首先是是內蒙古火電機組，整個內蒙古沒有百萬機組。以內蒙華電為例，主要是沒電，後來進軍風電，但風電的佔比仍然很小。30萬千瓦以下的佔比10%（20萬以下的都已經沒了），60萬千瓦以上的佔比68%。按照區域分，有蒙西和京津唐（主要是30萬及以下），京津唐給華北電網的電價是3.75毛。母公司豐鎮發電廠是空冷，20萬千瓦，由於供應本地，所以電價低，煤耗高，機組參數不行。母公司烏海發電廠，主要是海三，該公司老是來來回回的注資，烏海的煤非常多，盈利不錯。母公司直接持有的一般都是風電。內蒙古和林電廠籌劃的很早，但是一直沒有批文，沒有路條，但政府又同意開展工作，這個項目擱置很久了，有風險，但在呼和浩特，裡准格爾很近，總體還可以。豐泰一直在虧，海二的電價低，參數也低，所以也虧著。上都市公司的主要盈利來源，上網電價很高（京津唐上網電價）。魏家峁很重要，華能成為實際控制人後，華電只佔12%了，但後來華電定向增發募集了資金，達到了100%的權益，主要搞煤電聯營。國華准格爾，神華供應煤，准格爾煤業多，而且是濕冷，所以表現很好。蒙達發電有限責任公司94年上市，96年融資，收了海一的股權，2002年後顧很多，2009年進行了資產置換，把包一包二弄出去了。高管剛開始還有晉陞制度，但後來就基本是集團派人了。員工數從05年達到了頂峰。內蒙古電廠成本結構的一個特點是燃煤佔比低，只有50%到60%。資本開始很確定。成本法很適合這個公司，發紅比率達到了90%。由於項目投產很長時間了，所以稅收早就從15%變到了25%。最後看一下為什麼著名電廠可以賺錢：一個是托克托，離准格爾很近，未來沒什麼項目了，綜合廠用電率很低，只有5%左右，簽了合同煤，但
2011年沒用，而是用的市場煤，燃料成本佔比也很低。岱海相比稍差，離准格爾比較遠，建了很長的鐵路，2010年全是用的合同煤，後來項目投產後合同煤沒有相應增加，所以合同煤只佔到了50%，分紅比率也很高。上都的信息比較少。以後的魏家峁搞煤電聯營，發展前景不錯，已經開始賣煤，可能2015年發電。
接下來講的DB。統一鐵路項目有九個，高速公路項目有7個，水路項目有一個。21世紀路網規劃實行快慢分離，分成地區路網、高效路網、優先路網。長途客運在2000年下降，ICE城際特快從94年到01年翻了一番。最主要的是短途運輸，實行短途運輸購買計劃，大約43億歐元，汽車有10億，鐵路客票收入有20億，單價為0.05，補貼為0.11，所以總費率大約是0.16。客運站營業額有8億，運輸站服務佔6億，市場營銷佔2億，主要項目有一攬子車站計劃、增加各種服務設施、漢諾威、購物中心。貨運在2001年達到了38.96億歐元，單價一直是0.05歐元，提不上價。總背景經濟不景氣，價格穩定，國際運輸發展是亮點，增加了服務，發展物流。路網在01年總營業額是39.29億，投資額很大，超過了44億，外部營業額是1.38億。
瑞穗實業銀行主要針對大企業，同業拆借比較多，員工的平均年齡是37、38，年限在14和16間，年薪大約940萬日元。有息證券雖然在增加，但利息收入卻在減少，生息資產收益率從02年的1.68%到2007年的2.93%然後回落，到2011年變成了1.07%。生息資產分佈中貸款從59.48億降到39。計息負債主要是存款、同業拆借和出售票據。利息支出從5000億到3000億再回升到1萬5000億。平均付息率從0.87%到07年的2.36%，到後來的0.39%，看來2007年是個轉折點。貸存比比較高，資金收益佔比很大。佔比較多的是製造業、金融保險和服務業。
瑞穗銀行則主要針對個人和中小企業，主要的資產是貸款和有價證券（主要增長了國債），準備金由於是按照餘額計提，所以金額較小。
中國運輸需求及綜合交易運輸體系建設。主要內容有：一、人均旅客周轉量大約是1-3萬，人均貨量為40-70噸，都有上限。二、遠期大約是現在的2.6倍。三、倒退能耗。估算交通量，把握大方向，不至於發生數量級的錯誤。一般交通量會隨GDP而變，但相對GDP的增長比率會有所下降。很重要的一個環節是需求量測度。人口年齡結構看，美國最年輕，日本最老，德國中間，中國現在還挺年輕，但2035年就會跟德國很像了。從產業結構看，中國的第三產業還不是很高，能源結構中主要是煤電（近70%），石油近20%。能源消費分行業看，工業佔了近70%。隨著經濟的發展，能源消耗最終會無法承受。幾個建議：城市化和立體化發展，降低居民出行的需求。堅定不移發展鐵路，並爭取以電代油。優化發展道路，發展水云、管道和集裝箱等。