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有一家神秘的馬來西亞集團，近兩年來，鎖定台灣人才挖角，無論是遠在中國工作的台籍幹部，還是大學校園裡的應屆畢業生，都是他們招兵買馬的目標。

這家最會利用台灣人才的集團，就是陳唱集團，總部設在吉隆坡，是東南亞最大的汽車製造及銷售集團，包括速霸陸（Subaru）、日產（Nissan）、三菱（Mitsubishi Fuso）等日本汽車品牌，都是透過該集團進入東南亞市場。該集團的馬來西亞總部，是策略制定及營運中心，生產基地則分布在泰國、印尼和越南。

「我們從二○一一年開始，積極尋找更多台灣人才。」陳唱集團董事長陳興洲的兒子陳財成接受《商業周刊》專訪表示，台灣員工的特點是「很勤奮，而且思想開明。」

看東協市場消費力呈兩位數成長，持續夯六年

掌管陳唱集團策略規畫的陳財成分析，馬來西亞員工比較安逸，較不願意離家到外地打拚；且遇到挫折時，很容易放棄。相較之下，許多台灣人勇於克服困難，願意離鄉背井，「即使要花很多年才能打開市場，台灣人卻很拚命要達成。」

此外，「相對於馬來西亞人努力經營政商關係和know who（認識誰），台灣人則是比較依靠實力，專注於know-how（掌握方法）。」

陳財成透露，父親陳興洲經常住在台灣，對台灣有深入了解，常親自和台灣人才面談，因此不僅大量聘用台灣幹部，今年五月，集團還和成功大學進行建教合作，引進成大汽車研發技術。

怎麼看東協市場？陳財成表示，東協有六億人口，等於半個中國，二○一五年時，東協自由貿易區（AFTA）將全面實施零關稅，形成一個龐大的經濟體，因此估計從現在開始到二○一八年，東協內需消費市場每年將有兩位數的成長，距離現在至少還有六年榮景。相較於中國和印度，東協的基期較低，成長爆發力更強。

至於汽車市場，雖然目前東南亞市場仍以摩托車為主，特別是印尼、泰國、菲律賓、越南等國家，汽車市場只是剛起步，但正因如此，未來東協將成為全球汽車市場成長最快的地方，其規模超過墨西哥、俄羅斯、印度等新興市場，而且，成長性比中國還高。因此陳唱集團近年展開積極的擴張策略。

陳財成說，過去東南亞一直是日本車的天下，而早在一九七○年代，陳唱集團和日產汽車合作設廠，進行整車組裝生產和銷售，同時，該集團也是日本速霸陸的大股東，持有一○％股權，不僅拿下日本速霸陸亞太地區代理權，今年十二月也開始在馬來西亞、越南生產速霸陸。

近年來，韓國車廠大動作進軍東南亞，裕隆也宣布以納智捷開發越南、柬埔寨及寮國的市場。眼看大軍壓境，加上日圓大幅升值，日本生產成本大幅上升，日產、速霸陸等日本車廠，更加積極和陳唱擴大合作規模，聯手擴大東協市場的占有率。

談台廠合作聯合零組件供應商，明年攻緬甸

除了吸納台灣人才，陳唱集團還積極和台灣汽車零組件供應商合作，一同前進東南亞市場。「我們在緬甸的工廠，會跟台灣企業合作，」陳財成說。

陳唱集團是第一批前進緬甸設廠的外資。陳財成表示，過去二十五年，緬甸不曾有過一台新車，只有改裝車（reconditioned car），當該集團計畫在緬甸設廠時，緬甸政府很歡迎，給予他們較好的待遇和條件。而該集團與台灣的合作案，在明年初就會正式啟動。

在日廠力挺下，陳唱集團持續擴大生產，對台灣零組件廠商而言，也是進軍東南亞市場的好機會。

現任陳唱汽車裝配公司執行董事的台灣幹部商浙淳透露，目前該集團有六十二家供應廠商，但這些廠商的技術水平，還是不如台灣供應商。

「台商瑞利已在馬來西亞設代表處，全興（GSK）已設廠，做保險桿的大毅、做車燈的東陽，都有在談，」商浙淳說。

透過與台灣廠商的合作，陳唱集團取得技術，台廠則取得進入東協市場的門票。陳財成表示，對台灣企業來說，東協市場是陌生的，因為東協十國有不同的文化和語言，台廠需要一個當地導遊。

「我們就是台廠的導遊，」陳財成指出，任何國際品牌想要在地化生產，該集團都可以成為代工夥伴，讓它成為「全球在地化」（glocal）產品。未來，陳唱集團打算聯合台灣的人才和零組件供應商，搶攻東南亞即將爆發的汽車商機。