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從深圳的充電樁和充電站看比亞迪電動車 tosky1983

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     閒來無事，騎著山地車鍛鍊身體的同時，調研了下比亞迪電動車的現況，調研的角度：電動車充電樁和充電站站，調研的地點：深圳龍崗區，鹽田區東部。
一、電動車充電站類型1--比亞迪公司內部建設：
深圳葵湧比亞迪小區、坪山比亞迪廠區，葵湧比亞迪廠區，比亞迪E6電動車和F3DM集中出現的地方，停車場配備有標準的充電站和充電樁，利用率還是很高的，當然這些電動車都是比亞迪員工駕駛的，數量越來越多。
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二、電動車充電站類型2--政府事業單位建設：

在深圳，經過我的觀察，在事業單位內停車位，建設有電動車充電站，如南方電網等
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    但經過觀察，這些地方的充電站基本沒有被利用，大多都是荒廢了，有些充電站被損壞，無人維護和管理，即使未來電動車普及，充電站的維護和管理也是個問題，希望政府有關部門要理清楚哦。
       停車場停的車都是燃油車，可見王為什麼主攻電動公交和出租車市場，暫緩電動私人轎車市場，在深圳市區，隨處可見比亞迪K9和出租車e6，但沒有坐過，下次找機會體驗下感覺，從市場上反映來說，還是很成功的。------我認為比亞迪這次戰略轉向還是走對了。



三、電動車充電站類型3:---主要風景區建設：
     大梅沙OUTLETS停車場，這種類型充電站，也是面臨無人維護和管理，目前利用率不高，觀察了幾個小時，基本沒有充電的車輛。
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附件：關於充電站和充電樁的相關報導：
附件1：第一財經日報2011年10月13日報導 深圳新能源汽車的發展，離不開充電站的佈局。

在深圳福田綜合交通換乘樞紐場站內，中國普天電動車充電站非常顯眼。這裡有普天投資2000多萬元在深圳設立的規模最大的充電站，在充電樁所在的一樓，每天都可以看到比亞迪純電動公交大巴K9在這裡充電。

而在二樓，除了深圳推廣新能源汽車的展廳和講解外，普天通過在深圳投資設立的全國首個城市公交新能源汽車充換電網絡智能管理系統，對聯網的電動公交、電動車、充電設施實時監控。

在監控中心，記者看到，電池的使用狀態，哪些充電樁正在充電都可以看到，如果電池可能出現短路等問題，監控室可第一時間知道，並通知司機。「對政府來說，安全運營是第一位的，普天的監控中心滿足了這一需求。」普天副總裁、普天新能源有限公司總經理曹宏斌接受本報記者採訪時說。

成立於1980年的普天，於2007年進軍新能源產業。曹宏斌說，中國普天進軍新能源產業並非偶然，「普天有兩個汽車改裝車廠，三個電池廠，原來主要為移動、電信交換機房和移動基站提供後備電源。電池、汽車和充電設備都是我們具備的優勢，才可以快速進軍新能源行業。」

而按照深圳公佈的《2010~2015年電動汽車配套充電設施規劃》，2015年年底前，全市充電站的數量將達到150座，充電樁將達22.75萬個。

在引導社會資本參與充電設施建設中，深圳市政府發了兩張特許經營牌照，一張給中國普天，投資運營公交充電站，一張給南方電網投資運營社會充電站。

運營模式上，中國普天以「裸車銷售，充換兼容，刷卡消費，智能管理」的模式為主，南網則是「換電為主、充換結合、統一服務、統一配送」。

而在新能源汽車仍處於公共交通示範推廣的階段下，中國普天在深圳的公交充電站網絡已全面鋪開。中國普天投資近兩億，自建33個充電站，同時收購五洲龍的24個充電站，進行改造後納入統一充電站網絡。
另據本報記者瞭解，此次大運會投入的1133輛新能源大巴，就是採用融資租賃的方式，由運營方中國普天通過銀行貸款7億元，購買新能源大巴，再通過融資租賃的方式交付巴士集團、西部公交、東部公交運營使用，分八年期償還中國普天的購置費用。

