日系汽車綜合競爭力仍高-香港經濟日報20121022
1 :
GS(14)@2012-10-28 10:18:16http://blog.163.com/wang_ya_yuan ... 314120129262111793/
雖然釣魚台主權爭議開始於兩個多月前，現在香港新聞仍然偶然報導中日關係惡化影響日系汽車國內銷售一事，最近的新聞就是上星期一汽豐田天津工廠宣佈計劃從10月22日起停產。按照計劃，在其三條組裝線中，生產皇冠和銳志的兩條線從10月22日起停產一週，生產威馳等小型車的另一條組裝線將停產兩天。
不過投資市場卻出現另一番景象，即使再次傳出類似以上的新聞，但是生產日系汽車的股票，如東風汽車(489)股價卻反彈得相當凌厲。有投資者認為這個純粹是因為大市氣氛好，資金接納風險程度提高了，願意亂投博反彈。筆者反而是認為有長線基金趁機買入此類股票。短期內大家看到釣魚台主權爭議的確是對日系車影響十分之大，影響的有兩方面，一是激起了中國人反日的情緒，他們以罷買日本產品來抗爭，二是消費者害怕自己的日本車會成為市民的發洩對象，故此避買日本車。
低檔市場是講求薄利多銷，高檔市場是講求品牌的打造，至於中檔市場就是講求一件產品的綜合競爭力。日本車主打中檔市場，大部份被20-40萬元這個檔次的價錢主導，而綜合競爭力高一直是它們的優勢。性能更好的高端品牌偶然會把價格下調，如早前寶馬3系曾經把價格由現時33萬降至30萬，奧迪A4部份分銷商把價格下調至26萬。不過高檔車價格下降只會是短暫性的，目的是為了消化庫存，再推出新品。汽車亦屬奢侈品，高檔車品牌是一定要比中檔車價格高若干才可突顯出其奢侈品的價值，故此，他們一直對於進攻中檔市場都是相當保守的。而低端的品牌，如吉利(175)或比亞迪(1211)亦嘗試把價格上調，藉以把檔次提高，不過在綜合競爭力是的確不如日系車，結果仍是搶佔不了日系車的市場。
過去五年，很多國內人購買了自己的第一台車，當換車潮來臨時，他們自然會考慮到替代升級，而選擇會有兩個大方向，一是替換效能較好的SUV，這就解釋了過去兩年長城SUV銷量的大幅增長，二就是檔次升級，從國產品牌升級至日韓系再升至歐美系。故此，除非兩個以下事情發生，一是國內品牌車的綜合競爭力瞬間追到日系車，二是反日情緒一直維持高漲幾年。不然一旦消費者消費行為回歸理智，考慮到替代升級及要選擇性價比最高的產品時，日系車還是國內人在20-40萬元這個檔次下的首選。
王雅媛為持牌人士，並沒有持有以上股票