沉痛呼籲》「釣魚一世人」的許文龍竟釣嘸魚 台灣海洋已經得了慢性病！
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愛魚成癡的奇美集團創辦人許文龍，釣魚經歷至少三十年，有一日出海釣魚，卻空手而歸，從此，他站上海洋保育最前線，勸導漁民、推動立法，他看到了什麼問題？ 撰文•何欣潔
奇美集團創辦人許文龍熱愛釣魚，人盡皆知。接受《今周刊》專訪時，他一開始還略顯疲倦，一談起釣魚的樂趣，臉上便流露出如少年般的開心笑容，「釣魚就好像
追女生，一開始牠不理你，後來願意來咬一下餌，最後慢慢會上鉤。釣到魚的那一刻，比交到女朋友還開心！」許文龍出海的好幫手邱燦明，同時擔任他的陸地與海
上司機，原本是奇美集團的基層員工，「創辦人發現我會釣魚，特別把我帶到他身邊，陪他釣魚。」三十年來，邱燦明每天幫許文龍蒐集各方魚況，諸如哪個釣點今
日豐收、哪個釣點魚況不佳、明日的海洋氣候等資訊，替他安排出海行程。 決定出海後，邱燦明會事先設定座標，透過GPS定位系統直抵當天的「戰場」，再用儀器定位，防止船隻被海流帶離最佳漁區，最後再用魚探機觀測，讓許文龍無後顧之憂地享受釣大魚的樂趣。 利用高科技釣魚，要滿載而歸並不難，但許文龍有他的堅持。「他會看魚的大小，花身雞魚超過十五公分才帶回家，太小一定放掉。釣了十隻就覺得可以了，會出發到下一個漁場，絕不戀棧。」邱燦明說。 許文龍甚至說過，「死後就燒一燒，撒在安平外海就算了。」認為自己這輩子吃魚，死後就該把肉身貢獻給魚的子孫，互不相欠。「他對魚的愛，真是無人能及。」邱燦明觀察。
他出海釣不到魚，驚覺海洋枯竭此外，「他常用手捲線釣魚，可以直接和魚拉扯、互動，那種感覺他最喜歡。」若遇上天候不良，不能出海，就會到魚塭、山裡、溪
邊釣魚，就算下雨也澆不熄他的熱情，「撐著傘也可以釣！」邱燦明笑說。許文龍最喜歡的是海鱺，其次是花身雞魚，煙仔虎、鬼頭刀也是他的心頭好，「鮸魚、沙
腸仔也都很不錯。」為了釣魚，許文龍買了三艘漁船，其中一艘四十四呎的大船專門跑澎湖。邱燦明透露，許文龍接待貴客的方式之一，就是請對方釣魚，日本友人
來訪，都會一起到澎湖東吉、西吉處船釣，「除了那邊是優良漁場之外，也因為台南的海域越來越釣不到魚了。」二○一二年某日，許文龍出海釣魚，卻發現一條魚
也釣不到，空手而歸，他說：「海洋枯竭的現象是慢慢發生的，魚變得越來越少，也不是哪一天才開始。」但眼見連一條魚都釣不上來，還是心頭一驚，「釣魚一世
人，還沒遇過這種狀況！」邱燦明說，「第一次釣不到魚那天，他很驚訝，轉頭問我，為什麼魚不見了？我說，因為漁民愛使用三層流刺網（對海洋哺乳類殺傷力
大），魚看到環境不佳，不願意來覓食。」許文龍聽了心情低落，搖頭感嘆，「政府為什麼不願把保育政策做好？」還有一次，許文龍發現遠方有漁民在撒網，趨前
一看，發現網子裡的魚都很小，不到五公分，他非常傷心，把邱燦明拉到一邊說，「你叫他把魚放回去，這兩千塊給他。」漁民收了錢後，卻說，「這些小魚只要有
人買，就有人抓，錢是給不完的。」兩人只能無言以對。 眼見在海邊一個一個勸說漁民的效果不佳，許文龍親自奔走，邀集頂尖的海洋、環工專家，在一三年成立台灣海域保護及監測協會，疾呼「台灣海洋得了慢性病！」盼政府重視海洋枯竭危機。
他邀集專家救海洋，揪出兩大殺手執行長王幸男說，協會成立後，才知道台灣海洋的狀況比想像中更糟糕，「台灣海洋有兩大殺手，一是河川汙染，二是保育機關權
責不清，出事找不到人負責。」王幸男舉例，漁業署每年編列預算，投下人工魚礁，試圖吸引魚群重新聚集，「卻沒有對魚礁區域進行後續監督、管理，漁民知道這
裡有魚礁，就拿網子來不停地撈。」結果不但沒有達到復育的目的，反而讓該處的生態再遭重創，「但中央、地方各部會都沒人要管，嘉義地區甚至還偷偷開放合法
電魚，這樣下去，台灣怎麼會有前途？」台灣海洋問題千頭萬緒，但協會專家有共識，未來先推動「台灣汙染河川及景觀整治條例」草案立法，向國發會爭取預算，
將所有民生與工業汙水截流，經過汙水處理，才能排放進海中，從源頭拯救。 不願眼睜睜看著心愛的海洋走向死亡，八十七歲的許文龍仍不打算從海洋保育的前線退休，試圖發揮一己之力，讓他最愛的魚群能繁衍不息。 許文龍 出生：1928年 現職：奇美文化基金會董事長台灣海域保護及監測協會發起人經歷：奇美集團創辦人、總統府資政 學歷：台南高工機械科 |
360酷派撕逼續：酷派稱樂視入股征得了周鴻祎同意
來源: http://www.iheima.com/news/2015/0908/151877.shtml
奇虎360與酷派的恩怨又有了最新進展，9月8日晚，酷派副董事長蔣超發文“揭開紅衣背後的醜惡靈魂”，稱樂視入股酷派，“全程都是爭得周和360的同意“。
