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地圖,一個依然低估的互聯網入口(點拾原創) 點拾Deepinsight

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2015年以來,幾乎所有的互聯網入口都被爆炒。很顯然,在這樣一個全民互聯網的時代,所有互聯網入口中的價值窪地都被迅速填平。然而是否還有依然被低估和沒有完全實現價值發現的互聯網入口呢?筆者在清明假期之中也做了一些簡單的思考,個人認為「地圖」目前依然是一個被低估的互聯網入口。

為什麼看好地圖?筆者認為地圖對於2015年互聯網幾大新的風口都有重要的戰略性卡位。首先,2015年互聯網子行業中可能發展最快的領域就是基於地理位置LBS的本地化社交。遠的不說,我們就說最近網上瘋狂轉發的Alipay Everywhere(到位)視頻,這款6月30日推出的重磅社交應用中,大量的場景都是基於地理位置的信息。你可以向身邊的人借零錢,或者找人一起打籃球。在這個過程中,一個最核心的工具就是地圖。雖然過去幾年,所謂的LBS社交服務也說了很久,其中以國內的大眾點評和美國的Yelp為代表,給消費者提供附近的餐飲,生活服務信息。但過去傳統的LBS地圖定位系統僅僅是取代越來的Yellow Page。而新的基於地理位置的社交軟件將大大超越傳統LBS地圖服務的範疇。用戶在任何陌生的地方都不會再感到迷茫。你不僅可以通過互聯網找到附近的餐廳,甚至可以知道哪些商家在搞什麼活動,哪裡可以買到性價比高的咖啡,甚至可以邀請和你自己一樣的單身人士一起去吃飯,去網吧打一場遊戲。筆者認為本地化的社交會成為互聯網社交未來幾年的重要主題。互聯網社交從最初是打開了一個人的社交圈,讓一個普通人在互聯網世界能夠認識那麼多人,並且和遠在世界各地的朋友保持比較近的心理距離。接下來,互聯網社交會做到的是將物理距離從遠拉近,幫助你認識物理距離在你身邊的人,可能是小區裡面的朋友,可能是單位大樓裡的人,也可能是常去咖啡店周圍的人。這也讓地圖的價值大大提高。


另一個需要地圖的大風口就是車聯網。先從狹義的車聯網去看,未來汽車聯網,甚至美國已經有無人駕駛的汽車從舊金山開到了拉斯維加斯。對於無人駕駛汽車來說,有兩個技術是最核心的:地圖和傳感器。你需要非常精緻的地圖來指引汽車應該如何駕駛,走哪條路,避開在維修或者有故障的道路。同時,你還需要非常精準的傳感器技術讓汽車自動避開周圍的汽車以及行人。無人駕駛汽車的物理技術已經成熟,類似於十年前的智能手機技術,未來需要某一個爆款產品(類似於當年的iPhone)把這個產品發揚光大,讓汽車成為真正的大互聯網入口。然而無論如何,在這個過程中,地圖的價值會變得越來越大。另一個廣義的車聯網是目前的各種打車軟件。以Uber這個估值最高的非上市公司為代表,到合併後估值超過60億美元的滴滴打車和快滴打車。Uber的核心價值也是基於地理位置所產生的一套算法,讓其能夠最大化利用閒置車輛,並且給司機和乘客帶來最合理的價格。當然,Uber未來最大的價值是可能利用所有的閒置車輛,不僅僅是出租車。這也導致這個the biggest taxi company in the world owns no taxi。而合併後的打車軟件為啥估值能這麼高?從表現上看,其作為高頻次的應用,在培養移動支付方面有很強的社會效應。但筆者個人YY更深層次的原因,還是這些打車軟件所積累的數據,代表了一個人的生活半徑,未來將有巨大的價值。而這些數據也都基於地圖的位置信息。此外,最近火熱的汽車互聯網保險中,地圖也是一個非常重要的入口。未來每一個人基於其駕駛的習慣,歷史數據,年齡等都將支付不同的保險費,而這一切數據的很大一部分,都是來自於地圖。



事實上,BAT在過去三年在地圖上也多少有一些投入。百度在剔除搜索業務後,最大的新業務投入都是基於其強大百度地圖的O2O業務。事實上,許多機構投資者對於百度最大的期待也在於其強大的地圖入口。另外兩家騰訊和阿里也在2014年分別以11億入股四維圖新和13億收購高德地圖,做了相應的補強。雖然地圖在變現能力上受限於諸多外在條件,而且單一的地圖由於從收費變成免費,其工具變現屬性也在減弱,但地圖對應的生活服務,本地化社交,以及結合BAT本身的生態圈和流量,其價值反而大大提高。

結論,在各種軟件類的入口都被重估的今天,地圖作為BAT的必爭之地,作為天生具有大量數據源,獲取流量能力的入口,會逐步被市場認識到價值。特別是在大量本地化社交,以及車聯網產品的推動下,地圖的價值會越來越大,也是目前依然沒有被充分挖掘價值的互聯網大入口。

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