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「當時如果我去現場，會少死很多人，但是如果我去了，不是成為英雄、就是成為菩薩……。」一位中油員工，曾經親身經歷一九九八年北誼興業液態瓦斯爆炸重大工安意外。 那次因氣罐車疏忽引發的大爆炸，造成四位消防弟兄殉職、三十八人輕重傷，如此慘痛的經驗，他萬萬沒有想到，十六年後，高雄竟然發生了比當年更嚴重數十倍的氣體爆炸案。採訪時，他一度難過得說不出話來，為什麼眼睜睜發生的悲劇，卻無法得到教訓？他以自己的專業，呼籲國家成立專門的化學爆炸救災隊，他說，消防弟兄不應該再被犧牲。以下是他的第一人稱告白： 深夜一通電話，趕赴災變現場前就聽到爆炸巨響，我知道一切都完了 七月三十一日當晚，我很早就睡了。半夜十一點五十分接到災變通知的電話，我穿好衣服準備趕到現場，沒想到就在出門的那一刻，驚天動地的劇烈爆炸聲音傳來，我知道一切都完了，這是比當年我經歷過那場北誼興業還要嚴重數十倍的爆炸案。 如果我早一點接到電話，一定會先衝到現場，憑我過去的經驗，化學氣體如丙烯在冒出來的時候，灑水是沒有用，最好的方式就是疏散；因為當丙烯這種比空氣重的氣體在下水道蔓延開來，那種爆炸是蒸氣雲爆炸（編按：是化學工廠最危險、破壞力最強的一種爆炸），這種火根本滅不掉的。 所以，如果我真的到現場，處理得好不好，我不敢講，好的話，死傷人數會降低；不好的話，我可能也是在現場，就走了。 我想，我不是成為英雄、就是成為菩薩，畢竟台灣這種文化背景，你怎麼去疏散，這是大問題嘛，老百姓會接受嗎？不會接受嘛！ 長途管線工作很嚴謹，都有SOP本來是有救的事，變得這麼嚴重 這次的爆炸為什麼會這麼嚴重？重點就是丙烯洩漏太久了，從晚上八點多到十一點多，這段時間都沒有作為，而且又是長途管線，操作和管理部門要負很大的責任。 這個長途管線是一個很嚴謹的工作，今天我要送油給你，以我們的SOP（標準作業流程），十五分鐘送多少給對方，對方必須要核對。再來，一般在運送時，壓力是很平穩的，一旦有下降變化，就是很嚴重的事情，一定要馬上要追究原因，甚至只要壓力一下降，馬上有警報會提醒。 包括量的核對、壓力的核對，都是SOP流程，如果有一項兜不攏，就要馬上打專線電話過去跟對方核對。如果還是找不出原因，那是要做緊急處理，把兩邊輸送掛斷。你懂嗎？這是很嚴謹的工作。 從晚上八點多就發生壓力下降了，到十一點多為什麼一直都沒有進行處理的步驟，本來有救的事情最後變成這樣，這才是我心裡感到最痛苦的，你知道嗎？我不希望我的名字被暴露，但還是要為台灣社會講一些公道話。 至於為什麼氣體洩漏要進行管制？因為我們身邊有太多起火源了，包括你穿的衣服，如果不是純棉的，你的任何一個小摩擦都會是一個起火源的靜電；因為起火源實在太多了，所以在氣體還沒有爆之前，唯一的辦法就是進行管制，然後撤離。 為什麼我會說如果是管線破裂，有氣體溢出，第一時間判斷是什麼氣體很重要，因為判斷正確，才能用對方法救災。 就以七月初有一次高雄捷運工程施工挖到中油苯管線來說，那天捷運工程在衛武營附近打樁，結果打到管線，有石化氣體噴出來，剛開始大家不知道是什麼氣體，我本來在外面開會，接到通知就馬上跑到現場。 我一到現場，當時在場的人都說是乙烯外洩，我就跟他們講，以我的經驗當時聞到的就是苯！在確定是苯之後，就先把苯的管線關掉，然後就叫他們應變中心要疏散、要撤離，後來應變中心檢驗出來，果然是苯（編按：苯是有毒物質，如果人體吸入苯，輕則頭痛、顫抖，重則傷及中樞神經，出現嘔吐、神志模糊、昏迷，甚至死亡。），還好人員都已經先撤離了。 運送石化原料的車、船出事很多次，只是大家不知道 目前國內的救災體系，真的是多頭馬車，但最後就是變成沒人管。我舉一個例子，如果有一部毒性氣體的槽車在高速公路上發生洩漏意外，你看誰來管？我們政府單位八大部會，你看要怎麼管？ 狀況是在高速公路上，毒性氣體的槽車外洩，但是沒有起火喔！好，發生在高速公路是誰管？交通部，對不對？至於毒性氣體是環保署負責；再來壓力容器是歸勞動部管；由於沒有起火，也不屬於消防隊職責，所以就變成沒人去救，甚至每個單位都派人去現場，卻不知道該聽誰指揮？ 像這樣的化學災難，其實台灣常常在發生，不只是這次的高雄丙烯爆炸案，有時候是運送石化原料的車子、有時是船，發生過很多次，只是大家不知道，但這樣的化學災難，卻沒有專責的團隊。 為了台灣以後比較正向的發展，是不是應該比照國外，成立一個國家級的專家處理團隊，對台灣以後會有比較大的幫助，畢竟配備不足的消防弟兄們，不應該再成為犧牲品。 | ||||||