2011-10-27 NM
莊思敏（Jacquelin）七月底跟拍拖五年的吳浩康分手，即被廖碧兒舊愛、李澤楷表弟林忠豪力追，送上新款iPhone 4GS，又以五百萬麥拿侖跑車接送，開水喉、落重本，其實全部假象！有「水哥」之稱的林忠豪，充大頭鬼追女仔，原來兼職車行經紀的他，借車行新車扮富貴柴 可夫，自稱專一卻溝女無間斷，近日又被目睹跟前組合Freeze成員之一甄穎珊食飯。大話連篇，莊思敏決定疏遠，KO林忠豪。
客串車行經紀
莊 思敏甩拖唔夠三個月，愛追星出風頭的林忠豪即攝位發力狂追，不單只公開大讚女方性格爽直，還大手筆送禮管接管送，高調示愛，其實背後另有目的。上週四（十 月二十日），明知莊思敏出席活動現場有記者，林忠豪依然大搖大擺，揸住全港第一部落地的麥拿侖跑車，到銅鑼灣利園廣場接女方收工，之後會合許志安、王傲山 等人到灣仔食飯。 有五百萬跑車招搖過市，原來一直鍾意做「中間人」抽佣賺錢的林忠豪，近日在朋友開設的車行客串做高級經紀，向一班富二代朋友sell貴價車，從中拆賬分 佣。
「水哥（指林忠豪）雖然係開環保公司，不過咩生意都做，佢似sales多過老闆，因為同李家（李嘉誠）係親 戚，好多人會俾面幫襯，搞掂一單生意就有佣分；好似佢特登用架麥拿侖載莊思敏，周街走俾人影相，已經做晒宣傳啦！架車係車行，仲未出牌，所以佢揸住嗰日要 掛Ｔ牌，如果賣得出，可以賺到幾十萬佣，全港暫時只得一架，第二部要出年三月先到，佢都係諗住sell俾班富二代。」林忠豪身邊人透露。
莊思敏落閘
林 忠豪識計數，最叻自我宣傳，近日由他負責做籌委、請到許志安現身的慈善步行籌款活動，順理成章搵埋莊思敏「情侶檔」現身，繼續扮演社交名人。 「傳佢追莊思敏之後，水哥周圍同朋友晒命，話自己成日俾人偷影，其實佢不知幾enjoy，你見佢搞慈善籌款，又話搵埋莊思敏一齊做主禮嘉賓，擺明想做新 聞，其實Jacquelin都知佢係咩人，不過唔好意思次次踢爆。好似前幾日有人見到佢同甄穎珊喺灣仔王子酒店食飯打邊爐，水哥死口唔認，其實 Jacquelin根本都唔介意，明知水哥份人冇句真。」 無發展機會，莊思敏日前公開表示會減少見面，疏遠林忠豪，「成件事愈講愈似真（指拍拖），我都唔想人哋加深誤會，嚟緊都會同佢少啲聯絡，少啲見面。」
宇宙吹水王
被一班富二代朋友稱為「水哥」的林忠豪，擅長作大認叻，同佢合作過嘅人，大部分不歡而散。
敢講唔敢認
去年底，林忠豪與廖碧兒結伴返淺水灣道寓所斷正，女方更從Hermes手袋中取出林宅鎖匙，明顯熟晒架步，但林忠豪對戀情仍矢口否認。
捐錢無影
「樂壇教父」戴思聰逝世，林忠豪竟利用和契姐戴蘊慧的交情做宣傳，聲大大話要出資300萬贊助戴家為戴思聰搞慈善紀念演唱會，還拍心口包50萬飛。今年初，戴蘊慧主動聯絡商討細節，林忠豪卻諸多藉口推搪，甚至唔覆電話玩失蹤。
老友當老襯
07年答應與房祖名合作投資Rio薄荷糖生意，林忠豪臨時縮沙唔肯俾錢，結果搞到朋友都無得做。
自認高層
林忠豪母親莊月華是李嘉誠太太莊月明胞妹，恃着自己係李嘉誠姨甥、李澤楷表弟，在一班富二代面前，林忠豪聲稱在長江實業任職高層，不時跟李嘉誠見面，但據知每次有家庭飯聚，他只能坐大廳，冇資格同首富舅父一齊坐房。 ####
據UBS發佈的億萬富豪調查顯示，中國的10個億萬富豪中有9個都是白手起家，這在所有國家中佔比最高（當然，UBS並沒有說明白手起家創造的財富是通過企業家精神還是通過與政府的關係取得）。但是另外一個事實讓中國的億萬富豪們區別於其他國家。中國億萬富豪們的平均年齡是53歲，比全球平均億萬富豪年齡小9歲。這還沒什麼大不了的，令人驚訝的是，統計顯示在奢侈品法拉利買主中，美國的平均年齡是47歲，而中國只有32歲。
