波士頓聯儲行長﹕通脹緩慢 暫毋須加息
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GS(14)@2016-02-18 22:30:08【明報專訊】今年有投票權的波士頓聯儲銀行行長Eric Rosengren稱，金融市場動盪及環球增長疲弱，可能拖慢聯儲局實現政策目標。他認為若通脹增長較預期慢，就毋須急於加息。明年有投票權的明尼阿波利斯聯儲銀行行長Neel Kashkari昨表示，環球經濟條件造成利率偏低，而且有必要維持低利率。他表示，聯儲局仍預期美國經濟溫和增長，通脹在中期內邁向2%的目標，官員將按經濟數據決定加息步伐。
美國衡量製造業、礦業及公用事業活動的工業產出，上月按月增長0.9%，增幅是過去5年來第3高，部分由於汽車業銷售強勁。美國1月建築許可按月減少0.2%，折合成年率為120.2萬戶，勝市場預期。美國1月新屋動工按月減少3.8%，折合成年率為109.9萬戶，創3個月新低。
英國第四季失業率維持5.1%，是2005年10月以來最低。上季包括獎金的每周平均薪酬，較去年同期增長1.9%，增幅有所放緩，預料英倫銀行將在一段時間內維持低息。
(綜合報道)
來源:
http://www.mpfinance.com/htm/finance/20160218/news/ec_ecn1.htm
波士頓行長稱防經濟過熱 美股借加息言論急插
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GS(14)@2016-09-10 13:31:37【明報專訊】波士頓聯儲銀行長羅森格倫（Eric Rosengren）昨表示，為防經濟過熱，收緊利率政策是合理的。由於他在今年的公開市場委員會（FOMC）有投票權，令市場憂慮加息逼在眉睫。他發言後芝加哥商品交易所的利率期貨數據顯示，交易員認為本月加息的機率由18%升至21%，12月加息的機率更由51%升至58%。
美匯指數升0.6%至95.579。道指至今早零時35分跌236點，報18242點，標指和納指跌逾1%。俗稱「恐慌指數」的芝加哥期權交易所（CBOE）波動率指數（VIX）昨升幅擴大至18%，創8月26日以來新高。美國10年期國債孳息率升至1.67厘，創6月尾以來高位。美國30年期國債孳息率升至2.375厘，刷新7周高位。金價每盎司跌至1340美元以下。
警告太遲加息最終恐釀衰退
羅森格倫昨警告，若利率長期維持在目前水平，將令就業市場過緊，逼使聯儲局可能需要大幅加息，可能導致另一次衰退。他說：「若我們想確保充分就業，循序漸進收緊貨幣政策可能是合適的。若未能逐步退出寬鬆措施，可能會縮短經濟復蘇的時間。」
此番言論反映美國上月非農新增職位遜預期，並未打消這名有投票權的委員對加息的取態。羅森格倫預期，就業市場持續收緊，可能令失業率在明年跌至低於充分就業的水平，出現勞動力短缺。他說，商業地產價格的升幅，顯示低利率對經濟的影響可能弊大於利。他認為就算通脹率未達到聯儲局的2%目標，強勁的就業市場可望推動工資上漲，帶動需求推升物價。他認為環球經濟疲弱之際，美國表現仍然強勁，預期美國下半年的GDP可望反彈，餘下兩季的經濟增長在2%以上。
理事塔魯洛﹕應看更多證據
聯儲局理事塔魯洛（Daniel Tarullo）昨亦表示，不排除今年加息，但他希望在考慮加息前，看到更多證據顯示通脹持續向上。他表示因為通脹率仍然較低，他希望看到個人消費支出持續增長。考慮到失業率穩定，非農職位有所增加，他認為美國經濟仍有空間創造就業。聯儲局主席耶倫、副主席費希爾及三藩市聯儲銀行行長威廉斯等官員，近期都釋出快將加息的信號。
（綜合報道）
[國際金融]
來源:
http://www.mpfinance.com/fin/dai ... 6799&issue=20160910
揭道教神作神秘面紗波士頓公開修復「明畫」
