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中企“一帶一路”交運項目便利全球

去年聖誕節前，在布拉格工作的張鵬在亞馬遜網站上訂購了一臺惠普筆記本電腦，3天後，電腦送到了他手中。比起6年前他第一次在歐洲網購惠普電腦時的收貨時間整整縮短了一周。

每年聖誕節前後，是歐洲筆記本電腦銷售旺季，常常會出現“暫無庫存”情況。

受益於“一帶一路”上中遠海運在交通運輸領域的努力，這臺惠普筆記本電腦，經歷了鐵路-海運-鐵路-公路等多種運輸方式，從他的家鄉中國重慶運達位於捷克的惠普配送中心，只用了不到一個月的時間。

第一財經記者從交通運輸部了解到，在“一帶一路”基礎設施互聯互通建設中，交通運輸領域是發展熱點。到2016年，交通運輸已連續四年成為中國對外承包工程業務規模最大的專業領域。交通基礎設施建設領域“走出去”項目遍布全球，實現了主要區域全覆蓋。

“推進‘一帶一路’倡議的實施，交通互聯互通是基礎和重點。”11日，交通運輸部有關負責人對記者說。在“一帶一路”倡議大背景下，我國交通領域“走出去”呈現三個特點：逐步邁向高端；領域不斷拓寬；方式日趨靈活多元。

“走出去”合作共贏

作為希臘第一大港，也是地中海地區第二大港口，比雷埃夫斯港是連接東歐、地中海、巴爾幹及黑海地區的海上門戶，年集裝箱吞吐量約占希臘全國箱量的70%~80%。

這個“歐洲的南大門”承擔著中國與歐洲的經濟、文化和貿易的重要橋梁作用，是“一帶一路”上的一個亮點。

2008年11月28日，中遠比雷埃夫斯集裝箱碼頭有限公司(下稱“PCT”)在當地註冊成立，這是中國企業在海外全資獨立經營的首家集裝箱碼頭公司。在全球航運形勢持續低迷、希臘整體經濟蕭條的背景下，以PCT為絕對主力的比雷埃夫斯港，於2011年、2012年連續兩年奪得全球前100大集裝箱港口的吞吐量增長率冠軍。

中遠海運的故事僅僅是“一帶一路”上中國交通運輸企業海外國際合作的一個縮影。

在東歐平原的白俄羅斯，有一個該國招商引資的最大項目“中國—白俄羅斯工業園”，這也是我國最大的海外工業園區。招商局集團有限公司董事長李建紅介紹，在工業園建設過程中，招商局集團與白俄羅斯政府深入溝通，通過共商找到共同價值所在，直接投資了規模為5億美元的中白商貿物流園。

吉布提位於非洲東北部亞丁灣西岸，東臨紅海進入印度洋的要沖曼德勒海峽，面積2萬多平方公里，人口不足百萬，自然資源貧乏，是世界最不發達國家之一。

李建紅介紹，招商局集團在吉布提投資時，與其政府高層深入溝通，取得理念上的高度一致，為其建設新的港口，做大增量。同時在其自貿區項目上，專門把項目分為資產公司和運營公司兩個項目公司，資產公司讓吉方占大股，讓吉布提人民更多地享受未來資產增值收益，而在運營公司中由中方占大股，從而承擔更多的運營責任，更好地輸出管理經驗。

在“一帶一路”國際合作方面頗有心得的還有中國交通建設集團。該集團參與建設的瓜達爾港、斯里蘭卡港口城、東非鐵路、馬爾代夫大橋等項目，是“一帶一路”上重要的建設項目。馬爾代夫中馬友誼大橋是我國援外工程改革的第一個試點項目和第一個援外資金與國家優惠貸款組合的項目，目前進展順利。

2016年，中國交通建設集團港口機械全球市場份額升至82%以上，遍布全球95個國家地區的200多座港口碼頭，連續18年保持全球第一。在“一帶一路”有關國家新簽項目超過100個，合同額占“一帶一路”總合同額超過10%，居中資企業首位。

