| ||||||
日本近期靠著「安倍經濟學」讓經濟起死回生，尤其是日圓匯率從一美元兌八十日圓貶至一百零三日圓，創近年來國際貨幣單年度最大波動幅度，但也有人質疑這招猛藥對於依賴進口能源的日本，恐怕是一大致命傷，不過，這份憂慮似乎言過其實。 石油危機後重整能源結構》 日本是一個天然資源稀缺的島國，從能源自給率而言，日本在世界主要發達國家中為最低，僅為五％，若包括核電則為一三％，換言之必須進口八成能源來滿足需求。 但日本卻不是第一次面臨能源成本恐暴漲的難題。因為早在一九七三年，就曾因石油輸出國組織（OPEC），前後兩次發動了石油禁運，造成燃料價格大幅上漲，也因此，四十年來日本全國上上下下，對於能源的態度總是抱持「生於憂患」的危機意識，同時也發展出傲視全球的「開源節流」技術。 首先，在供應端上自從石油危機後，日本便逐漸降低了石油在能源消費結構中的比率，煤炭、新能源的比重逐漸提高。目前石油在能源結構中的比率從最高時的八成，到目前已低於五成。 尤其在二○一一年三月東京電力福島核災後，日本隔年七月隨即通過「再生能源特別措施法案」，帶動日本國內一股再生能源熱潮，而繼太陽能發電熱潮之後，現在地熱也成為日本再生能源的新焦點。 同時日本為全球最大液化天然氣進口國，因此近來最夯的「頁岩氣」，日本也未錯過布局，今年五月美國能源部批准，可以把含頁岩氣在內的天然氣出口到日本。這是美國批准對未簽署自由貿易協定（FTA）國家出口天然氣的第二個例子。日本最快二○一七年可進口。 從價格而言，美國天然氣價格已降至歐洲進口液化天然氣價格的三分之一左右、亞洲液化天然氣價格的四分之一，日本取得這項進口權，更有助益於壓低貶值所帶來的通膨效應。 此外，日本電廠在進口煤礦方面也有好消息。目前煤價現貨價已跌至每噸約九十美元左右，遠低於去年合約價每噸一百三十美元，日本電廠乘機積極擴大煤礦進口，從最近公布的四月進口數據來看，煤礦進口量就比去年增加一成，同期間石油進口量則是減少二．二個百分點，而且這股「以煤替油」的趨勢還在強化中。背後主因在於煤礦全球第二大生產國美國的供給量越來越大。 根據美國海關統計，今年三月美國煤出口量達到近四十年來的最高水準，受到美國本土正在逐步由燃煤發電轉型為更依賴天然氣發電，導致美國本土出現燃煤供過於求的局面，再加上美國出口傳統市場有一半都是在歐洲地區，亞洲只占四分之一，但隨著歐洲市場不濟，美國煤炭企業開始轉向亞洲市場，對比中國大陸現貨價，每噸（含運費）還便宜人民幣幾十元，對日本來說不啻是一大利多。 另外在節流方面，日本也極具競爭力。國際上最常採用的指標是能源密集度，也就是，計算每個國家創造每單位GDP（國內生產毛額）所需要消耗的能源數量，比率越高表示將能源轉換成GDP的成本偏高，而根據國際能源總署統計，從一九九○年到二○一一年之間，日本幾乎與講求綠能環保的北歐國家瑞典、挪威不相上下，排名都在前三名之內，同時跟美國相比，日本耗能的程度只有美國的一半。 能源效率高，次於德、英》 節能可說是日本的基本國策，日本官方每年公布的能源效率報告書中都重複強調一個數據：二○三○年前必須將節能效率提升三成。據美國能源效率經濟協會（ACEEE），剛公布去年全球十二大經濟體能源效率評分表，日本在國家整體、產業，兩類的節能程度都是排名第二，分別次於德國和英國。 這份評比中所針對的十二個經濟體，占了全球經濟總產值的七成八，同時也使用了全球六成三的能源，以及排放了六成二的二氧化碳。該評比分成四大類，分別是國家整體、產業、建築、交通載具。 日本東京立教大學政治經濟學教授狄維特（Andrew DeWit）認為，這份報告還算低估日本節能實力，因為光是日本汽車業一九九七年就推出的油電混合車（Hybrid），早就成為全球最具競爭力的車種。對於眾多台灣車主來說，日本車就是省油的代表。 總結來看，日本應該能夠充分因應貨幣貶值所導致的進口能源價格上漲，隨著出口和內需經濟擴張，經濟正向循環的可能比出現停滯性通膨機率要大得多。 日本節能實力，不輸北歐！—1990 ~ 2011年能源密集度 註：能源密集度，是計算每個國家創造每單位GDP所需消耗的能源數量，比率越高表示越耗能資料來源：國際能源總署、OECD | ||||||