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阿里上汽兩年造出互聯網汽車 馬雲：我先買一輛再推薦給朋友

相比於社交網絡下愈發碎片化的生活，人們每天待在汽車上的時間相對固定而集中，這個空間天然成了各互聯網公司爭搶下的一片領地。互聯網汽車的熱度伴隨這個夏天迅速升溫。

7月6日下午，阿里巴巴與上汽合作的第一部基於YunOS系統的榮威RX5正式對外亮相。馬雲親自站臺並體驗試駕。從2014年雙方首次簽署合作協議，2015年合資設立10億元互聯網汽車基金，到現在推出第一部互聯網汽車，中間歷時兩年。這也是BAT、樂視等廠商中最先落地量產的一輛互聯網汽車。

馬雲攜上汽集團董事長陳虹一起試乘了這輛車，喜歡開車的阿里巴巴集團CEO逍遙子任司機，阿里技術委員會主席王堅坐副駕。坐在車後排的馬雲顯得很興奮，他對第一財經記者說：“這是(互聯網汽車)一個很好的開始，當然會推薦給朋友，我自己先買一輛。”

回頭看，這兩年是一個從互聯網巨頭到創業團隊瘋狂布局汽車和車載領域的階段。百度與寶馬合作研發無人駕駛，騰訊與富士康、和諧汽車一起生產智能電動車，樂視發布智能汽車系統並與北汽合作，易到用車、奇瑞汽車和博泰集團共同出資成立智能汽車新公司。此外，地圖廠商高德地圖、四維圖新，語音識別與導航廠商搜狗地圖、出門問問等，也將觸角伸向智能車載系統和無人駕駛領域。軟硬件的融合趨勢越來越明顯。

區別於谷歌、百度兩家公司走技術路線研發無人駕駛，多數互聯網公司的布局方向是智能汽車生態。在阿里巴巴集團CEO張勇看來，無人駕駛在國內目前路況下還有太長的路要走，阿里選擇從平臺切入互聯網汽車。在這種生態思路下，汽車可以被看作手機的一種延伸，是用戶對接各種生活服務的另一個平臺和私人助理，同時以開放接口接入更多智能硬件，編織一張物聯網網絡，比如這款車用語音控制天窗開闔。

第一財經記者6日上午體驗的這輛YunOS系統汽車，車機內置4G網絡SIM卡和Wi-Fi模塊，通過手機控制汽車解鎖;語音控制全景天窗和空調開啟，語音規劃線路，且導航地圖會根據車速實時縮放比例(車速越慢地圖展現的路況細節越多);車內攝像頭可拍照上傳社交媒體或移動直播;及時監控汽車各部件保養需求並直接預約線下4S店等。

其中，語音是實現人車交互最便利的入口。“我們希望語音導航更加善解人意，能引導並讀懂用戶說出他的真實意圖。”同樣布局車載的搜狗地圖總經理孔祥來在接受第一財經記者采訪時舉例說，用戶語音說要去虹橋機場，系統除了給出導航線路外，可引導用戶進一步說出航班號，系統為其提供圍繞航班的更多維度的信息。通過與出行、餐飲O2O等越來越多的第三方服務商合作，從簡單的目的地導航工具升級為綜合推薦服務。

事實上，阿里巴巴布局互聯網汽車走的就是服務先行的生態路線。YunOS背後是龐大的淘寶、支付寶賬號體系，以及由這些賬號所關聯的訂餐、訂票、支付、在線預約等服務。這有賴於未來接入的第三方服務商的規模。在硬件改造後的杭州雲棲小鎮停車場，停車場門禁處掃描車牌號可自動從車主綁定支付寶賬號中扣除停車費。但這些技術在全社會範圍的推廣，目前還要看不同地區的各線下角色的接受度。

用戶使用時間越長，汽車對用戶習慣就越了解，進而變得更智能。這背後是使用過程中積累的大數據在發揮作用。阿里技術委員會主席王堅說，他們和上汽合作的一個目標是讓用戶坐進車里後忘掉手機，智能手機的部分功能被汽車替換。

易觀分析師朱大林在接手第一財經記者采訪時稱，現在整個行業還只停留在互聯網汽車比較初級的階段，比如未來人臉識別應用到汽車上，車載攝像頭可以識別車主身份，並根據過往使用習慣與車主對話。另外，基礎設施的升級也是一個影響因素，比如4G網絡普及率的提升和資費價格降低等。

一輛火燒車 燒出低價陸客團三大病徵 司機月薪不到三萬，車隊只能低價經營

他們是食藥安全“監管之基”，卻連一輛執法車都沒有

在眾多食品安全監管措施出臺後，能否落實，是食品安全能否得到保障的關鍵一環，而這一環的關鍵又在基層食品藥品監管所。

基層食品藥品監管所是打通服務群眾最後一公里的重要環節，只有夯實了這個“監管之基”，食品藥品的安全才能有保障，但部分地方依然存在缺人、缺場地、缺執法裝備等情況

布局監管之基

2013年的食藥監體系改革，誕生了基層食藥監管所，在歷史上，這是一個空白。

“目前全省基本保持了食藥監體系的獨立性，沒有進行部門之間的合作，所以建設新的基層監管所，在很大程度上也面臨困難，資金、場地、設備等，都需要資金，但省、市都很支持，目前全省已經設置了2000個基層所。”四川省食藥監局負責人表示。

“基層執法是一個大問題，農產品太多，農民散戶太多，即使設置了所，配置的人也只有2個，但是只靠這幾個人是監管不過來的，至少先解決有人幹這個事情。”瀘州市一位官員表示。

自改革以來，四川省食藥監局按照國務院、國家食藥監總局提出的“四有兩責”要求(即食品藥品監管有責、有崗、有人、有手段，切實履行監管職責和檢驗職責)，多舉措進行築建食藥監管之基。在2013年前，四川省在鄉鎮(街道)一級沒有食藥監管派出機構，三年後，每個區縣每個鄉鎮或幾個鄉鎮片區都設立了監管所。

據四川省食藥監局的統計數據顯示，目前四川省已建成約2000個鄉鎮食品藥品監管所，村社食品藥品協管員已發展到約5萬人。

但部分地方存在缺人、缺場地、缺執法裝備等情況。今年以來，國家食藥監總局提出了基層監管所有責、有崗、有人、有手段這“四有”要求，四川省食藥監局專門召開了基層監管所標準化建設現場會，推動解決基層監管所無辦公場所設施、無執法車輛裝備和人員到位率低等突出問題，致力推進基層標準化所建設，將監管所打造成為我省基層食品藥品監管的前沿陣地和第一戰鬥堡壘。

“基層監管所建強了、建好了，食品藥品日常監管工作就有了最基本、最一線的中堅力量。將繼續加大人力、物力、財力、精力等投入，加速推進全省基層標準化食藥監管所建設，實現監管全覆蓋、零距離。”四川省食藥監局黨組書記、局長姚義賢表示。

但是，即使有錢，因為車改，基層所的人員編制少，無法配置車輛，只能靠腳步和公共交通或者租車進行執法，原本用以執法而不是享受的公車也被改掉了。

“在執法車上，我們存在無法逾越的困難，外出執法只能自己坐交通工具，每次遇到違法者，我們都很想大喊一聲，你先別開車走，等我們一下，因為我是做公交車。”一位基層的官員表示。

除了硬件之外，四川省食藥監局還制定出臺了《關於進一步落實食品安全日常檢查和監督抽檢兩項職責的意見》，將基層監管所建設情況納入省局對市(州)局目標管理內容。要求成立綜合執法機構的縣(市、區)，必須把保障食品藥品安全作為首要任務，實現食品藥品日常監管全覆蓋，基層監管單位要明確網格化監管的具體責任人和職責。監督抽檢則堅持以問題為導向，抽檢結果及時公開，稽查辦案快速跟進，使檢測成為監管的一把利器。

“要在網站上公開聯縣包企責任人，在網站和監管企業公開日常監管責任人員。”姚義賢強調，要通過公開責任清單，一級一級把責任搞清楚，明晰責任，落實責任人，實現精準問責，用制度利刃斬斷監管人員被企業綁架的繩索、斬斷監管人員與企業非法利益鏈條的繩索，打造一支敢於擔當、為民務實、廉潔高效的食品藥品監管隊伍。

記者來到廣安市前鋒區代市食品藥品監管以及瀘州市的食品藥品監管所，都能看到快檢室、稽查室、設備室、執法記錄儀等一應俱全，監管人員的負責片區和電話聯系方式都張貼在公告欄里，讓每一個進入食品藥品監管所時，第一眼便能看到誰在負責自己所在區的食品安全。

