近一半打工族沒回家過年 大數據背後跳躍“指尖上的春節”
來源: http://www.yicai.com/news/2016/02/4749191.html
近一半打工族沒回家過年 大數據背後跳躍“指尖上的春節”
一財網 關健 2016-02-14 18:49:00
13日，數據報告《指尖上的新年》新鮮出爐，這是互聯網第一次用大數據全景描述中國人的過年方式。報告顯示，春節期間僅53.4%的人回老家過年，近半打工族則留在工作地點或在別處過年(通常是旅遊)過年。
在中國遊客春節期間用現金和銀行卡“橫掃”日本商業時，國內的春節線上生活同樣展現出一幅蓬勃旺盛的圖景。
年後上班伊始，一份數據報告《指尖上的新年》新鮮出爐，這是互聯網第一次用大數據全景描述中國人的過年方式。通過對支付寶4億實名制用戶在春節期間登陸和使用情況分析，得出“近一半打工族沒回老家過年”、“福建莆田人均發紅包1172元”、“50後60後春節觸網率明顯提升”等一系列結論。
近半打工族沒有回家過年（網絡資料圖）
數據背後，最熱鬧的莫過於紅包。今年春節的紅包大戰將支付寶、微信、QQ、微博、美團點評等均卷入其中，覆蓋了社交、SNS、電商支付、O2O等互聯網大半江山。騰訊數據顯示，有75.5%的用戶在非節假日使用紅包，互聯網紅包已從最開始的節日活動演變成一款成熟的社交場景應用。
返鄉青年帶動父母用手機消費、理財
“今年身邊同事回老家過年的少了，連菜市場里賣菜的小夥子今年也留在上海過年了。”一位上海白領胡小姐對《第一財經日報》記者說。但選擇回山東老家過年的她仍然在年前的虹橋火車站候車大廳，感受到異常擁擠的返鄉人潮。
她的心理感受正得到大數據的支撐。據這份《指尖上的新年》大數據報告顯示，春節期間有34.4%的人選擇留在工作地過年，另有12.2%的人在別處過年(通常是旅遊)，剩下53.4%的人回了老家。但這個結論的取樣僅限於支付寶的4億實名制用戶。
大數據如何知道我過年去哪兒了？《第一財經日報》記者從負責支付寶後臺建模的相關人士處了解到，這些數據是根據螞蟻金服用戶在春節期間登陸和使用支付寶時的地理位置等用戶信息統計得出，是從總體上對春節人流遷徙動向的一個反映。這些數據結論都是數據模型輸出的群體性分析，不涉及用戶個人情況。
春節人流大遷徙帶來了一二線城市人口密度的降低，以及三四五線城市人口密度的提升，這也清晰地反映在大數據中。該報告顯示，在春節“空城率”(與平時人數對比)排行榜上，作為外來勞動力流入大省的廣東囊括三甲，分別是深圳、東莞和廣州。相反，根據支付寶用戶密度較日常增長程度由多到少排序得出的“堵城率”上，前三名分別是安徽安慶、湖北黃岡、廣東梅州。春節期間，這三個地方的支付寶用戶密集程度都是平日的兩倍多。
這批一二線城市和年輕族群為主的互聯網主力用戶返鄉，對當地互聯網的活躍程度起到了明顯的帶動作用。除夕當晚，支付寶活躍用戶在三四線城市占比從節前的48%上升到64%，提升了16個百分點。在春節新增用戶中，50後、60後、70後占到了33.5%，該比例遠高於日常水平。
在大多數商業業態都相對沈寂的春節，互聯網反而很熱鬧。除夕前一個月，余額寶申購金額較2015年同比增長61%。其中，三四五線城市的規模增長明顯要快於大盤，地處非沿海地區的西藏、貴州、四川三省增長尤其迅猛，分別達到99%、82%和79%。
紅包去哪兒了？近八成仍以紅包形式流轉
最能管窺春節線上生活的一個目鏡莫過於電子紅包，與往年微信與支付寶的拼殺相比，猴年春節的紅包大戰卷入了像微博、QQ、美團點評等更多參戰者，並形成了一邊是支付寶和微博，另一邊是微信、QQ、美團點評的兩個陣營。