蔣超也在文章中炮轟周鴻祎“飛揚跋扈”，“想折騰他的360手機品牌，但未能得逞，擅自做主，在未得到董事長授權的情況下，拿大神手機打巨額折扣銷售，造成巨額虧損，導致銷量也下滑。”
9月8日早上，奇虎360宣布其已書面通知酷派公司，要求酷派公司按照股東協議內容，購買360在雙方共同成立的合資公司中所持有的全部49.5%的股權，總價約14.85億美元。奇虎360稱，此舉是希望酷派立即停止違反合資協議的行為，停止其與競爭對手樂視資本合作後對合資公司奇酷帶來的持續性傷害。
事件的起因是酷派與樂視的聯姻。而奇虎360已經在之前與酷派成立合資公司。更為關鍵的是，樂視與奇虎360是已經幹過仗的敵人。酷派的做法顯然惹怒了奇虎360董事長周鴻祎。
當日上午，本次事件的主角酷派發布公告稱，應酷派集團有限公司的要求，本公司的股份已於2015年9月8日上午九時起正式短暫停牌，待本公司發出一項有關本公司與本公司一家非全資附屬公司之股東的潛在爭議之內幕消息公告。
以下為酷派副董事長蔣超微博原文：
不得不說的事：揭開紅衣背後的醜惡靈魂
酷派公司在董事長郭總二十多年的領導下，我們高管團隊都是謙虛謹慎，奉公守法，與人為善，視公司和個人的聲譽為生命，不想去傷害別人，但別人一再的逼你和誹謗你，我也得把事情的經過告訴全體酷派、奇酷、ivvi的員工，以正視聽。
酷派集團在去年下半年的重組後分成了四個BU，酷派、ivvi、海外和大神，其中大神作為我們在互聯網的線上品牌表現突出，出貨量過400萬臺，排在小米、榮耀後面的第三位，做為傳統品牌能排到第三位是郭總和大神當時的操盤人公司副總裁祝方浩的驕傲。周當時和雷軍嘔氣，看到我們的肥肉，找了很多人來要求合資，並願意做小股東，當時BAT都派人和我們談，但周說自己多牛，親自來做宣傳，我們在東莞談了很多次，我們是被他當時的真情所打動，就讓他成全他的夢想，但實在是沒註意他的為人。
談判後大概在今年一月差不多談完，周在一到五月也就來過三四次，什麽都不管，反而就想折騰他的360手機品牌，被我們酷派集團堅決擋回去，他一看不能得逞，擅自做主，也未得到郭董事長和我們這些董事授權，拿我們原有的大神打巨額折扣銷售，造成合資公司和酷派集團的巨額虧損，在公司用人上也未經過我們大股東同意，自己做主，完全沒把酷派放在眼里，囂張跋扈，不可一世，但結果我們的大神品牌打爛，銷量也下滑，我們在線上品牌排名已經在十名以後了。
約好的愛情我們酷派真的只能含淚進行下去，他的行為造成酷派的業績直線下滑，互聯網業務也沒有像他承諾的上去，股價也大幅下滑，期間我多次和他說過有沒有可能360來入股我們集團，他明確表示不敢興趣。
當時還是很多互聯網大公司想入股我們酷派，本著等360回心轉意的那天，我們都拒絕了。
其實和樂視的入股意向我和樂視的賈總和劉總兩年前就開始談了，我是非常敬佩賈總和劉總的個人魅力，為人正直可靠，說話擲地有聲，但因賈總身體當時不好，我還在香港看他和劉總，就沒繼續談下去，那時候我連周的名字都不知道，後來今年大概4月，賈總身體恢複了，我就代表郭總個人和他談，5月底決定入股酷派事項。
第二天我就在周的辦公室和他匯報了此事，他當面表示三點：1、他對入股酷派沒有興趣，2、他沒有錢，3、他對樂視入股表示歡迎，能增強三家公司的實力來打小米和榮耀。我也表示一定會把合資公司照顧好。大家愉快地結束談話。也是事後才知道他要私有化360，還在到處借錢，根本沒錢。
在6月的一天，賈總、郭總和他，還有我、潘總、齊總一起還特別聚餐，他和齊也都表示看好三家合作，大家都開心地酒聚人散。
我們全程都是爭得周和360的同意，酷派集團6月28日發表公告，樂視正式入股酷派，7月20日交割成為酷派第二大股東，這些消息都是公開信息，我們也通知了周和360，只到9月2日此人突然告酷派集團，不可理喻。
後面我知道原因了，8月28日周開了新產品的發布會，也沒有邀請郭董事長參加，也幸虧郭總沒參加，他講了一堆的黃段子，含沙射影謾罵酷派和郭總、賈總，估計現場的女同誌都臉紅了。然後後面幾天的出貨量和銷售量小的可憐，周對合資公司的前途一片渺茫，想把合資公司的員工全部甩掉，所以他才狠下心來訛詐酷派公司，這才有昨天的公告。
上述所訴若有假話，我不得好死，若周否認，也同樣不得好死。
以上僅代表我的觀點，與酷派集團和其它人員無關，我只是呈現事實，讓酷派、360旗下公司的員工還有社會上的人士認識這麽個人。
引進360完全是我一人的錯誤，所有後果我會承擔，我戰鬥，為了6000多酷派員工和他們的家庭，為讓這樣惡心的人，其他公司和個人不再上當，我會戰鬥到生命最後一刻。
蔣超
版權聲明：本文作者i黑馬，文章為原創，i黑馬版權所有，如需轉載請聯系微信號zzyyanan。未經授權，轉載必究。
