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直擊台灣最炫的機器人祕密基地 安川靠三招搶自動化市場大餅

中國自動化(0569)私有化

http://www.hkexnews.hk/listedco/listconews/sehk/2016/0624/LTN20160624983_C.pdf
1. 強制性現金要約，不用數人頭
2. 溢價不高
3. 大股東向金主基金借錢，仲要分3大個階段，不夠錢最多的話要付40%股權

其實，我覺得老細好矛盾，目的似乎只是增持股權，因為真是溢價不吸引，但又可能想買下成間公司，所以要借助他人之力。筆者建議反對接受要約，直接等股東做好公司，炒起股價吧。

中國製造2025大商機 力達在自動化設備趨勢上

現場直擊 | 中國鞋企自動化轉型 如何在8秒里做出一只鞋

作為一個制造業大國，世界上60%的鞋子都是由中國生產的。河南隆豐集團是一家綜合性皮草大型企業，其中產品種類分布原料皮類及成品類。在成品類上，隆豐多年前開始為多家知名的品牌零售鞋商做OEM代工。

但隨著綜合成本的上升，工廠也開始意識到“危機”。

“現在的工資也不低，一個工人一個月工資三四千，與東南亞的一兩百美金的人工沒法比的。”隆豐執行總裁呂輝說。

於是，向自動化轉型必不可免。隆豐投資早在兩年前從德國DESMA公司引進世界上最先進的註射鞋機全套設備。

據說，這樣的全自動設備最快可在8秒鐘之內完成鞋面和鞋底的黏合，成功做成一只鞋的制作。

一位工廠生產條線上的負責人告訴記者，以前純人工時代，一條制鞋流水線上需要80~100人，但有了這樣的自動化機器，現在一條流水線上只需要十多名工人即可。省去了大量的人工成本。

據悉，整套設備投資花費了3.5億元。但該生產線的負責人告訴記者，雖然前期投入巨大，不過從長遠看來，對大批量的生產廠家來說還是有好處。人工制鞋在速度和工藝上無法與機器媲美。如果是人工，在制鞋時無法做到兩雙鞋子一模一樣，但機器就不會誤差。自動化也讓產品的次品率降低。

另外，自動化的好處也是可以讓生產規模擴大。作為一家大型的鞋業OEM工廠，目前隆豐一年生產加工超過1000萬雙成品鞋。但自動化的好處是如果未來規模需要2000萬甚至3000萬雙鞋子的產量，在不需要擴招勞動力的情況下也可以完成。

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快遞業備戰“雙11”：自動化程度提升 快遞員增超50%

912億元成交額，4.67億個物流訂單——這是去年“雙11”阿里巴巴旗下平臺創造的紀錄。據中國快遞協會、菜鳥網絡預測，今年“雙11”的全民“買買買”或將給快遞業帶來超10億個包裹，短短一周產生並處理如此龐大的物流訂單，對中國整個快遞行業來說仍是巨大的挑戰。

快遞網點會爆倉嗎?送包裹的效率今年能提高多少?快遞業是否已經備戰到位?帶著這些問題，新華社中國網事記者走訪了多家快遞企業和電商企業。

自動化、智能化“緩解”高峰壓力

在韻達快遞的一處分揀中心，一條長達170米的傳送帶以2米/秒的速度運轉，傳送帶上的包裹自動掉入兩邊的編織袋中。該快遞企業運營副總監賴世強說：“這是我們引入的一臺全自動分揀系統，一小時最快能處理2萬件。”

隨後，賴世強給記者做了一道計算題：“一位普通分揀師一天的工作量約1000單，一臺機器不間斷運轉可以節省近480個師傅的勞動力，處理同樣數量快件節省的分揀人力會非常可觀。”並且分揀準確率達到99%，極大避免了人工分揀差錯率高帶來的二次處理成本和車線資源的浪費。

而實現機器自動分揀的“秘密”正是快遞包裹上貼有條形碼的“電子面單”。電子面單中“藏”著的數據可以自動串聯發貨商家、送貨快遞公司、收貨消費者以及幹支線路的數據信息，一個包裹才能在上億件包裹中被識別、處理、配送。而這一技術將在今年“雙11”大範圍應用，一定程度上緩解高峰壓力。

