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事關生命安全的服務，滴滴仍把賺錢放在第一位，Uber會怎麽做？

滴滴已經宣布自8月27日起全面下線順風車業務，並對該業務進行內部評估。

根據滴滴官方網站對滴滴順風車的介紹，滴滴順風車通過智能化行程的匹配，讓順路的車主和乘客實現共享車輛出行，從而提高車輛利用率，降低能耗以及空氣汙染，緩解城市交通高峰期的出行壓力，能夠“讓出行更美好”。

不過接連兩起順風車致命事件的發生，讓人們對這種“共享出行”的美好前景產生懷疑。滴滴順風車對其平臺上的司機的管理缺位，其實在全球範圍早已有Uber的前車之鑒。對於共享經濟創新模式的監管滯後，也是全球面臨的普遍問題。

UberPoP歐洲業務全面受阻

Uber曾在歐洲國家推出了一項和滴滴順風車類似的私人拼車服務——UberPoP，這一做法為了規避歐洲政府對於沒有出租車營業執照的車輛的監管。與滴滴順風車相似，UberPoP司機大多數是沒有運營牌照的私家車，被視作非法運營車輛。

但這一業務先後撤出瑞典、挪威、丹麥、德國、匈牙利等市場，並在今年4月面臨來自法國的犯罪指控，目前法國已經全面禁止UberPoP的服務。

UberPoP在歐洲先是遭到出租車行業協會的大規模抵制，後經歐盟法院裁定，根據歐洲刑事法，鑒於Uber在歐盟推出UberPoP的服務前，沒有履行告知歐盟法規起草者的義務，成員國有權禁止或者懲罰其非法運營的交通車輛。此前，歐盟已經判定UberPoP為交通服務，從而無法令其作為普通的數字化平臺服務而免於受到法律的約束。

Uber方面則認為法國應該在起訴Uber前尋求歐盟批準一項新的出租車運營法規，其中應包含一項關於出租車移動應用App的條款，明確規定只有具有運營執照的官方出租車才能夠使用定位功能顯示周圍可用車輛。目前法國政府和Uber仍在談判中，但Uber承諾將遵守當地的監管法規。

自Uber創始人卡蘭尼克去年6月辭職後，8月上任的Uber新CEO Dara Khosrowshahi就一直致力於重塑Uber的品牌形象。而他最重要的任務是帶領這家全球估值最高的創新公司在明年走上IPO的道路。根據CB Insight的數據，Uber目前的估值約在680億美元左右。

請求獲得“牌照”好過請求獲得“原諒”

然而Khosrowshahi在剛上任時就面臨一個大挑戰。去年9月，倫敦取消了Uber在倫敦的運營牌照，認為Uber經營不善，在處理服務過程中存在公共安全漏洞以及用戶權益方面的問題，隱瞞了性侵案件，沒有表現出企業應有的責任感，並要求Uber“停業整頓”。今年6月，倫敦重新給予Uber為期一年半的試用牌照，以觀察Uber在當地的運營是否真正實現了改善。倫敦交通局將對其進行密切的監控。該局牌照發放主管表示：“對於運營商來說，他們需要請求獲得牌照，這總比請求獲得原諒要好。”

這讓人聯想到滴滴在兩次乘客遇害後發表的致歉信，大意都是：“我們深感內疚和自責，辜負了大家的信任，我們應該為此負責，請求大家的原諒。”但是，道歉過後，情況基本沒有改觀。

中國市場對於這種共享創新模式的監管環境相對寬松，而且滴滴在收購快滴，合並Uber中國業務後基本取得了市場的壟斷地位，估值已經膨脹到560億美元左右，並可能於明年IPO。不像Uber在全球還有那麽多競爭對手，滴滴在中國缺乏足夠體量的競爭對手，此次事件距離上一次乘客遭到謀殺不足三個月。

可以看到的是，今年4月，浙江公安、交通四部門曾聯合對網約車司機進行全面審查，並要求滴滴在半年內，也就是今年10月1日前，必須清退不符合要求的私家車，維護網約車市場的秩序。4月17日，浙江省道路運輸管理局召開全省11個地市運管部門相關負責人共同約談滴滴平臺，並要求其在4月底之前拿出清退不合規車輛和司機的方案，積極配合主管部門，規範浙江網約車市場。當時，根據寧波市客管局副局長初具的數據，寧波的網約車管理細則出臺18個月以來，合規網約車僅不到2000輛，平均一個月辦證車輛不到100輛，但寧波市場上活躍的網約車竟然高達2萬輛，合規車的占比連10%都不到！

