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国航深入深圳

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5个月的时间过去了,在大国航旗下,深圳航空正在逐渐适应新的角色。

今年3月,在深航实际控制人李泽源、总裁李昆双双落马之后,二股东国航通过增资扩股方式,将在深航的持股比例将由25%增至51%,而原大股东汇润投资(由李泽源实际控制)的持股比例则由原来的65%稀释至24%。

5月,大股东国航完成了对深航的进一步掌控。国航总裁蔡剑江出任深航董事长,前山东航空总裁冯刚出任深航总裁。

8 月11日,在深航与空中客车公司购买飞机签约仪式上,中航集团总经理、国航股份公司董事长孔栋称,“按照国航与深圳市政府今年4月签订的《合作备忘录》, 争取到‘十二五’末,深航的机队规模要达到180架以上,主业从业人员17000人以上,销售收入超过300亿元,将以深圳为主运营基地,以中高端客户为 主,发展成为具有独立品牌的亚太地区著名的全国性航空公司。”

深航现有客机109架,其中空客飞机38架。深航此次购买的10架空客A320飞机,计划在2012年至2013年两年内交付,耗资8.14亿美元。

“深 航这次引进10架空客飞机得到了国航、深航董事会的大力支持,这也是深航以实际行动落实《合作备忘录》的体现。”孔栋说。“今年4月,深航在确立了新的股 权结构后,在以客、货运为主的11个重点领域与国航全面合作,初步形成了生产力资源共享的协同工作格局,增强了市场竞争合力。”

孔栋作上述表示时,深圳市市长许勤亦在现场。这也是自今年3月,深航被国航收入麾下后,深圳市主要领导首次在深航公开露面。

国航入主深航5个月来的表现,显然已获得深圳方面的认可。而“保持深航作为基地公司”,是深圳市政府的基本立场。许勤表示,深航作为深圳的一张名片,深圳市委、市政府将一如既往支持其发展。

尽管深圳机场已成为中国第四大航空港,而深航也已是中国第五大航空公司,但在被纳入国航版图后,深航已不满足于一个区域航空公司的地位,它正试图更快地走出深圳。

深航党委书记刘军透露,目前深圳机场正在扩建,后年其飞机的容量将大大提高。而到2015年,深航除100架飞机投放深圳外,其余80架飞机将会投放到广州、南宁、无锡等城市。“今后我们将围绕航空主业在全国布局,在大国航旗下做大做强。”

事实上,将深航打造成为全国性的航空公司,是中航集团整体发展战略的一个重要组成部分。孔栋表示,中航集团的目标是,2015年进入世界航空业前十强。

如 今,由国航、深航、山东航、澳门航空、香港国泰航空共同组成的航空承运人集团已显现雏形。“未来,航空业发展最快的地区在亚太,亚太地区发展的潜力在中 国,而深港澳地区是中国航空业快速增长的地区之一。”孔栋说。深航以深圳为基地,在全国攻城略地,无疑有助于中航集团实现进入世界航空业前十强的目标。

但对大本营在广东的南航而言,深航的大规模扩军并不是一个好消息。深航被国航控股后,南航在深圳的地位已经削弱。此前,深航在深圳客运市场占有30%的市场份额,南航占20%的份额,国航仅占比10%。但如今,国航、深航在深圳的市场份额已为南航的两倍。

此前不久,南航也完成了近300架飞机高端经济舱的改造,试图采用差异化服务争夺高端客户。而随着深航的不断扩张,南航与国航间的贴身肉搏将会愈演愈烈。


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