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究竟是什麽因素讓“共享經濟”走向冰火兩重天？

PMnote 2016-06-06 15:06

黑馬說

共享經濟平臺最核心的工作是聚攏供需與匹配供需，其成功是基於在自然狀態下，做出分享行為，並獲得收益。如果在分享過程中，讓分享者承受過多的執行步驟，那麽很快就會讓分享者喪失動力。

文 | PMnote

“熱詞”總伴隨某些事件跳入到我們視線中， 這次「分答」的出現又把眾人的註意力從網紅經濟拉回到了共享經濟。據說產品上線4天時間已有百萬級的用戶湧入，並產生20萬條問答沈澱。不過，同樣在共享經濟領域中，也會不時傳出那些曾被人津津樂道的產品，宣布轉型或直接倒閉。

美食版Airbnb的私房菜預定平臺“我有飯”近期已宣布轉型至包桌業務、餐飲共享平臺「媽媽的菜」也已轉型為藥膳菜品為主的平臺，一度火爆的拼車市場也在一陣廝殺後沈寂，但為什麽「分答」這樣的產品在推出後就能火起來，而許多產品卻變得舉步維艱？決定成敗的關鍵點又是什麽？

不妨把焦點先收回來，看看共享經濟究竟是怎樣的一種模式？

共享經濟實際上是將閑置的資源高效地利用起來，你的錢你的知識你的時間你的物品都可以算，你有它的「擁有權」而將「使用權」交給他人，從而獲得一部分「收益」。事實上這樣的模式在很久以前就已存在，但為什麽沒有像今天這般發展的如此迅速。

那是因為共享經濟是一種雙邊發展的模式，一方面他需要具備有需求的用戶，一方面他需要提供資源的共享者；從前制約這種模式擴張的就是供需的用戶量以及快速的供需匹配，而今日的技術發展給共享經濟提供了一張溫床，讓他在近幾年以非常快的速度，吸引資本市場的註意力並快速擴張。

共享經濟平臺最核心的工作是聚攏供需與匹配供需，所以我們看到共享經濟的巨頭們都在吸金補貼，瘋狂擴張，因為唯有聚集起足夠多的供需資源時，才有機會去匹配供需，但每個產品的使用頻次和人群又不同，這就決定了一個共享經濟產品的體量，低頻次與人群的小眾，分散是讓一部分產品提前退出市場的第一要因。

在目前共享經濟的形態中，可歸兩類，一類有形共享，一種無形共享。

我們先看第一種方式——有形分享

有型即以物品或技能共享為主，一些項目還有時間，俗稱力氣活兒；無形則以認識盈余分享為主，再加上時間，俗稱腦力活兒。

Uber算是有型共享中的傑出代表，司機共享出他汽車中的座位與行車時間，為需要的人進行服務，賺取利益。出行打車是一項高頻需求，之前一直被專業的出租車公司接手，如今是全民接客時代；有人說Uber就是黑車，這個我不能認同，說這話的人，你們一定沒坐過漫天要價的真黑車，另外黑車只在特定的一些地點出現，與Uber相比完全是兩種東西；在我看來Uber是將社會的資源合理利用，許多「閑置」的人通過Uber賺到錢，這樣的業余化的工作行為正在一點點補充上專業化不足的那一部分。

再看看同為出行需求的順風車，他在市區中的使用場景並不多，但需要付出成本卻很多，市區中擁堵的路段很多，真正100%順路的情況少之又少，誰會為了賺10塊錢搭上自己寶貴的時間，而順風車需求場景，更多出現在市區郊區通勤或返鄉上，但是這樣的需求量與頻次又不是非常高；所以當用戶面對高付出成本，低收益時，就會導致撮合概率與用戶參與度降低，這就導致了順風車從一個最「共享經濟」的模式慢慢走向無人關註的原因之一。

在共享行為中「成本」對其結果影響很大，Uber、滴滴司機就是在「行車」中以「輕松」的方式賺去「可觀」的收入；不難發現，共享經濟的成功是基於在自然狀態下，做出分享行為，並獲得收益。如果在分享過程中，讓分享者承受過多的執行步驟，那麽很快就會讓分享者喪失動力。

比如鄰居阿姨做菜給周邊上班族吃，涉及到的配送與客服售後服務，如果這些工作都落到了分享者身上，試想離開補貼的這些人還有多少動力參與呢？因為他的投入遠遠比收益要大很多，你見過Uber司機提供搬行李服務的嗎？

鄰居做菜這個邏輯中，阿姨閑置的其實是「時間」或「手藝」。那麽平臺就合理利用這些閑置，讓阿姨來做飯。但配送環節呢？客戶服務呢？這些都需要阿姨來做嗎？若平臺自建配送、客服團隊，平臺成本就會增高，若交給阿姨，那這時阿姨本身閑置的時間，突然變得異常飽滿，在超負荷的付出成本後，收益不如預期就會很容易放棄。