因為講了一個場景，我獲得了政府30萬元補貼
來源: http://www.iheima.com/exp/2015/1023/152482.shtml
導讀 : “雛鷹人才計劃”是中關村針對海內外優秀創業人才推出的創業重點扶持工程。
昨天，有個做商標註冊業務的人給我打電話，問我要不要註冊商標，我問你是怎麽知道我電話的？他說在中關村管委會官網看到了你們公司名字查到的。正納悶時，突然想到，在3個月前我申請了中關村管委會的“雛鷹計劃”。
什麽叫專業？人家就是專業，潛在用戶找的很準！然而並沒有什麽卵用….我在創業一開始就註冊了公司產品商標“好的好的”。扯回來，婉拒後，在官網上一個文件里果然查到了我們公司名字！
簡單介紹一下“雛鷹人才計劃”：這是中關村針對海內外優秀創業人才推出的創業重點扶持工程。在每年的4月-到6月底向初創企業開通申請渠道。申請人的條件：有影響力的全國創業大賽獲勝者或者是拿到不低於100萬天使投資的初創企業。
成為“雛鷹人才”有什麽好處？
獲得不超過30萬元的啟動資金支持。此外，對創始人申請北京居住證，企業申請高新技術企業有一定幫助。
在國家提倡“大眾創業，萬眾創新”的時代背景下，中關村每天誕生49家科技型企業，一年差不多有18000家企業。符合申請條件的至少有1800多家企業。這意味著我們從1800多家初創企業中，幸運的成為58家“雛鷹人才計劃”之一。
我是怎麽獲得了政府補貼30萬的呢？
申請雛鷹人才流程是：填寫申請表，路演，背調。關鍵是路演的表現。在我們小組就有留學海歸做廚房智能硬件的，有技術大牛做To b企業服務等20家企業，有當下火熱的O2O，在線教育，在線旅遊等項目。激烈程度不亞於我創業之前供職的創業家傳媒舉辦的黑馬大賽小組賽。
在路演的時候，我主要講了以下場景：
我是在四川一個大山農村里度過的童年。記憶猶新的是，當稻子熟了，家里忙不過來，我爸就去就請鄰居幫忙收稻子；玉米熟了，就去請鄰居幫忙收玉米。缺點什麽就差我去鄰居親戚家借點，沒時間趕集就讓路過家門口的鄰居買點肉回來…等等。遠親不如近鄰，這種有需求按地緣找周邊人來滿足的場景，我相信在中國幾千年里的小鎮農村中稀疏平常。
但當我來到北京，住在我周邊的人，名義上鄰居其實是陌生人。好像生活水平越來越高，地緣相關的人與人關系卻越來越冷漠。
在電梯間碰到鄰居，也只是點頭之交，不敢邁出認識的第一步：“你好，做個自我介紹，我叫易濤，做IT的。您是做什麽的？”這是為什麽呢？沒事找事，怕被誤會“另有企圖”，也害怕被拒絕。
這種冷漠的地緣關系，核心要解決信任問題。
如何解決信任問題呢？“好的好的”平臺的解決方案是：就事說事，按需響應。
附：PPT
用什麽方式來解決這些需求呢？
我們的模式什麽？
淘寶是把東西賣給遠方的人，通過四通一達來連接。
微信是把東西賣給通訊錄的人，通過熟人關系連接。
“好的好的”的願景是每個人都能滿足周邊人的需求，暫且用按需響應來連接。
我想正是因為這個場景最終打動了評委。感謝國家，感謝中關村管委會對初創企業的大力支持。
（不要走，前方高能，有價值3萬元的彩蛋，反正都看到這里了~）
話說回來，30萬有用嗎？
當然有用！在資本寒冬，特別對於初創企業來說，可以發團隊幾個月的研發工資，度過最難熬的階段。
這30萬，我拿來做什麽？
找人！我們團隊技術人才儲備很足，有阿里前資深工程師，某月流水過5000萬手遊的前聯合創始人坐鎮。缺產品運營人才，如果你玩的了腦洞，寫得了故事，喜歡我講的這個場景，請聯系我的微信號：yitaook1987）。我們是創業家傳媒董事長牛文文（社群），易到用車董事長周航（產品），快書包董事長徐智明（營銷）聯合天使投資的企業。加入我們，我們彼此成就！
有這30萬，真的有用嗎？
在這股創業浪潮中，30萬又如杯水車薪，嘚瑟什麽？我專門寫這篇文章，其實真實目的是告訴我的朋友們，“好的好的”11月20日上線。到時，請多支持！！！！！謝謝謝謝謝謝謝謝謝謝謝謝謝謝謝謝謝謝謝謝謝謝謝謝謝謝！
初次創業的幾個大坑，都是我這個蘿蔔趟過的：
1.一定要做自己擅長的事。
2.不要高估自己
3.辦公用品盡量選擇二手的。
4.一定要保護你的商標。
5.創始人的節奏很重要。拿融資之後，找人，產品規劃。技術開工期間調研市場，準備產品推廣，不斷修改BP。
6.產品轉型調整在初創公司是很正常的，為避免人員流失，前期要不斷灌輸“擁抱變化”！
7.地推，新媒體人士幹不了
8.上來就問薪水的人最好別要
9.想盡一切辦法低成本（利用現有資源，整合資源）的推廣你的產品。
10.創業這麽忙，誰給你湊10條啊。再見。
版權聲明：
本文作者易濤（微信公眾號：易個蘿蔔），文中所述為作者獨立觀點，不代表i黑馬立場。
這部拍“拆遷市長”耿彥波的紀錄片得了金馬獎
