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民航何時才能“非常準”? 數說2015年那些遲到的“空中約會”

12月25日，據新華網消息，距離2016年春運還有一個月，計劃回鄉探親、假期旅遊的旅客已經開始制定出行計劃。

春運期間往往伴隨雨雪、大霧天氣，這可是民航出行的一大克星，除此之外，還有哪些因素會影響航班正點率？2015年我國民航正點率如何？2016年會否有所提高？

70%上下的準點率你滿意嗎？

航旅縱橫、飛常準對2015年1－11月份我國民航航班數據進行梳理，分別得出航班正點率為65%和74.59%，與2013年、2014年同期正點率相當。

“比起候機樓等，坐在飛機里等就更可怕了。”上海的呂小姐從上海飛往廣州，登機後在機艙里坐了1個小時。不少旅客疑惑，機上等待這到底是天氣原因還是管理問題？

航班正點率不僅困擾著旅客，也成為民航之痛。在一些高鐵覆蓋的部分航線上，民航已經不是首要選擇，相對正點同樣便捷的高鐵分流了部分旅客，也給民航帶來了競爭壓力。比如，上海至武漢航線因合武鐵路的開通被分流了部分旅客。

外航正點率為何這麽高？

從2013至2015年11月的統計看，航班大面積延誤的高發期往往出現在旅客出行量較高的暑運期間。據飛常準統計，7、8月份的航班正點率為全年最低，僅為65%左右。

今年6月2日，雷暴雨讓上海兩大機場的航班運行遭受重創，空管部門發出上海終端區航班延誤紅色預警，航班通行能力下降70%左右。據不完全統計，當日，上海虹橋、浦東兩大機場共取消航班420余架次，延誤130余架次。進入7、8月份，雷雨、臺風更為密集，這讓暑期出行的旅客十分無奈。

無論航空公司、機場還是民航管理部門大多會將天氣和管制作為主要原因，但問題來了：就你這片天總是波詭雲譎，而人家外航飛經的空域從來都是“萬里無雲萬里天”？同樣會遇到臺風、大霧、雨雪，為什麽有的外航正點率可以這麽高？

一些國外航空公司正點率高達90%左右。飛常準對全球主要的上百個航空公司的客運航班到港正點率進行排名，其中正點率最高的航空公司是芬蘭航空，96.94％；第二三四名均為日本的航空公司。

就航空公司的角度而言，機械故障、惡劣天氣等是所有航空公司共同面對的問題，但提高人員利用率，優化航班的布置和調配，提高管理的科學性同樣有助於提高航班正點率。“日本航空公司的正點率高也是得益於管理的科學性。”中國民航飛行員協會副秘書長孫慧說。

“正點”可以成為一張名片

對於航空出行而言，美味的餐食、靚麗的空姐的確會受到旅客的青睞，但作為承運人首要目標應當是安全、正點。

如何提高正點率？除了優化航線設計、提高民航管理能級外，航空公司也有潛力可挖。

北京交通大學運輸經濟理論與政策研究所副所長李昌紅認為，空域緊張是制約航班正點率提高的一個重要因素，因此，對空中立交橋進行詳細分層，擴充和優化航路設計至關重要，這能夠部分解決空域資源相對不足的問題。

孫慧認為，航空公司要提高航班準點率要從多個方面著手，主要包括機務維修、地面保障，商務計劃、飛行員和運行控制，在這些要素中，運行控制需要引起更高的重視，因為其涉及到航班運行的最核心環節，包括飛機、人員、維修調配等多個方面。

李昌紅說，對於航空公司和機場而言，除了提高航班運行效率外，針對惡劣天氣和突發情況的預報也需加強。