【旅遊籽】伊勢熊野慳家自駕遊 5日全程瞓車新玩法
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GS(14)@2017-11-13 04:13:27【旅遊籽：浪迹遊蹤】在日本自駕遊一向安全性頗高，特別是日本人開車時比較禮讓，較少出現因焦急爭路切線而釀成意外。筆者過往曾先後在日本九州、北海道、東京、京都、沖繩等多處自駕遊，當中最享受的是遇上美麗如畫的鄉郊風光，教人不自覺地將車停下來，慢慢欣賞。而今次筆者便朝着伊勢和熊野出發，嘗試以日本流行的「車中泊」玩法，去感受便宜又新鮮的自駕樂趣。
這次自駕遊的主題為日本三重之旅，行程上先後走訪伊勢神宮及熊野古道，預計在伊勢及熊野逗留各2至3天，於是我和日本朋友決定自駕5天4夜。而為了節省旅館錢以補助租車錢，日本朋友提議體驗「車中泊」這種日本流行的自駕遊玩法。
開車才看到的好風光。
三重縣丸山千枚田
鄉郊地方連24小時商店都有
「車中泊」的日文意指睡在車上。其實車中泊在日本可是十分平常，只要在搜尋器上搜查「車中泊」，便會找到很多相關資訊，包括哪一個休息站有提供淋浴設施及24小時洗手間等等，一應俱全。為省下旅館錢，而全程瞓在車內，很多人都會以為一定很不舒服，但只要選對車種的話，其實便不會有問題。除了有一晚被蚊「叫醒」之外，我每一晚都睡到自然醒。此外，日本的鄉郊地方教人意想不到的「應有盡有」，便利店、24小時超市，甚至24小時快餐店都可找到，因此不用擔心肚餓沒有地方吃，整條街猶如一個大型度假村似的。另24小時開放的洗手間與免費停車場也不少，以下為大家逐一介紹。
丸山千枚田景致優美。
路面平坦，駕駛倍加安全。
【伊勢】
設施名稱：五十鈴公園 駐車場
Mapcode：118462323*70地址：三重縣伊勢市宇治館町24小時洗手間：有，但要開車到公園的另一邊。短評：位於伊勢市內，離內宮大約十分鐘車程，惟時不時會遇到動物出沒。設施名稱：道の駅 飯高駅
Mapcode：342025815*06地址：三重縣松阪市飯高町宮前17724小時洗手間：有短評：早上也可以泡溫泉（10:00-20:00）。另飯高茶屋於早上七時半開始營業，醒來可吃一頓豐富早餐。缺點是地點較遠，從伊勢市要開車約五十分鐘。設施名稱：道の駅 伊勢志摩
Mapcode：118081666*75地址：三重縣志摩市磯部町穴川511-524小時洗手間：有短評：可順道去伊勢志摩觀光，可惜停車位不多。
【熊野】
設施名稱：熊野市山崎運動公園野球場 停車場
Mapcode：246714553*04地址：三重縣熊野市有馬町4520-32524小時洗手間：有短評：位於熊野市內，車位多。
和歌山與三重縣之間的木津呂。
選擇車款最重要是空間充足。
每架限兩人睡 晚上浸湯鬆筋骨
「車中泊」最注重的當然是舒適度，車廂空間太細，睡得辛苦，所以建議每架車只限睡兩人。另每晚可先去浸一浸錢湯或者溫泉，鬆鬆筋骨，有助更易入睡，亦免卻要找淋浴設施的煩惱。
伊勢：みたすの湯
地址：三重縣伊勢市船江1-471-3
Mapcode：118581630*22入浴時間：朝9:00至深夜24:00（最後入場23:00）入浴費：大人750日圓，小童450日圓（3歲以上）短評：開放時間至24:00，而且與附近書店、超市、100Yen店及餐廳相連。溫泉內設施亦見齊全。
熊野：里創人熊野俱樂部
地址：三重縣熊野市久生屋町1430
Mapcode：246712169*56入浴時間：朝13:00至晚上21:00（最後入場20:00）星期六、日及公眾假期由12:00開始營業。入浴費：大人750日圓，小童450日圓（3歲以上）短評：毛巾/沐浴露及洗髮水均有提供，環境清幽。
採訪、攝影：旅利主義.Travelism/風信子編輯：黃世恩
來源:
https://hk.lifestyle.appledaily. ... e/20171110/20209350
百度警告：自駕車可成武器 監管問題未解決 正式上路日子難料
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GS(14)@2018-01-21 23:34:11【明報專訊】無人駕駛車已成為全球主要車廠的研發重點，未來的汽車可能毋須司機，即可自動接載乘客到目的地。不過百度（Baidu）自動駕駛汽車計劃負責人陸奇警告，自動駕駛車輛存在被用作「武器」的風險，安全憂慮可能成為全球汽車製造商和科技公司的難題，導致各國政府有可能封殺境外公司的汽車操作系統。
陸奇在本月的消費電子展稱，這與哪個政府沒有關係，而是與自主駕駛本身的特性有關，只要你擁有一件能自行移動的物體，「從定義上說，它就是一種武器」。
將面對各國更高准入門檻
自主駕駛技術急速發展，使監管機構難以跟上。地方和國家政府正考慮的問題包括：何時允許自動駕駛汽車在管轄範圍上路？在什麼條件下允許自駕車行走？陸奇稱，跨國企業在滿足各地對自主駕駛的要求方面，將面臨更高門檻。在一個地方建造的一款汽車，讓其在產地以外的地方都能上路的日子結束了。陸奇發表這番言論之際，美中之間關係的緊張氣氛加劇。消息稱，美國第二大電訊商AT&T退出原本準備在消費電子展宣布的分銷華為智能手機計劃，背後源於美國國會議員向AT&T施壓。
無論監管前景如何，百度正大舉投資於開源自駕車軟件阿波羅（Apollo），發展人工智能領域。陸奇說，阿波羅的開放式（任何公司都可向這操作系統貢獻新的軟件編碼），將有助於百度面對監管的挑戰。百度在消費電子展發布了安全性提升的「阿波羅2.0」，並宣布建立2億美元基金，投資於改進自動駕駛技術的東南亞初創。
百度採開放合作模式
陸奇稱，阿波羅是由百度創建，但不是百度擁有。「讓一個開放系統營造一個讓優秀企業能參與的環境，比一家公司自己幹更好」。
百度已跟英特爾（Intel）和英偉達（Nvidia）等美國晶片公司，以及福特（Ford）和戴姆勒（Daimler）等美歐車廠達成合作伙伴關係。在中國，它又與江淮汽車和北汽合作。陸奇表示，自主駕駛汽車應能減少道路死亡事故，無論其起因是意外，還是恐怖主義襲擊造成。他提到美國夏洛茨維爾（Charlottesville）的汽車撞人事件，稱：「將來這些汽車如果看到前方有人，就不會撞上去，無論由誰控制汽車都會這樣。」雖然自駕車可望提升道路安全，但陸奇認為如果企業與監管機構之間沒有大量對話，就難以讓自駕車上路。
星准自駕車慢駛 領先亞洲
目前即使在美國州與州之間的自駕車測試，也要人手協助。例如當自駕車穿越加州與內華達州邊界，就要找人更換車牌。除美國以外，德國、中國、日本和新加坡等國家，也在試驗自駕車行駛。各國及各地政府都在研究自駕車法規，希望促進這項前景大有可為的技術，為自駕車上路掃除障礙。
然而，要國際社會允許自動駕駛汽車在緊急情况也毋須司機控制，將是相當複雜的過程。目前新加坡法例容許自駕車在若干條件下緩慢行駛，開放度在亞洲遙遙領先。相較下，日本和韓國為自駕車訂定法規的進度落後，不過豐田正爭取在2020年東京奧運時推出自駕的士。
美料成自駕車產品首個市場
美國政府在2016年，頒布了聯邦自駕車政策，對自駕車的安全等問題提出一些要求，但沒有就未來的規定給予指引。雖然聯邦政府行動緩慢，但個別州政府都在爭取自駕車在州內進行測試。佛羅里達州、密歇根州和華盛頓特區都允許全自動駕駛汽車行駛。另外8個州允許自駕車測試，還有10多個州打算就自駕車立法。汽車業界預示，美國將成為自駕車產品的首個市場。目前歐盟也準備為自駕車立法設路線圖。
明報記者 黃展翹
[企業地球村]
來源:
http://www.mpfinance.com/fin/dai ... 4406&issue=20180121