今年以來，各大快遞公司紛紛借助大數據和信息化改造，“軟硬兼施”打造中國物流升級版。圓通速遞運營中心高級總監王勇說，今年他們仍將依靠物流平臺的多維度數據支持，實時監控各個快遞網點的包裹情況，降低網點爆倉的可能性。

業內專家表示，往年“雙11”當天的運力壓力並不大，12、13日才是攬收高峰，隨著電子面單、智能分單等技術普及，各快遞公司自動化程度提升，預計今年“雙11”當天將成為攬收高峰期，這也將推動消費者簽收時效提前。

時效將提前10小時

除了智能的“電子面單”技術帶來了包裹運送效率的提升，今年各大快遞企業還借力“數據”做減法，即減少運送的中間環節。

金喜路是一家家紡類的電商企業，過去兩年的“雙11”當天，包裹都達到30萬個以上，物流壓力很大。其負責人黃炤華表示：“我們今年接入了電子面單和智慧物流平臺，很容易就能了解到每一家合作快遞公司的發貨進度，這些對我們在實際經營中及時調整和改善運力起到了很大的作用，可以有針對性地提升消費者的滿意度。”

據初步估算，今年“雙11”可實現大量訂單前置發貨，物流平臺菜鳥網絡首席技術官王文彬說：“時效將提升10小時以上。”而這一“加速度”是如何實現的?據菜鳥網絡方面介紹，過去是按照訂單產生的時間順序出訂單，現在基於大數據預測和雲計算，可以按照目的地進行訂單分配，這一分配環節在商家端訂單產生後即可實現。

天天快遞副總裁陳向陽說，今年快遞公司已經基於大數據對不少運力做了調整，屆時“雙11”期間實行的運轉圖與往年有所不同，有些貨運量的區域直接開通點對點的運力，減少運轉中心的壓力。

在跨境電商方面，各家電商平臺也是“各顯神通”。據網易考拉海購公關經理王崢表示，今年網易跨境電商進行了倉配擴容，並且提前1個月備足貨物，今年運送速度將大幅提升。記者了解到，國內多個電商平臺聯合網商都加大力度提升倉配能力，初步探索“物流先行、訂單隨後”，在沒有下訂單的時候，貨物已經布到客戶家門口了。

“智慧作戰”還較初級 仍靠傳統運力支撐

記者走訪發現，目前整體快遞業的“智慧作戰”仍處於初級階段，多家快遞公司雖尋求升級轉型，並開足馬力，但仍主要靠傳統運力支撐。菜鳥網絡聯合各大快遞企業公布了今年“雙11”的備戰情況，據統計，今年全行業將有268萬名一線人員投入到“雙11”快遞服務當中，較去年增長超過50%，幹線車輛增長59%，航空運力增長40%左右。

王勇表示，圓通速遞“雙11”的包裹量預計達到1.5億件，在高峰期全網包括末端派件、中間處理人員等增加20余萬人，幹線車輛及末端配送預計超過8000臺次。韻達速遞常務副總裁周柏根則表示，今年“雙11”預計將增加臨時人員11萬人左右，同時，10多個分撥中心已完成改造和倉配擴容，增加車輛16000輛左右。

在包裹量劇烈增長情況下，“雙11”快遞業確實壓力不小。“壓力還集中在末端配送部分。”王文彬說，除了人、車、場地的增設，今年計劃利用通過社區驛站、校園驛站、自提櫃等方式分流壓力，並且首次采用眾包服務，幾十萬眾包服務的快遞員也將加入末端派送。

“不過，怎樣使每一個包裹完成‘最後一公里’，完好無損地送達用戶手中，仍有很大的創新空間。”王文彬說。

僅僅10年間，中國躍升為全球第一的網購大國和快遞大國，有專家認為，快遞行業的發展速度十分驚人，但還未擺脫粗放、笨重的形象，離真正實現智慧物流尚有時日。

振華重工：港口機械全球占比超8成 “十三五”加碼自動化碼頭

在國外著名的大港口，無論是加拿大溫哥華、德國漢堡、美國邁阿密，還是馬來西亞、斯里蘭卡、新加坡……都會看見寫著“ZPMC”(上海振華重工)碩大字樣的吊車。最新數據顯示，振華重工的港口機械產品已占據全球市場82%以上的份額。

