽車在三年內肯定會量產，並稱樂視的資金緊張狀況“應該還會持續一段時間”。

2014年12月，賈躍亭宣布了樂視SEE計劃，汽車項目正式成立。但此後被質疑為“PPT上的汽車”，很多人都認為賈躍亭是在吹牛。一直到2016年4月，樂視汽車的首款車型才對外界亮相。一年半後，樂視的概念車正式對外公布，但隨之而來的則是樂視汽車什麽時候才能夠量產。賈躍亭此前的答案一直是很快，但這一次他給出了時間限——三年：“我們的第一輛BT car已經正式下線，也就意味著我們完成了所有的產品定義，所有的研發的工作，而且現在正在做我們的研發成果的驗證工作，所以時間已經不會太晚了，應該在三年內肯定會量產。 ”

樂視的高速跨界拓展，讓樂視從誕生的第一天起就沒有擺脫錢緊的狀態，就連賈躍亭自己都表示資金是樂視發展的一個瓶頸。此後的各種被稱為花式融資的方式，比如股權質押，賣老股和股轉債，都曾經被廣泛質疑是在玩資本。

據了解，為了支持樂視各業務發展，賈躍亭在上市公司持有的股份已質押將近九成。樂視網2016年一季報顯示，截至2016年3月31日，賈躍亭一共持有682844429股，其中已質押股份596379000股，占其本人持股的87.33%。

賈躍亭指出，樂視的戰略模式決定了資金的壓力，“我們願意去投資未來，所以總是會用有限的資金去創造一些能更多的代表未來的這種可能”，所以，樂視的資金緊張狀況“應該還會持續一段時間”。

另外，上個月樂視公布了半年報，雖然盈收突破100億，同比增長125.6%，但凈利潤僅僅增加11.64%，賈躍亭表示對成績滿意，但承認資金的瓶頸依然沒有完全突破。

之前在8月10日，樂視控股宣布，將投資200億元在浙江省德清縣的莫幹山經濟開發區建設樂視超級汽車生態體驗園。這其中包括計劃年產能40萬輛車的樂視超級汽車工廠以及樂視汽車生態小鎮。此外與園區配套的行政辦公區、配套設施建設等，投資額為20億元。

樂視發布的規劃顯示，樂視汽車超級工廠一期項目投資60億元，年產能為20萬輛整車。二期項目計劃於一期投產後兩年內開工建設，項目資金和規劃年產能與第一期相同。

Lyft靠它接單 百度要量產：無人駕駛五年可期

與人工智能、VR/AR一樣，入局者的增加，快速提升無人駕駛技術更叠。

在本月14日Uber推出無人駕駛載客實驗之後，美國第二大打車軟件Lyft聯合創始人John Zimmer公布Lyft在無人駕駛方面的計劃：2021年之前大部分的Lyft訂單將由無人駕駛汽車完成。

事實上，有此雄心的公司並不只有Lyft一家，百度高級副總裁、自動駕駛事業部總經理王勁曾表示，百度將在5年之內實現無人駕駛汽車量產。“智能化是未來汽車一大發展方向，這其中包括物聯網技術以及無人駕駛技術。”

無人駕駛技術看似離我們並不遙遠，然而在技術實現上還有不少因素制約。

目前，無人駕駛技術研發主要分為兩大陣營：以特斯拉、奧迪、本田為主的車企與以及Google、百度等互聯網企業。兩者對於無人駕駛技術研發偏重方向有所不同。

車企對無人駕駛技術的應用具有先天優勢：將階段性技術采用內嵌新車型方式實驗。在奔馳2005年推出的S-Class車型就使用了AEB(自動緊急剎車系統)。

“車企在做的一般從低級的輔助駕駛開始進入，希望通過不斷地提升輔助駕駛的能力來達到未來完全的無人駕駛，互聯網企業直接進入無人駕駛，終極目標都一樣，只是走的道路不一樣。”王勁表示。

