http://magazine.caixin.com/2012-03-02/100362915_all.html
由於壟斷，高額採購、關係型招投標等不僅滋生在動車（詳見本刊2012年第7期封面報 導「奢侈動車」）領域，在貨車、路局採購中亦屢見不鮮。開口銷是五金件，插在擰緊的螺母槽與螺栓尾部孔內，防止螺絲鬆動，在鐵路客貨運機車中運用廣泛。這 樣一款產品，一年可創造近億元收入，在相當長時間由一家名為北京鐵龍恆通車輛裝備有限公司（下稱鐵龍）的公司壟斷。
2008年鐵道部裝備部一紙批文，要求2009年1月1日起將普通開口銷全部更換為止退開口銷。相關企業尚未反應過來，鐵龍就因此壟斷了早期市 場。2009年至2010年間，鐵龍僅憑這一個產品收入近億元。但這一產品後來遇到麻煩，在全路60萬輛貨車改造完之後，2010年7月鐵道部發文改用其 他開口銷。
2009年鐵龍又與合肥安迅鐵道應用技術有限公司（下稱安迅）合作，拿安迅的技術去鐵道部評審，再將產品在地方路局、動車段等銷售，銷售價格超 過從安迅進價的2倍，而技術、產品、售後服務全部由安迅承擔。業內資深人士評述稱，這種情形是典型的關係型企業盤剝技術型企業，原因在於拿鐵路訂單靠的是 關係，而非產品。
「計劃經濟就是官員經濟，能攻下官員的是極少數個人或企業，其他企業只能依附他們，這也造成了鐵路的高投資和低效率。」一位業內同行評價說。
全路更換開口銷
2002年末，張縛虎和金響剛以50萬元資金註冊成立了鐵龍，當時租用鐵科院的辦公室辦公。2007年12月鐵龍資本金增至2000萬元，張縛虎出資1975萬元，其中1400萬元是知識產權。2008年11月，張將股份轉讓給嫂子張亞萍。
1968年出生的張亞萍於上世紀90年代開始從商，在其兄幫助下給機車廠做配件，主要銷售折角塞門和管接頭等，起初在客車市場，後進入貨車市場，2008年突然轉向止退開口銷。
鐵路貨車轉向架及底架的基礎制動裝置一直使用普通開口銷，由車輛段和貨車生產廠從市場採購，生產廠家眾多，價格不到1元。據業內人士介紹，「普 通開口銷有時論斤賣，可重複使用。生產有國標，誰都可以做。但在長期使用過程中，特別是六次大提速後發現一些技術缺陷。一是開口銷安裝後雙腳時有折斷，二 是防盜性能較差。」
所謂止退開口銷，即在開口銷的開口處插有引導芯，在銷尾劈開端外部裝有防護套，安裝完成後，開口銷與引導芯充分閉合鎖緊，銷尾劈開端固定在防護 套內。在外力作用下，開口銷不會從被固定部件上的銷軸孔中退出，加強了防盜功能。2008年底張亞萍的丈夫張縛龍申請了止退開口銷的實用新型專利。
2009年初鐵道部運輸局裝備部對原普通開口銷升級換代，開始啟用止退開口銷，這種產品只能一次性使用，需要專業工具才能撬開，防盜性有所提升。
止退開口銷的啟用由鐵道部的文件開道。2008年底，鐵道部發出《運裝貨車電[2008]3522》文件，要求自2009年1月1日起，貨車檢 修時相關部位開口銷一律換裝符合《運裝貨車631》號文件批覆的止退開口銷。貨車每年必須進行一次檢修，這意味著所有貨車在一年內都會換成止退開口銷。 2009年末中國的鐵路貨車保有量為60萬輛。
一位知情人士稱：「裝備部下文這個決定非常突然，很多企業不知道，因此相當長一段時間只有鐵龍一家有貨，形成壟斷。」當時鐵龍的止退開口銷產品根據型號不同，售價從12元-18元不等，價格比普通開口銷高出十幾倍。
這種止退開口銷雖能防盜，效果並不理想，剛裝車就被檢修工質疑安裝耗損較嚴重，耗損率幾乎佔使用量的30%以上。鄭州北車輛段田繼星撰文稱：「通過幾個月的安裝使用，發現止退開口銷存在一些問題，造成無謂浪費，給車輛安全運行帶來一定隱患。」
