在線視頻拓展了汽車營銷的範圍，向汽車製造商和經銷商提供了更多施展才華的空間，打破了傳統電視廣告的疆界，創造了更新、更獨特的與消費者連接的方式和途徑。知名調研公司KantarMedia近期的一項調查表明，汽車行業是視頻廣告的第二大擁躉，僅次於視頻遊戲製作者。
視頻廣告有時能斬獲數以百萬次的點擊收看，極有效的傳遞品牌或產品信息，吸引到潛在的消費者。比如豐田、克萊斯勒和現代這些車企的超級碗廣告，在YouTube上都有千萬以上的人次收看，躋身年度最廣泛傳播的廣告。在線視頻營銷分析公司VisibleMeasures的調研顯示，大眾2011年的超級碗廣告」TheForce」是歷來收視率最高的汽車產品廣告。
但是多數時候，視頻廣告都較難實現病毒似的傳播，仍舊需要依靠超級碗這一類的強大載體才能實現較高的收視率。
Visible Measures的首席分析官SerajBharwani評論說「除了超級碗之外，汽車視頻廣告實現病毒式傳播的實例並不太多。」
營銷人員主要通過視頻在YouTube和其他網站上的收視率來衡量其病毒傳播的成效,並且通過將視頻上傳或轉發到Facebook、Twitter等社交媒體上加強效果。而衡量一則廣告是否實現了病毒式傳播的標準則各異，比如最成功的汽車產品廣告能夠吸引到數以千萬計的網民觀看，而去年大熱的韓國歌曲「江南Style」的收看率則達到了16億之高。
Visible Measures提供的數據顯示，自2009年以來，汽車在線視頻營銷活動共有1,100次，每次的收看率平均為123萬次，比各類視頻廣告平均的收看次數少22.5萬次。汽車行業在線營銷佔據各類品牌在線營銷活動的11%，吸引到的觀眾量僅佔所有在線視頻觀眾總量的9%。
另外，汽車視頻在創意、幽默、話題性和宣傳力度方面時常有所欠缺，難以促發消費者去主動和朋友分享視頻內容，SerajBharwani 告訴記者「視頻廣告營銷不會一蹴而就，將視頻投放到YouTube等網站上只是開端，要吸引觀眾去收看和分享，還要依靠商家針對廣告本身進行宣傳。」
但是對汽車製造商來說，將創意和高收看率作為製作視頻廣告的首要考量因素卻帶有很大的風險性，因為消費者在收看廣告前對品牌的認知很有可能尚未穩定形成，需要廣告明確甚至稍顯刻板的告知和引導。
比如近期韓國車企現代就由於過分追求創意在視頻營銷上失策了。廣告公司Innocean為現代設計的視頻廣告描述了一名男子自殺未遂的經歷，儘管收視率較高，但這則廣告因其負面的主題引起了廣大網民的反感和批判，為彌補宣傳過失，現代官方進行了道歉，並且將視頻撤下了YouTube。
奧迪在視頻廣告營銷上就明智很多，其名為「挑戰「(TheChallenge)的廣告僅一週之內就在YouTube創造了5百萬的高收視率和廣泛的媒體報導。奧迪的一位發言人稱「視頻廣告必須極具吸引力和娛樂性、但更應忠實體現品牌精神和粉絲口味。考慮到奧迪擁有一批活力四射、熱於競技的粉絲，我們就想到邀請Leonard Nimoy 和Zachary Quinto進行競技比拚，滿足粉絲的口味。視頻廣告的風險總是很大的，如果選擇了錯誤的宣傳內容和叫賣方式，那麼負面的效果將難以估量。」
豐田美國地區的營銷副總裁Jack Hollis認為儘管視頻廣告的前景和效果非常吸引人，但是目前很多汽車製造商對視頻營銷仍舊不得要領，經常用力過猛，嚇跑了觀眾。
Jack告訴《廣告新聞》「如果你過於用力，那麼你就會顯得不夠真實、過於矯飾。」而豐田本身依靠真實、樸素的理念在視頻營銷上取得過很大的成功。其2010年為宣傳豐田塞納製造的黑白視頻走的是純樸的親情路線，在YouTube上的收視率達12百萬之高，並且在3年後的今天仍舊會收到觀眾的下載和評論。
曾負責該視頻製作、目前擔任豐田美國地區客戶保留業務副總裁的TimMorrisons評論說「這則廣告製造成本低、沒有長期的籌備和充分的前期宣傳，它實際上是我們不經意想到的一個主意，它的成功稍顯意外，但似乎又在情理之中—–在鋪天蓋地、氣勢洶洶的視頻中，這則廣告低調、云淡風輕的氣質讓它脫穎而出。」
但是大多數的視頻廣告都需要大量的創意籌劃、資金投入和前期宣傳。現代美國地區的營銷副總裁告訴記者「觀眾最終收看到的廣告和相關的宣傳內容，實際上都是商家精心刻意設計而來的。」