大連港集裝箱海鐵聯運現場。攝影/章軻

“一帶一路”促“物暢其流”

2010年，中遠海運物流為惠普項目創造性地制定了渝深五定班列鐵海聯運方案，打通了我國西部出海通道。2014年，中遠海運物流利用中遠海運集團經營希臘最大港口比雷埃夫斯港的優勢條件，為客戶提供了比雷埃夫斯港轉運方案，一條貫穿中國重慶—深圳—希臘比雷埃夫斯—中歐地區的海鐵聯運通道，使得惠普產品“物暢其流”，通行全歐。

比雷埃夫斯港轉運方案依托中歐陸海快線，輻射地中海、黑海、北非、西亞、中東歐等國家，成為21世紀海上絲綢之路的重要組成部分。

嘗到海運便利甜頭的還有空中客車公司。空客飛機大部件的跨洲越洋運輸是個全球性的難題。從漢堡的總廠車間一直到天津濱海空港保稅區的空客總裝線，單程全長2萬多公里，A320飛機上近1萬種、總數最多達22萬件的部件和零件，在全程物流運輸途中，這些集高精尖技術於一身的飛機部件因為格外“嬌貴”，不能有一絲一毫的損壞，不能有一斑一點的瑕疵。

中遠海運物流分別於2007年、2015年中標空客A320大部件一期和二期跨國全程物流服務項目，合同期長達18年。而在中遠海運物流之前從未有過成功的實踐案例作為參考。

據第一財經記者了解，中遠海運物流空客項目部在摸索中不斷完善全程物流方案中的每個細節。幾年來，空客項目實現了在歐洲本土都很難達到的零差錯、無缺陷記錄，多次贏得法國空客公司的服務大獎。

今年3月21日，兩臺黃色的“大家夥”順利運抵俄羅斯。這是由南通中遠重工制造的100T門座式起重機。門座式起重機主要應用於港口、碼頭、車站、堆場等地，完成船舶和車輛載貨的裝卸及轉載作業。

這兩臺100T門座機是單臂架結構，最大起重量100噸，最大起升高度145米，自重1300噸，軌距10.5米。為了滿足俄羅斯零下40攝氏度的使用要求，制造商經過了特別的設計。今年2月，這兩臺門座機被認定為“2016年度江蘇省首臺套重大裝備產品”。

3月12日，這兩臺起重機從南通發運，這也是目前全球最高的門座機整機發運。為確保發運方案安全可靠，南通中遠重工與中遠海運工程物流公司及俄羅斯紅星船廠通力合作，共同研究方案，並進行了反複的核算與完善，最終成功出發。兩臺起重機運抵俄羅斯後，很快就進駐俄羅斯紅星船廠服役。

交通運輸部的數據稱，近年來，中國進口商品總值中約60%為水路運輸，出口商品總值中65%以上為水路運輸。截至2017年5月，我國已與“一帶一路”相關的36個國家及歐盟、東盟分別簽訂了雙邊海運協定(河運協定)，協定內容均已得到落實。

俄方客車正在通過琿春口岸。攝影/章軻

交通“走出去”的三個特點

交通運輸部近日公布的統計數據顯示，目前，我國已與“一帶一路”有關國家簽署了包括《上海合作組織成員國政府間國際道路運輸便利化協定》《中國—東盟海運協定》等130多個涉及鐵路、公路、海運、航空和郵政的雙邊和區域運輸協定。通過73個公路和水路口岸，與相關國家開通了356條國際道路客貨運輸線路。與43個有關國家實現空中直航，每周約4200個航班。

此外，“中歐班列”已開行39條，到達10個國家15個城市。中巴經濟走廊“兩大”公路和瓜達爾港、斯里蘭卡科倫坡港及其港口城和漢班托塔港、印尼雅萬高鐵、肯尼亞蒙內鐵路、希臘比雷埃夫斯港、瀾滄江—湄公河國際航道整治工程前期以及中俄跨境橋梁等重大交通基礎設施項目相繼啟動或投入運營。

