12月23日，第一財經獲悉，今年7月在廣州組成註冊成立的南航國際融資租賃有限公司目前已啟動團隊招聘工作。包括風控總監、租賃業務總監、市場業務部總經理等在內的關鍵崗位開始對外招聘。
這意味著，南航國際融資租賃即將進入競爭激烈的飛機租賃戰團。與此同時，南航也成為繼海航、東航之後，“四大航”中第三家成立租賃公司的航空公司。
根據波音預測，未來的20年中國將需要近7000家飛機，總價值達到1.025萬億，中國將會成為世界首個總價值超過萬億的航空市場。基於這一龐大的市場，亞太地區尤其是中國的飛機租賃業正在成為全球航空市場新的增長點。
註冊資金10億
南航租賃註冊資本金為10億元，其中南航出資7.5億元，剩余的2.5億元由南龍控股有限公司出資。
國家企業信用信息公示系統顯示，南航租賃可開展的業務為租賃交易咨詢和擔保;租賃財產的殘值處理及維修;向國內外購買租賃財產;租賃業務;融資租賃服務。
“越來越多的航空公司設立自己的融資租賃公司進行飛機租賃或直接租賃飛機”，一位業內人士稱，這樣不但可以大幅度的降低了航空公司的現金流壓力，還可以方便的更換機型。
根據2016年披露的半年報信息顯示，截至今年6月底，南航引入的租賃飛機有441架，其中經營性租賃的飛機為238架，融資性租賃的飛機為203架，另外自購飛機數量為243架，租賃的飛機占到全部飛機數量的64%。
FlightGlobal稱，未來20年中國民航飛機租賃市場價值將不低於4500億美元，還不包括二手飛機租賃、發動機租賃和通航飛機租賃等。
飛機租賃戰團
中國的飛機租賃業起步於上世紀80年代，當時以外資飛機租賃公司為主。直到2006年，以工銀租賃、國銀租賃、交銀租賃等為代表的銀行系金融租賃公司開始步入租賃行業，才打破這一局面。
十年後的今天，中國的飛機租賃市場已基本上是中國租賃公司的天下，其中又以金融租賃公司和航空公司系租賃公司為主。
例如，工銀租賃是目前我國資產規模最大的金融租賃公司，由工行全資設立，目前經營管理的商用飛機總數達547架，客戶遍布全球33個國家和地區的64家客戶。
海航旗下的渤海金控連續收購AVOLON、GECAS飛機資產後，規模急速增加。若其完成收購CIT下屬商業飛機租賃業務的計劃後，渤海金控將成為全球第三大飛機租賃公司。
2014年11月，東航旗下的東航租賃公司落戶上海，成為當時上海自貿區首家擁有航空產業背景的融資租賃公司。此外，中國民營低成本航空公司春秋航空也成立了一家專事航空租賃業務的公司，從而將單純的航空業務擴大到航空金融產業。
從全球來看，大概有40%的飛機都歸租賃公司所有，而且這個比例一直都在上漲，國際航空協會(IATA)預測這個比例到2020年之後將突破50%。
回報率高為驅動因素
中民投旗下香港上市公司中民金融智庫稱，過去25年間，飛機資產平均回報率達到6.3%，波動率僅為5.5%，未來發展潛力巨大。
而航空公司的資產平均回報率一般為4%，也許這可以解釋航空公司進軍飛機租賃的原因。
租賃公司發布半年報中盈利數據也是比較有誘惑的：2016年上半年，渤海金控飛機租賃業務的毛利率有56.42%，高於集裝箱、基礎設施、機械設備租賃的毛利率，幾乎為商業物流的兩倍。中國飛機租賃2016年業績總額同比增長了61.5%至1026.6萬港元，凈利潤同比增長105.7%。
除了獲得回報率外，航空公司成立租賃公司還可以滿足自身的發展。一般來講，航空公司從下屬的租賃公司承租飛機，與從其他租賃公司獲得飛機相比，會省去一些中間費用。