上海振華重工總裁黃慶豐接受第一財經記者采訪時表示，“十三五”期間，全自動化碼頭、海洋工程、城市綜合交通等業務都將是振華重工發展的重中之重，將通過自動化碼頭帶動港機業務全面升級，更好地把握“中國制造2025”和“工業4.0”的政策機遇。

堅持走“造芯”之路

“振華重工的自動化碼頭系統將向全世界推廣”，黃慶豐告訴第一財經記者，自動化碼頭系統總承包項目是公司近幾年著力開拓的新領域，依托於成套化、集成化與一體化產業，振華重工開拓自動化碼頭市場取得巨大進展，市場需求與潛力巨大。

振華重工首創的世界第四代自動化碼頭系統，在廈門遠海碼頭實施，已投入試運營。此外，振華重工還獲得青島港自動化碼頭、洋山港全自動化碼頭和意大利VADO碼頭自動化項目，目前正在緊張建設中。

振華重工主營業務包括港口機械、海洋工程裝備、大重特型鋼結構、海上運輸與安裝、系統總承包、電氣、有償服務等八大業務。作為世界知名的港口機械制造商，港口機械品牌“ZPMC”具有全球影響力。

目前，公司資產規模從100萬美元初始資金發展到590億元人民幣，二十四年來總資產增長了近1萬倍。

振華重工董事長宋海良說，振華的目標是“世界上只要有港口的地方，就要有振華重工生產的起重機在作業”，為了實現這一目標，振華在努力實現五個轉型，即從中國制造轉向中國創造;從賣產品轉向賣精品(技術);從賣設備轉向賣系統;從賣硬件轉向賣軟件(服務);從2.0時代的生產模式、管理模式、商業模式轉變為4.0時代的新模式，實現研發、制造、管理和服務的一體化、精密化、綠色化、智能化。

據介紹，振華重工港口機械產品產品遠銷全球95個國家和地區，連續18年保持全球市場占有率第一，迫使日本、德國、美國、韓國等國的傳統港口機械制造商逐步退出港口機械市場。

值得一提是，在國際金融危機沖擊下，振華重工港口機械仍保持了75%以上的全球市場占有率。最新的一個數據是，英國權威行業雜誌World Cargo News發布的榜單顯示，2015年6月至2016年6月，振華重工的港機產品已占據全球市場82%以上的份額。振華重工制造的2000多臺集裝箱岸橋、3000多臺場橋矗立在全球200多座港口碼頭上，向世界宣告著中國制造的成就。

此外，振華重工還高端切入了海洋工程裝備市場，已正式進入國際鉆井平臺市場，並得到國際主流市場認可。首座鉆井平臺“振海1號”已成功銷售並順利交付用戶使用。還有另外四座鉆井平臺的訂單，正在全面開工建造，均為海外用戶。在海工市場上，振華重工堅持走“造芯”之路，不走“殼”制造之路，努力打破歐美的海工技術壟斷。中國交建成功收購美國F&G的戰略舉措，以及與國內相關技術研發中心的良好合作，都充分支撐了振華重工的自主創新。首座平臺的升降系統和鎖緊系統等核心配套設備均為公司自主研發建造。此外，公司的鋪管系統、大型錨絞車、平臺擡升系統、平臺樁腿等已實現向發達國家出口。

開拓全產業鏈新領域

金融危機後，外部需求持續低迷，人口紅利消失、算上效率勞動力成本與歐美持平，人民幣升值削減市場競爭力和利潤，環保等硬約束導致成本進一步增加，中國制造業在各種內部因素和外部壓力的影響下艱難跋涉。

黃慶豐表示，振華重工在保持原有業務優勢的同時，積極開拓新領域。全面開拓經營與服務市場，全球售後服務與經營網絡布局逐步完善，已在德國、荷蘭、斯里蘭卡、南非、印度、澳洲等地建立子公司或辦事處，已建立了北美區域中心、東南亞區域中心，在國內的天津、浙江、山東、福建等地建立了辦事處，效益與價值已有顯現。

同時，海上運輸業務全力走出去，加快發展新途徑、新模式、新客戶。船運公司中標俄羅斯亞馬爾天然氣廠房模塊運輸項目。另外，船運公司已與中石油啟動洽談，探討成立合資公司共同參與帶破冰功能的LNG運輸船業務。