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GS(14)@2017-08-02 06:14:21美國最早成立的亞洲繪畫修復室Asian Conservayion Stuidio，將會於明年2月4日前在波士頓美術館，修復中國明代的《道教雷部辛天君畫像》，此乃首次進行公開修復，揭開畫中面相嚴肅的雷部辛天君的神秘面紗。這件作品的畫心，長約3.78米、寛約2.56米，在6個月內，修復師將對整件作品進行揭裱。觀眾可站在一旁觀看，並與修復師進行交流。雷部辛天君乃道教中一名重要角色，他擁有控制鬼怪與魂魄的能力，可召喚雷雨，鎮壓邪氣。
來源:
http://hk.apple.nextmedia.com/international/art/20170801/20108331
陳茂峰﹕波士頓校巴 對香港的啟示
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GS(14)@2017-09-16 22:31:49【明報專訊】暑假完結，香港各校區街道在早上又現車龍，很多中小學生都是坐私營校巴上學、回家。校巴已經是香港主要交通工具之一，但香港政府沒有正視它的存在，現在的有限規管，都是出現意外後才補鑊。
路線重組 慳錢環保增效益
看到校巴，想起前段時間在《華爾街日報》看到的美國新聞，關於波士頓公立學校組織（Boston Public Schools）的校巴路線設計問題。原來波士頓市政府今年預算花費1.2億美元為市內230家學校的3萬學生提供650條校巴路線服務。波士頓公立學校組織於是來個競賽，邀請各大科技公司和區內大學派員組隊，為市政府重新設計路線，不減低服務水準而能省錢省路程者勝。結果是麻省理工的兩個運籌學博士生聯同他們的導師勝出，為市政府每年節省500萬美元、縮短100萬里車程、減少2萬磅炭排放，以及節省75條路線及司機。本來要一隊工作人員花上多個星期設計的校巴路線，現在一個電腦程式半個小時內就搞定。
港校巴缺乏統一安排 使用效率低
香港乘坐校巴的學童10倍於波士頓，缺乏統一安排，校巴使用效率（載客、佔用路面）和安全肯定更差。香港有需要向美國學習，把校巴納入公共服務範圍，加強規管。但政府弱勢（強政勵治只是口號），校巴未成為社會問題，自然容後處理。
談到校巴安全，美國校車是特意沒有安全帶。美國加州大學洛杉磯分校區在1967至72年的研究結論：compartmentalization（姑且譯作「「廂座設計」」）較跨胸腰3點式安全帶更能保障乘客在撞車意外的生命安全。「廂座設計」概念包括車架和座位的金屬支架加避震設計、較高（28吋）椅背、乳膠座椅、較短（24吋）座距。於是全美校車在這30多年來都是這個設計。不過後期的測試發現，這種「廂座設計」能夠有效緩減校車前後撞擊的傷害，但若來車攔腰碰撞或校車翻車，校車上的學童容易受傷。完美的設計是「廂座設計」加跨胸腰3點式安全帶，但又是錢作怪，要全國推行不划算，故知而不行。
港巴士路線 無應用運籌學
設計校巴路線，是屬於運籌學的「行街推銷員難題」（travelling salesman problem）。這類數學難題是NP困難（NP-hard, non-deterministic polynomial-time hard）數學，運算超複雜，精準計算近乎不可能，日常的應用都是用捷思法（heuristic）解決。捷思法是做了一些簡化和假設，解出的答案離理論上最優答案不遠。
行街推銷員和它同一系列的難題，例如「行街買辦難題」（travelling purchaser problem）、「行車路線難題」（vehicle routing problem），在海陸空交通運輸和物流行業的日常運作經常出現。航班行程和班次安排、貨輪航線、長途貨運和市內巴士路線都是屬於這類難題。香港巴士路線明顯就沒有應用運籌學。
御峰理財董事總經理
[email protected]
[陳茂峰博士 峰哥EQ]
來源:
http://www.mpfinance.com/fin/dai ... 9908&issue=20170912
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