下圖說明的是中國富豪們的財富都通過哪些途徑累積的。
從圖中可以看出，中國的億萬富豪們的財富通常與下面一個或者幾個元素有關：
擁有海外教育背景、在美國擁有房產、商業公司的執行官、國有企業高管、政府官員、軍隊背景、任職於金融、技術、房地產行業。
正如彭博商業週刊指出，
考慮到中國的政治與財富的淵源，可以確定的是，在中國通過白手起家積累的財富並不都是干淨的。在中國億萬富豪城市排名中，北京以擁有26位億萬富豪人數名列榜首，其次是上海擁有19位，深圳擁有16位。UBS估算中國億萬富豪們的淨資產總值達到了3840億美元，幾乎相當於2012年南非的國內生產總值。
（何籽/圖）
維權人數之多，範圍之廣，超乎想象。
為避免“情緒失控”和“被不良分子惡意煽動”，各維權QQ群里必須遵守“理性維權”的規矩。違規且經提醒不改者，將被剔除出群。
最近的一次集體維權，發生在廣州國際車展的展廳內。2014年11月23日，多名身著有“速騰斷梁”“退車”等統一字樣衣服的新速騰車主正在分發退車傳單時，被現場的保安和警察帶走，至於何時出來尚無消息。這也是新速騰車主第三次公開“請願”。
2014年4月，新速騰後軸縱臂斷裂事件，又稱“斷軸門”被曝光。
11月初，國家質檢總局缺陷產品管理中心稱，相關分析工作正在緊張進行中，並已要求一汽大眾進一步提交召回措施的技術論證材料。但直到現在，也沒有一個權威的第三方機構就一汽大眾的召回措施是否得當給出一個令各方信服的鑒定結果。
巧合的是，國家質檢總局發布的《缺陷汽車產品召回管理條例實施辦法》征求意見雖已截止，但征求結果同樣也未對外公布。從《缺陷汽車產品召回管理條例實施辦法》公開征求意見至今，“斷軸門”事件在同一時間軸上持續發酵，恰恰為中國汽車召回制度的完善上了一堂公開課。
2014年10月26日，成都市民黎溫一大早要趕去參加一個QQ群線下集體活動。出發前，他像過去的兩個月里那樣先趴在車後檢查後懸架有無異常。
這輛新速騰是黎溫的第一臺車。現在他不敢開得太快，只要看到路上有減速帶或坑窪，都會盡量繞行，實在繞不過去就充分減速，以保障後懸架的穩定。
兩個月前只需要半個小時的車程，黎溫當天開了近一個小時。他要去的地方是一汽大眾成都龍泉廠區，和他一起到達的還有上百名速騰車主。在廠區大門前，黎溫發現一汽大眾的品牌標識等被人為遮掩。大門前站著二三十名警察，一字排開，橫在維權車主和廠區之間。百余車主舉著橫幅，聲討大眾，但直到下午1點維權人群散去，大眾方面也沒有人出面。
這一天，不僅是成都，還有全國20多個省超過110個城市的速騰車主發動了一場事關58萬家庭的維權活動。這是2004年中國實施汽車召回制度以來規模最大的一起汽車集體維權。也是新速騰車主第一次集體維權。
2014年11月16日，全國各地再次爆發了幾乎同等規模的維權行動。
黑龍江省速騰車主李沐林告訴南方周末記者，“我們也是沒辦法了才這樣做。要不誰願意周末來這里維權。”
李沐林說，在線下維權前，他們向汽車網站、各大論壇、大眾中國、大眾總部、質檢總局、消協、工商局、3·15網站投訴、微博名人求助，但都無果。
一位一汽大眾長春總部內部人士稱，雖然早已在網絡上看見了召集車主維權的海報，但維權人數之多，範圍涉及之廣，還是超乎了他們的想象。汽車評論員張誌勇對此稱，此次速騰車主維權是我國私家車市場開放以來汽車廠商和消費者情緒對立最激烈的一次。
事後，南方周末記者聯系一汽大眾要求采訪，但遭婉拒。
“我最早關註維權是在今年8月份，也是從那時開始活在擔憂之下。”黎溫回憶道。