搶紅包最激烈的除夕一過，各公司紛紛曬出成績單。先看騰訊陣營，除夕當日微信紅包的參與人數達到4.2億人，收發總量達80.8億個，是羊年除夕10.1億個的8倍。微信紅包從除夕到初五的總收發次數達321億次。除夕參與“刷一刷”QQ紅包的總用戶數為3.08億，共刷1894億次，90後占比75%。美團點評則從2月3日至14日聯手手機QQ、微信、北京衛視等總計發放15億元紅包（現金+優惠券）。
阿里陣容的戰績為，除夕當晚，有超過1億觀眾通過支付寶“咻一咻”搶到春晚紅包，共瓜分了8億現金，總參與次數達到了驚人的3245億次，是去年春晚互動次數的29.5倍。其中，79萬人集齊五福平分2.15億元，人均271元。微博方面，截至除夕24點，網友搶微博紅包的總次數超過8億次，其中有超過1億網友搶到紅包。新浪董事長兼CEO、微博董事長曹國偉也在新年零點準時送上99999元大紅包。微博網友互動量比去年除夕大幅增長76%。
在分省數據上，分得支付寶紅包金額最高的地方是廣東省，共搶得7337萬元，江蘇(6932萬)和山東(5900萬)兩省緊隨其後，而“空城率”靠前的京滬兩地，在春節搶紅包金額排行榜上被甩出十名開外。而在微信紅包的收發總量上，北京(8.9億筆)、廣州、深圳、上海、成都位列前五名。
關於春節紅包，騰訊方面以企鵝智酷發布了一份《中國互聯網紅包大數據報告》，目前互聯網紅包在城市手機網民的滲透率為89.5%，紅包高頻用戶集中在20-29歲，滲透率達92.6%。
此外，紅包的使用場景表現出“去節日化”趨向：有75.5%的用戶在非節假日使用紅包，78.0%的“錢”仍以紅包形式流轉，遠高於電商購物(12.2%)和線下消費(9.4%)的滲透率。互聯網紅包從最開始的節日活動，逐漸發展成為替代賀卡、請柬的情感表達工具，成為一款成熟的社交場景應用。
但相比之下，微信強於社交而電商屬性較弱，用戶搶到的紅包消費場景多集中在線上充值繳費、線下商店掃碼付款、餐飲娛樂消費等。如果算上支付寶紅包，紅包流向電商購物的比例應當高於12.2%。
編輯：陳姍姍
天天果園創始人王偉：為風口而創業的人，早點回家洗洗睡吧
來源: http://www.iheima.com/news/2016/0322/154819.shtml
導讀 : 2015年是生鮮電商最為熱鬧的一年。“互聯網+”和大眾創業的號召下，無數的資本和聰明人進入這個行業，各種商業模式在不斷刷新大家對生鮮電商的認知。在大家的共同努力下，生鮮電商被更多的用戶所接納。
2015年是生鮮電商最為熱鬧的一年。“互聯網+”和大眾創業的號召下，無數的資本和聰明人進入這個行業，各種商業模式在不斷刷新大家對生鮮電商的認知。在大家的共同努力下，生鮮電商被更多的用戶所接納。
硬幣的另一面，我們也看到水果營行的倒閉，原聯想佳沃市集CEO 崔曉琦和自媒體人魯振旺先後寫文章說“今後再也不碰生鮮電商了”，也包括華為多點近期出現的人事調整。水面之下的動蕩會更多，未來可能會更多的案例出來。
憋了很久，圍觀者有很多評論，我想說說自己對生鮮電商這個行業以及這個行業創業的一些看法。
生鮮電商的風口遠沒到來
生鮮電商行業的風口到底有沒有來？這是很多創業者共同關心的問題。我的觀點，生鮮電商的風口還遠未到來。現在吹來的是電商的風，不是生鮮的風，但生鮮的風一定會來。電商風去的時候可以看到誰的衣服穿得比較少，生鮮風來的時候就看誰準備好了。
2015年，專業咨詢機構尼爾森做過一份調研，中國的生鮮市場有2.5萬億元的市場規模，而生鮮電商經過10年的發展，規模是多大呢？2013年是100多億，2015年450億，只占整個市場的2%不到。對比市場規模同樣在2萬億級的服裝市場，電商的滲透率早就達到30%。
同樣的數據，不同的人可能會有不同的解讀。有的人會看到，這個行業是整個電商的最後一片藍海，增長空間無限。另外會有人說，這個行業做了這麽多年了也沒起來，說明它在電商的基因上是有缺陷的。