來源: http://www.yicai.com/news/2015/11/4716658.html
這部拍“拆遷市長”耿彥波的紀錄片得了金馬獎
一財網 達達先生 2015-11-25 08:55:00
《大同》最後的空鏡頭，瞄準未完工的古城墻工程，荒蕪的工地，遠處則是一批修建中的摩天高樓。兩相比對，我們或許更能理解資本邏輯之下中國城市的發展之殤
耿彥波沒能完成他的“文化大同”之夢，如今他仍在太原繼續自己的實踐
第52屆臺灣金馬獎的看點，除了《聶隱娘》這部藝術水準極高的電影大獲全勝，還有一部叫做《大同》的影片，它默默地擒獲了最佳紀錄片獎。但一如既往，很多媒體和大多數觀眾都忽略了它。這的確是一部不容漠視的作品，其內容的深刻和思考的力度，在當下中國顯得相當難得。導演周浩曾經是記者，投身紀錄片事業之後，常常能夠敏銳地道出許多社會問題，如今這部《大同》，將視角放在了中部城市，山西大同。
山西，這個曾經的煤炭資源大省，如今面臨著環保與資源匱竭的雙重問題。城市曾經在一片挖掘中飛速發展，但當資源挖盡，剩下的卻只是千瘡百孔、滿目瘡痍的土地，城市和生活在那里的人們，只能無奈地面對轉型的陣痛。這樣的山西顯然蘊含了大量可以被影像化表達的素材，賈樟柯的山西情結自不用說，這部《大同》從大同這座城市切入，瞄準的卻不僅僅是都市發展的問題。
《大同》原來的名字叫做《中國市長》，從一個充滿了政治隱喻色彩的名字改為《大同》，更凸顯影片紀錄性價值和中立立場。影片以曾經的大同市長耿彥波為核心人物，導演周浩近距離跟拍，紀錄他為大同城市轉型所付出的努力和代價，多視角觀看了一座中國城市的轉型之難。
影片有兩個矛盾，一是市長耿彥波要建設一個文化大同，認為這才是大同城市轉型的必由之路。而建設文化大同的方式，則是拆掉舊房子，蓋起“古”城墻和“古”宅院。於是，文化大同的推行，就必然直面當下中國依舊普遍存在、敏感而且又牽動民生的大問題——拆遷，影片中有大量拆舊蓋新的鏡頭，張揚了都市建設的魔咒：難道只有在漫天的灰塵里，一座擁有歷史記憶的城市才能最終翻新?
《大同》用影像勇敢地直面拆遷和抗拆的問題，拆遷過程遇到的大量的阻力，既有下級官員的推諉，更多來自百姓的抗拒。影片對於百姓的行為表現得十分克制，他們多是生活在底層的市民，其關註的核心問題就在“生存”二字之上。所以不管他們上訪也好，當“釘子戶”也罷，對市長提的要求無非是搬出去有地方住。但恰恰是這一點，政府層面卻無法完美解決，年邁老太太的兩次出現，無疑為影片中百姓的生存添加了許多悲情的意味，而一個母親對於如何教育自己孩子的質問，則同樣有力地將問題拋給觀眾。市民利益還是城市發展，是保護自己的權利還是為大家而舍小家，這些中國城市發展中懸而未決的矛盾，在影片里無時不在，市長耿彥波無解，而老百姓更是無解。
這也就牽出影片另外一個矛盾，則是城市大同與體制之間的矛盾。中國獨特的政治體制，使得地方政府的行政領導人，往往都難以長時間投入到城市的整體規劃和建設之中，耿彥波擔心的恰是這一點。自己對大同的宏偉設想還沒有來得及完成，他便要調離此地。因此，抓緊一切時機讓自己的暢想落在實處，成了他的終極理想。影片中他的果斷、忙碌以及“手段之強硬”都成了這份理想的註解。
但可惜的是，耿彥波還是沒能完成他的“文化大同”之夢，一紙調令之下，他就不得不出走太原，體制的弊端顯而易見。影片中我們常能看到地方官員對體制的無可奈何，雖然心存不滿卻無力改變什麽，耿彥波在離開大同的車里無聲流淚，則讓觀眾看到在當下體制中個人被捆綁的無奈。
耿彥波是不是一個好市長?對於觀看了這部紀錄片的觀眾來說，或許各有想法，有人認同他的責任與付出。而有人則不理解他的規劃理念。《大同》選取了一個體制內的政府官員，試圖用客觀的鏡頭破解民間對官員的刻板看法，進一步而言，也增進了民眾對體制運行方式的理解。
耿彥波曾經是一個熱愛文學的青年，這或許也能理解他為何如此瘋狂地熱衷於讓大同進行文化轉型，但這種缺乏規劃的情懷，卻在他離開時，給大同留下了30億美元的債務，而新任市長對大同有另外的“設想”，耿彥波的“古”城大同就此被擱置。《大同》最後的空鏡頭，瞄準的正是尚未完工的古城墻工程，荒蕪的工地，而遠處則是一批修建中的摩天高樓，兩相比對，我們或許更能理解資本邏輯之下中國城市的發展之殤。
編輯：李剛
你是否得了LINE病？
2015-11-23 TWM
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LINE的普及，在日本出現後遺症。 睡眠不足算小咖，還有人因此辭職、逃到國外、接受心理治療，小心「LINE病」上身！
現在智慧型手機已成了不可缺的存在，最為爆炸性的影響是LINE的普及，尤其在日本，許多人都得了LINE依賴症候群，也被說是「LINE病」。尤其許多
