由菜鳥網絡牽頭組建的菜鳥聯盟成立兩個月來，在推行優質物流服務中進展迅速。在當日達和次日達服務線路中，服務達成率已經高達99%。
菜鳥網絡副總裁萬霖近日在接受專訪時表示，優質的電商物流服務依然是朝陽產業，菜鳥成立三年來，平臺上的快遞物流公司業務量和收入都增長迅猛。但是在這個趨勢下，一些自營電商物流企業卻連續多年虧損，而且沒有止虧跡象，實在令人費解。
“物流是基礎設施，確實需要投入。但成本投入引起的虧損應該是階段性的。” 萬霖說，某些自建物流的電商企業越做越虧，行業內都看不懂。“我們歡迎這些企業來菜鳥學習。”
當日達、次日達99%達成率
菜鳥聯盟組建於今年3月28日，目的是為消費者提供優質物流服務體驗。其產品包括當日達、次日達、橙諾達、預約配送、夜間配送等。
最新數據顯示，僅僅2個月不到，菜鳥聯盟進展迅速。以當日達和次日達為例，在開通服務的線路中，這兩項服務的達成率已經高達99%。目前在電商物流行業中，電商自營物流京東在這項指標中的達成率僅有85%。
萬霖表示，菜鳥聯盟的當日達和次日達服務已經覆蓋國內主要城市。特別是隨著天貓“一路向北”計劃的推進，菜鳥聯盟優質服務已經覆蓋“一路向北”的重點11個城市。菜鳥聯盟的優質服務獲得了消費者和商家的一致好評，合作夥伴也不斷要求加入。
“由此可見，優質的物流服務依然是一個朝陽產業。”萬霖說，在這個勢頭下，一些電商自建的物流卻連年虧損不止，並以此作為搪塞投資者的理由，這實在令人難以理解。
“虧損不能代表電商物流的未來”
京東是電商自營物流的代表。其本月公布的2016年第一季度財報顯示，經營虧損達到8.649億元，去年同期虧損為8.226億元。2015財年，京東虧損94億元，幾乎是2014年虧損額50億元的兩倍。
除了其他經營性虧損外，在自營物流中沈重的成本投入已經成為京東的“魔咒”。自營物流到底走向何方?本月的另一起事件或許能提供參照。
受京東到家和達達整合的影響，社會化眾包快遞員蠶食了電商自建快遞員的生存空間。1000多名京東到家自建物流的快遞員面臨失業，引發這些快遞員對京東物流模式的抗議。
在加入菜鳥網絡之前，萬霖曾長期在亞馬遜公司工作。從去年第二季度開始，亞馬遜已經實現了連續三個季度盈利。有分析人士質疑，京東一直被認為是亞馬遜模式的模仿者，老大哥都已經實現了盈利，為何京東依然走不出虧損的通道?
反觀菜鳥網絡成立三年以來的業績，菜鳥不僅將幫助電商物流行業實現了大數據化，還有效的提升了物流配送效率，幫快遞公司節省了大量成本。在菜鳥的平臺上，快遞公司每年仍然保持著35%以上的收入增速、45%以上的業務量增速。
萬霖表示，在資本市場中，一些電商面對巨額虧損質疑時，總是以物流投入為擋箭牌。但菜鳥這三年的成績說明了，通過開放協同，物流同樣可以做到優質高效，“虧損不能代表電商物流的未來”。