李曉佳：創辦人淡出 新地逐步接掌九巴
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GS(14)@2018-03-12 02:03:40【明報專訊】老牌巴士公司九巴近月新聞多多，先有釀成大量死傷的大埔車禍，繼而在司機自發組成的「月薪車長大聯盟」2月下旬罷工抗議薪酬調整方案後，爆發疑「秋後算帳」解僱發起人葉蔚琳等人的風波，惹來劣評不斷。碰巧九巴所屬的載通（0062），近年管理權逐漸回歸母公司新鴻基地產（0016），在多名新地系高層進駐下，近日九巴卻連番出現管理失誤，難免令人感到奇怪。
雖然新地早在30年前已是載通大股東，但過去一直放手由多名創辦人主理業務，隨着公司成立已有85年，創辦人家族第一代包括雷瑞德、雷亮、伍時暢及鄧肇堅等都已老去，甚至過去主管車務運作的後人雷中元、伍穎梅及雷禮權逐漸淡出管理層，這正為過往30多年來一向低調及站在幕後的大股東新地，介入參與管理埋下伏線。
15董事 8位與新地明顯相關
載通董事會近年加入不少新血，可以發現，在2014年起加入董事會的6名董事中，馮玉麟、李澤昌、李鑾輝及張永銳都是來自新地系公司；其餘兩人之中，前警務處長曾偉雄的作風相信大家都很清楚，不用多介紹（可以邀請他主持內部會議激勵司機說「你哋無做錯！」），另外何達文則是「紅褲子」出身，在九巴任職近20年。目前載通董事會15人中，與新地明顯相關的有8人，剛好超過半數，最重要是人所共知的新地主席郭炳聯「愛將」馮玉麟亦在其中，完全反映新地如何重視在載通的影響力。
路訊通去年賣盤 反映載通權力交接
另一方面，載通2001年將巴士車身廣告及車內電視屏業務路訊通（0888）分拆上市，本身亦是交由創辦人伍家後人管理，路訊通在去年宣告賣盤，對載通權力交接亦是一個明顯信號。
如要分析新地回收載通控制權的原因，筆者相信與中巴（0026）被基金覬覦的個案類似，都是覷準舊巴士廠地皮價值。新地與載通各持五成權益的觀塘巧明街九巴車廠，在2016年已完成43億元補地價，將建成甲級商廈及商場，其他車廠地皮如茘枝角車廠，亦已建成豪宅曼克頓山。
近年改革提升服務 改善形象
筆者無意站在道德高地指摘，政府近年為覓地與建住宅大為頭痛，如果新地與載通合作能以合理方式建屋出售，毋須指摘；眼見近年九巴車務亦有不少改革，例如被詬病的九巴App逐步改善（儘管仍然相當不足），甚至在車站加裝Wi-Fi及車內新增充電插口等，的確方便乘客，是值得稱讚的德政。不過，秋後算帳（其實秋天還未到）的做法，等於令新地過去數年改造形象的努力前功盡廢，是否值得需要深思？
[李曉佳 財經澡堂]
來源:
http://www.mpfinance.com/fin/dai ... 3080&issue=20180308