《第一財經日報》記者21日從交通運輸部新聞發布會了解到，內河船型標準化補助資金政策將延續到2017年12月31日。該政策的延續，將有效推進內河船型標準化工作，有利於加快推進長江等內河航運現代化，為建立暢通、高效、平安、綠色的內河水運體系奠定堅實基礎。
近日，財政部會同交通運輸部印發了《關於<船舶報廢拆解和船型標準化補助資金管理辦法>的補充通知》，將內河船型標準化補助資金政策延續到2017年12月31日。其中，對於新建內河示範船確已開工但在2017年12月31日前未完成船舶建造的，經省級交通運輸主管部門和船舶檢驗機構核查後，清算日可延長到2018年12月31日。
與“十二五”期內河船型標準化補助政策相比，延續後的政策在保留鼓勵小噸位過閘船舶提前拆解、現有單殼液貨危險品船拆解或改造、現有船舶生活汙水防汙染改造、老舊運輸船舶提前退出市場，以及新建川江及三峽庫區大長寬比示範船和高能效示範船的基礎上，調整完善了兩項補助政策：一是將符合一定條件的兼營內河運輸的沿海單殼油船改造新納入了補助範圍;二是將新建內河液化天然氣(LNG)動力示範船補助政策調整為對采用動力系統整體更新方式改建為LNG動力船予以補助。根據改建船舶功率不同，單船補助標準為54—89萬元不等。
交通運輸部水運局巡視員王明誌介紹，“十二五”期間，內河船型標準化工作取得了積極成效。一是促進了船舶運力結構調整。2015年全國內河運輸船舶平均噸位達到800噸，較2010年底提高53.3%。二是提高了內河運輸效率。新建川江及三峽庫區大長寬比示範船對三峽船閘能力挖潛發揮了積極作用。
試驗結果顯示，4艘大長寬比示範船同時過閘時單閘次通過貨物實載量達到1.94萬噸，較目前的近1萬噸的平均水平有大幅提高。三是提高了內河船舶安全和防汙染水平。四是拉動了船舶工業需求。直接和間接拉動船舶工業產值260億元以上，同時帶動了內河新船型、新技術研發和新能源應用，促進了內河船舶工業技術進步。
王明誌表示，船型標準化工作是一項長期的、動態的系統工程，下一步，交通運輸部將堅持“市場主導、政府引導”的原則，以服務長江經濟帶建設和內河流域經濟發展為宗旨，以建設暢通、高效、平安、綠色的現代內河水運體系為目標，繼續大力推進內河船型標準化。
據統計，“十二五”期間，全國共拆解改造船舶20247艘，其中拆解小噸位過閘船5328艘、拆解老舊船4315艘、拆解或改造單殼液貨船603艘、改造生活汙水防汙染船舶10001艘;已建造完工示範船87艘，其中川江及三峽庫區大長寬比示範船37艘、LNG動力船50艘。