這些在編的監管人員任務卻無比繁重，他們需要承擔起日常巡查，堅持重點對象每月、一般對象每季度、偏遠農村每年巡查的原則，做到日常巡查監管常態化、制度化、痕跡化，並按月按地域和類型一戶一卷整理歸檔。

奔走的哨兵

在眾多行走在基層監管之路上的食品藥品監管的人群中，前鋒區觀閣片區食品藥品監管所所長雷慶文，只是其中的一位。

1997年，作為軍人專業的雷慶文開始了食品藥品監管“最後一公里”的前沿哨兵，從事經濟檢查工作，負責食品流通辦案。

“三個片區，5個鄉鎮、98個行政村、515戶監管對象，88個衛生站，20多家小作坊，7家中性餐飲、70多家小餐飲，都是我的監管範圍。”雷慶文很平淡的說。

看似很輕松的數字，但是讓雷慶文走起來卻不是那麽容易。在2014年1月16日建立基層所之前，他靠的是走路，或者是坐中巴車去巡查他的監管對象。

“最遠的村子有30多公里，因為沒有公路，開執法車也需要一個多小時，但是我卻不能因為遠而放棄巡查。”雷慶文說。

在他管轄的一個偏遠的農村，有一位95歲的老人帶著孫子開了一個小賣鋪，貨值只有200多元，但是她沒有證件，食品跟肥皂放在一起等。同事們要求沒收她的貨，但是對於合格且只有200多元的貨值，雷慶文並沒有沒收，而是默默為老人分類整理好，同時為她辦理了登記證，每個月都去她那里看一次。

“在面對這些農村的小攤販時，有時不是僅僅只有罰款，更多的是教育他們如何做，如果只有200元貨值，你卻罰他5萬，他連生計都支撐不下去了。”雷慶文表示。

在農村的監管中，更讓雷慶文棘手的便是走鄉竄村賣假藥和誇大作用的保健品。“農村多數是留守的老人和兒童，他們無法分辨真假。往往接到舉報時，等我們趕到時人家已經跑了，所以，有時為了抓住這些犯罪分子，我們淩晨4點就在村子里蹲著。”雷慶文表示。

在接到觀閣鎮農豐村有人員推銷保健食品，淩晨6時40分，雷慶文和同事趕到現場時，推銷員已不知去向。吸取教訓後，雷慶文每次接到類似舉報，他會在淩晨4點就去蹲點。

2014年正逢食品藥品機構改革，食品流通職能轉移到食品藥品監督管理局，雷慶文便主動請求到食品藥品監督管理局工作。當時，很多人認為雷慶文會堅守“本部”，但雷慶文卻選擇了最遠、轄區監管鄉鎮最多的觀閣片區。

觀閣食品藥品監督管理所覆蓋觀閣鎮、龍灘鎮、廣興鎮、小井鄉、光輝鄉5個鄉鎮，共500余家監管對象。新區創立之初，擺在雷慶文面前的是無辦公場地、人員嚴重不足、執法裝備缺乏等難題，但雷慶文依然走村竄戶，挨個上門，堅持每月每個監管對象巡查，近地方徒步走路，遠地方就坐鄉鎮大巴車。

身體上的勞累並沒有嚇到雷慶文，但是鄉里鄉親的執法卻讓他有點累。

“今年，龍灘鎮一餐飲店非法使用過期食品，我與同事趕到現場，通過調查取證，對該餐飲店作出了罰款5萬元的處罰，在此過程中，不斷有電話說情，其中有共事多年的老同事老同學，如果不罰，屬於過期食品違法，無法給老百姓交代，如果執法就得罪了領導同事。但是想到老百姓那麽多雙眼睛在看著我執法，我只能執行到位。”雷慶文表示。

在雷慶文三年食品藥品監管工作，巡查監管對象6500余戶次，查處各類違法案件近百件，受理投訴舉報60余起，收繳毀過期變質、假冒偽劣食品藥品300余公斤，這就是一位基層監管人員的成績單。

相比雷慶文，瀘州市南城街道食品藥品監督管理所協管員王慧(化名)只能靠走來完成她的任務。在監管人員不足的情況下，南城所招聘了專職協管員。

南城街道2.8平方千米，轄6個社區，人口6.4萬。目前，轄區共有食品經營單位804家，其中：生產企業5家，小作坊29家，食品銷售單位353家;餐飲服務單位304家;涉藥涉械單位72家;化妝品經營單位41家。

“有編制的人員只有2人，其他都需要專職協管員和信息員進行協助工作，否則只靠兩個的人力量根本無法做到。”瀘州市食藥監局副局長蔣東旭表示。

王慧只是其中一個專職協管員，她的工作是每天去街道上巡查。

“一個街道有50多戶經營單位，走過一個街道需要1個半小時，一個上午也就只能走兩條街道，下午走兩條街道。每天都是需要走著去巡查。”王慧表示。

就是靠王慧等協管員的每天行走，南城街道通過一年時間，完成了一戶一檔的入戶摸底調查，建立了轄區食品藥品行業804戶監管對象的一戶一檔監管檔案，進行分級分類監管，按照風險分級開展分類監管和不同監管頻率的分級監管。共檢查經營戶1000余戶次，下達監督意見書500余份，上報案源10余件。

目前南城街道將班子成員、監管人員、專職協管員、信息員納入年終目標考核，簽訂目標責任書，落實監管責任;對專職協管員拿出每人每年不低於4萬元工作考核經費，各社區信息員每年不低於2400元考核獎勵經費進行考核，初步建立了新的食品藥品監管考核體系。

雖然每個月僅有2400元的收入，王慧表示她很喜歡這個工作，為了食品安全盡一份力量，是他們在基層唯一能做的事情。

特斯拉再出事故 一輛Model S在法國試駕中起火

據國外媒體網站Electrek的報道，周一，一輛特斯拉Model S電動汽車在法國試駕期間突然著火。事後車輛完全被摧毀，事故原因目前不得而知。

據稱，當時這輛汽車發出巨大的噪音，而且儀表盤還顯示出預警信息警告乘客該汽車的充電功能存在問題。於是，車主立即令駕駛員靠邊停車，並讓車上所有乘客下車。之後，這輛汽車就出現了突然起火問題。消防隊員迅速趕到現場控制火勢，但車輛被完全摧毀。

周一上午，社交網站Reddit的一位用戶就將這輛Model S著火的照片發布出來。這位Reddit用戶還表示，此次Model S汽車起火事故發生在法國巴斯克地區的比亞里茨(Biarritz)小鎮。這位用戶還透露，當時共有三人乘坐這兩Model S汽車，三人最後都安全下車，毫發未損。

這些事件停止後特斯拉增加了在電池組底部的鈦盾，但到目前為止一直沒有在特斯拉發生火災的詳細報告。

火災的原因目前還不得而知。特斯拉發言人Electrek發表聲明：“我們正在配合相關機構，調查此次事故的實際情況，我們將密切合作。在此次事故中，乘客均未受傷，在事故發生之前，他們都能夠安全下車。”

為什麽我們要花很多錢去擁有一間房、一輛車、N件衣服？

青山周平 2016-12-01 10:19

本文系一席（微信ID：yixiclub）授權i黑馬發布，作者青山周平。

「共享」正在成為越來越多人生活的一部分。從不擁有一輛汽車的 Uber、滴滴，不擁有一間房的 Airbnb，不擁有一個辦公室的 WeWork，再到不擁有一輛自行車的摩拜、ofo……不論是真正的「分享」還是「租賃」，不可忽視的一點是，「不擁有」正在成為一種流行（感覺很cool）。探究其背後原因，或與我們所處的城市、生活節奏/生活方式、甚至每個人的人生態度都息息相關。

今天文章的主角是來自日本廣島的建築師青山周平 ，因為改造了一戶被稱作「史上最小學區房」的北京老四合院而為人熟知，他還發起了「四百盒子的社區」項目；而這一切都源自他一直在思考的問題——「家到底是什麽？」。在文章最後，你還會看到他關於「衣服」的新探索。

（6.8平米最小學區房）

未來的家

青山周平

大家好，我是青山周平。

我是來自日本的建築師。平時住在北京，今天跟大家分享的是我對家這個概念的理解，以及最近一直思考的關於未來的家。

為什麽我一直在思考家的概念呢？

大家也知道，中國幾十年的城市化的進展，很多在上海、北京的年輕人春節的時候回家，可能父母的家還在，但是那已經不是原來小時候住的房子了。他們搬到新的城市、新的住宅了。我現在如果回日本的老家，父母住的地方是我原來小時候住的房子，我小時候學習的桌子、用的房間都在。