振華重工參與全球項目投資，投融資市場增量初顯。2013年，中標南京寧高60億元人民幣BT項目，成為公司自成立以來斬獲的最大訂單。2014年5月份，投資青島港股份5000萬美元，成為其基石投資人，為進一步加強與青島港全方位合作基礎。2015年，中標江西萍鄉100兆瓦光伏電站項目和江蘇省啟東呂四港區環抱式港池項目。

黃慶豐告訴第一財經記者，振華重工將打造全產業鏈，在逐步整合強大的鋼結構制造能力、整機遠洋運輸能力、高端設計研發能力後，公司構建出強大的全產業鏈運營能力，全面提升了核心競爭力。

據介紹，上海振華重工占地總面積1萬畝，鄰水外場面積近2千畝，擁有鋼結構車間84萬平方米，其它車間55萬平方米，具備年產100萬噸鋼結構的制造能力。所屬長興分公司擁有深水岸線5公里，承重碼頭3.7公里，是世界最大的重型裝備生產基地;所屬南通傳動公司具備年產精密減速器2萬套的生產能力，配備國內最高端的精密制造設備，是亞洲最先進的重型齒輪生產基地;所屬港作輪公司具備各類港口作業船舶70余艘;所屬船運公司，擁有26艘遠洋運輸船舶，可承接重大件運輸、專用產品的運輸等，使公司成為世界上唯一擁有整機運輸能力的設備制造商;在歐洲、北美、亞洲等地建立了分支機構，解決了全球客戶采用“ZPMC”產品的後顧之憂。

人才是振華重工的核心競爭力

振華重工參與了眾多國際國內知名大型鋼結構項目，為世界最高級別鋼結構橋梁——美國舊金山-奧克蘭新海灣大橋提供了4.5萬噸鋼結構。韓國仁川鋼橋、挪威哈當厄爾鋼橋、蘇格蘭福斯新橋、英國海上風力電站、丹麥奧登塞鋼橋以及全球最高的美國拉斯維加斯摩天輪等項目的鋼結構也全部由振華重工提供。

振華重工還參與了港珠澳大橋的建設，提前一個月完成大橋島隧工程大型鋼圓筒的制造、運輸、安裝工作，確保工程如期推進。制造調試了技術領先的鋼模板，為澆築隧道沈管提供了設備支持。自主研制了國內首創、世界出運能力最大的海底隧道管節沈放船和全球最大的深水碎石高精度拋石整平船，提升了國內水運施工的裝備水平

作為世界上能設計、制造大型起重船的三大企業之一，振華重工自主研制了4000-12000噸大型起重船，屢創世界第一，其中制造的12000噸起重船是全球起重噸位最大的全回轉起重船。公司是國內出口鋪管船整船產品的第一家。研制的3000-5000噸海上石油鋪管船率先出口盧森堡、新加坡、俄羅斯、阿聯酋和西班牙等。

黃慶豐告訴第一財經記者，科技創新和完成重大項目的背後，關鍵是靠人才，人才是振華重工的核心競爭力。振華重工下屬的三大設計院人員流動率只有3%到5%，在薪酬制度設計上，技術人員工資比管理人員多20%到30%，技術人員有專門的薪酬體系和晉升渠道。

黃慶豐表示，公司願意給年輕人更多的平臺和機會，去歐美大公司交流學習。而且建立了容錯機制，允許設計研發中犯錯誤，營造寬松的氛圍，充分調動人員的積極性。

特朗普“大棒”沒打準 自動化才是工作崗位減少主因

說服原打算把工廠遷移到墨西哥的開利(Carrier)空調制造工廠繼續留在美國被視為特朗普促使制造業回流美國的首個成功案例。但聽起來的好消息在現實中並沒有那麽美好。

開利的母公司美國聯合技術公司CEO海斯(Greg Hayes)最近表示，公司會把在美國印地安那州投資的絕大部分資金都用於自動化和設備升級上。

“我們打算通過自動化的改造來降低成本，以確保我們持續擁有競爭力。”他說，“(自動化改造)會和把工廠搬遷到人工成本更低的墨西哥一樣便宜嗎?並不會。但是我們既然打算繼續在美國投資，就必須要讓工廠具有競爭力。因此，這也最終意味著，美國這里將會有更少的就業崗位。”