對於互聯網企業而言，打破車企的天然優勢，主要依靠軟件端優勢。王勁將未來無人駕駛汽車比喻成電腦，其中價值的60%來自軟件。

對於這樣一臺大電腦，目前如何保證乘坐人員安全成為無人駕駛技術未來能否進入消費市場關鍵。對於現實路況中可能會遭遇的情況，車輛必須能夠準確識別並且段時間內提供解決方案。

為了提升對於路況的識別效果，目前所測試的自動駕駛汽車主要采用傳感器與雷達相結合的解決方案。

同時，通過多次實驗收集足夠多的數據標本。根據Google所發布的最近一個月的自動駕駛汽車上路報告中，自動駕駛里程達到196.9萬英里，汽車能夠在沙塵暴等極端天氣中做出停車等應對方式。

然而，對於這樣超前的技術來說，價格是目前阻礙市場化的主要原因。為了保證汽車安全性能，百度無人駕駛汽車車身所用激光雷達高達50萬元人民幣一個，其車載大腦價格也接近20萬元一臺服務器，加上車身上其他的雷達、傳感器，一臺成本達到上百萬。如何在提供安全性能的同時降低價格，是目前無人駕駛技術需要攻克的問題。

隆鑫通用：植保無人機完成測試驗證 為量產作準備

隆鑫通用9月20日晚間發布無人機項目進展，近期，公司 XV-2 專業級無人植保直升機完成測試驗證，達到預期目標。

公告稱，公司 XV-2 專業級無人植保直在哈爾濱雙城區完成了符合大田作業模式要求的超視距(達到 550 米)、低高度(≤10 米)、額定速度(15 米/秒)的自主航跡飛行科目測試驗證工作，達到了預期的測試目標。

公司下一步將並行開展多架機的耐久性飛行測試工作，積累飛行時間，完成產品設計定型和量產準備。

光大證券分析稱，去年農業部制定了《到2020年農藥使用量零增長行動方案》,強調因地制宜推廣自走式噴桿噴霧機、高效常溫煙霧機、固定翼飛機、直升機、植保無人機等現代植保機械,提高農藥利用率。今年5月,農業部辦公廳發布了《關於開展農用植保無人飛機專項統計工作的通知》,農用植保無人飛機專項統計將作為年度常規性工作加以開展,條件成熟後可逐步納入《農業機械化管理統計報表制度》範圍,意味著農業植保無人機商業化正快速推進。

公司重點打造的農業植保無人機產品XV-2,最大載藥量達72升,作業效率為250畝左右/小時,在飛行精度控制、載藥量、滯空時間都是其他競爭對手短期所難以企及的。

此外，隆鑫通用2016年中報顯示，恒大人壽持股1010萬股,占比1.21%,成為第三大股東,第一大流通機構投資者。

制冷酒櫃無壓縮機？ 青島海爾確認這種酒櫃將量產上市

青島海爾2016年9月20日發布公告稱，近日，市場上出現《海爾發明顛覆性制冷技術或成家電界特斯拉》、《不再需要壓縮機網曝海爾發明新的制冷技術》等媒體報道，報道稱“海爾已研發出顛覆性的制冷技術，該技術有一個最直觀的特征是——沒有壓縮機；並稱該項技術可能先應用於酒櫃產品”。對前述報道，投資者咨詢較多。為使投資者更好了解情況，經與公司技術、業務部門溝通，現就媒體報道涉及的相關制冷技術研發與應用等情況說明如下：

1、關於制冷技術

采用冷媒的壓縮機是傳統制冷家電的“心臟”，廣泛應用於冰箱、酒櫃、冷櫃、空調等產品。但隨著環保要求和用戶對極致體驗的追求，壓縮機制冷技術在滿足用戶對噪音、震動、環保方面需求有一定的局限性。而固態制冷技術在技術成熟度和家電應用上是有望代替壓縮機制冷技術的最有潛力的技術之一。