這意味著，部級文件開道、匆促上馬的產品並不成熟。據財新瞭解，因問題較多，鐵道部裝備部幾個月後意識到事態嚴重，由鐵龍擬文，鐵道部下發要求 暫停使用，令鐵龍改進產品。叫停月餘，鐵道部再次發文恢復安裝，但整改後的產品仍舊質量問題頻出。有鐵路內部文章稱，杭州北車輛段在車輛檢修過程中發現多 起止退開口銷故障。2009年4月1日至5月18日，杭州北車輛段喬司運用車間共發現止退開口銷故障13件，其中防護套丟失8件，止退開口銷被剪切斷掉2 件，引導芯折斷3件。
對此，鐵龍公司近日回覆本刊稱，「公司產品均經過權威部門的檢測認證⋯⋯在各鐵路局以及其它行業的實際應用，取得了良好的效果，並得到了用戶的一致好評和肯定。」回覆中未正面回答前述質疑的具體問題。
2010年7月底，鐵道部運輸局裝備部在北京組織召開鐵路貨車懸掛件防脫方案審查會。齊齊哈爾、西安、太原軌道交通裝備有限責任公司，南車長 江、二七、眉山車輛有限公司，包頭北方創業股份公司等在之前研討會確定的原則基礎上，提出鐵路貨車基礎制動裝置採用扁孔圓銷和拉鉚銷兩種防脫方案，從 2011年1月1日起讓新裝貨車使用。據消息人士稱，這次產品更新換代與鐵道部人事調整不無關係。2010年4月，原南寧鐵路局局長陳伯施接替楊紹清擔任 鐵道部運輸局副局長兼裝備部主任。
從2009年採用止退開口銷改造以來兩年，剛好把全路60萬輛貨車改造完，而一個文件又要求重新改造，按一輛車200元的材料成本，不算人工成 本，代價上億元。鐵龍在此期間獲利不菲，2009年銷售收入1.66億元，比2008年增加8000多萬元，淨利也從2008年的69萬元增加到1885 萬元。2009年11月，實收資本也從2000萬元增加到5000萬元。
當時，上海鐵路局上海動車客車段薛永生曾撰文提出，建議「技術改造或配件升級換代時，須保持極慎重的態度，對技術狀態的可靠性、技術實施的可行性做好足夠的分析研究，尤其是需進行必要的、大量的安全性能試驗。」
據財新記者瞭解，初期鐵龍壟斷了止退開口銷的市場，此後將技術轉讓給其他企業，到2010年7月取消使用時，已有約十家企業進入，產品價格降低到3元左右。
接近鐵龍人士稱鐵龍與當時鐵道部運輸局裝備部有關人士關係密切。他批評說：「他們憑關係在人家神不知鬼不覺的時候進來，賺取初期的壟斷利潤。」
合作共生
開口銷是價格便宜的低端產品，壟斷獲利時間不長，鐵龍也想往上走。2008年，鐵龍找到合肥安迅公司。這家公司主要從事自動化控制、安全控制。
2009年，安迅研發的紅外線探測站遠程故障診斷系統率先獲得鐵道部資質認定和技術評審證書。
與鐵龍合作後，安迅將生產資質轉給鐵龍。生產資質轉移需鐵道部裝備部管驗處審批，鐵龍做通工作後，出示了控股安迅的工商資料——2009年出資305萬元佔51.22%的股份，實際是以貨款名義假控股。
自己擁有技術和生產資質的安迅，為何要委身於鐵龍？據曾在安訊任職的一位人士介紹，秘密就在鐵龍的關係。
安迅紅外線探測站遠程故障診斷系統供貨價為8000元，但鐵龍賣到4萬至5萬元；主機的供貨價是2萬元，鐵龍賣到10萬元。一台主機本來技術上可帶無限多分機，鐵龍在銷售時卻告訴地方路局一台主機只能帶8台分機，這加大了採購方（路局）的成本。
據財新記者瞭解，目前紅外線監控站系統已進入全路18個路局，共計6000多個。而安迅研發的系統在2010年賣了400台-500台，2011年只賣了60多台，因為價格太高路局不再購買了。後來，安迅讓鐵龍退了股。
在鐵龍和安迅的合作模式中，鐵龍相當於一個做銷售的代理商，研發、生產及施工都是安迅承擔。
安迅委託鐵龍銷售的另一個產品是動車位置追蹤系統，用於數據採集和監測基地內動車的位置。雙方接觸時，安迅正在研發，2009年11月拿到上海 鐵路局的生產資質。合作後就以鐵龍的名義去拿鐵道部的資質。這一系統僅在動車段使用，目前四個基地的該產品工程款中，有近4000萬元由鐵科院電子所從鐵 龍採購，鐵龍分給安迅三分之一，安迅負責提供產品。