效果打折

12月初，特朗普正式宣布，已與開利公司達成協議，後者不會把工廠轉移到墨西哥，而是把大約1000個工作機會留在美國印地安那州。

英國廣播公司（BBC）引述消息人士的話稱，開利公司獲得了700萬美元的稅收減免承諾，作為交換，該公司才決定把原本準備移到墨西哥的800個工人崗位和300個總部研發崗位留在美國。

根據公司的估算，如果把這些低工資、高流動性的工作轉移到墨西哥，每年可以為公司節省6500萬美元左右。特朗普對此回應稱，按照他準備實施的削減公司稅措施，公司將會得到更大的收益。

決定將工廠繼續留在美國的同時，開利公司也計劃給該工廠投資1600萬美元。但按照開利官方最新的表態，這1600萬美元將主要投給自動化升級，而特朗普挽留下來的1000個就業崗位勢必會因為機器換人而大打折扣。

最近，特朗普在推特上聲稱將對企業實施大幅減稅和政策松綁，但與此同時將對那些把工廠搬遷到其他國家、雇傭其他國家員工、卻想把產品售回美國的企業征收高達35%的關稅。這被外界視為特朗普的“胡蘿蔔加大棒”政策。

但對企業而言，競爭力和利益最大化始終是最大目標。除了機器換人，特朗普的“大棒”也並沒有真的阻止企業外流的腳步。除了暫時留在美國的800個工人外，整個工廠共1400個工人崗位的另外600個仍將遷至墨西哥。該公司在一份聲明中表示，700萬美元的稅收減免“建立在工人招募、崗位保留和資本投資等因素基礎上”。

要怪就怪自動化

“1999美國鋼鐵工人聯合會”主席瓊斯(Chuck Jones)本周四公開將美國就業機會減少的根本原因指向了自動化。他說：“自動化就意味著更少的人工。我認為如果那些公司全部實現了自動化生產，工人的就業崗位就會大幅減少。”

然而，對於留在印地安那州的工廠來說，自動化生產是唯一能讓工廠保持競爭力的方式。當地的人工成本是每小時20美元(約合人民幣138元)，而墨西哥工廠的人工成本是每小時3美元(約合人民幣20元)，僅七分之一。

“你不可以責怪那些(美國以外地區的)便宜勞動力。”LNS Research首席分析師米克諾維奇(Dan Miklovic)表示，“毫無疑問，大量我們失去的就業崗位，尤其是在成熟的工業領域，並不是因為它們被遷移到了海外，而是自動化的生產取代了它們。我們使用了大量的機器人來生產汽車。”

總體來說，根據美國聯邦儲備委員會的制造業產量統計，美國各大工廠如今的產量已經遠遠超過了二戰後的時期，在過去的40年里增長了150%。但是美國制造業的就業崗位卻同期下降了30%多，其中的最大原因就是自動化。

制造業領域自動化程度提升和就業減少的趨勢並不會在特朗普的“胡蘿蔔加大棒”中結束。麥肯錫最近的一份報告顯示，在現有技術的情況下，美國45%工人的工作任務已經可以被機器人取代，這相當於每年可以節省2萬億美元(約合人民幣13.8萬億元)的人工工資。

麥肯錫：預計2055年自動化將取代全球近50%的有薪工作

麥肯錫全球研究院發布的最新報告顯示，預計在2055年，全球經濟體下的有薪工作中，49%將借由改善現有科技而實現自動化，相當於12兆美元的薪酬，而受自動化影響最大的國家為中國與印度。該報告還預計，自動化可將全球生產力的按年增幅提升0.8-1.4個百分點。

據新華社報道，麥肯錫12日在港發布題為“未來產業：自動化、就業與生產力”的報告。報告指出，目前全球生產力增長放緩，而包括機械人技術、人工智能及機器學習等在內的自動化科技為不少國家的經濟發展註入強心針，並有效減低因適齡勞動人口數量下降而帶來的影響。

麥肯錫香港分公司總經理倪以理在記者會上表示，自動化的發展為世界各地的政策決策者、企業領導與員工帶來諸多機遇與挑戰。他指出，自動化仍需數十年的時間才能充分發展，業內需要思考的是職業重新分配的問題，而非大規模失業。