所以我認為中國的年輕人是缺少家的概念的一個群體，包括他們自己在城市里面的家也一樣。他們可能有小的房子，但是從早晨到晚一直在外面工作，晚上回家基本上就是一個人生活。這種房子也不能說是他們的家，因為家是家庭的容器，或者說家是家庭的衣服一樣的東西。

家庭一直在變化，家也一直在變化。

我們的家庭原來是很大的家庭，可能在中國和日本都一樣。過去十幾個人一起生活，奶奶爺爺、爸爸媽媽、孩子孫子一起生活。這個情況慢慢變了，中國是爸爸媽媽還有孩子三個人，日本的話一般來講就是爸爸媽媽兩個孩子四個人，就是變成這樣的一個小家庭的標準模式了。

最近這個情況又有大的變化。現在上海、北京、東京這些大城市的家庭已經更多地變成了一個人的狀態。比如說下圖最右就是現在東京的家庭的情況。

可以看到，最多的已經變成一個人的家庭了。第二是兩個人的家庭。我們所認為的四個人的標準家庭，已經變成15%左右的很小的一部分。

所以現在我們思考家，或者思考未來的家的時候需要考慮這種情況。因為我們原來有這樣的一個大家族，很多人住在一起，所以這種大家族的家庭里面有各種各樣的事情發生，你可以教育、交流、體驗，各種各樣的行為都在我們的家庭里面完成。現在已經沒有這樣的家庭，原來在家庭完成的這種行為現在到底在哪里完成？這是一個問題。

我們原來的房子是這樣子的（下圖），可以看到後面有山跟自然聯系，可以看到中間有室外的部分。這個是對自然開放、對別人開放的，因為這是工作的區域，所以很多人可以隨便進來。

但是我們的房子慢慢變成這樣子（下圖），也可以說我們慢慢被洗腦了，我們想象中的房子越來越多地變成這樣子。

這種房子的模式其實歷史並不是特別長久。我認為這個模式大概是工業革命的時候開始，也就是十九世紀末、大概一百多年前慢慢開始的。工業革命的時代到底具體發生了什麽？是我們的工作方式變了。因為噪音因為汙染，我們沒有辦法在家里工作，必須要把工作和生活分離，工作的地方慢慢變成上面這樣，生活的地方慢慢變成下面那樣。

家庭的、封閉的、私密的空間，一個我們腦子里面的家的模式就是這樣開始的。我認為家跟房子不一樣，房子可能就是物理的空間，可能就是我們的財產，但是家不僅僅是這些。

家到底是什麽？其實我最近一直思考這個問題。

我在中國11年了，其中的7年一直住在北京的胡同里面。我對家的理解，我對家的概念的思考，都是從我自己在胡同里面生活的經驗來慢慢形成的一個概念。

這個紅點就是現在我住的地方，在北京的二環內，是老城區。

這是我現在住的房子。其實很小，大概四十平米左右。左邊是我家，對面是一對年輕夫婦，中間有一個院子。

下面這個圖里，是從我家走路兩三分鐘的距離的一個菜市場。對我來講，其實這個地方是我的冰箱的一部分。我家的廚房很小，但是我有它，我需要菜的時候就走幾分鐘就可以買回來新鮮的菜。

其實這樣的生活方式，跟我們所了解的，比如說美國的那種生活方式不一樣。我們了解的美國的生活方式可能就是開車二三十分鐘，去很大的超市，買一個星期兩個星期的菜，把它們放在車里面然後回家，回家後把所有的東西放在很大的冰箱里面。我們想象中的美國的廚房和冰箱都很大。

但是如果我走路幾分鐘的距離有這樣的買菜的地方，那我其實不需要那麽大的冰箱，不需要那麽大的廚房。

一樣的，我也有這樣的一個客廳，其實這是我的客廳的一部分。

我的客廳很小，我可以去這個餐館吃飯，另外一個是意大利人開的意大利餐館，我可以選不同的有意思的好吃的菜。

我要工作的時候可以去這個咖啡廳，其實這個是我工作的地方，我的書房。

如果我要喝啤酒的話也可以去這個地方，其實這家也是專門自己做啤酒的地方，離我家也是三四分鐘的距離。

所以其實我家沒有書房，我家的廚房很小，客廳很小，沒有健身房，但是後面各種各樣的點都是我的生活範圍。這是我的家的一部分，家的延伸。這個對我來講是胡同的家最有意思的一點。

我們在胡同里面經常看到這種情況。

剛到北京的時候我也不知道為什麽他們可以不穿衣服，但是後來我越來越理解了這個胡同的生活方式。我也在胡同里生活了幾年，理解了他們。因為他們覺得這個地方不是公共的空間，他們覺得這是家的一部分，他們家的客廳，或者他們家的哪里哪里——為什麽在自己的家里面要穿衣服。

這個對我來講很有意思。我相信他們如果是去稍微遠一點的地方，如果超出他們心里的家的範圍的時候，他們一定覺得不好意思不穿衣服。

所以我認為家應該是開放的，家應該跟城市融合在一起。城市可以引入到家里面，家可以延伸到城市里面。家應該是跟自然有關，跟生活有關。在這種基礎上，我最近一直思考未來的家到底是什麽。

我們大概十幾個建築師，在中國各地一起研究中國的家的未來，中國的生活方式的未來，各個建築師都有不同的主題，我自己的主題是年輕人的共享社區。

它的題目是“四百盒子的社區”，這個研究項目我們一直在做，最近變成一本書了，如果有興趣的話可以可以看一下。

在日本，這種共享社區越來越多。

下圖這個是日本的案例。這是他們的公共客廳，下面是餐廳，後面這個地方是廚房。後面這個白色的盒子是每個人的自己的房間。個人的房間其實很小很小，基本上是一張床、一個衣櫃，其他的都沒有。沒有洗手間，沒有淋浴，沒有廚房——這些都是公用的。

其實這種共享社區的模式在中國也越來越多。這個是我上次在上海參觀的一個項目。他們的模式是樓上都是他們的房間，但是跟日本稍微不一樣的是，他們的房間雖然很小，但是有衛生間和淋浴，不過也沒有廚房。下面是一起看電影的地方、工作的地方、吃飯的地方，再下面是大家的廚房。

所以現在日本也好，中國也好，已經出現了各種各樣的這種共享社區、共享生活方式。我們現在已經不需要買車，有滴滴、優步。音樂也一樣，我們現在已經不買CD光盤了，需要聽的時候通過互聯網去聽就好了。那為什麽我們的生活、我們居住的地方還是這樣子？

我們需要用那麽多的錢買三室一廳、兩室一廳，我們為什麽需要那樣的居住方式？我們居住的地方能不能跟交通一樣，跟吃飯、聽音樂一樣，更放松、更輕松、更簡單？這是我們的一個出發點。

其實我很多設計的靈感，是通過自己在胡同生活的體驗得來的。這個是我家對面的胡同的一個場景，每天都是這樣子。

他們把自己房子里面的椅子放在胡同的公共區域里面，我開始研究各種各樣的胡同里面的家具。

這個可能是他的晾衣杠，因為他們家里面沒有地方放這種東西，或者在房子里面通風不好、采光不好。他們把自己的東西放在外面，但是又不想別人拿走，所以用這種鏈子來連接。

這個是桌子，可能他的房間沒有那麽大的空間工作，所以他把自己的桌子放在公共區域里面。桌上是幾個要發的快遞或者要收的快遞，這是他在工作的一個場景。

這是我最喜歡的一張圖。可能這是已經七八十歲的老阿姨的凳子，後面這個地方已經彎了，下面的這個墊子也可能是經過很長時間的自己的一個創意。她不想別人拿走，所以用這種金屬的鏈子來連接。

我們可以看到的是，阿姨已經放棄了這個凳子的使用權，但是她不放棄所有權。一般來講是我所有的東西我使用，別人所有的東西我不使用，這是我們現在社會的一個規則。但是我們在胡同里面看到的是“所有”和“使用”之間很曖昧的關系，這個很有意思。

我認為北京胡同的共享社區、共享生活就是這樣半公共的家居空間。所以我們的方案就是房子可以變成這樣，一個有點像盒子、有點像家具一樣的東西。

具體來講，中間白色的地方是一個盒子——大概是剛剛可以放下床的一個盒子，中間是一張床，周圍紅色的地方是各個家具。

家具各種各樣，有雜物櫃、玄關櫃、書櫃、衣櫃，各種各樣的櫃子、各種各樣的家具都有，可以根據我們自己的喜好或者生活方式來選。

這個盒子你可以租一個，也可以租兩個、三個，如果你需要的話四五個也可以。你可以住在一個盒子里，其他兩個用於生意。

如果你多裝一些書架的家具模塊的話，這個盒子可以變成書店；如果是衣櫃模塊裝得多，這個盒子也可以變成服裝店。它是你可以根據自己的需求來租的。

平面圖可以看到，這里各種各樣的盒子都是他們住的。有書店、咖啡廳，有賣花的、賣衣服的。中間這些地方是衛生間、廚房和淋浴間。中間比較大的這個盒子是很大的一個電梯，因為這個電梯很大，所以可以直接把這個盒子放在電梯里面。