生鮮電商是一個潛力無限的行業，卻不是一個能夠賺快錢的行業。滴滴那樣異軍突起的案例在生鮮電商行業並不適用。
究其原因，在於生鮮商品的易損耗和非標準化。易損耗的特點，決定了初入行業的公司面臨著比同行高得多的運營成本和投訴。非標準化的特性，決定了公司不可能做一個甩手掌櫃——只要搭好了平臺，做好了流量就萬事大吉。它需要行業公司比農民更懂農業，比物流商更懂物流，比包裝廠更懂得設計包裝。
所以，做生鮮的這幾年，我的頭發都熬白了。我不是很確定，那些盯著風口的創業者，是否擁有和我一樣的耐心和熱愛程度。生鮮電商行業的風口何時來？我的答案，可能是2年，也可能是10年。其中涉及的因素太多，如中國的冷鏈程度、消費者的習慣培養、資本的耐心程度等等。
互聯網+生鮮很熱鬧，生鮮+互聯網才有未來有價值
我一直認為，鑒於生鮮行業的高門檻，這個行業的創業走“互聯網+生鮮”道路不靠譜，“生鮮+互聯網”的模式才能贏得未來。互聯網只是一個優化商品和服務的工具而已，切莫將其當作一個商業模式來做。
這就像龜兔賽跑，走生鮮+互聯網道路的公司就像那只慢行的烏龜，雖然走得慢，但走得踏實，也一定是最後的勝利者。這是我成立天天果園7年來所得出的最大經驗。
比如草莓這個水果，如果包裝材料用的不對，那損耗率就是100%，而像耙耙柑這樣的水果，如果包裝不好，那用戶收到的就可能是橙汁了。經過7年摸索，我可以很自豪地說，天天果園的水果生鮮因為包裝材料不好而導致的損耗率幾乎為零。
還有很多以前大家覺得不可能發快遞的水果，如海南小番茄、草莓、櫻桃、李子等，我們通過對供應鏈的持續優化，已經能夠做到將最好的品質呈現在用戶眼前。
近段時間行業里也有觀點認為，只要引入專業的人才，給他足夠的資金，這些問題就會迎刃而解，或者幹脆將倉儲、物流外包出去。個人認為，持這種想法的創業者，在這個行業里很難有所作為，生鮮電商說到底還是一個唯重不破的行業。首先，供應鏈只有形成體系，將采購、幹線物流、倉儲、配送等環節無縫銜接起來，才能發揮最大效應。其次，在各個環節上，電商已經是國內最專業的，很難找到供應商能提供比電商更有效的解決方案。
再拿天天果園來說，以前我們的配送方式是“一次性泡沫箱+幹冰”，水果生鮮損耗率在5%左右，但後來改進為“保溫箱+幹冰”，水果損耗率一下子降到了0.2%。僅這一項，天天果園每年節省的成本就達千萬元，用戶也能體驗到品相、口感更好的商品。供應商不會幫我們去做這樣的事情，他們缺少這個動機。
怎麽樣才能做到好的品質？水果生鮮篩選標準如何確定？存儲溫度如何設定？應該選擇什麽樣的物流進行配送？這些都是學問。而且這些學問不是一天兩天就能獲得的，是需要長期的經驗積累。從公司成立第一天起，我們就逐一在解決這些問題。
行業不缺資本和流量，缺的是貢獻價值的人
09年創業以來，我就不停地問自己：用戶為什麽來？為什麽買我們的東西？如果有一天電商都不補貼了，不再打低價了，用戶還會來嗎？最後我得到一個答案，回歸商業本質，即保證商品品質和用戶服務。
為了確保服務最佳，從用戶的APP下單開始，我們建立了一整套的流程。我們對公司的APP設計有一個要求？我們認為一個女性剛剛學會開車，開到路口碰到紅綠燈，從綠燈換紅燈她把手機拿起來，一定要在變成綠燈之前把單下完。
此外，從創業第一天起，我們就建立了48小時無理由退換貨機制。在這個行業，無論你多用心，水果都是會有損耗的，所以我們想消除用戶購買的擔心，提出48小時內免費退換貨，太甜我們退，太酸我們也退，心情不好可以退，心情很好不想吃也可以退。她們怎麽開心我們就怎麽來。
