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北京地鐵、公交低價時代終結 打車、拼車軟件或迎春天？

來源: http://newshtml.iheima.com/2014/1228/148622.html

i黑馬：11月27日21：00，持續多年的北京地鐵、公交低價時代宣告終結。這意味著通勤族交通成本即將上升，票價上浮以後，北京通勤族的交通成本將會上升，住在郊區但在城區上班的工作者每月增支高達數百元。隨著公共交通成本的提高，一些打車、拼車軟件的是否會因此迎來春天？

北京地鐵公交低價時代終結
 
\“地鐵公交漲價對我們來說將是正面效果”
 
持續多年的北京地鐵公交低價時代終在2014年底結束了，通勤族交通成本即將上升。但這也可能為拼車軟件帶來更大的商機。
 
北京地鐵起步價將從2元變為3元，並實行分段計價，票價不封頂；公交起步10公里內每人次2元，以後每增加5公里加價1元。票價上浮以後，北京通勤族的交通成本將會上升，住在郊區但在城區上班的工作者每月增支高達數百元。
 
原快的旗下一號專車創始團隊成員劉子楓告訴記者，粗略統計之下，北京搭乘公共交通出行的人群規模約有1000萬，即使只有10%的乘客從公共交通轉移至打車、拼車領域，也有100萬的用戶規模，是一筆很大的生意。“地鐵公交漲價對我們來說將是正面效果，龐大的人群有一點轉移都將是極大市場。”天天用車CEO翟光龍說。
 
當前中國市場上的拼車軟件已是五花八門，其形式包括多人拼一輛車的拼座模式和一人一車的專車模式，前者人均收費在5元到10元，與調價後的遠程地鐵票價接近，後者則因距離不同而價格不同，但通常都只有打車價格的一半甚至更低。
 
拼車並不是新鮮事，北京的大望路一帶常年活躍著前往河北燕郊的私家車與乘客，10元一個人，為在北京上班卻住在燕郊的私家車主和乘客提供了實惠和便利。除了現場拼車，大城市的人們也通過QQ群、BBS網絡論壇尋找上下班拼車夥伴。這種車主和乘客雙贏的模式也被稱為共享經濟。隨著移動互聯網的發展，這種模式在旅遊、住房、交通領域正在壯大，其代表者便是租房領域的Airbnb網站，房東通過該網站可以將自己空余的住房提供給旅遊者等短期租住，價格時常比酒店便宜，同時還開拓了人們的社交活動。
 
交通出行領域的共享經濟模式也正在美國興盛，代表者便是拼車軟件Lyft。Lyft發源於舊金山，以粉色胡須為標誌，通過Lyft搭乘私家車主的車只有普通打車價格的80%，且突出交朋友文化，因此在美國甚得青睞。目前它已在美國十多個城市落地，並在向更多城市甚至國家擴展，北京也在其考慮範圍之內。
 
不過就像Uber一樣，在它們還沒來得及進入中國以前，中國人便已開始以本土化的方式移植過來。早先人們懷疑這一模式能否在中國開展，一來擔憂它是否合乎中國法律，另外這種極為依賴陌生人間信任的模式是否適合中國的人際關系土壤也有質疑。但創業者仍然在嘗試，今年以來拼車軟件模式逐漸開始在中國大城市興起，並獲得投資者青睞。其中，嘀嗒拼車獲得IDG資本1000萬美元投資，天天用車Pre-A輪獲得300萬美元，此外還有愛拼車、哈哈拼車等，均拿到數百萬到千萬美元風投。在打車軟件燒錢大戰仍在火熱進行中時，拼車軟件也燃起了戰火，資本表現出對交通出行領域這塊萬億級市場大蛋糕的高度熱情。
 