也可以上到二層三層四層，天氣好的時候其實可以去屋頂，在屋頂上睡覺。因為這個盒子都可以動，所以其實根據他的使用方式，有時候可以做這樣幾個不同的活動。

很多人會評價說這個不可能，覺得這樣的生活方式不可能。因為所有的家具都放在外邊，我們的衣服、書所有的東西都放在外邊，別人拿走怎麽辦？就像我們剛才在胡同里面看到的那個場景一樣，他們把自己的家具放在外邊，但是不想讓別人拿走，所以只能通過金屬的鏈子來固定。

但是我這個方案其實不是現在馬上要實施的，可能是十年、十五年後的一個方案。十年十五年後，我們的技術會變成很有意思的一個階段。現在已經有IC的標簽、電子的標簽，如果我們把所有的東西，衣服、褲子、書，各種各樣的東西都貼上這種電子標簽，我們需要的時候隨便通過手機或者電腦就可以知道我的書在哪里，我的那件衣服在哪里。有這樣的技術的時候，我們已經不用在乎東西在哪里。我的生活空間、我的時間、我的物品都可以在這個共享社區里面被共享。

回到我自己的家的一個情況。我的房間正好是朝南的，所以很多鄰居把他們的東西都放在我的窗臺上。其實這些都不是我的，這些衣服也不是我的。

我的鄰居有兩個孩子，如果我在家，他們可以隨便來我的房子，玩兒一會兒就回去了，因為他覺得我家也是他們的空間。但是我們想一想，如果同樣的事情在公寓里面發生，我肯定不允許別人家的孩子隨便進入我的房間。同樣的事情發生在胡同里面和公寓里面，感覺完全不一樣，這個很有意思。我覺得這個是空間的力量，是設計的力量。

除了對「未來的家」的探索，青山周平最近還對「女人的衣櫥」產生了極大的興趣。

“也許男性永遠都無法理解為什麽女人的衣櫥里永遠少一件衣服，也永遠都像早高峰的地鐵一般，衣服多得要撲出來。”

在之前的設計經驗中，青山看過太多女性的居住空間里，因為「過度購買」而造成衣服無處堆放，侵占其他空間的例子。

如果你 Google 一下「Fast Fashion」（快時尚），首先出現的是這類圖片。快時尚在帶給我們廉價並緊跟潮流的衣服的同時，也造成極大的資源浪費與嚴重的勞動力壓榨。消費背後的社會隱患，很多消費者本身並未註意到，而商家灌輸給我們的觀念總是：你應該買更多，更多！

青山周平開始思考，是否可以通過「共享」的方式解決女性的衣櫥空間問題。他發現正如 Uber，Airbnb 在車、房領域掀起的變革一樣，在穿衣領域也有了全新的解決方案——「共享衣櫥」，包月會員可以在平臺上“任性”租衣、換穿時裝。 而這個模式在國外早有了成功案例，美國有 Rent The Runway，Le Tote，日本有 Air Closet。在中國，共享衣櫥「衣二三」也正在穩步發展。

這一次對女人衣櫥的改造計劃，青山用他大膽的想法，和衣二三一起，采用線上科技和線下空間改造結合的方式，打造中國女性的「未來衣櫥」。

下圖是青山為這次大改造做的一個模型，可以通過中間的區域，將5個規格各不相同的房間連接起來。而中間的部分，就是一個全新的共享衣櫥空間。

在這個衣櫥空間里，每個人都可以擁有一個單獨的區域，把衣服專門放在這個區域里。整個共享衣櫥，不再是每個家庭的負累，而是大家可以交流的功能區和情感區。

被共享衣櫥連接的5個家庭，有大有小，有的一個人住、有的是兩個人；他們的愛好、工作不盡相同，但當他們打開自家通向共享衣櫥的門，就可以來到這個社區共享的空間。

青山認為，未來我們的大部分衣物都將不在家里，而可能在「雲端」。共享雲衣櫥幫助女性釋放更多的衣櫥空間，減少衣櫥中不必要的浪費，「Own Less，Live More」。

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被忽視的柴油汙染：一輛大貨車排汙相當於200多輛私家車

“許多人都想知道造成嚴重霧霾的原因究竟是哪個?我想說的是，肯定不是哪一個，是多個，是一果多因，是排在前幾位的哪些。”20日下午，在主題為“被忽視的柴油汙染”媒體沙龍上，中國工程院院士、清華大學環境學院院長賀克斌說。

當日，中央氣象臺繼續發布霾橙色預警，這已是中央氣象臺連續第5天發布霾預警，霾天氣過程進入最嚴重時段。

氣象監測顯示，18日上午，霾天氣影響區域已達142.2萬平方公里，其中北京東南部、天津、河北中南部、陜西關中和河南北部等地出現重度霾，約15萬平方公里。到20日，北京中南部、天津、河北中南部、山東西北部、河南北部、山東西部和北部、江蘇北部等地的部分地區出現能見度低於200米的強濃霧，局地出現能見度低於50米的特強濃霧。

“從已經陸續公布的9個大城市的PM2.5源解析結果來看，有5個交通源排第一。道路機動車排放了全國20%的氮氧化物(NOx)、16%的揮發性有機物(VOC)和14%的一氧化氮(CO)。”賀克斌說，其中，柴油車高排放區域與我國區域性汙染嚴重地帶重疊度很高，加強對柴油機排放控制，對中國大氣汙染防治至關重要。

環保監察人員正在夜查柴油貨車。攝影/章軻

“新發地”繁榮的背後

說起“新發地”北京人沒有不知道的，就是許多外地人也耳熟能詳，甚至靠著從新發地進貨發了財。

新發地位於北京南四環中路、南四環中路與南五環路中間位置之間，是北京的“菜籃子”、“果盤子”，供應北京80%以上的蔬菜及水果。

每天，來自全國各地的貨車為北京人民運來全國各地的蔬菜和水果，陜西的貨車運來甘肅的洋蔥、河南的貨車運來河南的冬瓜、河南人的北京牌照貨車運來河北的包菜、長春的貨車運來吉林的蘿蔔……據不完全統計，每天這樣為北京運送生活物資的柴油貨車在2萬輛以上。除了蔬果，每天還有8萬輛以上外地過境車從事其他貨品運輸。

這是亞洲清潔空氣中心20日公布的貨車數據。《第一財經日報》記者從北京市環保部門拿到的數據更驚人：每天北京有30萬輛大貨車在路上行駛，20萬輛是北京的，10萬輛是外地車。而一輛大貨車排放的汙染物相當於200多輛私家車排放的汙染物。

新發地漢龍物流園，就是這些車輛的集散地之一。漢龍毗鄰新發地蔬菜水果批發市場，是北京市最大的公路貨運服務中心，來自全國各地，包括北京本地的貨車將貨物從全國各地運輸到北京，離開時又將北京的貨物運向全國各地。

在這個匯集了全國各地重型柴油車的集散地，首都的第一道“黃標車防線”被突破了。

調查人員隨機走訪新發地、漢龍物流園兩地的18位司機中，10輛為國四，6輛為國三標準，1輛國二。還有一輛，司機稱自己也是從別人那里買的二手車，並不清楚是國幾。

而按照北京市《關於對黃標車采取交通管理措施的通告》，自2015年12月20日起，黃標車全天禁止在北京行政區域內行駛。這里的黃標車就包括國一、國二標準的重型和輕型柴油車。

河北唐山的劉師傅是一位有著10年貨運經驗的老司機。他開一輛快到15年報廢期限的國二輕型柴油貨車，把河北的農產品拉到他在新發地租的固定攤位，賣給更多北京的商販。生意好的時候，一天就能賣完。平均3-5天，劉師傅就要往返北京河北一次。

劉師傅說，進京的農產品運輸車輛享有綠色通道、免高速費等多項政策便利。他的車可以在任何時間從京開高速進京，再進入南五環到新發地。一路上，他從來沒有遇到過任何對他的車的限制或尾氣的抽查。

像很多卡車司機一樣，劉師傅並不關心尾氣汙染的問題。他唯一需要應付的有關環保的檢查就是每年一次在唐山的年檢。“給錢就過關，”劉師傅說。

山西的陳師傅，在2016年初主動報廢了一輛國二貨車，新買了這輛國四標準的重型柴油卡車。按照國家相關規定，國四重型柴油車必須加裝車用尿素，以減少柴油車尾氣中的氮氧化物汙染。陳師傅的車是山西的車牌，每年都是在山西年檢。“只要花了錢，就不會有人為難你，年檢肯定能過。”陳師傅說。