商業的本質是什麽？我常跟我同事講，一個好的生意一定是對社會有幫助，對這個行業有所幫助的，如果只是做一個噱頭，那麽對這個行業有什麽意義？回歸商業本質是生鮮電商的創新之道，而不是說創造一個偽的需求。天天果園內部的理念就是好品質和好服務，這是我們公司的生存之本。
另外，天天果園的進口水果，雖然已經在用戶心目中建立了根深蒂固的認知。但我們堅持認為，中國同樣有條件產出品質一流的水果。無論是新疆阿克蘇的梨、雲南的冰糖橙，或是煙臺的蘋果，都具備成為一流的潛力。中國的農業，長期以來缺少一個在種植和用戶間做信息溝通、品質把控的平臺。
天天果園去年在雲南做了一個試點。我們引入國際一線的水果分選設備，通過對每一顆冰糖橙大小、甜度值的篩選，將橙子進行分類定級，並對應上相應的價格。這件事情的意義在於，我們通過建立標準，鼓勵農戶產出更多優質的水果，以獲得更好的收入。對於用戶端，他們也可以更加明白的消費非標準化的水果商品。
這些都是我非常引以為豪的事情。常有人問我，BAT這樣的巨頭都殺入這個行業了，天天果園的優勢還會保持住嗎？我想說，這不是一個單純拼資本和流量的生意。潮水漲的時候，我們可以為用戶提供更多的價值。待潮水褪去的時候，別人在裸泳，我們還有衣服。
送給那些盯著風口而創業的人一句話，“立足行業，做好產品，做好服務，做出價值，才有估值”，這也是天天果園的價值觀。
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汽車之家股權爭奪戰 管理層跟“野蠻人”剛開戰，就發現回家的路斷了
來源: http://www.infzm.com/content/117051
汽車之家網站CEO秦致。（CFP/圖）
在這場股權爭奪戰中，汽車之家的管理層只能選擇與風險投資方聯手，阻擊中國平安的“入侵”。但這些施以援手的風險資本將來是否會與管理層一直保持一致，則不是秦致等人所能控制的。
政策收緊預期，勢必打亂中國平安與汽車之家管理層及其一致行動人的算盤。回歸A股會否受阻，成為汽車之家股權爭奪戰的最大變數。
2016年5月6日，證監會新聞發言人張曉軍在新聞例會上表示，正在對“中概股”通過IPO、並購重組回歸A股市場可能引起的影響進行深入分析、研究。
此前，估值價差誘惑著多家“中概股”公司私有化並準備回歸A股。上市公司在海外資本市場的估值明顯低於國內，尤其是高科技、互聯網板塊，企業市值在回歸A股之後通常可以獲得2～3倍的高溢價重估。
粗略統計，近期內就有陌陌、奇虎360、汽車之家、歡聚時代、當當、聚美優品等一眾“中概股”躍躍欲試，正在進行或已經完成私有化進程。
近來業界流出“證監會擬暫緩‘中概股’企業國內上市”的傳聞，卻讓中概股回歸蒙上了一層陰影。政策的不確定性，使得“中概股”回歸之路變數叢生。
而近期汽車之家（NYSE：ATHM）爆發的撲朔迷離的股權爭奪戰，成為這一過程中的焦點事件。
平安為何吃下汽車之家
中國平安接盤汽車之家有著明晰的長線布局戰略意圖，但置身於“中概股”回歸的熱潮中，這筆投資又有著短線套利的色彩。
4月15日，汽車之家大股東澳洲電訊宣布，打算以每股29.55美元總計16億美元的價格向中國平安（601318.SH）出售汽車之家47.7%的股權。交易完成後，中國平安將一躍成為汽車之家第一大股東。
這讓正在醞釀私有化的汽車之家管理層措手不及。
4月16日，由汽車之家CEO秦致、博裕資本、紅杉資本、高瓴資本組成的買家團，向汽車之家董事會發出了私有化要約，準備以每股31.5美元的價格對汽車之家進行私有化。
盡管恰逢“中概股”集體回歸A股潮的短期套利檔口，汽車之家仍然被認為是中國平安理想的長線投資標的。
成立於2005年的汽車之家，是中國領先的汽車互聯網平臺，業務內容包括選車、買車、用車、換車等環節的一站式服務。
