盡管合資車企基本上是按中外雙方各占50%股份成立，但外方一直以來牢牢掌握“話語權”，無論是品牌、技術還是產品導入皆是由外方來掌控。
不過，中方在近年隨著技術等方面成長迅速，開始謀求與外方平等的地位。
在本屆上海車展上，廣汽集團帶來多款新品參展，其中插電式混合動力SUV祺智的身份較為“特殊”，該款新車不僅是廣汽三菱的首款新能源汽車，還是從廣汽集團導入到廣汽三菱進行生產制造的首款車型，廣汽三菱因此成為首個由中方股東方導入品牌和技術的合資企業，這意味著中國汽車合資企業進入新的階段。
廣汽三菱是由廣汽集團、三菱自動車工業株式會社、三菱商事株式會社三方合資經營的中外合資企業，合作年限30年，註冊資本19.47億元人民幣，其中廣汽集團持有50%股權、三菱自動車工業株式會社持有30%股權、三菱商事株式會社持有20%股權。去年，三菱汽車因排放造假門遭遇了前所未有的挑戰，陷入經濟困境，日產汽車以2370億日元收購三菱汽車34%股權，從而成為後者單一最大股東。而作為三菱汽車在華的合資企業，廣汽三菱的發展備受關註。
因新品導入較慢，廣汽三菱去年上半年在華銷量暴跌，之後隨著歐藍德於去年8月國產上市，帶動銷量逐步回升，去年銷量為5.59萬輛，微跌0.76%。不過，廣汽三菱這位曾在去年拖了廣汽集團整體增長後腿的“差等生”，今年第一季卻迎來報複性增長，累計銷量達2.6萬輛，同比增長429%， 成為廣汽集團旗下銷量增長最快的車企。中外股東方為提升廣汽三菱銷量，做出許多努力，並不斷深化合作。就在今年2月，廣汽集團董事長曾慶洪造訪三菱汽車，與三菱汽車董事長卡洛斯·戈恩進行了交流會晤。這是暨三菱汽車首席運營官特雷弗?曼恩於1月份來訪廣汽三菱與廣汽集團之後，廣汽集團與三菱汽車高層的第二次會晤，加快推動平等互利的深入合作。而祺智的導入意味著廣汽三菱的股東方合作已經超越了資本或技術等的層面，進入了技術+品牌層面的合作階段。
廣汽集團總經理馮興亞在上海車展媒體溝通會上接受第一財經等媒體采訪時表示，祺智用的是GS4PHEV的平臺，廣汽集團這兩年在PHEV（插電式混合動力）以及電動車對外講的少，做了很多工作。三菱汽車方面覺得這個車型在這個平臺上開發是比較合適的，於是他們選擇導入到廣汽三菱生產。至於其他合資公司未來是否導入廣汽集團的產品，則由對方自願選擇。目前，合資公司已經進入到比較理性導入和選擇產品的階段了，另外，隨著廣汽品牌這幾年的發展，消費者對廣汽品牌的認可度和價值感和合資的品牌相比，越來越接近了。
繼去年廣州車展對廣汽豐田、廣汽三菱換標、加入廣汽集團“G字 ”標識之後，廣汽集團在本屆車展上進一步在品牌方面有大動作，發布品牌的全新戰略規劃，正式啟動全方位品牌升級行動，將通過技術升級、產品升級、產業升級，不斷提升廣汽的品牌力。掛著“G字 ” 標識的祺智闖入廣汽三菱產品陣營，意味著廣汽三菱的股東各方步入平等、合作、共贏的發展新階段。
與此同時，三菱汽車在核心技術方面也更加開放。一直以來，發動機技術都是三菱的核心技術優勢。就在上月底，廣汽三菱發動機工廠已開工，預計2018年下半年正式投產。發動機的國產化，顯現三菱汽車加碼中國市場的決心。廣汽三菱副總經理杜誌堅談到，一個整車廠如果沒有發動機，那意味著核心成本不可控，新開工的發動機廠到明年下半年能達到15萬臺的規模，將大大降低廣汽三菱的采購成本，為未來進一步提高企業效益以及提升品牌打下基礎。