檢測場正在對機動車排放情況進行檢測。攝影/章軻

“在北京運輸貨物的柴油車存在年檢不嚴、使用劣質油、國四柴油車卸載尿素罐等問題，導致柴油車尾氣管理政策可能失效。”亞洲清潔空氣中心有關人士對記者說。

在多種柴油機中，柴油車的保有量最大。統計數據顯示，2015年，全國柴油車保有量達2028.7萬輛。根據《2016年中國機動車環境管理年報》，2015年僅占機動車總量12.6%的柴油車其氮氧化物和顆粒物排放量分別占機動車排放總量的69.0%和99%以上。而在對PM2.5有重要影響的氮氧化物和顆粒物排放上，重型柴油車更是主要貢獻源。

重油驅動的綠色港口

“大家可能會註意到，我們這次說的是柴油汙染，不限於柴油車，還包括船舶港口的柴油機汙染，工程機械排放的汙染和公交車汙染等。”賀克斌說。

交通運輸部水運科學研究院總工程師彭傳聖也表示，在京津冀、長三角、珠三角及沿海沿江地區，船舶港口排放已成為大氣汙染排放的重要來源之一。

我國水路貨物運輸量和港口吞吐量連續多年穩居世界第一。世界上十大最繁忙的港口中有7個在中國，占全球貨物吞吐量的四分之一以上。港口運輸中，以柴油為動力的船舶及港口機械所排放汙染物對大氣環境有重要的不利影響。

據測算，2013年全國船舶二氧化硫排放量約占全國排放總量的8.4%，氮氧化物排放量占11.3%。船機排放的尾氣中含有一氧化碳、碳氫化合物(HC)、氮氧化物、二氧化硫(SO2)、顆粒物(PM)等汙染物，是港區汙染的主要來源之一。

賀克斌介紹，港口城市的空氣質量尤其受到港口活動的影響。但中國城市對此的研究較少，僅部分沿海發達城市對港口活動對當地的空氣汙染帶來的影響進行了研究。

據本報記者了解，此前，深圳市測算的結果顯示，遠洋船的二氧化硫排放量占全市排放總量的67%，氮氧化物占14%，顆粒物占6%。

排名世界第一的上海港2010年船舶和港口活動(包括港口拖車和貨物裝卸設備)排放產生的二氧化硫、氮氧化物和PM2.5排放量分別占上海汙染物排放總量的12.4%，11.6%和5.6%。

在天津港，中國環境監測總站發布的實時PM2.5監測數據，距離天津港最近的監測站點“第四大街站”在2015年4月至12月期間每個月的PM2.5均值均高於全市平均值。

2012年度香港空氣汙染物排放清單顯示，水上運輸二氧化硫、氮氧化物、可吸入懸浮粒子(RSP)及微細懸浮粒子(FSP)排放分擔率分別達到50%、32%、37%及43%，是香港大氣汙染最大的汙染源。

亞洲清潔空氣中心有關人士介紹，船舶所使用的燃料主要是渣油或重油，也屬於柴油，含硫量是車用油的100至3500倍。含硫量高是柴油機排放黑煙的最直接因素之一，因此在內河和港口更容易看到帶著黑尾的船只。

根據深圳環境科學研究院的測算顯示，一艘燃油含硫量3.5%的中大型集裝箱船，以70%最大功率的負荷24小時航行，其一天排放的PM2.5相當於21萬輛國四重貨車。中國環保部機動車排汙監控中心統計顯示，2013年在我國港口靠泊的船舶共排放二氧化硫和氮氧化物排放量約占全國排放總量的8.4%和11.3%。除此以外，港口碼頭上還有承載運輸、裝卸功能的眾多柴油機械。

港口城市，一般經濟較為發達，人口密集。但因港口遠離城市中心區，港口帶來的大氣汙染被人們忽視。

一艘大型集裝箱貨船，在海上正常航行時每天需要燃燒300噸柴油，這種油也就是人們常說的重油，是煉油的殘余物。這種油含硫量高達3.5%，是車用柴油的100至3500倍，還含有鎘、釩、鉛等重金屬。“船到了上海港，今年開始要求換輕油，天津港目前還沒有這種要求。”一位船員說。

除此之外，施工工地，無論是拆遷，還是建築工地，還是修路修橋的現場，都是普通居民環保投訴的熱點。絕大部分居民反映的問題集中在揚塵方面。

事實上，建造住宅的施工工地，在挖槽時會用到挖掘機，回填時使用鏟車;修路的工程，需要使用到壓路機、鏟車、挖掘機;拆遷工地上，必不可少的就是帶有鉆頭的勾機。這些工程機械，又被稱為建築機械、施工機械，也都是燒柴油的。這些機械帶來的柴油尾氣汙染，很少有人關註。

據統計，中國目前工程機械保有量為700萬臺。這些機械所使用的柴油含硫量限值為0.035%，是國四車用柴油含硫量的7倍。據估算，一輛挖掘機的顆粒物排放量相當於63輛國四卡車的顆粒物排放量。

2014年全國移動源排放清單顯示，工程機械的氮氧化物(NOx)和顆粒物(PM)排放量分別占移動源(載客汽車、載貨汽車、摩托車、農用機械、工程機械、貨車、船舶、飛機等)的19.6%和16.4%。

除此以外，道路施工工地在無法使用市政供電時，也需要使用柴油機進行發電。工程機械的柴油尾氣的危害顯而易見。柴油尾氣中含有醛類、苯類、多環芳烴等有機細顆粒物以及硫、氮、金屬元素等，可進入人體肺部，導致血管內皮細胞功能障礙，導致心臟、血管和肺部的疾病。

收緊柴油機排放限值

“相比較柴油車，我國在船舶、非道路移動機械尾氣管理方面的政策還比較落後。”沙龍上，亞洲清潔空氣中心中國區總監付璐對記者表示，相關部門應充分利用新大氣法賦予的權力和全社會治霾的呼聲，加強監管，做到兩確保：確保出廠和銷售的貨車都是真國四、真國五;確保通過年檢和抽檢，檢測出所有不達標的在用車。

“路線圖時間表不明、政策措施的科學性不足、強制性政策執行不力、激勵措施難以實現預定目標，都是在汙染治理方面亟需解決的問題。”彭傳聖說。

國家環保部機動車排汙監控中心副主任丁焰認為，應盡快發布和實施中國清潔柴油機計劃，設定柴油機汙染治理的近期和遠期目標，實施更加嚴格的柴油車、非道路移動機械和船舶排放標準，推動柴油油品的清潔化。

多位專家在沙龍上建議，以《大氣汙染防治法》為依據，針對各類柴油機，制定系統詳細的實施細則或行動計劃。柴油油品標準方面，確保國五標準車用柴油保質保量的供應;收緊船用燃料油、普通柴油的含硫量限值;對兜售劣質柴油的商販進行嚴厲查處，加強對油品市場的監督管理。

專家們還建議，評估現有柴油機尾氣治理相關的補貼政策的有效性，針對港口船舶帶來的大氣汙染，將排放控制區範圍、油品要求等與國際海洋局的要求接軌;並將排放控制區擴大到更多港口和內河港城市。針對施工機械、農用機械等小而散的柴油機，建立註冊登記制度，引入年檢、強制報廢、報廢補貼等制度，進行系統管理。

沙龍上，有專家表示，公眾參與是柴油尾氣治理中的重要力量，應讓更多公眾了解柴油機帶來的空氣汙染，通過舉報汙染等方式共同推進大氣汙染治理。

對於文中開頭賀克斌所說的“一果多因”的問題，20日，北京大學環境學院教授謝紹東對記者表示，PM2.5的來源非常複雜，可以分為一次來源與二次來源。一次來源又可分為人為源與自然源。

謝紹東介紹，人為汙染源是指人類生活和生產活動形成的汙染源，包括工業汙染源、農業汙染源、交通運輸汙染源、生活汙染源;自然源包括火山爆發、森林火災、土壤和巖石的風化等。二次源是指各汙染源排出的氣態汙染物，如二氧化硫、氮氧化物、揮發性有機物和氨等，經過冷凝或複雜的大氣化學反應而生成的二次細顆粒物。

研究顯示，大氣中PM2.5的主要化學組分包括：有機物質、元素碳、硝酸鹽、硫酸鹽、銨鹽、氯鹽、痕量元素等。各地來源解析結果表明，目前PM2.5的主要來源是燃煤、工業、機動車、揚塵和生物質燃燒等。