被資本看中的中國式拼車軟件魅力何在？12月15日早上8點10分，《商業周刊/中文版》記者打開一款拼車軟件，計劃從北京蘇州街到三里屯，該軟件立刻給出價格36元，比打車價格60元便宜近一半，減去推廣期間的5元優惠後只需31元。發出拼車請求後10分鐘，一位大眾車主接單，記者在拼車軟件平臺付費後，車主在20分鐘內準時到達。1個小時後，在早高峰的擁堵中記者完成了這趟拼車行程。車主王女士告訴記者，她正好在附近，要去相同的方向。她從同事那里知道了上述幾款拼車軟件，便安裝嘗試，兩周內已接了七八單，平均每單30元左右。 
 
在記者接觸的四位私家車主中，拼車軟件最多一天帶來了100多元收入，這些錢有助補貼油費，對車主來說是一筆額外收入，因此車主大多對此響應積極。
 
選擇拼車的乘客將之作為更便宜且能避開公交地鐵擁擠的手段。“有什麽比在擁堵的兩個小時享受陌生人的善意，暫時躲避喧囂更能帶來驚喜呢？”在北京工作的白領王璐兩次使用拼車軟件後，在朋友圈作了推薦。
 
除了實際的分攤費用、帶來方便，拼車的另一吸引力則是社交。前述車主王女士從事母嬰用品銷售，工作時間和方式靈活，也願意嘗試新事物、接觸各行各業的人，她搭乘的乘客中有IT從業者、銷售、人事等從業者，在搭車途中多會聊天，簡單交流分享各自工作人生經歷。Lyft總裁約翰•齊默（John Zimmer）便認為，下一波社交圖是促進人們更加真實的互動，人們會因為這類軟件變得更加開放。
 
但變得更加開放的前提是沒有安全之虞，陌生人間的信任與安全風險問題是拼車軟件跨不過去的坎。即使在信任程度更高的美國，拼車的安全問題也是最大風險。Lyft會首先要求司機提供美國機動車駕駛管理處的記錄，還會為司機購買保險，事故的最高保金可以達到100萬美元，且對車的要求是2000年以後生產的。中國的拼車軟件也多會為每一單拼車業務購買保險。對於車主的要求則是提供駕駛證、行駛證和車輛照片，依此進行審核。不同的拼車軟件還會有不同的機制，譬如天天用車會到核心車主的工作單位進行面訪，從其工作崗位和談吐來決定是否將其發展為核心車主。
 
在嘀嗒拼車CEO宋中傑看來，拼車風險有兩種，一種是惡性的，司機對乘客或常客對司機人財物造成風險，對此用審核認證的方式以及乘客司機互相評價來進行防範。另一種則是交通事故，這是更現實更需要防範的風險，對應的解決辦法是購買保險。
 
從政策與法律監管來說，當前中國各地政府並未表示這類模式屬違法行為。新一屆政府推進簡化行政審批、施行負面清單管理方式，稱“法無禁止既可為”，也為這類新興商業模式存在提供了一定空間。在交通擁堵的大城市，政府甚至鼓勵這類行為。北京2014年初公布了《關於北京市小客車合乘出行的意見》，認可合乘當事人合理分攤相應費用，實際上鼓勵合乘。
 
從現場拼車到利用移動互聯網技術拼車，科技正在加速改變中國社會，基於信任基礎的陌生人拼車仍有較大前景。“現在我們商業成本很高的一個原因就是不信任，相互提防、設置障礙，加大了商業交易成本。”國家行政學院教授竹立家接受采訪時說，“相互信任是最基本的社會資本，這種資本雄厚的話，社會交易成本才會大大降低。”
 
樂觀者敢於嘗試。“我抱著試一試的態度發出了早上5點去機場的拼車請求，還真有一位男士接單，而且提前半小時到達，幫我提行李，最後安全快捷地送到機場。打車要100多塊的路程，拼車只花了50塊。”北京白領楊玥便是這樣一位勇敢者，她在漆黑的清晨接受一位陌生男士剛好順路的送機“服務”，感覺效果極好。事後她在拼車軟件上給這位男士極高的評價，不久她也收到了男士的好評：客氣的美女，我提前到就同意走了，善解人意。
 
“最後決定搭他的車去機場，有冒險的成分，但我還是選擇相信，相信陌生人的善意，也相信自己有能力去應對。”楊玥說。
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