固態制冷技術主要包括薄膜固態制冷、磁制冷等技術，相關技術主要原理如下：薄膜固態制冷技術：采用創新型的材料和領先的工藝構成制冷芯片，通以直流電時會產生制冷效果。磁制冷技術：某些特定的材料在進出磁場時會發生吸熱和放熱的現象，從而實現制冷的效果。

公司一直致力於不斷推出引領技術、創造與滿足用戶最佳體驗。多年來公司潛心研究薄膜固態制冷、磁制冷等固態制冷技術，目前已在冰冷產業及新應用領域申請並布局包括國際專利在內的百余項專利、並主導一項國家標準制定，以實現更好的技術應用與產品推廣。

2、關於產品應用

通過多年的研究，公司在固態制冷技術研發及產業化上取得了較大進展。2015年1月，海爾已在美國CES展上全球首次發布薄膜固態制冷酒櫃、磁制冷酒櫃的功能樣機產品。公司將於近期正式發布搭載薄膜固態制冷技術的酒櫃並量產上市。

公司推出的固態制冷技術目前主要應用於酒櫃。經過用戶調研，常規壓縮機型酒櫃的震動、溫度波動和噪音是葡萄酒儲藏用戶最大的痛點。公司即將推出的固態制冷酒櫃取消了壓縮機部件，采用了高效的換熱與被動傳冷技術、精準的溫控技術，從而保證了酒櫃的恒溫、靜音、無震動、環保，將有利於提升用戶體驗。

固態制冷技術作為一項新型有較大潛力的制冷技術，有望應用到更多領域，比如：新形態冷藏冷凍冰箱、醫療箱、航天冰箱、空調、功率模塊冷卻等。公司將繼續整合全球一流資源進行創新技術與創新產品的研發，圍繞固態制冷技術搭建核心技術生態圈，並不斷滿足用戶需求。

柔宇放風全柔性顯示屏最快明年量產

日前，柔宇創始人、董事長兼CEO劉自鴻在Royole Moon的新品發布會上宣稱，其全柔性顯示屏新量產線將於明年正式投產：“其實早在去年10月我們就已經在深圳啟動籌建工作，這個項目投資超過100億，此前一直未對外公開信息，但相關工作在持續推進之中。這也標誌著柔宇已經在國際上率先進入全柔性顯示屏產業化的新階段”。

2014年，柔宇推出了世界最薄、卷曲半徑最小的彩色AMOLED柔性顯示屏，其厚度僅為0.01毫米，相當於發絲的五分之一，卷曲半徑可達1毫米。

AMOLED是目前全球最受矚目的新型顯示技術，全稱為“有源矩陣有機發光二極體”。相比傳統的液晶面板，AMOLED突破了不可彎曲的局限，具有反應速度較快、對比度更高、視角較廣等特點，在高端手機及新一代穿戴顯示系統等都有廣闊的應用前景。

老羅微博表態：網上都是假的，T3已經在深圳量產

近日來連續傳出了錘子科技巨額虧損、公司要被收購等一系列消息， 同時錘子科技的新款手機T3也是遲遲沒有消息，今日錘子科技CEO羅永浩明確在微博上表態稱：“ 量產已開工，在深圳，”並且稱發布會多半在上海開。

羅永浩表示網上說的基本都是謠言。錘子T3已經量產開工了，就在深圳，而他本人也在深圳，準備妥當之後就會回北京，做發布會演講，而且“準備了很多很多牛x要吹給你們聽”。

至於發布會，為安全起見預定了兩個城市，最後多半會在上海，徹底確定之後就會立即公布。此前羅永浩也曾在微博上透露稱北京不會是發布會首選地。老羅還表示：“知道你們著急，但無論你們多著急，都請相信，我比你們還著急。”