“各個城市和地區視產業結構各行業排放比例有所不同，如北京、上海等大城市因產業結構調整，工業和能源生產行業排放較少，機動車對PM2.5的貢獻相對較大。PM2.5組分在空間分布上有一定的差異性，即使是在北京市的不同轄區，組分也不完全相同。”謝紹東說。

北京工業大學環境與能源工程學院教授程水源表示，根據北京市大氣PM2.5汙染源解析結果，在PM2.5的本地汙染源貢獻中，機動車排放占比為31.1%，燃煤占22.4%，工業生產占18.1%，揚塵占14.3%。可以看到在本地汙染源中，機動車排放的占比最高，因此北京市重點控制機動車汙染是十分必要的。

馮侖：我坐在一輛破面包車上，想明白了民營企業的極限

馮侖風馬牛 2017-03-20 11:11

本文由馮侖風馬牛（微信ID:fengluntalk）授權i黑馬發布，作者 馮侖。

大家都知道吳曉波寫了好幾本書，最早的一本叫《大敗局》，講的都是死掉的企業，這些企業的生命大部分都是卡在某個坎上就結束了。

一個人對自己的認識和社會變化帶給自己的啟發，有時候並不一致，因為看清自己其實是件非常困難的事情。有一次我去考察美國的醫療城，在那里經歷了持續 2 天的特殊體檢，我和十幾個醫生反複討論我的每一個器官，整個過程都是在看自己，我覺得這個經歷特別有意思。

而這些企業之所以會失敗，同樣是因為難以看清楚自己。

我曾經有個特別有趣的經歷。1990 年的冬天非常冷，那天我一早到公司，上了車就去陜北走了一圈。過去北京的那種破面包車，不到 4 萬塊錢，四處漏風，坐著極冷。

因為要開發西北地區的業務，我為了把情況搞清楚，回來以後又去了一次西北。這回路上有個人同行，叫黃方毅，就是黃炎培（註：中國近現代愛國主義者和民主主義教育家）最小的兒子，他在路上給我講了一段故事：

在延安抗戰勝利之後，國共談判的前夕，由於國統區（註：中國抗日戰爭和解放戰爭中國民黨統治的區域）的人非常不了解延安，就派了幾個有影響的民主人士，由黃炎培帶隊去了延安。

毛澤東跟這些民主人士談了一晚上，談到最後，黃炎培問了一個問題：「過去歷朝歷代都出現了『其興也勃焉，其亡也忽焉』的情況，王朝一開始興旺得很快，之後就走向反面，開始迅速衰敗。今天的共產黨雖然很好，但是要怎樣才能打破這樣的循環呢？難道你比過去的皇上還牛？」

毛澤東就非常自信地說：「黃先生，我理解你講的這件事情，我們已經找到了一個方法，那就是民主。」當年的確講得非常好，但是後來的事情大家也都知道了。所以我們可以從封建社會「治亂循環」這樣的歷史周期律里，看出社會發展的規律。

▲ 《中國 1945》丨「治亂循環」的歷史規律難以打破

實際上我們一直在探討，民營企業是不是也有「其興也勃焉，其亡也忽焉」這樣的周期律？

2010 年的時候，全國大概有 700 萬家民營企業，平均也就活兩年半；活到 5 年以上，甚至到 10 年的企業，大概只有 7%，已經非常不容易了；而超過 10 年的企業非常之少，大概不到 2%。也就是說，在中國的經濟環境里，民營企業存活非常具有挑戰性，而且很難超過 10 年的極限。

究竟是什麽東西擋住了我們的眼睛，究竟是什麽東西停下了我們前進的腳步，究竟是什麽東西讓我們的內心開始有了魔鬼，讓我們從此失去了未來的方向？

▲ 《聽風者》丨是什麽擋住了我們的眼睛

做企業其實就是兩件事，一個是求人之事，另一個是求己之事。求人之事是外部的事，這我們沒辦法決定；求己之事就是我們能夠通過自身的努力去克服、改進的事情。

外部對我們影響最大的幾件事情，第一點就是市場規模。中國地產業之所以能發展得這麽快，其中有一個不能忽視的原因，就是目前中國房地產的市場規模非常大。

在 2009 年的時候，房地產就有 4.6 萬億人民幣的市場，大概占全國 GDP 的 30%，可能那時候房地產一個項目的交易額就比中國整個電影市場的還要多。電影娛樂行業雖然在媒體上很有故事，但是它的企業規模都非常小——所以如果企業所在的行業非常小，要想突破增長極限、發展飛快是很難的。

還有這幾年風生水起的互聯網行業，它在中國發展得如此迅速，這跟這個行業本身有關。互聯網的起源可以說是一個工具，像電話一樣，目前中國使用互聯網的人數和手機用戶都是全球第一，而且還帶起了很多相關產業，市場非常大。如今出現在富豪排行榜上最多的人物基本上就是做房地產、互聯網和流通消費領域的。

所以，若要檢驗一個企業的增長極限，就要從這個行業的市場規模來看，如果規模太小，限制住了你的邊界，那就不要感嘆，只能等待。

▲ 《史蒂夫·喬布斯》丨互聯網行業的發展之快讓人驚訝

第二點，除了市場規模以外，市場結構也有很大的影響，要看你所在市場的組織方式是完全自由競爭的，還是被壟斷的。

比如說，房地產行業的規模很大，但如果市場化逐步減弱，市場結構就變成了壟斷競爭；甚至完全歸某一家國有企業經營，就只有壟斷而無競爭。這樣的話，地產行業增長的門檻就出現了。如果全部由政府管而民營企業不能插足，那麽即使還有 4 萬億的市場規模，這些富豪基本上也都不會幹了，因為沒機會。

有時候我很晚回家，就會看一會兒足球。聽別人說，朝鮮的足球隊員吃得不夠好，壓力還很大，因為他們是在為領袖踢球，如果踢不贏，後果很嚴重。我還聽說薩達姆的兒子曾經管過伊拉克的足球隊，如果球隊輸了，他甚至會讓老虎、獅子去咬球員，這是一種非正常的安排。

▲ 《隧道》丨那一天崩塌的不只是隧道，更引爆了現代社會形象的醜聞

我曾經去過古巴，那里什麽東西都歸政府管。看到攤上賣的甘蔗水，我們覺得這應該是私人經營的，因為這玩意太不重要了，最後一問，是政府的；我們看到街上踩高蹺、耍雜技的，覺得這應該是私人的吧，結果發現也是政府派他們來的。

後來我們才意識到，只有在床上的那一瞬間，古巴人才是屬於彼此和私人的，一旦下了床就都屬於政府了。在這種情況下，市場完全被政府控制，在那個地方你看不見民間企業，就算看見了也都屬於半違法狀態，就跟走私一樣，一旦政府知道了都是要追究的。

就是因為這種非正常、不自由的市場結構，讓民營企業成長不了。

▲ 《奸臣》丨電影中，街頭藝人問「貧窮是誰的錯」

限制民營企業增長的內部問題又是什麽呢？最重要的就是組織的極限。

很多企業很有意思，它們的老板總是對營銷和產品特別有興趣，但是對組織工作沒興趣，因為組織工作在當下看不出結果，而銷售在財務上能有直觀體現。其實，組織工作才是很多民營企業不能成長，甚至死亡的最重要的因素。

我要再講一個故事。有個老板在改革開放時期創辦了一個瓜子的牌子，曾經十分有名，但是今天的很多人已經忘記他了，不知道他有多大的規模。我可以告訴大家，他的規模比任何人的都小。照理說食品行業也不小，又不屬於國家壟斷行業，為什麽他 30 年都發展不起來呢？

我在前幾年做一個電視節目的時候碰見了這個老板。那天在節目里，主持人讓我們在題板上寫東西，後來才發現，他除了會寫自己的名字，其他什麽字都不會寫。然後大家就問，改革這麽多年，他的變化是什麽？他說：「我就是變了好多老婆，別的什麽也沒變。」

▲ 《鹿鼎記》丨老婆換了好幾任，別的卻一成不變

的確，他變了四任老婆。一開始事業的失敗，他認為是老婆沒文化造成的，就換了個大學生；接著他發現大學生光談理想不夠務實，又把大學生老婆炒掉了……直到最後，他找了一個河南的太太，那天做節目也在邊上，看樣子很有幹勁。

但是直到目前為止，他的企業規模還是沒有變化，也就是說二三十年下來，他光換老婆不換組織，到頭來還是只有他一個人。

最有趣的是，我看到有人又去采訪他，說去他辦公室談談。結果他的辦公室里只放了一張麻將桌，別的什麽也沒有。一般來說，辦公室得有桌子、電腦和秘書吧？結果他說「沒本事的人才用秘書」「別人哪有我幹得好」「有什麽事情在我打麻將的時候都說了，不用辦公室」——這就是這個老板現在的狀態。