報告顯示，全球範圍來看，可自動化的工作內容涉及相當於11億名員工及11.9兆美元的薪酬。在中國、印度、日本及美國四大經濟體當中，受影響的雇員人數占全球勞動人口的一半。其中，受自動化影響最大的國家為中國與印度，將涉及6億名員工。

報告還表明，最易受到自動化影響的工作類別包括重複性的體力勞動、資料處理及資料收集等，常見於制造業、餐飲業及零售貿易業;而最不易受到影響的類別為人員管理與培養，以及需要運用專業知識的崗位。

倪以理說，機械人與電腦目前不僅能更有效率地從事各種體力勞動的工作，還能完成更多過去難以被自動化、需要認知能力的工作，例如認知判斷、情緒反應及自動駕駛等。

他表示，如果自動化導致就業機會大幅減少或薪資壓力，政府可考慮補貼所得稅、統一基本薪酬、有條件轉業及調整社會安全網等措施，企業則應註重對員工的再培訓，未來的求職者應關註那些在自動化時代仍有市場需求的技術與能力。

專訪振華重工董事長：海工訂單幾乎為零，將大力推廣自動化碼頭

“一帶一路”作為中國完善開放型經濟體系的重大戰略，正引領中國企業“走出去”參與全球化競爭，拓展外部市場，而國企則是“一帶一路”的主力軍。

在全球經濟增速放緩、逆全球化思潮洶湧的當下，中國的國企如何抓住機遇“走出去”？如何提升海外市場的競爭力？如何把“走出去”與自身的改革和提質增效結合起來？在博鰲論壇期間，第一財經記者專訪了中國交通建設集團黨委常委、振華重工董事長宋海良。

第一財經：目前全球制造業和海運市場低迷，對振華重工的影響具體表現在哪些方面，有何應對之策？

宋海良：港機、海工業務受國際市場的影響，需求銳減，原因是大量的海洋運輸和貿易減少，再加上前幾年港口裝備的建設漸趨飽和。像原來和馬士基（全球最大的集裝箱航運公司）一年有三四個大的訂單，現在可能一年就一個訂單。港口新建的計劃幾乎沒有，更多的是改造和升級。就海工業務而言，由於油價下降，海上油氣田開采的動力不足，這兩年純粹的海工訂單幾乎為零。

兩大類業務需求迅速急劇下降，振華重工給出的對策就是供給側改革。從重視制造到重視創造，創新作為企業主要的牽引力和推動力，技術產品服務轉向全方面的創造。當前，振華重工正從設計、研發、管理、服務四個維度進行五個方面的轉型升級，即：從中國制造轉向中國創造；從賣產品轉向賣精品；從賣設備轉向賣系統；從賣硬件轉向賣軟件；從2.0時代的生產模式、管理模式、商業模式轉變為4.0時代的新模式契合中國制造2025提出的要求，更加智能化、精益化。

振華重工的港口機械產品已占據全球市場82%以上的份額，接下來幾年振華重工轉型升級的重要抓手是全自動化碼頭，是第四代自動化碼頭，將來新建的碼頭都會采用自動化或半自動化技術，已經建好的碼頭也會升級，遠程操控可靠性高，也可以節省人工，當然也要考慮到碼頭的條件和具體操作的可能性。

第一財經：面對傳統業務市場不振，振華重工提出了打造全產業鏈。您認為如何處理“聚焦主業”和“適度多元”之間的關系？

宋海良：振華重工在保持原有業務優勢的同時，積極開拓新領域，全面開拓經營與服務市場，全球售後服務與經營網絡布局逐步完善，參與全球項目投資，投融資市場增量初顯。振華重工的自動化技術還要向城市進軍，比如無人駕駛，這些領域的打造，一定是全產業鏈的。

國家提出要聚焦主業，主業需要隨著市場的變化而變化，具備核心競爭力的都可以稱是主業，而不是單一產品和服務，可以適度多元，整合不同的要素以實現利益最大化。如果只做一個方面，產業鏈不夠深。

在核心產業上派生出來的、產業鏈上有延伸的、而且具備核心競爭力的業務都是廣義的主業。像振華重工，圍繞裝備制造、加工，適度多元化也是主業的延伸，但是多元化一定要回到專業化，要在有限的時間內具備核心競爭力。