交通運輸部介紹，除了海路外，公路橋梁和鐵路領域是交通運輸建設領域的兩大主要業務領域，占交通運輸建設領域的81.4%。公路橋梁是我國企業“走出去”的傳統優勢領域。2016年新簽合同額占交通基礎設施建設領域之首。鐵路領域(含地鐵、輕軌及相關公共交通樞紐)成為“走出去”的一大亮點，2016年新簽合同額相比2015年翻了一倍多。

在“一帶一路”倡議的大背景下，我國交通領域“走出去”呈現三個特點：

其一，“走出去”逐步邁向高端。充分發揮融資優勢，撬動技術、標準和裝備“走出去”。2016年10月底建成通車的亞吉鐵路(亞的斯亞貝巴—吉布提，全長752.7公里)，是我國在海外首條集設計、設備采購、施工、監理和融資於一體的鐵路項目，標誌著中國鐵路首次實現全產業鏈“走出去”。2016年開工建設的印尼雅加達至萬隆高速鐵路、即將建成通車的肯尼亞蒙內鐵路、2016年12月開工建設的中老鐵路等項目全線采用了中國技術、中國標準和中國設備。

其二，“走出去”領域不斷拓寬。從鐵路、公路、港口等單一設施建設，向物流園區、工業園區、經濟特區等綜合開發擴展，以港口、鐵路、公路項目帶動臨港產業集群和城市開發的“港口+園區+城市”綜合一體開發模式，成為交通建設領域“走出去”的一種新趨勢。中國路橋以肯尼亞蒙內鐵路項目為依托積極參與蒙巴薩港經濟特區建設；2016年9月複工的斯里蘭卡科倫坡港口城項目，帶動二次開發投資約130億美元，為斯里蘭卡創造超過8.3萬個長期就業崗位。

其三，“走出去”方式日趨靈活多元。從傳統勞務輸出、工程承包逐步轉向投資、建設和運營一體化運作。在建設模式上，除利用“工程承包+融資”、“工程承包+融資+運營”等傳統政府框架項目合作方式以外，不斷嘗試采用BOT、PPP、股權收購等商業運作模式。中國港灣以BOT模式投資建設牙買加南北收費公路並取得50年特許經營權，我國中遠海運成功收購比雷埃夫斯港67%股權，獲得控股經營權。

交通運輸部介紹，在推進實施“一帶一路”倡議3年多的實踐過程中，中巴經濟走廊率先建立了由兩國政府部門、研究機構、建設企業和金融機構共同參加的工作機制，共同編制了走廊遠景發展規劃，確定了重點合作領域，啟動了早期收獲項目建設，是“一帶一路”建設中落實最好、發展最快的項目，已成為“一帶一路”倡議的旗艦項目。

根據巴方統計，中國企業對巴基斯坦的實際投資已超過了200億美元，大量的建設項目為巴基斯坦創造了近2萬個直接就業崗位和10萬個間接就業機會。

“中巴經濟走廊交通基礎設施建設取得的經驗，值得在‘一帶一路’其他走廊建設中借鑒和推廣。”交通運輸部有關負責人表示，這些經驗就是，要有機制保障。在彼此充分互信的基礎上，與合作目標國建立穩定的工作機制，確保內外溝通的順暢進行，達到“共商”的目的。

同時要有規劃銜接。充分照顧到沿線國家的利益和關切，結合這些國家的發展規劃，制定走廊交通基礎設施發展的總體方案，達到“共享”的目的。還要有早期收獲項目。制定規劃需要一個過程，在這個過程中，沿線各國應該確定幾個有迫切需要且具備一定實施條件的早期收獲項目，集中有限資金，重點推進這些項目盡快落地，從而達到“共建”的目的。

2015年8月2日，遼寧省開通首條國際道路客運班線“大連-符拉迪沃斯托克”。圖為駕駛員在擦拭車輛。攝影/章軻