這麽多年來，這位第一代民營企業家在組織觀念上沒有任何變化。你今天看到的他和 20 年前看到的他是一樣的，你甚至會感覺這個時代停止了。

之後我又和另外一個朋友 L 總吃飯。L 總和上面提到的老板大概是同期創業的，時間差很短，我就對照他們兩個人的故事，想找出差別在哪里。後來我發現，L 總 41 歲開始創業，現在七十多歲，這 30 年來，他的企業的組織結構在不停地變動，以適應越來越大的系統規模和越來越複雜的人力管理情況。

▲ 《火鍋英雄》丨有什麽事情在麻將桌上就說完了

任何一個成功的企業，都經歷了很多組織結構上的變革。如果說組織是一件衣裳，是等你長胖了，被衣服勒死了肉，還是適時地把衣服做寬，讓你的肉可以正常生長？

所以做民營企業不光要有市場，還要看市場的結構，特別是國家制度和市場競爭度。市場越開放，競爭度越大，市場規模也就越大。同時，組織的結構也要應時而變，企業增長的空間才可能無限大。

那麽，公司的組織結構該要怎樣才能做到「應時而變」呢？這需要企業家及時了解市場的動向，做出正確的預測。現在，這個窺探未來的機會就在你的眼前——中城聯盟聯合美國紐約大學舉辦的，面向房地產高管的美國特訓營第二期已經開放報名了。

本期課程精選了大家最關心的話題，包括各個住宅細分領域、特色產業小鎮、互聯網+房地產、醫療健康類不動產，以及 REITs 等 7 大內容模塊，和您一起發現未來十年的地產新風向。

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ofo：否認90後管理層奢靡成風，否認人人一輛特斯拉，否認挪用30億押金…

靜靜 2017-12-19 08:51

【黑馬高調早報】第883期

文 | 靜靜

一

頭條：電商行業大變天

1、京東騰訊8.63億美元投資唯品會 前者將保持獨立運營

12月18日，騰訊、京東、唯品會宣布，三者達成最終協議，騰訊和京東將向唯品會投資8.63億美元。交易結束後，騰訊和京東在唯品會上將分別持股7%和5.5%（京東此前持有2.5%的唯品會股份）。

2、劉強東談入股唯品會暗諷阿里：抱團反抗“二選一”

對於入股唯品會，劉強東表示，“面對行業壟斷和‘二選一’等不正當競爭！我們在一起！”而唯品會被問及“唯品會與京東達成戰略合作，意圖是不是聯手抵抗阿里天貓”時，唯品會並未回答。

3、唯品會釋疑騰訊京東入股：京東此前持股2.5% 沈亞仍是大股東

騰訊、京東對唯品會投資後，唯品會CEO沈亞發布內部信，稱唯品未來將與京東和騰訊進行資源互換，謀求共同發展。沈亞表示，騰訊未來通過完善的生態關系，將為唯品會提供流量和內容支持並提升騰訊的電商變現能力。合作內容包括騰訊將為唯品會提供微信錢包入口，並與唯品會在微信平臺上以及更多更廣泛的領域展開戰略合作。

4、唯品會股價：3年市值縮水近7成

唯品會自2012年在美國紐交所上市以來，曾於2014年11月28日漲至最高收盤價22.86美元，此後一路下滑，一度低至8美元以內，市值整體縮水近七成。截止收盤，唯品會股價上漲3.31美元，漲幅高達39.22%，報11.75美元/股。京東上漲3.37%，報收41.68美元。

@王鵬賀回宿舍學習了：別的不說…在京東和唯品會買東西的時候大家還是會選擇支付

@ohi超人：一個物流公司+一個社交公司，去搞一個電商老大，坐等看戲

@天府號業幫-馮成：千方百計掏空我們錢包（哭唧唧）

@Yoko6117：唯品會終於下了一次半天卸載了，女人生意不好騙了已經

@ansel52：馬雲用功守道教教他們

@當然上善若水：一頓飯局引發的？

@larryduoduo：永遠支持賣真的一方  管它什麽軟件

二

國內新聞

5、媒體稱ofo持30億押金支付供應鏈欠款：被指控嚴重失實

12月18日消息，一名股東公司人士透露了ofo資金鏈狀況，稱ofo用超過30億元押金用於支付供應鏈欠款。此外，ofo管理層奢侈成風，“一人一輛特斯拉”。對此，ofo表示，貪腐問題的指控嚴重不實。但其未正面回應挪用押金問題。“我們將堅決追究造謠者的法律責任。作為創業者，我們尊重並感謝資本，希望投資人給予創業者基本的尊重”。並且 ofo 還認為此文大量使用匿名信息源，不僅沒有經過核實，也沒有多方采訪痕跡，有失新聞專業水準。

@用戶116134656：35億身家開個特斯拉就高調了？讓村里年賺幾十萬開特斯拉的土豪怎麽想簡直太低調了

@向日葵192821447：摩拜肯定贏。因為他是中文名字，比噢奮好念多了

@聞人羨魚：我們都在想方設法的占便宜，卻從沒有人想著應該付出一點點？

6、ofo創始人回應合並傳言：競爭對行業是好的，永遠不會消失

12月18日的公開活動上，ofo創始人戴威就ofo與摩拜的合並表達了自己的看法。他表示，第一，競爭對行業一定是好的，並且競爭永遠不會消失，而且競爭是創新提供更好的服務的原動力。第二， ofo接下來將會在更多城市大力度推廣免押金，讓用戶不會因為押金的問題而產生任何的困擾。談及資本，他希望資本能夠理解創業者的理想和決心。

7、樂視網被踢出創業板指數樣本股，新樂視將引進“BAT”級內容合作者

12月18日，深圳證券交易所發布《關於調整深證成指、中小板指、創業板指、深證100 等指數樣本股的公告》，稱包括樂視網在內的7只股票，被踢出創業板指數樣本股；華大基因等7只股票則被調入創業板指數樣本股。新樂視文娛董事長兼CEO張昭在媒體年會上表示，大家很快會看到新樂視的平臺上會引進類似於像BAT這樣級別的內容合作者。當日晚間，樂視網發公告稱，本次重大資產重組的標的公司為樂視影業，股票繼續停牌。

8、滴滴3億元正式收購支付牌照

12月18日晚，高鴻股份公告稱，同意公司子公司北京高陽捷迅信息技術有限公司轉讓北京一九付支付科技有限公司全部股權，交易價款確定為3億元。高陽捷迅與上海時園科技有限公司簽訂《股權轉讓協議》，上海時園科技有限公司的唯一股東為滴滴出行有限公司。一九付成立於2010年，2012年6月獲得第三方支付牌照（互聯網支付業務）。2013年7月，大唐電信旗下高鴻股份控股一九付，並註資1個億。根據公告，2017年度截至9月30日的凈利潤為-479.27萬元。

9、共享單車公益訴訟全國第一案：小鳴單車將走上被告席

12月18日，廣東省消費者委員會就“小鳴單車”拖欠消費者押金、資金賬戶管理不規範等系列問題，以其經營管理方——廣州悅騎信息科技有限公司作為被告，向廣州市中級人民法院提起消費民事公益訴訟，提出判令被告立即停止拖延退還消費者押金的行為，對消費者押金實施專款專用、即租即押、即還即退、第三方監管等措施，對新註冊消費者采用免押金的方式提供服務等訴求。目前，此案由省消委會公益訴訟律師團成員——廣強律師事務所陳北元律師、廣東金輪律師事務所方圳斌律師共同進行代理。

10、股市：順豐控股、韻達股份、申通快遞股價上漲

12月18日，順豐控股晚間公告，公司11月速運物流業務收入76.18億元，同比增長27.67%；業務量同比增長19.16%至3.42億票。同日，韻達、申通也分別發布了晚間公告。公告顯示，11月，韻達快遞服務業務收入11.03億元，同比增長33.21%；完成業務量同比增長43.26%至5.53億票。申通，11月快遞服務業務收入15.15億元，同比增長29.52%。

11、微信安全中心：持續打擊通過推薦股票、期貨等實施詐騙、騷擾的行為

12月18日，微信安全中心發布公告稱，有用戶投訴存在部分用戶通過推薦股票、期貨等“非固定收益類投資產品”，實施詐騙、騷擾的行為。對此，微信安全團隊進行了專項清理，並將持續打擊。這里所稱“非固定收益類投資產品”指包括但不限於股票、期權、期貨、外匯、大宗商品、電子貨幣等本金或收益存在不確定性的投資產品。截至目前，微信安全中心通過用戶舉報數據，核實確認，共計對120多個微信群進行限制群功能處理，並對1100多個微信帳號進行限制功能使用或限制登錄等階梯式處罰。

