2007年，時任遼寧省委書記的李克強告訴來訪的美國駐華大使，他喜歡用全省鐵路貨運量、用電量和銀行已放貸款量，來追蹤遼寧的經濟動向，以擠掉統計數字中的水分。

此後，有人把這三個數據綜合成一個指標，稱之為“克強指數”，以此來衡量中國經濟發展狀況，發現相關性很高。

時間過去了8年，中國經濟的面貌和結構發生了巨變，“克強指數”還能敏銳反映中國經濟嗎？身為總理的李克強，他還會沿用和關註這三個指標來判斷中國經濟嗎？在他的視野中，是否還有其他更好的指標來反映中國經濟的結構轉型和新經濟、新業態的到來呢？

10月上旬，國家統計局局長王保安在《人民日報》撰文，稱從實踐和相關性看，用電量、鐵路貨運量變化與經濟增長總體上是一致的。1998~2014年全社會用電量與GDP增速的相關系數達0.741，鐵路貨運量與GDP增速的相關系數達到0.646。

但據筆者觀察，這一相關性正受到一定程度的挑戰，甚至出現背離。一、二季度，我國GDP增速為7%，三季度為6.9%，而1~9月，全國全社會用電量同比增長只有微弱的0.8%。其中，2月、3月、7月、9月還錄得同比負增長，分別下降了6.3%、2.2%、1.3%和0.2%。前八個月，全國鐵路貨運量同比下降10.9%， 8月份單月甚至同比下降15.3%。

對於這種GDP增速輕微放緩，但全社會用電量大幅下跌、鐵路貨運量同比負增長的情況，很多專家給出了解釋，主要原因是中國經濟進入轉型發展的新常態，服務業比重提高、工業轉型升級加快和能源利用效率提高的結果。

從相關數據看也確實如此，比如前三季度第三產業占GDP比重達到51.4%，比去年同期高出2.3個百分點。1至9月份，網上零售額同比增長36.2%，高技術產業增加值增速達到10.4%。

以前鐵路貨運主要以煤炭和有色金屬為主，反映的是重工業時代和以投資為主的生產狀況。但近年服務產業發展迅速，以網購為主的消費模式日益膨大，由此催生的新行業層出不窮。到2014年底，我國約有快遞企業1.4萬家，全年業務量達140億件，同比增長52%，規模居世界首位。

這種充滿活力的新經濟形態，恐怕已經無法用傳統的用電量和貨運量來充分反映了。“克強指數”對中國經濟雖然還有著重要的參考意義，但並無法通過它來了解中國經濟發生的新變化，尤其是這一指數跟服務業和居民消費支出關系很弱。

因此筆者認為“克強指數”也需進行相應修正，不把新經濟的相關指標納入，其有效性會打折扣。

很多指數正是通過不斷修正，才具有旺盛的生命力。比如道瓊斯工業指數，雖歷經一百多年，仍具有重要參考價值，就是因為它處於不斷調整之中。雖然它只是一個股票價格指數，但很多人通過它來觀察美國經濟，雖然它剛開始主要以紐交所掛牌的、工業公司股票為主，但後來也引進了納斯達克掛牌的、消費類和科技類公司的股票。

兩年前，道瓊斯指數通過引人Visa、高盛和耐克這三家公司的股票價格，剔除美國鋁業、美國銀行和惠普三家企業股票，以此來反映美國經濟的重心從工業向服務業和消費品的轉移。今年，又通過用蘋果公司的股票代替電信巨頭AT&T納入道瓊斯工業平均指數中，來反映美國新經濟中智能高科技公司的發展。

我們看到，身為國家總理，李克強的視野也超出了傳統的投資、出口、消費等數據，而轉向了就業、居民收入和環境改善等指標。在多個場合，他不斷強調，只要有比較充分的就業、與增長同步的居民收入、生態環保有所改善，中國經濟增速高一些低一些都可接受。

而作為一個經濟學課題，又該如何修正“克強指數”才能更好反映中國新經濟全貌呢？筆者認為，像快遞業指數、網購數額和手機流量使用等，可以嘗試納入“克強指數”，以反映中國新業態經濟和消費水平。

這幾個指標跟服務業、消費、高科技等概念密切相關，也是當前中國經濟增長的最大亮點。 （作者系本報編輯）