陳茂峰﹕波士頓校巴 對香港的啟示
1 :
GS(14)@2017-09-16 22:31:49【明報專訊】暑假完結，香港各校區街道在早上又現車龍，很多中小學生都是坐私營校巴上學、回家。校巴已經是香港主要交通工具之一，但香港政府沒有正視它的存在，現在的有限規管，都是出現意外後才補鑊。
路線重組 慳錢環保增效益
看到校巴，想起前段時間在《華爾街日報》看到的美國新聞，關於波士頓公立學校組織（Boston Public Schools）的校巴路線設計問題。原來波士頓市政府今年預算花費1.2億美元為市內230家學校的3萬學生提供650條校巴路線服務。波士頓公立學校組織於是來個競賽，邀請各大科技公司和區內大學派員組隊，為市政府重新設計路線，不減低服務水準而能省錢省路程者勝。結果是麻省理工的兩個運籌學博士生聯同他們的導師勝出，為市政府每年節省500萬美元、縮短100萬里車程、減少2萬磅炭排放，以及節省75條路線及司機。本來要一隊工作人員花上多個星期設計的校巴路線，現在一個電腦程式半個小時內就搞定。
港校巴缺乏統一安排 使用效率低
香港乘坐校巴的學童10倍於波士頓，缺乏統一安排，校巴使用效率（載客、佔用路面）和安全肯定更差。香港有需要向美國學習，把校巴納入公共服務範圍，加強規管。但政府弱勢（強政勵治只是口號），校巴未成為社會問題，自然容後處理。
談到校巴安全，美國校車是特意沒有安全帶。美國加州大學洛杉磯分校區在1967至72年的研究結論：compartmentalization（姑且譯作「「廂座設計」」）較跨胸腰3點式安全帶更能保障乘客在撞車意外的生命安全。「廂座設計」概念包括車架和座位的金屬支架加避震設計、較高（28吋）椅背、乳膠座椅、較短（24吋）座距。於是全美校車在這30多年來都是這個設計。不過後期的測試發現，這種「廂座設計」能夠有效緩減校車前後撞擊的傷害，但若來車攔腰碰撞或校車翻車，校車上的學童容易受傷。完美的設計是「廂座設計」加跨胸腰3點式安全帶，但又是錢作怪，要全國推行不划算，故知而不行。
港巴士路線 無應用運籌學
設計校巴路線，是屬於運籌學的「行街推銷員難題」（travelling salesman problem）。這類數學難題是NP困難（NP-hard, non-deterministic polynomial-time hard）數學，運算超複雜，精準計算近乎不可能，日常的應用都是用捷思法（heuristic）解決。捷思法是做了一些簡化和假設，解出的答案離理論上最優答案不遠。
行街推銷員和它同一系列的難題，例如「行街買辦難題」（travelling purchaser problem）、「行車路線難題」（vehicle routing problem），在海陸空交通運輸和物流行業的日常運作經常出現。航班行程和班次安排、貨輪航線、長途貨運和市內巴士路線都是屬於這類難題。香港巴士路線明顯就沒有應用運籌學。
御峰理財董事總經理
[email protected]
[陳茂峰博士 峰哥EQ]
來源:
http://www.mpfinance.com/fin/dai ... 9908&issue=20170912