中國多條中歐班列的競爭日益加劇，從成都到歐洲的蓉歐快鐵今年發力，將開行400列，成為開行最多的線路，明年還將計劃開行1000列，並新增成都至莫斯科、成都至伊斯坦布爾或者巴庫的新線路。
這是成都市口岸與物流辦主任陳仲維在出席10月25日在成都舉辦的“一帶一路”資本創新論壇上做出的上述表示。
陳仲維認為，成都過去是典型的內陸城市，不沿邊、不沿江、不靠海，如何從內陸城市變成口岸城市，把盆地變為經濟發展的高地，就取決於如何抓住“一帶一路”的戰略，打通向西通道，把成都建成連接歐洲和泛亞最重要的鐵路樞紐。
“這對於改善成都的投資環境，對於成都產業結構調整，對於提高成都這座城市乃至西部的競爭力都會產生深遠影響。所以成都市委市政府在發展戰略里邊明確提出，今後成都經濟工作發展的主旋律，一是抓好創新驅動，另外就是走好‘一帶一路’。”陳仲維說。
因此，從鐵路方面來說，打通向西通道，成都提出了“蓉歐+”戰略，就是構築泛亞泛歐之間的全物流體系。
陳仲維表示，“蓉歐+”是什麽概念？就是成都到波蘭的這條主線開通以後，在波蘭方向，通過互聯在波蘭、西歐、中歐、東歐之間實現鐵路互聯互通，而在成都這個方向面對泛亞地區連接長三角、珠三角、環渤海地區。
目前，成都已經開通到廈門的貨運班列，把廈門地區和臺灣地區連接起來；開通了廣西憑祥和雲南河口的班列，把東南亞地區聯通起來；開通了到廣深的貨運班列，和港澳地區聯通起來；開通了上海和寧波貨運班列，長三角地區以及與日韓地區連接起來，這樣泛亞和歐洲之間通過“蓉歐+”可以實現互聯互通。
不僅如此，“蓉歐+”還計劃新增線路。陳仲維介紹，在現在運行的稱之為中線的成都到波蘭之外，11月份將開通成都到莫斯科的貨運班列，稱之為北線。還有南線，已經進行了三次測試，正在選擇土耳其的伊斯坦布爾還是阿塞拜疆的巴庫，明年將實現中線、南線、北線全部連通。
陳仲維說，2015年，蓉歐快鐵開了103次班列，在中歐班列開通城市里邊排第四。成都總結了成功的地方和經驗教訓，提出了“蓉歐+”戰略，今年開始發力，今年到年底將開行400列。
“到目前為止，我們在中歐班列里邊開行數量最多，今年的去程全部裝滿，到現在為止我們實現了爆倉。明年我們準備開1000列，其中成都到波蘭實現去300列回300列，莫斯科這個線路上明年先開始探索，去100列回100列，到巴庫或者到土耳其方向也是去100列回100列。”陳仲維說。
對於目前返程貨物量少的問題，陳仲維表示，中歐貿易一直是順差，出去多回來少，但是不等於回來沒有貨。成都也在研究回程班列到底應該怎麽開。最近幾年，成都向國家爭取批了很多口岸，比如肉類、汽車整車、水果和木材的進口水岸。
陳仲維說，“我們先把口岸做好。盡管今年回程班列裝車率不到50%，我相信明年一定會裝得滿滿的。大家知道成都被國家批準為第三批內陸自貿區，所以明年在汽車大貿車和平行進口方面有大的突破，現在寶馬做第二次測試，我估計明年像奧迪、保時捷等會達成協議。我們有肉類口岸，成都這個專業市場，一年一萬個凍櫃的肉都能消化。我相信隨著‘蓉歐+’戰略，我們把體系建設好，往返貨運上成都一定會發力。”