一分鐘投資筆記：談林超英的「尿兜」
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GS(14)@2018-01-07 15:45:00新年伊始，前天文台台長林超英再次發炮，批評香港國際機場的「三跑道系統」，因為無法解決空域問題，結果就像三個排成L字型的「尿兜」一樣，有一個會得物無所用。擺在面前的事實是，如果三跑建成，但無法做到由民航處規劃的「空域代管」協議，即取得部份深圳及廣洲空域的使用權，航班升降量就無法提高，三跑變「廢兜」。民量團體不在其位，民航處從未提及過去與中國民航局及澳門民航局組成三方工作組，有關空域代管的具體會議內容，有扣起事實之嫌，一般只會成為「口水戰」。奇怪的是，香港傳媒卻從來沒有關注空域問題另一苦主：同樣正在興建第三跑道的深圳機場。如果空域代管互利共贏，理論上中國民航局早已支持。但內地《證券時報》去年底一篇報道，引述深圳機場航空業務部總經理陳進泉的說法，「香港第三跑道會大幅影響深圳，如果按照香港的方案，我們半個機場都不要飛了。」而深圳交委港航局更直指，民航處設計的方案可能會壓縮南珠三角地區深圳、澳門、珠海機場可用空域，對深圳、澳門、珠海機場現有航路航線有影響，制約各機場未來發展。從深圳有關當局的反映，可以見到民航處所謂溝通協調，其實沒有實質進展。而且，他們的建議有機會壓縮深圳機場的可用空域，必然引起對方反對。然而，不論機管局或民航處，都沒有詳細披露有關問題，總之起咗先算。沒有深圳的空域，據傳媒報道，三跑系統每小時最多只能容許85-90架飛機升降，僅較目前雙跑道系統的68架次多出約20架左右，亦較民航處預計新跑道可提高34架次少近一半。深圳機場與香港機場，哪條新跑道更有機會成為「尿兜」？相信大家深知肚明。不過，在投資角度上，預期2023年落成的三跑，總可以提高乘客吞吐量，屆時對國泰（293）似乎是一件好事。徐風
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