上班族一天二十四小時都盯著手機，甚至過半OL加入的群組超過十五個、近八成OL三分鐘內就會回簡訊，許多人盯著手機比工作、情人都重要，所有時間、力氣
都花在上面，沒有LINE就活不下去！台灣的狀況不會輸給日本，而且許多工作也都用LINE傳達、進行，「LINE病」或許更重呢！ 這款手機應用非常便利，或許過於便利才會讓人得LINE病，原本與用電子郵件一樣，有事才寫信，但中毒太深的人，沒事也會傳些「好嗎？」「早∼」等沒有實質內容的話，一天不檢查幾次手機就很不安，傳給別人訊息明明已讀，卻沒有回音，就會抓狂。
雖然男人也會得LINE病，不過女人較為嚴重，或許日本女人的集團意識、朋友意識格外強烈。雖然SNS（編按：網路社群應用）全般如此，但LINE較為嚴
重。許多OL因為玩LINE而睡眠不足，有人甚至因此住院；工作、午休也在看，以前周末都會出門玩，但現在幾乎都在家傳訊息，隨時想知道別人的動靜，而且
覺得「已讀不回」萬惡不赦，自己無法原諒別人，因此也想很快回訊，不回很不安。 日本有調查甚至顯示有七成的OL自認得了LINE神經症，如果男友已讀不回，甚至會懷疑男友變心等，或即使與男友約會乃至上床時，訊息來了，也還要看，讓男友覺得她完全是有病，受不了而分手；雖然許多OL自覺這樣下去連婚都別想結了，很傷腦筋，但也沒想改變自己。 而且，LINE也有霸凌問題，OL與高中生、國中生沒兩樣，有七成的OL擔心會遭群組排擠，得隨時等著，不回訊宛如犯罪，自己覺得有被監控的感覺，但又擔心不在場時，大家會說自己的壞話；然而，群組開始LINE就沒完沒了，有時一搞就到天亮而無法睡覺。
有人因為LINE而進食障礙，也有人辭掉工作，或有人短期逃到外國去等，用很極端的方法想要戒掉；也有人接受心理治療，醫師代為保管手機，但結果也以電腦
偷偷地用LINE，很難真的不用。其實，想要不用就不用，想戒掉時就寄出表達自己不用的貼圖，其後就不要啟動啦；想見的人就直接見個面，或去打打球、看場
電影也好，就會發現，沒有LINE也能活的！說來很簡單，不過有九八％的OL都覺得自己是怎樣也戒不了LINE！你呢？ 撰文 / 劉黎兒 |
不改革就脫歐 卡麥隆嚇得了歐盟？ 英相討好選民 高分貝放砲
2015-11-23 TWM
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英國首相卡麥隆日前對歐盟提出四大要求，包括限制移民福利、拒絕進一步整合等，並揚言若歐盟不改革，將在公投時支持英國脫離歐盟。事實上，卡麥隆的背後考量只是希望能平息黨內反歐派的雜音，他留歐的理由比脫歐的有力太多。 十一月十日，英國首相卡麥隆(David Cameron)高分貝要求歐盟改革，否則英國將退出歐盟。如此嗆聲，希望他只是做做樣子，因為要是未能如願，不就糗大了! 卡麥隆將四大改革重點致
函歐盟，內文並無新意，從他的公開說明倒是能一探事情全貌。他一方面必須爭取國內選民信任，相信這四大要求能促進歐盟實質改革：另一方面又得打動歐洲各
國，認為他提出的是「合理」要求，並非不可能的任務。卡麥隆的溝通技巧果然高明，整件事的矛盾被他講得義正詞嚴。 但矛盾終究是矛盾，難以粉飾。演講一開始，卡麥隆首度提出留在歐盟的具體理由，讓歐盟各國放心，但又堅稱在歐盟回應他的要求之前，他心中尚無定案，這點又能討好他的執政黨。但問題是，他的留歐理由比退歐理由有力太多。 若退歐將失去市場優勢 他開頭先講到「經濟安
全」，認為退歐陣營必須自問:英國如果學挪威不加入歐盟，未來會比較好嗎？挪威仍舊得遵守歐盟規定，才能共食這塊單一市場的大餅，卻無法參與制訂遊戲規
則。他說：「問題在於，如果我們採挪威模式，歐洲對我們的政治干預反而有增無減。」貿易也是一個癥結點。少了歐盟這個擁有五億人口的市場優勢，英國與其他
經濟大國重新協商時，能夠拿到更好的條件嗎？ 接著是國家安全。距離卡麥隆當年公布「先改革後公投」的策略已經三年，這期間伊斯蘭國(IS)興起，俄羅斯侵略烏克蘭，如今世局更加險峻。
歐盟是英國達成國家安全目標的重要「工具」，此刻脫歐未免突兀。他說：「歐盟國資格攸關我國與盟國的安全，這也是各國強烈呼籲我們留在歐盟的理由。」正因