財報顯示，汽車之家2015年第四季度凈營收1.67億美元，同比增長46.3%，連續第9個季度超出預期。2015年全年凈營收5.35億美元，同比增長62.4%，全年調整後凈利潤1.70億美元，同比增長36.2%。
2015年，汽車之家“11.11瘋狂購車節”創下在線訂單新紀錄，共銷售超過3.5萬輛車，銷售總額超過52億元人民幣，同比增長超過40%。
“汽車之家非常賺錢，業績增長也很穩定，就是一個‘現金奶牛’。”一位與汽車之家有合作的車企公關部總監告訴南方周末記者，汽車之家是當之無愧的行業老大，而且有著非常好的成長性，“車企的宣傳費用，汽車之家拿到的最多”。
穩定的靚麗財報，是汽車之家成為以穩健投資策略著稱的中國平安的收購目標。“平安不在乎是在美國上市還是在中國上市，只要能分紅就行，看重的是長期業績。”券商行業人士曾斌告訴南方周末記者，從中國平安一貫的投資風格觀察分析，他們更註重投資標的的長期盈利表現，“保險行業特性是這樣，平安的風格也是這樣的”。
除此之外，汽車之家在汽車互聯網領域的領頭羊地位，也讓中國平安垂涎。中國平安正在進行“互聯網＋”的第三次轉型，在汽車互聯網領域重兵布局。寶駕租車、車惠網、平安好車、車蟲網、質新二手車、e洗車、虎貝爾、油客網、攜車網、壹手快修等公司背後，都隱匿著中國平安的影子。
“有些是自己做的，有些是投資入股，投入很大，但是做成氣候的不多。”汽車行業資深觀察者張宏文分析，中國平安看好未來中國汽車服務行業的巨大潛能，所以下了很大功夫布局汽車互聯網領域的產業鏈條。但是由於缺乏“互聯網思維”，這些布局短期內成效不算明顯。
2015年11月，平安創投（中國平安旗下投資基金）領投的e洗車兩月“燒掉”2000萬美元，瀕臨倒閉；2016年1月，二手車估值平臺車蟲網也被第一車網並購；2016年2月，中國平安旗下二手車電商平臺“平安好車”關閉。平安好車於2013年5月上線後被寄予厚望，當年一度砸下了14億元廣告做推廣。
“如果能得到汽車之家，平安就可以少走很多彎路。”張宏文認為。
中國平安接盤汽車之家有著明晰的長線布局戰略意圖，但置身於“中概股”回歸的熱潮中，這筆投資又有著短線套利的色彩。
《北京商報》披露的一份《合夥企業有限合夥協議》顯示，中國平安旗下的平安信托是以設立有限合夥企業的方式，向國內投資者募集收購汽車之家股權的資金。
該協議內容中稱，合夥企業的“存續期”為自合夥企業成立日起3年，經全體合夥人67%贊成票決定，可以將合夥企業存續期延長兩次，每次延長期限不得超過1年。
這意味著，平安信托對汽車之家的投資，需要滿足合夥企業投資者期限不超過5年的短期財務回報。這一時間節點，也與回歸A股的資本回報周期基本吻合。
“如果中概股回歸A股的政策沒有收緊，回國內重新排隊IPO的時間，差不多也需要四五年。如果借殼上市，時間會更短。”曾斌說，中國平安如若想從這筆交易中獲取短期暴利，收購股權後還需進一步謀求私有化，並回歸A股上市，“無論如何，短期內翻個三四倍的暴利還是很誘人的。”他說。
2015年4月25日，上海，第十六屆上海國際汽車工業展覽會，汽車之家展臺。（東方IC/圖）
沒有退路的絕地反擊
對於中國平安而言，無論長遠布局還是短線套利，收購汽車之家股權都是一筆“進可攻，退可守”的劃算買賣。而汽車之家管理層的私有化回應，更像是一場沒有退路的絕地反擊。
原本，汽車之家管理層就在醞釀私有化事宜。2016年5月的一個小型溝通會上，秦致曾表示，如果繼續留在公開市場，短期利潤考核不利於長期戰略目標的實現，而管理層私有化，是有利於汽車之家長遠發展的最佳方案。
若中國平安收購汽車之家股權以謀求短期財務回報為直接目標，那麽回歸A股是其必然選擇。這就與管理層宣稱的退出公開市場的長遠規劃相違背。