根據中國普天目前在深圳的佈局數據初步估計，其在深圳的充電站和融資租賃投入已超過10億元，曹宏斌則透露，董事會已經做出了新能源公司「五年不盈利」的打算。

而就目前發展來看，中國普天的商業模式更符合深圳新能源汽車初級階段的發展模式。「換電模式是以後發展的方向之一，但現在看來還太早，隨著電池技術突飛發展，但一系列標準、法律法規都沒有建立，換電會帶來一系列問題。」深圳發改委重大項目協調處處長陸象楨表示，新能源汽車仍處於發展初期，不能超前。

附件2：中石化宣佈將在加油站增設電動車充電業務

2010年08月24日 09:21京華時報【大中小】 【打印】 共有評論8條

昨天，在香港舉行的業績說明會上，中石化董事長蘇樹林宣佈，將會通過現有的加油站網絡，發展電動車充電業務，未來將會把現有的加油站改造。

蘇樹林稱，稍早16家央企在北京成立電動車聯盟，中石化是其中之一，16家央企各有分工，該公司將會通過現有的加油站網絡，發展電動車充電業務。

記者瞭解到，北京將是這一計劃的突破口，目前北京首科集團公司與中石化集團下屬中石化北京石油分公司共同出資成立北京中石化首科新能源科技有限公司，該公司主要就是將現有加油、加氣站改造為加油充電綜合服務站。不過中石化北京石油分公司相關人士告訴記者，目前首家綜合服務站尚未改造面世。(記者張豔)

附件3：中國最大規模電動汽車充電站山東落成

2010年06月24日 07:08每日經濟新聞【大中小】 【打印】 共有評論27條

每經記者 陳喆 發自北京

隨著針對私人購車的新能源汽車補貼政策細則出台，中石化、中海油、南方電網和國家電網四大國內能源巨頭搶建電動汽車充電站的勢頭加強。《每日經濟新聞》記者獲悉，國家電網搶先一步，由其投資興建的國內最大規模電動汽車充電站昨日(6月23日)在山東臨沂正式建設落成，而由臨沂市本地企業生產的沂星電動大客車也隨即交付使用。

臨沂焦莊電動汽車充電站有關負責人在接受《每日經濟新聞》記者電話採訪時透露，該充電站是目前國內規模最大、山東省首座大型電動汽車充電站。記者瞭解到，該充電站配電總容量達到3200千伏安，安裝1600千伏安變壓器2台，充電機30台，直流充電樁30個，可以滿足30輛電動公交車不間斷充電；交流充電樁15個，能同時滿足15輛社會電動汽車進行充電。

據瞭解，臨沂焦莊電動汽車充電站是國家電網公司系統迄今在國內建成投入運營的第七座充電站，按照規劃，國家電網公司將在2010年投建75個充電站；南方電網公司在深圳建設的兩家電動汽車充電站也已經投入使用。

此外，傳統能源巨頭中石化和中海油對於建設電動汽車充電站的熱情同樣高漲。中石化將以北京為試點，計劃將全市規模較大的加油、加氣站改建成油(氣)電綜合服務站，並逐漸向全市乃至全國推廣；中海油也計劃進軍充電站領域，並計劃通過合資公司在兩個以上省會城市建設充電站；唯一沒有提出明確投建電動汽車充電站規劃的中石油據稱也有下一步向該領域進軍的想法。

北京科技大學教授余達太表示，能源企業熱情高漲是好消息，因為配套設施建設是新能源汽車推廣的絕對基礎。但在充電站建設過程中應該避免重複建設和惡性競爭，並要盡快統一充電站行業標準。

評語：看來電動車充電站在前期國家已經上演了圈地運動了，從這次觀察，大部分充電站和充電樁基本沒有產生經濟效益，咳！