近年來，全球多國都曾因共享出行APP引發重大刑事案件，而德國卻鮮少發生。原因在於，德國客運法對車輛客運行為的管制十分嚴格，在德國以盈利為目的的網約車一直不被法律允許。第一財經記者查詢德國的《客運法》發現，沒有正規牌照的私家車被明文禁止為客戶提供商業運營服務。
嚴密的法律體系和嚴格的監管政策，讓一度試圖搶占德國市場的共享出行巨頭優步（Uber）也折戟沈沙。
監管嚴格
優步於2013年正式進入德國市場，先後在柏林、慕尼黑、法蘭克福、漢堡等地拓展業務，但由於市場擴張的方式過於激進，備受德國社會輿論的指責。據德國媒體報道，當時優步平臺上的司機絕大多數都沒有運營牌照，而在德國，司機要獲得牌照需要通過嚴格的考試和健康檢查。由於平臺上的司機不需要牌照，也不用交個人所得稅，而優步也無需為司機繳納社保，這使得優步可以用極低的成本獲得不正當競爭優勢，雖然優步在德國當地一度頗受乘客歡迎，但也因此惹怒了當地的出租車司機，同時引起了廣泛的社會爭議。
2015年3月，位於法蘭克福的黑森州法院作出判決，裁定優步Pop服務為非法運營。該服務能讓用戶通過手機預約私家車出行。法庭認為，私家車主沒有合法的營運執照，因此不能提供商業服務，這不但違反了德國客運法，還構成了不正當競爭。
這一判決讓優步在德國陷入被動，一方面，為了拓展業務，優步不得不開始招募有牌照的司機，但在德國由於審核嚴謹，考試難度較大，擁有運營牌照的司機並不多。另一方面，德國客運法第49條明文規定，專車司機在載客結束後必須立刻返回限定的營業地點，除非他在載客前或途中就已經接到新的訂單。這意味著專車司機並不能遊蕩接單，獲客受到了極大的限制。此外，所有訂單信息都需要至少保留一年，以備審查之用。
嚴格的監管保證了乘客的安全和行業的規範，也迫使優步先後結束了杜塞爾多夫、法蘭克福和漢堡等地的業務，至今為止僅在柏林和慕尼黑兩地保留有限的網約出租車服務。
不以盈利為目的
據第一財經記者了解，在德國，不以盈利為目的的拼車、合乘行為是被法律所允許的，德國有很多合乘信息的交換平臺。在合乘平臺上，私家車主會公布其行駛的時間和目的地等信息，並標明相當實惠的費用，一般來說這些費用僅夠用於分攤油費。乘客根據車主確定的時間和目的地選擇合乘，合乘行為通常是偶然的，不以營利為目的，也就不屬於經營行為，司機因此無需擁有運營牌照。
長居在德國法蘭克福的華僑朱希韻對第一財經記者表示，自己在德國從未用過優步，現在當地比較流行的叫車軟件是Mytaxi，是奔馳母公司戴姆勒旗下的一款智能打車軟件，可以通過app在德國所有城市網約出租車，但也僅限於出租車，沒有牌照的司機無法通過註冊審核。
朱希韻說，德國有傳統的拼車合乘文化，盛行已久。因為德國境內的火車票相當昂貴，所以德國年輕人很樂意通過合乘的方式達到廉價出行的目的。
成立於 2006年的BlaBlaCar總部位於法國巴黎，通過收購其歐洲最大的競爭對手——德國Carpooling.com之後，目前BlaBlaCar已成為歐洲最大的拼車平臺。和優步、滴滴等打車軟件不一樣，BlaBlaCar本質上是一款拼車軟件，司機大部分都是順路帶人，並不提供出租車或專車司機的叫車服務，所以不受德國客運法管制。
鑒於歐洲當地的交通環境和傳統文化，BlaBlaCar主要針對中長途、跨城市的出行拼車服務。且BlaBlaCar對司機的審核也十分嚴謹，除了必須上傳駕照、個人手機和郵箱信息之外，司機還需要經過實名認證，並上傳真實的個人頭像，以便用戶核對。據了解，BlaBlaCar平臺自營業以來，並未發生較為嚴重的安全事件。
朱希韻說，幾年前還在上大學的時候，她經常會通過德國的拼車網站前往其他城市，雖然是女生，但並未在合乘過程中遭到過騷擾或者安全威脅。不過她也坦言，工作之後就很少再搭車了，一方面是因為有了固定收入，另一方面也和德國社會近年來日漸增長的不安定因素有關。
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