中九龍幹線終落實動工
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GS(14)@2017-01-19 08:04:09【本報訊】研究了20年中九龍幹線終於落實動工興建，預計2023年通車後，由西九龍往九龍灣只需5分鐘，但建造費已飆升3倍至400多億元。因財團及建制派議員反對而被擱置15年的大嶼山至元朗十一號幹線亦會重新展開研究，但研究需時兩年多，而且當年建造成本已需240億元，估計現時造價亦會上升幾倍。施政報告宣佈，會落實興建中九龍幹線，紓緩九龍東西行幹道的交通擠塞，幹線通車後，來往西九龍與九龍灣的車程將由30分鐘減至5分鐘。中九龍幹線全長4.7公里，連接油麻地至九龍灣，並在啟德接駁將軍澳─藍田隧道。幹線主要是一條雙程三線行車隧道，穿過彌敦道、何文田、馬頭圍不少樓宇地底，工程以鑽爆方式施工，但會與樓宇地基保持距離，不會影響樓宇結構。幹線造價2002年預計約100億元，現時初步估計已升至437億元。路政署仍在計算確實造價，稍後會向立法會申請撥款。
再研大嶼山至元朗幹線
施政報告又表示，因應洪水橋新發展區和元朗南發展的規劃，及有需要提升大嶼山和機場的對外連接，會盡快展開連接北大嶼山和元朗的十一號幹線的可行性研究。據了解，政府將今年內向立法會申請撥款聘請顧問展開研究，研究需時30個月。前稱十號幹線的十一號幹線在2000年開始提出，當年方案是由北大嶼山經青龍大橋跨海至青龍頭，再經大欖隧道連接掃管笏，及經藍地隧道至元朗，全長12.8公里，當時造價240億元。但計劃受大欖隧道及胡應湘等財團反對，2002年向立法會申請撥款時被民建聯等建制派議員否決，計劃其後宣佈擱置。到2015年發生躉船撞汲水門大橋導致大嶼山對外癱瘓交通事故，政府才重新考慮有關計劃。理大土木及環境工程學系副教授熊永達表示，機場及大嶼山長遠確需要多一條對外通道，以免有意外時被封鎖。大欖隧道專營權2025年便屆滿，相信計劃阻力會減低。■記者麥志榮
來源:
http://hk.apple.nextmedia.com/news/art/20170119/19901972