為以上因素非同小可，卡麥隆才會說，最早可望於明年六月舉辦的公投，將是「英國人此生最重大的決定」，而且無法逆轉，維繫著後代子孫的前途。 再來看看他對歐盟的改革要求。其中最關鍵的是要求歐盟修改條約，調整結構，避免英國與非歐元國遭到排擠而喪失優勢，或是在不必要或不情願之下，被迫進一步整合。這點訴求的確重要，但揚言退歐是否就能達到目的，見仁見智。 重整歐盟茲事體大，無法照著卡麥隆的公投時間表走，因此他頂多只會得到歐盟承諾修改條約，但無強制執行的效力。 第二，他要求歐盟加強經濟競爭力。但如他自己所說，這點是英國訴求多年的改革議題，卻無法一勞永逸。 第三個要求跟國家主權有 關。他疾呼歐盟將更多實權交給各國議會，也表明英國會捨棄歐盟的象徵性原則，不願打造一個「更緊密的聯盟」。 最後是移民議題，也是最有問題的要求：來自歐盟的英國移民必須住滿四年，才能享有社會順利。 有人說卡麥隆的要求沒有 意義，但他們錯了。倘若歐盟真的立刻改革，未嘗不是他的一大成就。而反歐盟陣營可能學他對歐盟予取予求，也難怪其他歐盟國對他的策略深感不屑，法國《自由報》(Liberation)頭版下了這個標題：卡麥隆寄出勒索信。 但如果卡麥隆無法如願呢？ 要是歐盟開給他空白支票打發他，也拒絕讓英國等同歧視般地暫緩移民福利，英國人的日子還是照過，但要求遭拒的他可能只好做出退歐決定。討不到移民改革，卻導致退歐威脅成真，結果英國移民人口沒銳減，工作機會卻少了，這真是他所樂見的嗎？ 先平息黨內反歐派雜音 卡麥隆的演說讓人不禁想到他三年前的決定。他當時說，英國是否舉行公投，要看歐盟有無改革作為。但這個策略的背後考量，並非國家長遠利益，而是希望平息(保守)黨內反歐派的雜音，以免動搖今年五月大選選情。 保守黨是選贏了，但他的歐盟戰術卻陷英國和歐洲於不義。這兩方現在只能希望卡麥隆的威脅招數奏效，歐盟領導人推動原本就有必要的改革，這樣英國到底該不該留在歐盟，才能有實質的辯論。 |
周末一樂：持股才半年算得了什麽？！
xuyk的博客
來源: http://blog.sina.com.cn/s/blog_610b154e0102vyji.html
昔日徒弟小H，於去年5月高位入市，套住不少。今天收盤後，他轉來一則網上新段子：
“我中午去寺里問禪師：股市跌了這麽多，黨怎還不出手？崩盤咋辦？
“禪師拿出地圖，從井岡山
到延安，劃了一條線。我盯著這條線，似乎明白了：大師之意是，要學紅軍，任何時候都不要放棄希望，最終就會迎來勝利？
“禪師瞪了我一眼：長征開拔時紅軍30萬人，到達陜北只剩下2.5萬人，減少了92%！黨是大風大浪里過來的，是見過大世面的啊！”
小H接著嘆道：“想不到股市會跌成這樣，我都看不到希望了！”
我回複道：“從長征到全國解放，歷經15年之久，而你持股才半年多一點，這算得了什麽？！”
學者批部分城市得了“精神病”：忽然一夜冒出了城市精神
來源: http://www.yicai.com/news/5019958.html
前些年，很多城市搞起了城市精神，不過，這一陣風的行為受到了學者的批判。
在5月28日舉行的“2016安仁論壇·文化與新型城鎮化”上，中華文化促進會主席王石就表示，“幾年前不知道什麽人倡議，忽然很多城市標榜出他們的精神，可是一陣風就過去了，好像得了一次流行性感冒，這個感冒的名字叫‘精神病’。”
王石是在演講中談到城市的特殊氣質時作出上述表示的，他還認為，“地域精神不是忽然之間冒出來的，不是幾個領導和秀才關在房子里想出來的，想出來也沒有用。”
王石說，城市的文明就是城市的靈魂，是城市人一個居住群體的共同崇尚、共同偏愛、共同自豪，以及由此形成的某一些共同氣質。城市文明顯然包含了政治、經濟、社會、文化、生態環境等各個方面。
他還說，嵊州是越劇的發源地，歷史上出了越劇十姐妹，越劇的念白就是嵊州的方言，全國各地的越劇團到嵊州演出都很緊張;以前全國各地的白酒都叫汾酒，洋河叫江蘇汾酒，西鳳叫陜西汾酒;人們說山西人小氣，可到票號里拿一大筆銀子，連票都不開，說一聲就拿走了，這是晉中人的自豪;成都安仁出了劉文輝、劉文彩，還出了樊建川。這些人是這個城市的偉大的規劃者，他對凝練城市的精神和氣質起到非常巨大的作用。
今年是“十三五”開局之年，國家啟動培育發展1000個特色小鎮。王石說，這讓人非常興奮，也很期待。不少人說全球化讓國家、讓城市趨於同質化，“千城一面”，這時候來了特色小鎮，著眼於不同的自然形態，不同的歷史過程，不同的傳統，不同的居住群體，不同的人物和故事，不同的生存方式，並且加以選擇、規劃、安排無疑將突出特色的魅力。
不過，他認為，在新批量生產的特色小鎮起步的時候，不能奢望在短時間內形成精神氣質方面的特色。王石表示，那些具有二三百年以上修造史的西方的城鎮，他們的經驗是慢工出細活。而且基本上是單一的工程。慢而好我們看到了，快還要加上批量的，如何是好?有待我們一起去經歷創造。
易車CEO李斌：汽車業得了互聯網焦慮癥 ，必須重新定義“用戶體驗”
來源: http://www.iheima.com/zixun/2016/0621/156752.shtml
易車CEO李斌：汽車業得了互聯網焦慮癥 ，必須重新定義“用戶體驗”
王琳