在此之前，新速騰車已成為車主們投訴的焦點。根據中國汽車質量網的統計，2014年1月1日至2014年7月30日，在投訴數量排行榜中，一汽大眾速騰以893條高居排行榜首位。這款自2012年上市以來穩居同級車銷量靠前位置的車型也成了投訴榜上的冠軍。
10月17日，一汽大眾發布公告，決定自2015年2月起在中國召回約56萬輛新速騰汽車和1.7萬輛甲殼蟲汽車。另據大眾方面公布的數據，受此影響的車型在全球大約還有72萬輛（不含中國）。
在中國實施的召回措施，是在新速騰後軸縱臂上安裝金屬襯板，以消除安全隱患。對此，大眾公司聲稱，如後軸縱臂發生斷裂，金屬襯板可以保證車輛的行駛穩定性，並會發出持續的警示性噪音。
然而，廣大新速騰車主對此並不買賬，譏稱這一措施為“打補丁”。還有車主為此調侃，這意思就是，給你裝了個鈴鐺，斷了的時候提示你，“叮鈴鈴，叮鈴鈴，斷軸啦，斷軸啦。”
李沐林說，“（大眾）現在的方案，好比‘病腿未斷，先打石膏’，而不是去花力氣真正醫治‘病腿’。萬一真是開著開著軸斷了，我又沒聽到警示音，豈不有生命危險？”
清華大學汽車工程開發研究院常務副院長宋健曾在接受人民網訪問時指出斷軸問題的嚴重性，“汽車懸掛出現故障，相對來講比較惡性。因為懸掛直接連接車輪，斷裂了，車輪可能就會跑掉，就會飛出去。如果速度高一點，就會傾翻。假如真是發生在高速路上車流密度大一點的地方，它不僅會自己出問題，很可能由於它的翻滾造成其他車輛大面積碰撞，引起整個交通系統的問題。”
10月25日，大眾全球副總裁蘇偉銘在媒體交流會上表示，新速騰不存在質量問題，召回僅為預防性措施。但大眾一家之言難以服眾，據央視《每周質量報告》報道，國家質檢總局缺陷產品管理中心專家曾質疑新速騰後軸設計，認為其對中國路況考慮不足。
在采訪中，南方周末記者發現許多速騰車主現在多是自己開車，基本不載家人。一位哈爾濱的車主說，“真出了什麽事，自己扛著。但他們也擔心，我媽幾乎每天都會打電話囑咐我慢點開。”
為降低潛在安全風險，黎溫在車里放了些抱枕，說萬一真發生事故還可以有軟的東西阻擋下。他還在車尾貼了張警示標誌，“不定時炸彈：有斷裂風險，請保持車距”。
你認同“補丁”式召回嗎？ （李伯根/圖）
南方周末記者在調查中發現，這場規模龐大的維權活動並無統一組織者。全國速騰維權QQ群群主兵兵說，“大家主要通過QQ、論壇等網上平臺交流，沒有人負責組織，至少在全國層面上看是這樣的。”
為給維權車主提供信息溝通的平臺，從2014年6月份開始，兵兵先後建立4個速騰維權群，群成員近5000人。而這一數目僅為近百個速騰維權群的一小部分。維權群的活躍度很高。即使在淩晨一兩點，也經常有人討論維權相關話題。
討論過程中，擔憂、憤怒等情緒會在言語中發酵。為避免“情緒失控”和“被不良分子惡意煽動”，兵兵在所管的各個群里，立下了“理性維權”等規矩。違規且經提醒不改者，將被剔除出群。
理性維權的聲音從未間斷。甚至有車主專門做出“維權攻略”。除列舉現場維權的註意事項外，該攻略還格外提醒車主“自覺遵法守法，以愛國、守法、文明為原則進行理性維權”。這一“攻略”在各個維權群中廣泛流傳。
而在現實維權中，車主也力求秩序。“雖然我們對召回方案不滿意，也很憤怒，但大家多是公務員、個體戶、教師等，具有一定知識水平，有基本的法律意識，所以，大家約定好了不能堵路封路，不會打砸搶，維權時都很理性。”黎溫說。
深圳一位不願透露姓名的線下維權者講，線下維權前會在線上號召，報名需要車牌、地名、電話。大家在特定群里約好時間、地點以及認領任務，比如印傳單、買喊話器、車貼、維權過程中所需的食物和水。所有物品都是個人贊助。大家到現場簽到，聽從領隊安排。
因不滿主管部門在該召回事件中的表現，部分車主以“行政不作為”為由，將訴訟材料遞交給北京市第一中級人民法院。