在來看看最具有型共享經濟的典型：以物品共享的共享平臺。最經典是一個電鉆的故事，畢竟是一個講爛了的故事。

為什麽電鉆共享沒有最成功，歸根結底還是「成本」與「匹配」問題。一個「實用」的產品，人們會以便捷和他本身能起到的作用來衡量物品的價值，而當你在平臺上搜索一個電鉆時，你發現附近沒有你想要找的型號，有型號的在3公里外的一個地方，你聯系了主人，主人說10塊錢借給你，但是他今天出差，明天才回來，而且無論是你過去取還是他送過來，都需要承擔5塊錢的費用和時間成本，這時候你會選擇繼續等，還是索性到樓下五金店買一個電鉆呢？

但在有型共享中，我認為也有可以拋開「成本」去共享的東西，因為那些不是「實用」物品，他不能立馬解決你現實中的問題，比如書籍、遊戲光盤，藍光電影碟這種東西，但這樣的東西人們分享時的動機已從解決現實中的實際問題，變成了尋找現實中的共鳴。

當精神層面的收益夠大時就會淡化利益在其中起到的作用，而轉向以分享為主，經濟為輔的模式。只是能夠給人精神帶來收益的實體物品並不多，就像之前說的人群體量若過於小眾，分散，平臺會很難發展，小範圍操作可行性大，但是否能形成大規模共享仍是未知，至少現在還沒有看到這方面的成功案例湧現。

再看另外一種分享形式——無形分享

早期大家喜歡說百科百科或Wiki是這方面的代表，後來有大神們存在的BBS也開始加入，再比如原來的VeryCD等等；如今我們習慣的案例是「在行」或「分答」。這些平臺都是用戶將一些虛擬的東西或個人知識進行分享，他們實際上做的就是將自己的知識或虛擬資源、閑置的時間進行了共享。這種依靠線上進行共享與傳播模式的好處就是相對成本的降低，促使人們更有欲望去進行分享行為，但是劣勢也很明顯，不論是形式，還是內容都會受到表現形式的限制。

將線下作為共享行為場景的「在行」，需要供需雙方付出最大的「成本」是「時間」，而真正的大牛時間又是非常寶貴，他們正是缺時間的一類人，閑置的只是他們的知識，而不是時間，所以其實這不是一個非常自然的狀態；同時發起者也需承擔約談的費用，這就讓約談的那個「約」的動作成本走高。

我認識的一個朋友想要約「在行」中的一個老師，老師在北京，他人在外地，如果要來見一面，需要支付相當的費用，誠然就像我說的人們在精神層面收益大於付出成本時，會淡化付出，但對於一次約談的成本與收益評估會讓人糾結。

而分答算「在行」的線上改造版，許多生活中的「小牛」「路人甲」也可參與其中，門檻比一直逼格高高在上的「在行」要低很多，共享的成本低，用戶基數大，費的時間少，提問與回答雙方都能獲得收益，這就是他比「在行」能更快吸引更多人的原因之一；

相信未來一段時間里「分答」會成為「在行」的一種補充存在，而「類分答」的產品也將不斷的湧現，它能不能靠大量的KOL打雞血一般的撐過去，仍是未知數，曾經的微博就是前車之鑒，當太多的耀眼光芒覆蓋長尾人群時，長尾人群變成了沈默者，而當雞血打完，大V力量褪去還會有多少人湧入到分答中呢？但不能否認的是，提問與在線語音回答這種形式，讓供需雙方都能獲得收益並付出的成本又低，恰恰符合共享經濟的一些優秀特質。

其實說來說去，會發現共享經濟中最主要的衡量單位就是成本。時間成本，知識成本，物品單價成本，所獲得的收益，用戶會在其中進行權衡後選擇是否用這樣的服務，所以當那些費時費力，收益不多，看似有情懷的東西脫離補貼與新產品上市熱度褪去後，剩下的只能是抱著「共享經濟」的大腿艱難行走。

大家都在擔心，Uber在撤掉補貼後會不會沒有人會再用了呢？我認為用戶數量會下降但不會消失，在長期補貼下人們已形成依賴習慣，即便Uber的補貼在下滑，但我認為他會去試探一個零界點，讓供需雙方都能享受比從前出行方式上仍有優惠的價格。

有型分享不會因為沒有補貼而消失，但會以更內斂的方式發展，我相信依然會有一群人可以用他們的力量，讓人們產生信任，讓分享行為勝過收益所得，從而開始享受分享的過程。我曾想如果一些以共享經濟為出發點的公司，采取大規模協作方式會不會有改觀呢，每個公司都把自己的產品當做類似API接口的東西，接到其他產品的一個環節中，比如互助保險，比如人人快遞，比如食材供應，也許今天的共享經濟平臺就不再是今天的樣子。

不是他不行，只是才剛剛開始。 

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