此前羅永浩在微博上跟網友互動時表示，今年的發布會多半不在北京。隨後，有網友根據這句話推測錘子新旗艦的發布地點還未確定，所以發布時間應該也還早著，可能要等12月份。對此，羅永浩回應稱，“怎麽可能那麽晚?誰好意思那麽晚?”。也就是說，在12月份之前應該能看到Smartisan T3。

此外，唯一得到官方確認的是T3的續航將有很大提升，部分原因在於Smartisan OS，並且“明年的產品更有電池方面的終極解決方案”。

根據之前的消息，錘子T3將具備兩個版本，T3和T3 L，L顧名思義應該就是加長版。有網友稱，一個820版本的小屏，一個821版本的大屏，不過發布日期延期到了10月中左右。更早的消息稱錘子T3采用5.2英寸JDI顯示屏，驍龍820處理器，3G/4G內存，正面圓形指紋識別方案，沒有雙攝，有快充，而如有大屏版存在，相比價格將進一步上漲。

同時，值得一提的是，最近錘子科技因剛剛被曝光半年內資產縮水5億元而遭到業界非議。

中國證監會日前披露了成都尼畢魯科技股份有限公司(Tap4Fun)的招股書，因Tap4Fun旗下全資子公司抱團創投曾參與投資錘子科技，因此錘子科技的財務數據被同時披露。

根根據招股書數據顯示，錘子科技2015年全年虧損4.62億元，2016年上半年虧損1.92億元(2016年半年報財務尚未審計)。同時，錘子科技的資產總額也由2015年年底的8.25億元縮水至2016年6月30日的2.96億元。

三星宣布10nm芯片已經投入量產，業界首家

10月17日三星官網消息，三星電子周一宣布，其系統芯片業務已經開始使用10納米技術量產芯片，並聲稱此舉標誌著三星成為世界首家大規模采用10納米工藝的廠商。

三星還在聲明中表示，會在2017年發布的一款數碼產品中采用10納米芯片，不過並未透露具體是哪一款產品。

韓國《電子時報》本月報道稱，三星將成為高通驍龍830高端處理器的獨家代工商，這些芯片都將使用10納米工藝生產，而有望於明年初發布的新款Galaxy S手機將有半數使用這種芯片。

與14納米工藝相比，新型10納米工藝使用先進的3D晶體管結構，對工藝技術和設計進行了進一步改進。三星表示，這使得面積效率增加了30％，性能提高了27％，功耗降低了40％。

讓賈躍亭留下遺憾的樂視超級汽車 進入量產倒計時

對於正式在美國市場“秀肌肉”的賈躍亭來說，最大的遺憾恐怕要數樂視升級版的超級汽車概念車LeSEE Pro，沒能按照預定計劃出現在現場。

發布會的場地、黑盒子車庫、自動駕駛的跑道都已經準備好，但在48小時前，賈躍亭稱樂視收到一個噩耗，在用集裝箱車運送LeSEE來到舊金山的路上不幸遭遇車禍，以至於無法及時修複。

這讓樂視的工作人員不得不馬上協調貨運專機，緊急安排將另外一輛LeSEE Pro從英國運往舊金山。然而最終還是因為不可抗力因素，LeSEE Pro無法按照預定時間趕到發布會現場。

“這給我們今天的發布會留下了一個遺憾。”賈躍亭直言：“我恨它。看來我們真的要全力研發和制造可垂直起降的互聯網電動飛機，這樣它就能直接降落到我們的發布會現場了。”

最終，“遲到”的LeSEE Pro抵達了發布會的體驗區。

要知道，距離賈躍亭在微博公布自主研發智能電動汽車“SEE(Super Electric Ecosystem)”計劃，已經過去快兩年的時間。樂視造車也早就被推上了輿論的風口浪尖。

關於樂視超級汽車的最新進展，樂視超級汽車聯合創始人、全球副董事長丁磊透露，LeSEE概念車的升級版LeSEE Pro已經研發完成。此外，樂視戰略合作夥伴FF的的第一輛正式量產車可能即將在明年1月的CES上正式發布。