第一財經：“一帶一路”戰略為振華重工帶來了哪些機遇？

宋海良：“一帶一路”是個國際化的舞臺，基礎設施先行，通過物理的連通來解決深層次的貿易的連通，甚至是文化的連通。原來是松散的孤立的雙邊合作，如今是多個國家匯集在同一個舞臺，“一帶一路”未來幾年會迸發出更大的活力與價值。

現在逆全球化的思潮盛行，而我們為什麽要提倡“一帶一路”？為什麽要推動全球化？原因是必須要實現命運共同體、滿足大多數人的利益，才能共同發展。我認為，全球化是共贏的。

在一帶一路中，振華重工是重型裝備領域當之無愧的排頭兵。今年振華重工推進的與一帶一路相關的項目很多，目前97個國家和地區都有振華重工的裝備和服務，今年將向西亞、阿聯酋、斯里蘭卡、新加坡進軍，和丹麥馬士基在荷蘭和非洲都有項目。作為一個國際化的重型裝備一體商，我們帶動了100多個合作夥伴，造福於沿岸國，是一個共贏。

第一財經：振華重工作為國企“走出去”的樣本，有哪些經驗可供借鑒？

宋海良：振華走出去的路徑是非常艱難的，當時選的突破口是北美和歐洲，然後到非洲。總結下來有這麽幾點體會：一是，對技術和品質的追求，才能具備核心競爭力，由於質量不過關引起的索賠和維修可以讓一個企業傾家蕩產，所以必須註重質量，質量是企業的生命。

二是在走出的過程中，對標國際一流，振華重工起步比較高，圍繞高目標的戰略導向。實行國際化的戰略，作為創新改革管理提升的出發點，為客戶創造價值。在國際化的過程中，改革開放大的背景、基礎設施先行的政策以及貨物運輸集裝箱化、船舶運輸不斷地大型化的行業趨勢，提供了很好的外部條件。

三是市場經濟也是法制經濟、誠信經濟，一定要尊重當地的法律制度，否則即使把產品賣出去了，也會引發索賠等無窮無盡的麻煩。尊重合同，講究誠信，如果出現違約就難以再度進入這個市場。

四是長期走國際化，必須跟本土全面融合，融合到當地的文化，不能只追求企業自身的利益價值，要承擔相應的社會責任，為當地創造價值，環保節能、就業都要考慮，這才是長久之計。

第一財經：振華重工在國企改革方面有哪些部署和舉措？

宋海良：振華重工的改革主要是圍繞三個方面：產權關系上進一步清晰、混合結構上進一步加強、內在動力上進一步提升。國企改革是關鍵領域的改革之一，目前頂層設計已經基本完成。振華是國際化的上市公司，按照市場的法則和規律去解決體制機制的活力、動力問題，目前資產結構、股權結構已經實現了多元化，將來會更加多元化，以激發市場活力。

混合經濟也可以做，但並不是一混就靈，目前已經有那麽多好的資源都做不好的企業，不可能引入其他資本立刻就做好了。要按市場規律來進行改革，對市場要有敏捷性，同時要激發員工的積極性，實現改革的協同性和企業發展的可持續性，同時要註重綠色環保等社會責任。

為調動員工的積極性，要進行薪酬體系的改革。短期來看，需要“多快好省”的薪酬機制，誰做的多、做得快、做得好，誰就應該獲得更多，還要有約束機制和退出機制，包括領導也要有退出機制。長期來看，就是要有股權激勵，骨幹持股、技術持股當然應該放開，這都是未來改革的重點。員工持股是個方向，股權結構上進一步多元，持股的比例需要既有激勵又有約束。

馬斯克後悔特斯拉制造過度自動化，稱今年三四季度可盈利 | 科技早報

滴滴即日起在上海取消常態化補貼，清退不合規車輛

滴滴宣布於4月14日起在上海取消常態化補貼，並稱將持續加強不合規車輛的清退工作。滴滴取消補貼主要為響應上海市交通委關於停止補貼大戰的要求。在取消補貼的同時，滴滴還將在上海對全部新註冊車輛啟動線下驗車機制，確保註冊車輛信息的合規性和真實性。滴滴還稱，承諾今後決不率先發動網約車惡性補貼行為，同時呼籲各網約車平臺將更多資源投入到提升技術和服務體驗，共同推動出行行業健康發展。

