秦皇島海運煤炭交易市場、研究發展部煤炭行業分析師孟海表示，作為全球最大以煤炭運輸為主的散貨港口，秦皇島港擔當環渤海5個運煤港口的樞紐，分銷地涵蓋華東、華南及東南沿海地區。
故此，秦皇島建立的「BSPI環渤海動力煤價格指數」(煤價)，確實具備反映中國最發達地區經濟表現的作用。他表示，該指數現時已成為煤炭行業前景的「體溫計」，廣泛被內地官方機構、國際煤炭出口國採用作參考數據。
季節性因素難挽頹勢
孟海指出，煤價繼去年中之後再次跌入谷底。由2013年年初至今，內地煤價一直跌勢不止，本月初煤價指數首度跌破600點整數關口，上週更再跌4點報每噸592元人民幣，創近5年新低，按年大跌9%。
他分析指，在宏觀經濟疲弱、需求銳減的環境下，內地動力煤市場的下跌趨勢積重難返。
孟海表示，煤價市場存在鐵路定期檢修，以及用電高峰補充期的兩大季節性支撐因素，前者指每年4至5月、9至10月的內地鐵路維修期，煤炭運輸量會縮減從而推高煤價;後者則在每年5至6月、11月的夏、冬兩季用電高峰前夕，電廠預早提高煤炭存量應付發電需求。「但是兩大因素在今年都未能挽回煤價頹勢，在歷史上罕見。」
發電需求大跌使煤炭囤積，秦皇島港口遂出現「滯銷」情況。記者到當地煤炭場外圍觀察，發現場內煤炭堆積如山。但孟海指出，目前當地暫存700萬噸煤炭，超過正常水平約50噸;相較去年7月場內946萬噸煤炭滯留的景況，現時未算嚴重。但他認為，「現時市場的悲觀情緒和疲弱需求較往年嚴重得多。」
作為製造業大國，中國經濟對能源有極強的依賴性。從煤價長期向下的走勢，孟海認為可反映經濟活躍程度出現罕見的低潮。隨著國內電廠紛紛宣佈停止收煤，孟海認為下半年經濟未見有帶來好轉的因素，預測煤炭市場以至整體經濟或會一同步入「寒冬」。