“LeSEE Pro是性能驅動未來移動的一個縮影。通過這款車，樂視展示技術與自然和諧共存的未來願景。”據樂視超級汽車聯合創始人丁磊介紹，LeSEE Pro采用了流線型的外部線條設計，為了更好的駕駛體驗，LeSEE Pro還改善了重量平衡，並且應用了空氣動力學技術。當選擇不同的車輛性能模式時，車輛的外觀將轉換成特定的顏色。

在充電體驗方面，丁磊稱，“充電總是困擾著我們。對於這個問題，LeSEE Pro的動力補充采用是電磁感應式充電技術，特點是簡單、方便，減少對場地的要求。充電器在左右兩方都可以連接，方便在停車場所有位置的充電站。”

此外，丁磊還稱LeSEE概念車具備自學習和自適應的能力，如人臉識別、情緒識別、環境識別和路徑識別等，為用戶提供樂視生態的內容和服務。

事實上，作為樂視七大子生態中未來最重要的一個子生態，樂視汽車生態早已在美國布局 。

據丁磊介紹，目前樂視汽車生態已在全球組建了一只1000余人的團隊，分布在北京、上海、矽谷、洛杉磯、慕尼黑、倫敦等地。其中，樂視超級汽車在矽谷及洛杉磯均設有辦公室，還建立起一支來自谷歌、蘋果、特斯拉、奔馳、寶馬等知名企業的頂級技術專家組成的研發團隊，並在全球範圍內獲得了833項專利。

而樂視研發的車聯網技術，也將搭載到阿斯頓·馬丁、北汽、比亞迪、東風等整車上。 樂視稱，通過與樂視其他生態系統協同化反和其他應用供應的開放合作，樂視汽車生態能夠滿足用戶在包括導航、娛樂、日常服務等等領域的需求，。

在社會化方面，樂各種形式的汽車共享正在補充日常出行的方式，也將成為未來發展的主流方向。樂視也透露，除了有控股70%的易到，超級汽車旗下還有專門做電動車共享服務的子公司——零派樂享，擁有超過100萬輛電動車涵蓋全球各地。

此外，樂視在美國的戰略合作夥伴Faraday Future(簡稱FF)也是“SEE計劃”的重要組成部分。

今年1月4日，樂視與美國矽谷初創電動車公司FF達成戰略合作，雙方將在汽車、技術、互聯網和雲、娛樂內容等方面開展深度共享與合作，共同打造下一代互聯智能交通工具與出行方式。隨後在4月，樂視與FF還共同建立了“FF & Le Future”人工智能研究院正式啟動，將全力探索人工智能、無人駕駛、VR/AR等代表未來趨勢的前沿科技。

該研究院是全球首家汽車主機廠與互聯網公司共同成立的人工智能研究院，將實行雙中心架構——總部位於美國矽谷，同時將在中國北京設立遠程中心。通過這一橫跨東西半球的布局，實現全球協作，協調中美兩國的智力資源。

眼下，樂視汽車生態已經在智能互聯網電動汽車研發、生產制造、銷售、車聯網、智能駕駛、充電策略、售後服務、汽車共享及社會化運營領域展開了布局。

不久前，樂視超級汽車工廠宣布將落戶於中國浙江省湖州市德清莫幹山國家經濟開發區，第一階段規劃用地4300畝，計劃整車年產40萬臺，第一期計劃生產20萬臺。超級工廠擁有汽車生產制造的四大工藝(沖壓、焊接、塗裝、總裝)以及電池和電動機等三電系統配套工廠。

