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捷星牌照未卜 同系先開日本線

1 : GS(14)@2015-02-16 16:18:43

http://www.mpfinance.com/htm/finance/20150216/news/ec_eca1.htm


【明報專訊】空運牌照局上周六完成捷星香港申請營運牌照的研訊，惟未確定公布結果的日期。有政府消息表示歡迎捷星進入香港，但若以註冊本港公司的形式，捷星香港的最終控制權難解釋為在香港。惟另有接近政府人士認為，儘管控制權的爭論對捷星不利，但或有「其他潛在的重要因素」，會最終影響政府決定，故捷星香港能否獲批仍存疑。就在捷星香港苦等結果的同時，同集團的捷星日本率先進入香港，準備本月底開航。

政府消息指出，歡迎包括捷星在內的廉價航空進入香港，而香港政府及機管局等相關機構，亦在積極為擴大廉航市場逐步完善基礎設施建設，鼓勵全球不同廉航來港開設航線。惟強調捷星要以成立本港航空公司的形式進入香港，政府在審批上需要非常謹慎，因為涉及到若該公司的控制權在外國航空公司手上，意味香港部分航權讓給他人。

上周六捷星香港及其反對者、本港3家航空公司各自就其發牌申請作總結陳述。雙方重點都放在「捷星香港是否擁有公司的最終控制權」。國泰強調捷星集團的商業模式是將旗下合資公司整合為一個互相協調的組織，飛機採購、行政總裁任命等對航空公司最重要的事務均經集團決定。而捷星香港反駁只將部分營運事務外判給更有經驗的捷星集團處理，但航機營運、乘客服務、乘務員培訓等重要事項均由捷星香港獨力完成，以證明公司控制權在香港。

從各方現時公開的觀點來看，政府的取態或對國泰及其他已成立的本地航空公司更有利。但有接近政府人士認為，如果有關捷星香港的最終控制權問題是這場爭論唯一的考慮因素，那麼政府要做出最後的決定應不需要如現時那麼困難，「國泰對於保護本港航權的說法顯然更容易被政府接受」。但該人士表示，政府在事件上的猶豫不決，或是因為除了上述原因，仍有其他相關因素需要權衡，「這些考慮因素可能超越香港政府可以決定的範圍」

消息：或有其他因素影響發牌

儘管捷星香港仍在等待監管機構審批，但其同集團的航空公司紛紛率先開闢香港航線。捷星亞洲在成立之初已經開設來港航線，而2012年成立的捷星日本，近幾年專注於日本國內航線，而今年2月底將開通香港至大阪航線，將香港定為它首個國際航線目的地。

明報記者 魏嘉儀

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2 : GS(14)@2015-02-16 16:19:37

http://www.mpfinance.com/htm/finance/20150216/news/ec_eca2.htm
亞洲發展逾十年困難重重
2015年2月16日

【明報專訊】捷星能否進入香港生死未卜，但這非捷星在亞洲市場首次遇到阻滯，事實上捷星現時在亞洲成立的3間合資公司，雖然已在當地市場做出名氣，但在成立和營運期間都困難重重(見表)，加上近年廉航競爭激烈，包括捷星在內的亞洲廉航盈利狀況全線轉弱。

2004年澳洲捷星航空成立數月之後，以新加坡作為基地的捷星亞洲成立，當時澳航持有45%的股份。但這個合資項目並不順利，新加坡航空的主要股東淡馬錫和澳航的股東關係並不友好，2009年淡馬錫退出了對捷星亞洲的持股，幸得新加坡韋斯特布魯克投資公司接手，澳航持股增至49%。

澳航於2007年買入越南一家小型航空公司30%股份，更名為捷星太平洋。自2010年起捷星太平洋在越南麻煩不斷，當年越南調查該公司燃油套期保值的虧損情況，扣留了兩名澳航高管超過6個月。另越南民航局曾發現捷星太平洋未按規定進行飛機保養而造成嚴重損失，亦扣留一名前高層。捷星在亞洲的合資公司快速提升市場份額，其中2012年成立的捷星日本現已成為日本最大的廉航。

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