美團點評稱人民需要多個打車平臺 ，避免一家獨大

美團點評高級副總裁王慧文近日在公開場合表示，大眾剛需類基礎應用應保持2-3家的競爭狀態，尤其避免非用戶選擇性的一家獨大。人民群眾對美好生活的向往，需要多個打車平臺才能有保障。

蘋果內部警告員工不要泄密，去年12名泄密者遭逮捕

蘋果在一份內部備忘錄中警告員工，不要泄露公司未來計劃相關的內部信息，同時還提到“員工可能會因為泄露公司秘密而被采取法律行動和犯罪指控”。蘋果還稱去年共抓到29名泄密者，其中的12名泄密者遭逮捕。這些泄密者包括蘋果公司正式員工、合同工及來自供應鏈的員工。這些人不僅失去了工作，而且在尋找新工作時也遇到了極大的困難。蘋果方面拒絕就相關事宜置評。（彭博社）

馬斯克後悔特斯拉制造過度自動化，稱今年三四季度可盈利

特斯拉CEO埃隆·馬斯克在推特上回應《經濟學人》雜誌的一篇文章時透露，公司將在今年第三和第四季度實現盈利，同時現金流轉正，不需要再籌資。上述文章援引投行傑富瑞集團（Jefferies）的估測稱，特斯拉需在今年額外籌資25億美元到30億美元。馬斯克在推文中還表示，特斯拉的過度自動化制造是個錯誤，“確切地說，是我的錯。人力資源被低估了”。在Model 3車型的生產流程中，特斯拉對機器人的使用達到了非常高的水平，這也使得其生產變得更加複雜。馬斯克反思，特斯拉變得“過於自滿”，對自己的核心技術太過自信，“一次性將太多的新技術帶給了Model3”。

騰訊聲明QQ國際版在歐盟地區不會下線

有用戶此前收到QQ國際版推送通知，表示非常抱歉將從5月20日起暫停在歐洲提供運營。對此，騰訊公司發表聲明稱，QQ國際版在歐盟地區不會下線，會繼續為該地區用戶提供服務。5月25日起，歐盟 “通用數據保護法案”將強制執行，無論廠商是否在歐盟境內，只要其產品或服務在歐盟區銷售，並且關系到保存與處理歐盟公民個人數據者都必須遵守此法案。該法案為個人數據安全與隱私權設立嚴格的保護標準，決定了如何合法地應用新技術、業務創新來獲取基於個人數據的巨大價值。屆時，這些互聯網產品必須明確征求用戶的同意後才能使用用戶的數據，此外還需對如何將數據用於廣告進行解釋。騰訊方面尚未就QQ將如何滿足法案要求作出回複。

蘋果在印度試產iPhone 6s Plus 緯創代工

蘋果公司已開始在印度試產iPhone 6s Plus，預計未來2~3周內可進行商業化量產，屆時印度本地產iPhone 6s Plus的售價較當前售價會降低5%至7%。印度媒體今日援引兩位行業高管的消息稱，此次為蘋果在印度代工iPhone 6s Plus的是合作夥伴緯創(Wistron)。上個月，印度卡納塔克邦(Karnataka)政府已經批準了緯創購買43英畝土地的申請，緯創將投資1.05億美元進行土地開發，其中包括建設iPhone組裝工廠。除了代工iPhone SE，還可能代工包括iPhone 6s在內的更多機型。

小米手機殼疑含有害物，小米回應測試標準不適用手機殼

深圳市消委會近日發布的手機保護套比較試驗報告顯示，在201項化學物質測試中，蘋果、小米等5款手機殼檢出了有毒有害物質。小米對此回應稱，手機保護套沒有相應的國家、行業標準。此次比較試驗參考的是歐盟標準EN14372：2004《兒童用品和兒童護理用品—餐具和餵養器具—安全要求及測試》，並不適用手機套。小米表示對手機保護套產品制定有專門的企業標準Q/HDXMT002-2015，經北京市海澱區質量技術監督局備案，適用於手機保護套使用的場景，已在產品標簽上明確標識，在生產中嚴格執行，確保產品質量合格。小米公司會與深圳消委交流分析試驗結果，繼續加強產品質量管控，為消費者繼續提供安全放心的產品