今年以來，國家規定所有滴滴司機在運營的時候都要擁有合法的運營證件，沒有合法運營證件的私家車將最高被追究刑事責任。根據滴滴公司規定，滴滴打車有帶車加盟和應聘司機兩種機制，帶車加盟司機的要求更高，需要有運營資質和交通全險等，並且不接受個人掛靠，必須找到租賃公司掛靠，審核資料通過後才能加盟，加盟租賃公司的車輛才有資質進入滴滴的管理範疇，而應聘司機則需要登記個人信息，並進行面試。

Uber改變做生意的方式強調“正義為先”

Uber在重重壓力之下，不得不對歐洲市場的非法運營車輛進行監管。經歷了近一年的整改後，Uber在部分國家的合規做得更好，首先，放棄了對於希望重新獲得德國UberPoP運營權的上訴，並且在巴塞羅那改進了其UberX快車業務的質量，即全部使用擁有牌照的司機。

Uber負責歐洲西南地區的主管表示：“我們已經改變了做生意的方式，將正義作為所有決策的核心，希望重新贏回市場的信任。”近期Uber又在嘗試飛行汽車（Flying cars），Khosrowshahi表示，這項新業務同樣會在監管之下。

共享經濟時代，無論在中國還是美國，人們確實以低廉的享受到了出行等方方面面服務的便利，不過共享經濟經過一段時間的蓬勃發展後，已經進入調試期。南京大學華智研究中心高級顧問、美國法律政治學者張軍認為，市場進行優勝劣汰之後，不能就演變成資本的運作，而不考慮對民眾的影響。

張軍對第一財經記者表示：“從滴滴打車到滴滴外賣，共享經濟本身雖然出現了很多問題，但我不覺得共享經濟縱容的就是人性惡的一面。但接連發生的安全事件應該引起政府相關部門高度的重視。”

張軍告訴第一財經記者，在美國，對於Uber這類共享經濟背景下誕生的企業，美國政府，無論是聯邦政府還是州政府，國會還是州議會，主管部門有非常強烈的監管意願，會對司機和公司從業人員進行嚴格的、類似犯罪背景的調查之後，才能允許上崗。

“輿論強烈呼呼美國政府更深地卷入到對司機和公司的監管中。美國很多州政府開始接手對司機背景的調查，包括進行收集生物信息和指紋信息。在安全和便捷之間，這種新的經濟模式需要做出平衡，以前沒有的問題和挑戰需要通過立法、公司配合以及媒體的關註，把方便的一面放大，通過法律的約束，把惡的一面打壓下去。”張軍對第一財經記者表示。

在利用科技優化人們出行方面，Uber也做得更加完善。美國Uber在發生了惡性司機傷人案件後，Uber在自己的軟件里面加入了內置的報警功能，如果乘客感到不安全，可以通過Uber軟件中的安全標誌撥打911，一旦電話接通，乘客可以根據Uber顯示的實時地點快速通報自己的地理位置。

在一些大城市，Uber還在測試和警方合作，優化定位服務，即乘客不需要說出自己的確切位置，Uber就會自動將GPS定位、乘客信息、車輛外觀以及車牌號等實時自動分享給911調度員。如果乘客不方面報警，Uber軟件還有另外一套備用安全措施，可以悄悄地共享自己的地理位置給制定聯系人。有NBC的記者做了實驗，在事先不知道地址的方位通過Uber的內置軟件報警，結果5分鐘內，警方就趕到事發現場。

但即便在被監管的道路上如履薄冰，新的挑戰仍在不斷來襲。今年年初，紐約市凍結了新的網約車服務車輛的牌照發放，為期一年，主要原因是考慮到城市的擁堵情況在惡化。

滴滴仍以“盈利為先”