出行不等於汽車，汽車也不僅僅是交通工具。重新定義汽車的用戶體驗才能重新定義汽車。我們更多要從用戶需求角度、用戶體驗角度去展望未來汽車的發展。
i 黑馬訊 6月21日消息，今天上午，2016(第十五屆)中國互聯網大會在北京召開，易車公司創始人、董事長、兼CEO，以及蔚來汽車創始人、董事長李斌發表了主題演講。
在談到隨著互聯網、移動互聯網技術越來越深入的影響，汽車行業未來的發展方向時李斌提到：“易車創辦16年，我們有汽車行業所有的廠商、客戶、經銷商，都是我們的朋友，所有的汽車產業現在得了一個“互聯網焦慮癥”，最焦慮的就是柳青他們的目標，將來大家不用買車了。”
在李斌看來，“出行不等於汽車，汽車也不僅僅是交通工具。重新定義汽車的用戶體驗才能重新定義汽車。我們更多要從用戶需求角度、用戶體驗角度去展望未來汽車的發展。”他指出我們可以從四個角度展望將來汽車用戶體驗的變化趨勢：無人駕駛；能量獲取的體驗會重新定義；服務的體驗；汽車用戶作為一個生活方式的附加值，汽車品牌能提供什麽。
以下為演講內容（i 黑馬略作編輯）：
非常高興有機會分享我對未來汽車發展的一些看法。近幾年汽車+互聯網確實日益成為行業的熱點，互聯網已經從各個角度去影響汽車產業，在資訊和交易服務方面，移動互聯網已經成為汽車用戶了解汽車、購買汽車最主要的渠道和工具。在2015年，易車給汽車行業的客戶帶去超過1個銷售線索，其中70%以上是來自移動端。在交通出行領域，滴滴柳青也分享了他們的一些成果，確實Uber、滴滴給大家的出行帶來非常多的便利。我們看到汽車的車聯網也越來越成為一個汽車的基本配備，汽車越來越成為一個移動的終端。隨著人工智能和計算能力的發展，無人駕駛也從想象變成現實。隨著互聯網、移動互聯網技術越來越深入地影響，汽車行業確實面臨一百多年來最重大的一個變化，易車創辦16年，我們有汽車行業所有的廠商、客戶、經銷商，都是我們的朋友，所有的汽車產業現在得了一個“互聯網焦慮癥”，最焦慮的就是柳青他們的目標，將來大家不用買車了。這確實是一個比較根上的問題，如果大家不買車了，是不是將來大家就不買車了？如果不買車了，汽車產業的發展方向應該是怎麽樣的？對這個問題，不同的角度會有不同的展望和判斷，最重要的還是從用戶需求和體驗角度進行展望。
Uber大體上是2012、2013年是在美國彎區發家的，Uber在美國今天彎區的滲透度，應該已經對汽車銷量有影響了，在Uber興起以後，Uber大本營不降反上升40%，2015年這個銷量到了35萬輛，美國整個汽車銷量也是在增長的，彎區的增長速度比美國整個增長速度更快。北京汽車搖號，數據越大，說明大家越痛苦。2012年底大概是134萬輛，2015年底是將近365萬輛。汽車用戶的購車需求並沒有因為移動出行軟件的興起而下降，之所以出現跟想象不一樣的判斷，主要是我們大部分時候簡單的把出行等同於汽車。其實我們認真想一下，小汽車出行只是各種出行方式中的一種，也只能滿足一小部分出行的需求，而且道路的容量也決定了專車不可能成為一個日常的出行方式。從另外角度來看，交通工具其實也只是汽車屬性的一個方面，也不是汽車用戶買車的全部，比如我有好幾輛車，有的車不完全用於日常出行。
從這樣一個出發點去看，出行不等於汽車，汽車也不僅僅是交通工具。汽車行業最大的問題現在也在這個地方，大部分汽車行業自己，原來只是把汽車當成一個交通工具，如果把手機只當做一個通話的工具，永遠沒有智能手機的出現，手機行業的改變就是從重新定義手機的用戶體驗開始的。所以重新定義汽車的用戶體驗才能重新定義汽車。我們更多要從用戶需求角度、用戶體驗角度去展望未來汽車的發展。毫無疑問，移動互聯網和技術的深入發展將會重新定義汽車的用戶體驗，我們可以從四個角度展望一下將來汽車用戶體驗的變化趨勢。
第一，無人駕駛。駕駛與乘坐的體驗，無人駕駛會徹底解放駕乘者。我們為什麽用Uber和滴滴，不僅是因為便宜，主要是因為方便，不僅是分享了車，更重要的是分享了司機。大家可以想象一下如果是無人駕駛，相當於每個人都低成本擁有一個不知疲憊，不需要休息的專職司機。汽車對於用戶來說會真正成為一個移動的、私人的、自由的空間，而且汽車本身也會變得更加安全。這種體驗，我們相信會是用戶重新願意擁有一輛汽車的理由，因為擁有一輛無人駕駛的汽車意味著更多的解放。無人駕駛的普及隨著會比大部分人想象來的快很多，因為無人駕駛的普及速度主要是兩個方面因素：一是軟件、人工智能、數據和地圖的能力，因為這都是基於計算能力和軟件能力的，這方面的叠代速度是幾何級數的叠代非常快。從技術角度來說，無人駕駛技術上的挑戰不太大了，當然還有法規等等方面的條件，但技術方面沒有什麽挑戰了。二是高敏感度的傳感器成本下降，比如Google的無人駕乘傳感器成本還是比較高的，但隨著產量的增加，對高敏感度傳感器投入的增加，未來幾年傳感器成本會大幅度下降。一方面是軟件能力的增加，另一方面是硬件成本的下降，無人駕駛在加速到來。2014年，Google開始做無人車的路測，之後很多公司進入這個領域。我們預計2020年美國無人駕駛汽車就會量產，2022年中國的無人駕駛汽車就會量產，2025年全球的無人駕駛汽車銷量大概會到2000萬部。這是我們的預計。