12、新浪公司宣布任命梁建章為獨立董事

12月18日，新浪宣布公司董事會任命攜程董事長梁建章先生為獨立董事。梁先生是中國領先的旅遊服務提供商攜程網的聯合創始人，自2003年8月起擔任攜程公司的董事長，兩度擔任攜程的首席執行官。在其領導下，攜程成功從線下至線上，再由線上至移動轉型，對行業重點企業進行戰略投資布局，培育並投資了一系列新的業務。

13、傳攜程將加碼餐飲業務 擬投資海外餐飲預訂平臺

近日有傳聞稱，攜程正計劃大規模推出境外餐飲服務，目前正在計劃投資某國際大型餐飲預訂平臺。攜程一位內部人士證實了此消息。據悉，目前攜程正在接觸的交易對象包括foodpanda、Yelp、Chope、Open Table、iMenu360、MenuDrive等。其中，foodpanda為德國的一家外賣送餐公司，在22個國家和地區有業務，包括亞洲的新加坡和中國香港。該人士稱，目前攜程與foodpanda談的最為深入，不過還未達成最後的意向。也不排除未來的交易對象不止一家。

14、攜程旗下保險代理一天收到兩張罰單，監管盯上網銷

攜程旗下的保險代理公司一天內收到兩張行政處罰決定書，出處都來自上海保監局。罰單背後釋放出一個重要信號：大型互聯網企業潛在的寡頭壟斷風險，正引發保險業的高度關註。在罰單中，攜程保險代理有限公司存在兩宗“罪”：一是2016年度在通過攜程旅行網銷售保險產品過程中，未具體告知消費者承保公司、代理銷售公司名稱；二是在保險訂單確認環節，未具體披露消費者所投保的保險產品適用哪家公司條款及相應備案號。

15、華為又提前發年終獎 榮耀手機13級員工可拿百萬獎金 

昨日，華為消費者業務又提前發放年終獎，這次是榮耀品牌手機。據任正非近日簽發的內部文件顯示，為了激發員工鬥誌，提升榮耀品牌手機的銷售規模，特批準榮耀品牌手機單臺提成獎金方案，該方案從今年第四季度執行。具體上，此次提前發放的獎金是針對第四季度，2018年1月將隨工資一並發放，其余季度隨華為消費者業務全年年終獎發放。據悉，此次個人獎金發放上不看職級。只要做出突出貢獻，在這個新方案里13級員工也可以拿到23級員工的獎金。粗略估算下，華為23級員工的季度獎金也近百萬元。

16、券商評電影《芳華》 稱預計總票房或達8億至10億元

電影《芳華》上映後，票房較為優異。對此，中金公司認為，《芳華》綜合票房已突破3億元並獲豆瓣8分的評價，《奇門遁甲》累計綜合票房也突破2億元。相較而言，《芳華》憑借過硬的內容品質和差異化的觀影受眾明顯具備更可觀的後市空間；從12月整體市場情況來看，去年全國12月票房收獲41億，今年12月佳片雲集，保守預計月總票房將突破50億，而《芳華》預計總票房或達8-10億，有望沖擊12月票房冠軍。

17、B站成立BLG俱樂部，全稱嗶哩嗶哩電競

18日，B站宣布，近期組建了屬於B站的電競俱樂部，全稱Bilibili Gaming（嗶哩嗶哩電競），簡稱BLG。其中，俱樂部旗下英雄聯盟BLG戰隊將在原LPL戰隊May的基礎上組建。新的BLG戰隊將代表B站征戰LPL的S8賽季。

@CooIest：不愧是最大同性交流網站 名字都這麽有王の氣息

@cogear：到底是融了98個億，錢多花不完

@遲夢百：BLgay？？果然是大型同性交友網站 佛氣佛氣

18、騰訊與深圳市共建新型智慧住房租賃平臺

12月18日，騰訊公司與深圳市住房和建設局舉行發布會，宣布深圳市住房租賃交易服務平臺（下稱“租賃平臺”）正式啟動。騰訊將通過雲計算、人工智能、大數據、征信、支付等核心技術能力的創新運用，攜手生態合作夥伴，與深圳市住建局共同打造新型智慧租賃平臺，通過連接賦能住房租賃市場的各參與主體。

19、北京三中院、金融局、互金協會聯合通報：受理P2P網貸糾紛案超2萬件

12月18日，北京市第三中級人民法院、北京金融工作局與中國互聯網金融協會聯合通報了P2P網絡借貸糾紛案件的審理情況、P2P行業發展狀況與監管措施等。數據顯示，2015年1月至2017年12月，北京市第三中級人民法院及轄區法院共受理P2P網絡借貸糾紛案件兩萬余件，以一審案件為主。在收結案方面，P2P網絡借貸糾紛案具備呈現出集中爆發趨勢、案由主要為借款合同糾紛與判決結案比例比較高等三大特征。

20、北京發自動駕駛新規：測試車輛應配3年駕齡以上駕駛員

北京市交通委員會、北京市公安局公安交通管理局、北京市經濟和信息化委員會近日印發《北京市自動駕駛車輛道路測試管理實施細則（試行）》。《細則》要求測試主體須向自動駕駛測試管理機構提交測試申請材料，申請材料包括但不限於資格證明材料；測試車輛資格與自動駕駛能力證明材料（3）測試駕駛員資格與測試能力證明材料；

21、首條國產無人駕駛地鐵本月在京開通

本月底，北京地鐵燕房線就要正式運營了，它也是北京最智能的地鐵，采用無人駕駛技術，而且是我國內地首條擁有完全自主知識產權、全自動運行的地鐵線。跟北京其它地鐵線相比，列車的運行完全由在遠方的“控制中心”掌握，即所謂的“無人駕駛”。駕駛員不用做任何操作，主要監看儀表、線路的情況。無人駕駛以後，列車到站操作時間特別短，運行時間要比人工駕駛縮短很多時間，每個站都節省15秒左右。

@渺鯊全人類：原來地鐵一直有人在開的啊

@_____小義：以後找工作很難了 讓人工智能搶了飯碗..

@Ni176：15秒真的很考研擠上車的技能……

三

國際新聞

22、Facebook承認：用社交網絡可能損害心理健康

Facebook上周四承認，在某些情況下，使用社交網絡會對心理健康構成傷害。加州大學聖叠戈分校和耶魯大學的研究發現，那些點擊鏈接的數量4倍於普通人，或者閱讀帖子的數量2倍於普通人的誌願者，心理健康程度低於平均水平。”換句話說，如果你使用Facebook毫無目的地瀏覽自己訂閱的信息或點擊帖子，就有可能對情緒造成負面影響。

@舊臣旺角g陪：你知道用什麽方法一定可以使你的孩子成為不幸的人嗎？這個方法就是對他百依百順

@便當gd盒飯：沒有啊 我靠這個脫單的

@sh韓瑞：怪不得我總是考後焦慮（微笑）

23、Google將不再顯示隱藏其國家來源的新聞網站

Google對針對新聞文章及新聞網站的政策作出了一次大改變，希望能在持續的“假新聞”之戰中獲得更大的勝算。獲悉，該個搜索網站將不再顯示來自那些錯報或隱藏其原籍國的發布者的結果。這意味著那些試圖冒充美國新聞網站的發行者將不會再出現在Google的搜索結果中。

24、特斯拉充電站新規：禁止商用車輛使用，僅供家庭用戶

為了方便車主充電，電動汽車廠商特斯拉在全美修建了數百座超級充電站。但特斯拉最近公布的一項名為“充電站公平使用”（Supercharger Fair Use）新政策規定，禁止從事商業快遞或運輸、政府用途以及其他商用目的的特斯拉車輛到這些免費充電站充電。

25、法國財長呼籲：下屆G20峰會應討論比特幣監管問題

法國財政部長布魯諾·勒梅爾（Bruno Le Maire）周日表示，鑒於明顯存在的投機風險，法國將提議在明年G20峰會期間討論對比特幣虛擬貨幣的監管問題。勒梅爾稱：“比特幣顯然存在投機風險。我們需要考慮並審查這一問題，與其他G20成員一道，看看如何共同來監管比特幣。”自今年年初以來，比特幣價格已經飆升逾1700%，比特幣市場以如此迅猛速度膨脹所形成的泡沫可能瞬間破裂，從而引發了人們擔憂。

今日思想

我們投資股票的策略持續有效的基礎是，可以用比較低廉的價格買到能夠對我們有吸引力的股票。如果買入一家優秀企業的股票而支付了過於高昂的謝謝，節節高升。價格的話，那麽，對投資者來說這將抵消這一績優企業未來10年所創造的價值。

 —— 段永平 步步高

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