在地圖看，斯里蘭卡像從印度次大陸分裂出來的眼淚，有人形容為印度洋的明珠。斯里蘭卡位於印度洋中心，有極大的軍事及戰略意義，是兵家必爭之地。中國多年前已經克意在斯里蘭卡建立戰略關係，尤其是和前總理拉賈帕克薩 (Rajapaksa)。中國政府和拉賈帕克薩關係良好，和當時政府簽下大量基建合約，最為人知道的是中國交通建設(1800)簽下哥侖布南港城14億美元的港口及填海合約。
南港城被斯里蘭卡批評為前總理的肥自己選區的賣國合約，因為南港城建於前總理的選區，明益自己人。同時因為合約及填海面積龐大，也被稱為白色大笨象，毫不實際。因此不難明白，當前總理今年初輸了選舉後，新政府上任，南港城合約會出現問題。今年三月新斯里蘭卡政府就單方面叫停南港工程，到現今仍然未有復工的跡象。雖然新政府曾表示不會單方面終止合約，但復工仍是遙遙無期。
但是極少人知道，其實中國在斯里蘭卡有另一項建設，不單止已經完工，還對整個印度次大陸的航運發揮決定性的作用。同樣在前總理管治時段，在2009年，正是斯里蘭卡政府軍和塔米爾之虎內戰最高峰期。全世界都沒有人想投資斯里蘭卡，香港上市的招商局國際(144)以五億美元的超低價，投得哥倫布南碼頭的建築及經營合約，及碼頭的85%股權，其餘15%由斯里蘭卡政府擁有。
招商局以超高效率二十八個月完成碼頭建設，比預算60個月快了近三年。南貨櫃碼頭2014年4月開始營運後，立即成為南亞最大及最高效率及最重要的貨櫃碼頭。招商局建的南碼頭可以處理現時最大的貨櫃貨輪，單一艘船的運載量達到一萬個20尺標準櫃，長度達到四百米。南碼頭現在可以每月可以處理100艘貨櫃船，2014年第一年營運，處理了 686,600個20尺標準櫃；今年首八個月，處理量達到一百萬個標準櫃。現時哥侖布已經成為全球第30大貨櫃港口，哥侖布的重要性已經遠遠超越斯里蘭卡。
現時哥侖布港口七成的貨櫃是往印度的轉運貨櫃，每年達到120萬個標準貨櫃。直至今年四月，哥侖布已經處理印度48%的轉運貨。印度的港口基建長期缺乏投資，到今天仍沒有一個貨櫃碼頭可以處理400米長的超級貨櫃輪的深水碼頭，如果一艘超級貨櫃輪要去印度港口落貨，通常因為印度港口堵塞及低效率，需要差不多半年時間才能完成落一艘超級貨輪。因此，自從招商局的南碼頭投入服務後，斯里蘭卡便成為印度貨櫃的轉運中心，招商局碼頭只需一天便可處理一艘貨櫃船。現接近一半印度的貨櫃是經斯里蘭卡入口，再接駁較小的船運至印度。
印度視斯里蘭卡為自己的後花園，萬萬不能讓中國建立一個橋頭堡，來威脅印度的國家安全。但事實比人強，印度及斯里蘭卡政府做不到的事，中國企業招商局國際輕易辦好，效果還遠遠超過預期。現時斯里蘭卡招標建另一個東碼頭，規模和南碼頭一樣，招商局因為南碼頭的成功，是領先的投標者。
招商局的成功也帶來另一個問題，2009年招商局是唯一的入標者，斯里蘭卡政府給了非常優惠條件，給招商局85%股權。招商局碼頭工人只用1000人一年處理130萬個貨櫃，而政府碼頭卻要8000工人來處理200萬個貨櫃，招商局的利潤引起斯里蘭卡政府不滿。現時斯里蘭卡政府要求招商局出售南碼頭股份給政府，令政府股權達到51%，作為投得東碼頭的條件。成功是有代價，但這是好的代價。招商局國際從來沒有分開每一個碼頭的詳細營運數據，到而今股價也未有反映斯里蘭卡好一方發展。
Raging Bull