不過有業內人士對記者指出，盡管大方向沒有問題，但由於汽車的產業鏈條過於複雜，樂視重金押註的汽車業務未來仍存在著太多不確定性。

目前，樂視超級汽車的樣車也已正式在美國下線，樂視官方稱產品量產均已進入倒計時階段。

量產車發布前夕 樂視投資工廠受停工威脅

在樂視和它的合作夥伴Faraday Future即將發布第一輛量產車前夕，後者的工廠陷入停工傳聞。

“停工應該不會。”10月25日，Faraday Future（法拉第未來）一位工程師對第一財經記者說，公司仍在如往常正常運轉。

不久前，外媒爆料稱獲得了一封10月10日Aecom副總裁總及項目主管Robert Gay發送給法拉第未來(Faraday Future) 的信件。AECOM是負責法拉第未來工廠的建設承包商，信件顯示，Robert Gay本月致信法拉第未來，稱其拖欠了9月份2100萬美元的工程款，並指出公司還應在10月和11月分別支付款項2530萬美元和1180萬美元。

Gay威脅稱，如果未來10天再收不到法拉第未來的款項，那麽這個耗資10億的工廠將面臨停工。這也令外界對於這家賈躍亭投資的汽車工廠的財政狀況的產生疑慮。

對此，樂視方面回應稱，Faraday Future與Aecom的合作關系牢固，仍會共同建立工廠。

“法拉第未來已經完成向內華達州設立的設計類第三方托管劃撥資金的要求。這個賬戶是為不超過1300萬美金的設計類資金義務所建立的。關於內華達政府財務長提出的7500萬美金擔保要求，法拉第未來向政府承諾會在政府發出SB1債劵之時履行所有有必要的要求。法拉第未來和Aecom公司之間的合作關系牢固，我們依然承諾一起建立我們在北拉斯維加斯的未來工廠。”樂視在回應中稱。

而這一回應被視作“欠款正在路上”。

公開資料顯示，今年4月，位於內華達州的Faraday Future工廠奠基。根據規劃，工廠預計投資10億美金，建成後將為樂視提供生產、研發、設計、制造全方位的深度合作，用於投產Faraday Future品牌互聯網智能電動汽車。

在工廠建設的過程中，Aecom是重要的施工方之一。Aecom是提供專業技術和管理服務的全球咨詢集團，業務涵蓋交通運輸、基礎設施、環境、能源、水務和政府服務等領域。

不過內華達州的財務主管Dan Schwartz曾對彭博社記者表示他對賈躍亭是否能夠對這家10億美元的工廠持續投入資金表示懷疑。他曾提出希望在啟動1.2億美元改善基礎設施的國債項目前，得到更加透明的信息。內華達州已經批準了2.15億美元的稅務減免為該項目背書。

在今年6月，第一財經記者曾暗訪了樂視生態位於矽谷的辦公室。當時這座辦公室還沒有完全對外開放，但是員工已經陸續入駐，其中多數為中國員工。

“它主要用於樂視超級汽車的研發，也有手機、電視等業務部門的工作人員。”一名員工當時向第一財經記者介紹，“這里充滿科技的元素，我很喜歡這種氛圍。”

第一財經記者今天針對該事件向法拉第未來兩名員工進行核實，對方稱不知情。“停工應該不會。”其中一名法拉第未來的工程師表示。不過他曾對第一財經記者透露對賈躍亭近期的“瘋狂燒錢”模式深感擔憂。

按照法拉第未來的計劃，該公司將於明年初拉斯維加斯舉行的CES展上發布一款量產電動車。這款電動車是基於今年公司在CES展上所發布的FFZero1的概念;電池將由LG提供，本月早些時候，雙方已經達成了合作協議。法拉第未來也暗示將在未來生產自動駕駛汽車。

法拉第未來的這款量產車將於內華達州拉斯維加斯北部的超級汽車工廠生產。這家工廠也是樂視耗資10億美元打造的。樂視是法拉第未來的戰略合作夥伴，賈躍亭本人也持有法拉第未來的股份。樂視的目標是未來在中國生產電動車。

上周樂視在矽谷舉行樂視生態發布會，一舉發布了包括超級電視、超級汽車、超級自行車、超級手機、VR設備等一系列產品。但是樂視在中國的模式能否複制到美國，仍需要時間的檢驗。