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山葉發動機二0一五年度獲利估計創歷史新高，但倚賴機車和水上事業的比率過高。基於危機意識，山葉發動機計畫開發汽車，希望在公司體質佳的時候，成功挑戰新事業。 「未來光靠機車與水上產品，是存活不下去的。」山葉發動機(Yamaha Motor CompanyLimited)預估二0一五年度將創一二五0億日圓營業利益，為有史以來最高，但社長柳弘之仍不諱言自己很有危機感。 經手多種不同事業，再從中摸索出接下來的成長事業，這就是山葉發動機的DNA。一九五五年，該公司從日本樂器製造公司(現山葉公司)獨立出來，開始以機車為事業主軸，目前最賺錢的是船隻與船外機等水上事業。 水上事業牽引收益火車頭 山葉發動機現在最受矚目的，其實是要正武發展汽車事業。在一三年的東京車展中，山葉發動機公開了兩人座的小型概念車MOTIV；一五年也展出試作的跑車，展現挑戰汽車市場的意願。 0九年度時，由於金融海嘯的影響，出現二一六一億日圓的虧損。但努力重整國內工廠與刪減成本，加上日圓眨值與先進國家景氣恢復等環境因素的推波助瀾，業績順利地呈V形復甦。 雖然合併報表的營業利益金額和金融海嘯前約莫相同水準，但收益結構已大幅改變。以先進國家富人為主要客群的水上事業，已取代機車事業，成為牽引收益的火車頭。在估計約三兆日圓的全球市場中，山葉發動機大概占一成。 山葉發動機力求擴大市占率，但由於是成熟市場，幾無成長餘地，一五年十二月發表中期經營計畫中，一五年度至一八年度的水上事業，營業利益估計只有七十億日圓的成長。 此外，正在復甦中的機車事業，在新興國家市場，也從過去的主要獲利來源，變得開始失色。受到中國經濟減速的影響，需求縮小；當地貨幣的貶值也成了負面因素，一五年度在新興國家市場的營業利益預計是三五0億日圓，比一四年度減少十一億日圓。 推升機車事業的是過去陷於苦戰的先進國家市場。景氣復甦，加上推出新車，使得該公司一四年度的一三三億日圓虧損，可望在一五年度轉換成二十億日圓的獲利。 只是多數利潤仍得倚賴新興國家市場，而新興國家還有多名強敵，例如全球市占率達三成、一枝獨秀的本田，以及印度的Hero MotoCorp等等。 本田靠著規模優勢，機車事業營業利益率高達九.九％(一四年度)；相較之下，山葉發動機同期只有二.三％，瞠乎其後。柳弘之說，「我們追求的不是在銷售輛 數迎頭趕上，而是力求七％至八％的利益率。」為此，一二年起該公司就著手於底盤共通化的平台策略，藉以壓低生產成本。 累積經驗統包銷售與維修 機車的平台策略並不代表要把商品款式縮小到少數幾種上，反倒是為了細膩地因應新興國家消費者的需求而多樣化。例如，越南女性很在意自己穿著高跟鞋搭機車時，看在別人眼中是否好看；但印尼就未必是這樣。 因此，底盤交由國內(日本)開發、力求共通化，外觀則交由當地設計。在中期計畫中，最後一個年度，也就是一八年度，和一二年度比起來，預計要增加六成的車款數。 不同於本田與鈴木，缺乏汽車產品的山葉發動機，與顧客的接觸點有限。考量到消費者的購買行動，一開始先買機車，等到有家室後再買汽車，畢竟是很自然的趨勢。為了留住一度曾有接觸的顧客，挑戰汽車產品是無可避免的課題。 山葉發動機自從一九六七年參與了「豐田2000GT」的開發生產以來，一直在培養汽車用引擎的技術。預計二0一九年後，將推出可在歐洲都市間短程移動的超 小型汽車(小巧都市車，可搭載兩人，排氣量約一000c.c.以下)，並從銷售到售後服務一手包辦。柳弘之說，「未來一年半內，非得做出結論不可。」 目前山葉發動機業績正好，行有餘力，是挑戰新事業的奸時機。能否成功種下未來的成長種子，就看該公司的決斷了。 譯者.江裕真 |
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