滴滴CEO程維在近期接受采訪時，針對漲價的一番表態令人咋舌。當被問到“滴滴為什麽會漲價？”這一問題時，程維也直接說到，漲價確實是真的，前兩年的低價打車完全是因為有滴滴公司在背後對司機進行高額補貼，也會通過各種滿減、優惠券的形式來貼補乘客，所以才會出現當時的低價。但是現在高額補貼已經不再推行了，所以也就是說，現在提高了的價格就是原先本來的價格而已。 

程維的話語剛落，滴滴順風車再曝乘客遇害案，這不禁讓人擔心這家激進的公司未來會朝著何種方向前行。“利益為先”還是“用戶至上”成為滴滴不得不去權衡的問題。

滴滴前不久拆分了旗下汽車服務平臺，升級為小桔車服，並向其註資10億美元。程維表示，這是滴滴支持新業務發展的一次機制創新的嘗試。據了解，滴滴還在投入智能駕駛等新技術。不過，在提升用戶安全的技術方面的投入，滴滴做得令人失望。

滴滴曾表示對平臺進行安全升級，包括正式上線新版緊急求助功能，在原有功能的基礎上將進入按鈕提升至顯著位置，並添加110、120、122以及滴滴24小時安全客服等快捷方式，用戶可自主一鍵撥打。但第一財經記者查看滴滴順風車平臺，在車服務選項中，並沒有發現110報警功能，僅找到了120急救的服務標誌，點開後，更是大吃一驚——在題為“意外事故及突發疾病均可享受”服務說明中顯示了一系列的套餐購買服務，分3個月急救服務、6個月急救服務和12個月急救服務，優惠購買價格分別是12元、16元和18元。滴滴竟然在事關生命安全的服務中仍然把賺錢放在第一位！

一位互聯網行業觀察人士向第一財經記者表示：“一鍵式報警，把信息同步傳送給警方，這個功能其實不難實現，卻能很大程度上解決緊要關頭的問題。”

共享出行需求不會減少

盡管如此，滴滴可能並不會因此失去太多市場份額。咨詢公司Automobility創始人CEO羅威（Bill Russo）對第一財經記者表示：“共享出行的商業模式從全球範圍來看都大抵相同，只是參與者不同而已。在一些成熟市場，打車服務的需求要少得多，原因是很多人習慣自己開車，但是在中國等新興市場，打車服務軟件被廣泛使用。所以像滴滴這樣的平臺雖然受到監管，但在人口密集的城市，移動出行的需求仍然很旺盛。”

根據羅威援引數字，中國使用打車軟件的人口已經超過5億，幾乎住在大城市里的人都有移動出行的需求，而中國市場的私家乘用車市場規模大約2億。“考慮到城市擁堵，公共交通又很難解決所有人的出行需求，這就催生了按需用車的市場，網約車平臺確實能夠解決這一問題。”羅威對第一財經記者表示。

另一方面，共享出行需求剛剛起步的東南亞市場也在試圖複制滴滴在中國的成功模式。由滴滴和軟銀共同投資的東南亞生活服務平臺Grab此前告訴第一財經記者，公司今年年收入將突破10億美元。今年3月，Grab以16億美元收購了Uber在東南亞市場的業務。截至本月，Grab已經累計融資超過60億美元。Grab CEO 陳炳耀此前在接受第一財經記者采訪時也表示，滴滴作為投資人，給到Grab和多建議和啟發。

對於滴滴最新發生的致命事件，Grab方面對第一財經記者表示，Grab會盡最大努力清理表現差的司機，並且通過自拍頭像登錄進行認證。他們認為這類惡性事件是不能容忍的。

在東南亞市場，司機們已經開始對Grab收購Uber後補貼減少，趨於壟斷表達了不滿。新加坡、馬來西亞等東南亞多國政府監管部門也在對這起收購案進行反壟斷調查，以確保市場不會被Grab壟斷。對此，陳炳耀曾對第一財經記者表示，他們相信市場和用戶會做出最終判斷。

在中國，滴滴平臺一家獨大的局面長期之內可能都不會消失，用戶只好祈求它能像Uber一樣“改邪歸正”。不過，羅威表示，滴滴的問題也給了競爭對手發展的機會。“中國的用戶可以有其它軟件作為備選，比如曹操專車、美團打車這些平臺在不斷出現，如果它們能夠借機把服務體驗做得更好，會從滴滴平臺上獲得一部分的客戶。”羅威對第一財經記者表示。

責編：劉佳