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東航南航將整體搬遷至北京新機場 去首都你要怎麽走?

誰能入駐北京首都第二機場?此前一直處於迷霧之中,不過,今日的一份《關於北京新機場航空公司基地建設方案有關事項的通知》(下稱“通知”),終於將謎底揭開。

通知顯示,北京新機場航空公司基地建設方案已經國務院同意。其中,中國航空集團公司(國航)等星空聯盟成員保留在首都機場運營,中國東方航空集團(東航)、中國南方航空集團(南航)等天合聯盟成員整體搬遷至北京新機場運營。

長久以來,商務客眾多的北京市場,一直都是國內航空公司的必爭之地,但主要是國航的大本營,其在北京市場的航班時刻和份額都有明顯優勢。

最近幾年,南方航空(600029.SH)、東方航空(600115.SH)、廈門航空等也陸續獲批在北京開設分公司,但受制於北京空域資源緊張和機場時刻緊缺的制約,很多航空公司無法取得理想的航班時刻和航權。

一個明顯的例子是,在南方航空接收首架A380巨無霸飛機時,就表示最適合用其執飛北京始發的國際航線,然而,當公司已經接收完訂購的5架A380時,北京始發的國際航線卻很難拿到,對於更賺錢的商務客市場,廣州顯然沒有北京大。

不僅僅是國際航線,春秋航空等民營航空希望開通到北京的國內航線也是困難重重,即使拿到航權,時刻也不理想。

前任民航局局長李家祥早在兩年前就曾在內部會議上表示,受首都機場保障能力的限制,每天大約有300個飛行架次無法安排,潛在需求超過1000萬人次。國內尚有60多個機場、11家航空公司未取得首都機場航權和航班時刻。

因此,首都第二機場的籌建無疑讓眾多航空公司看到了曙光。根據發改委的批複,機場工程總投資高達799.8億元的首都第二機場,計劃2019年建成,位於北京市大興區榆垡鎮,距天安門正南46公里,距首都機場直線距離70公里,比上海虹橋機場和浦東機場之間的距離還要遠。而在上海,虹橋機場主要是國內航線,浦東機場主要是國際航線,兩個機場之間的接駁時間問題,一直讓主做上海樞紐的東方航空很頭疼。

競爭格局重構

對於飛行資源已經飽和的北京市場而言,第二機場的出現也意味著利益的重新分配。

早在2011年,南航集團就曾與北京市大興區人民政府簽署戰略合作協議,將在新機場建設北京航空運營總部和顧客服務中心,投放空客A380、A330等大型先進客機。而東方航空則曾明確表示,希望旗下正在轉型低成本的中國聯合航空有限公司入駐首都第二機場。此外,廈門航空收購河北航空,看重的也是其入駐首都第二機場的希望很大。

如今,通知顯示的最終結果,也意味著有人歡喜有人憂。根據通知,東航、南航作為北京新機場主基地航空公司,分別按照承擔北京新機場航空旅客業務量40%的目標進行基地建設,允許自建部分生產保障設施,東航、南航等遷出首都機場後,騰出的空間優先滿足國航發展需求。對於整體搬遷至北京新機場運行的主基地航空公司設置4年過渡期,其原有在首都機場的所有國際、國內及港澳臺航線航班可全部平移至新機場,同時停止其在首都機場新增航線運營,並將在國際航權、航線航班資源分配、機場收費、首都機場原有資產處置、經營地面服務業務等方面給予支持。

這顯然與南航此前的規劃方向一致,而東航此前原本希望旗下中聯航入住首都第二機場,東航北京分公司則留在老機場。

“相對虹橋和浦東機場‘內外有別’的‘一刀切’,以及紐約三大機場、倫敦三大機場等在市場環境下形成的大體上‘區分定位’,按聯盟劃分對北京‘雙國際樞紐建設’無疑是最有利的,同時也方便旅客的中轉。”業內資深人士林智傑對記者分析,“目前來看,國航成功地留在首都機場,並享有搬遷公司空出的大量寶貴時刻,無疑是最大的贏家,而東航搬遷新機場,對其王牌的京滬快線將產生一定影響。”

“看來只能轉投星空聯盟了,我家住望京,到首都機場20分鐘,到新機場估計至少兩個小時,”一位今年剛刷出南航金卡的常旅客對第一財經記者表示,不過,如果高鐵還會進一步提速,以後飛京滬選擇高鐵的可能性就更大了。

而除了三大國有航空,通知還顯示,河北航空公司、北京首都航空有限公司、中國郵政集團公司等非主基地航空公司按照“統一征用、統一規劃、統一建設、統一管理”原則進駐北京新機場,生產保障設施由首都機場集團公司統籌建設。

值得註意的是,通知並沒有提到目前在北京市場份額逐漸擴大的海南航空未來的主運營基地,目前,海航的國內航線是在首都機場T1航站樓獨立運營,國際航線則在T2運營。

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