第二，能量獲取的體驗會重新定義。目前電動汽車已經成為未來其他路線的共識，前兩天德國剛剛宣布2030年就不再銷售傳統的燃油車了，不僅是因為電動汽車更環保，也不僅僅是因為電動汽車的架構更能匹配智能汽車的架構，更重要一個原因是因為電動汽車能夠提供的能量獲取體驗比傳統的燃油車要好。我們親自想象一下理想環境下可以自己充電的體驗，用戶如果每個月只需要在家有十次充電，每次只需要插拔一下插座，一分鐘，一個月只需要十分鐘，傳統燃油車每個月加油四次，每次要用加油、付款、停車之類需要15分鐘，一個月就需要60分鐘，如果從一個理想的角度來看，傳統的燃油車加油的體驗會被電動車家用體驗打敗。從續航里程來看，主要取決於電池能量密度，在現有成熟的技術路線下，電池的能量密度還有一倍左右的提升空間，意味著幾年以後電動汽車的續航里程大概能提高1倍，500公里就會被一個標配。從電池成本角度來看，也還有下降40%-50%的空間，更關鍵的是隨著充換電基礎設施的建設，以及移動互聯網將所有的電池充換電設備、電動汽車用戶、服務提供者整合成為一個高效的互聯網，電動汽車的家電體驗一定會比燃油車的家庭體驗更好。我們也可以預計在今年大體上中國銷售到50萬輛目標，2020年預計中國的電動汽車銷量大概到180萬部，十年左右的時間能到1000萬部，占到整個汽車銷量的40%左右。
第三，服務的體驗。現在用戶擁有一輛車的服務體驗確實比較糟糕，如圖現在汽車產業鏈的示意，汽車廠商主要是做研發和制造，通過4S店賣給用戶以後，用戶面對所有服務的提供者，4S店、加油站、保險公司等，隨著移動互聯網普及，汽車品牌和用戶的交流成本會趨於零成本，基於移動互聯網管理效率也會大大提升，汽車的價值鏈將會重塑，將來汽車品牌更多是專註研發和用戶提一體驗，並且用戶會深度參與企業的運營。能夠提供真正讓用戶全程無憂的用戶體驗。
第四，汽車用戶作為一個生活方式的附加值，汽車品牌能提供什麽。汽車不僅僅是出行工具，更加是一種生活方式，雖然汽車一直是一個規模經濟的產業，但是從來都不是贏者通吃的產業，個性化的思想體驗將會是將來定義汽車品牌各向的一個基礎和汽車品牌未來發展的方向。正是基於我們對未來汽車用戶體驗的展望，2014年底，我和互聯網一些企業家、知名企業，像汽車之家創始人李想、京東創始人強東，還有騰訊、紅杉等一些互聯網、和互聯網相關的企業、企業家一起創辦了蔚來汽車。目前我們在全球已經有7個中心，超過1000個研發人員。我們相信如果通過移動互聯網和技術的創新，給用戶創造更好的用戶體驗、使用體驗，用戶就更願意擁有環保、智能的電動汽車，蔚藍的天空就一定會回來。
[本文作者王琳，i黑馬原創。如需轉載請聯系微信公眾號（ID:iheima）授權，未經授權，轉載必究。題圖來自123RF。]
易車
李斌
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落實《南海各方行為宣言》高官會舉行 取得了哪些重要成果？
外交部8月16日發布消息，2016年8月15日至16日，中國與東盟國家在中國內蒙古滿洲里市舉行了落實《南海各方行為宣言》第13次高官會和第18次聯合工作組會。
本次會議在中國與東盟外長會之後、中國與東盟領導人會議之前舉行。與會各方就全面有效落實《宣言》以及“南海行為準則”磋商等議題進行了深入探討，取得了積極成果。
各方表示將以《中國和東盟國家外長關於全面有效落實<宣言>聯合聲明》為指導，繼續全面有效落實《宣言》，重申堅持通過談判協商和平解決爭議，堅持通過地區規則框架管控分歧，深化海上務實合作，推進“準則”磋商，維護南海的和平與穩定。會議審議通過了“中國與東盟國家應對海上緊急事態外交高官熱線平臺指導方針”和“中國與東盟國家關於在南海適用《海上意外相遇規則》的聯合聲明”兩份成果文件，決定將此作為成果提交9月初中國—東盟領導人會議發表。各方還就如何加強海上合作機制建設及在不受幹擾的情況下實現“準則”磋商“四點願景”等交換了意見。
各方重申將妥處分歧，增進互信，排除幹擾，共同致力於將南海建設成為和平之海、友誼之海、合作之海。各方表示願以中國—東盟建立對話夥伴關系25周年紀念峰會為契機，深化中國—東盟合作，推動中國—東盟戰略夥伴關系邁上新臺階。
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