4月27日，以秦致為代表的總裁室聯名發表了一封《致全體汽車之家夥伴》的公開信，信中說：“汽車之家正經歷著有史以來最突然的一次資本變局。”
汽車之家前副總裁馬剛撰文表示了憂慮。為了實現大股東們的財務收益目標，汽車之家很有可能會被當成一個題材進行炒作，從此隕落。
馬剛的擔憂不是沒有來由。2012年2月，中國平安將此前購入的一號店部分股權出讓給沃爾瑪，不到兩年時間，輕松賺取10倍收益。
一位接近汽車之家的人士表示，汽車之家管理層普遍對中國平安的收購持拒絕態度。“擔心資本遊戲會犧牲了員工、公司的利益。”
“也許是平安信托以往的投資經歷對企業落下了‘不準備長期結合’的標簽。”財經作家王冠雄告訴記者，中國平安此前的投資案例中，曾出現企業內部大變動的現象，企業發展甚至也一蹶不振。所以，汽車之家管理層的擔憂可以理解。
不過，汽車之家的行業背景，也可能使中國平安對其的運作有別於一號店。因為汽車互聯網板塊，是實現平安“衣食住行”綜合金融服務平臺布局中“行”的重要棋子。
“門口的野蠻人”的出現，讓汽車之家管理層如臨大敵。
在秦致看來，汽車行業傳統的價值鏈條難以為繼，基於這一判斷，管理層為汽車之家規劃的發展方向是：未來三年成為中國最大的汽車互聯網交易或服務平臺；未來五年進入汽車共享出行領域；未來五到十年搭建汽車互聯網的生態系統。
這與中國平安的“衣食住行”定位大相徑庭。《致全體汽車之家夥伴》公開信也透露，幾方之間對於汽車之家未來的戰略規劃和發展方向並未形成共識。
事實上，中國平安一度也寄希望於將其投資創建的平安藥網和平安醫網劃入一號店以實現三網合一，利用保險業務中包含的大量醫療數據及客戶信息，構建屬於自己的健康產業鏈。但是，直至轉賣一號店股權之前，該項計劃都未能順利實現。
對於中國平安而言，無論長遠布局還是短線套利，收購汽車之家股權都是一筆“進可攻，退可守”的劃算買賣。而汽車之家管理層的私有化回應，更像是一場沒有退路的絕地反擊。
回不來怎麽辦
政策收緊預期，勢必打亂中國平安與汽車之家管理層及其一致行動人的算盤。
公開數據顯示，截止到2016年2月29日，汽車之家最大股東為澳洲電訊，持股比例為51.6%，汽車之家CEO秦致持股為2.9%，汽車之家創始人李想持股為2.6%。
澳洲電訊表示，出售汽車之家47.7%的股權，獲得16億美元收益，主要目的是準備為股東發放總額達11億美元的年度分紅。這給了中國平安強勢入股的契機。
在這場資本遊戲中，汽車之家的管理層自身並無多大抵抗力，他們只能選擇與其他資本方聯手，阻擊中國平安的“入侵”。但這些施以援手的資本將來是否會與管理層一直保持一致，則不是秦致等人所能控制的。
“紅杉資本是典型的風險投資，它要是參與進來的話，肯定是要追求財務回報的。”曾斌認為，財務投資者較之中國平安，有著更為強烈的回歸A股的意願，若事態發展如秦致所願，管理層順利實現私有化，背後的資本方也很可能要求汽車之家回歸A股，重新上市。
“這也沒辦法，管理層找人幫忙，選擇的余地不大。”曾斌說。
上述車企公關部總監認為，汽車之家管理層只是排斥中國平安入駐，並不拒絕回歸A股，“其實，能回歸A股對雙方都是好事，股價可以翻好幾番”。
但是，政策面的不確定性，使汽車之家股權紛爭局勢趨於複雜化。
證監會新聞發言人張曉軍的聲明，進一步推升了“中概股”回歸A股政策收緊預期，勢必打亂中國平安與汽車之家管理層及其一致行動人的算盤。回歸A股會否受阻，成為汽車之家股權爭奪戰的最大變數。
受“中概股”回歸路徑收窄影響，“中概股”股價紛紛暴跌。5月6日，聚美優品、當當網、陌陌、360、歡聚時代股價相繼跳水。汽車之家則下跌2.16%。
“還有更麻煩的，360已經把‘VIE結構’拆了，現在又回不來了，夾在中間很難受。”曾斌說。
（應受訪者要求，文中曾斌為化名）