代理此案的北京京師律師事務所律師張立軍告訴南方周末記者，根據《缺陷汽車產品召回管理條例》，國家質檢總局應組織與生產者無利害關系的專家對召回方案消除缺陷的效果進行評估，以確定是否能夠消除後懸架斷裂的風險，並將評估報告向社會公布。但質檢總局“怠於履行職責”，尚未發布評估公告。對此，南方周末記者聯系了國家質檢總局，但截至發稿前，尚未收到回應。11月21日，北京市第一中級人民法院回複“本案影響大、波及面廣，還未決定立案”。
從10月26日的第一次百城維權到現在，速騰車主們的維權活動已經進入常態化。
但現在新速騰車主們最關心的，除了一汽大眾最終能否給出一個令人滿意的說法外，還有那些被扣留在派出所的車友們。
（應采訪者要求，黎溫、李沐林為化名）
2002年，賓利贈送給英國女王的特制版Bentley State Limousine，此後，此車取代勞斯萊斯成為她的禦用座車。 （本刊資料庫/圖）
11月26日，胡潤發布《2014中國豪華車品牌特性研究白皮書》，這是首個經過系統調查研究產生的豪車車主和品牌標簽報告。
2014年2月至10月間，胡潤研究院在全國10個主要城市對以上8大品牌共800位豪華車車主進行問卷調查，10個主要城市包括北京、天津、大連、上海、杭州、廣州、深圳、廈門、昆明、成都。
調查選取了在華豪華車品牌中最具代表性的8個品牌，包括奧迪、寶馬、奔馳、雷克薩斯、沃爾沃、路虎、凱迪拉克、英菲尼迪。每個豪華車品牌各100個樣本。
據中國青年報消息，近年，進口豪車品牌以年均超過30%的增長率占領中國市場，人均收入並不高的中國已經成為全球頂級豪車賓利和勞斯萊斯的全球第二大市場，寶馬、奧迪、捷豹路虎和奔馳S級的全球最大市場。
中國豪車車主是何方神聖？這些高富帥為啥對豪車情有獨鐘？南方周末網通過整理研究報告告訴你。
根據《2014胡潤財富報告》顯示，截至2013年底，中國千萬資產以上高凈值人群數量已達109萬人，比上一年增加4萬人，漲幅3.8%。胡潤研究院預測，未來3年，中國千萬資產以上高凈值人群數量可能達到121萬人。
而《2014中國豪華車品牌特性研究白皮書》顯示，最愛買豪車的中國車主們，平均年齡33.5歲，男性居多占76%，平均家庭年收入達到105萬，將近1成在國外時間超過3年。
其中，奔馳車主家庭收入最高，平均總資產達到1130萬元；英菲尼迪車主家庭收入最低，平均總資產為644萬元；奧迪、雷克薩斯、路虎三品牌車主平均總資產為900萬元上下；而寶馬、沃爾沃、凱迪拉克車主平均總資產在800萬以上。
而從八大豪車品牌車主比較，奔馳車主個人收入最高，英菲尼迪車主家庭收入最低；路虎車主學歷相對最低，沃爾沃車主學歷最高；寶馬車主女性比例最高，凱迪拉克車主男性比例最高；奧迪車主政府官員多，路虎車主個體戶多；寶馬和路虎最張揚，雷克薩斯車主身份不鮮明，沃爾沃最低調。
除了愛上豪車的尊貴、氣派和知名度高外，中國車主購買豪車的第一關註點是安全性，占比高達80%。此外，30-49歲處於事業成長高峰階段的車主在使用車的功利性目的上明顯強於其他年齡段，具體表現為對身份象征的用途提及率更高。關於人車關系，16%認為車是情人或老婆，36%認為是朋友，15%認為是戰馬，只有3成車主認為車只是普通交通工具。
不過，近來媒體不斷爆出豪車車主素質不高，炫耀性消費而導致的社會負面新聞。如新疆豪車司機醉酒當街大便扔交警，大罵“你們就是我養的狗”；濟寧“卡宴”豪車午夜狂飆將騎車女子撞飛40米致死，逃逸被追逃”等負面消息，網友們紛紛吐槽，“有錢就是任性”。
報告顯示，負面新聞中飆車肇事和醉駕肇事最多，超過9成。其中，寶馬負面新聞提及率最高占69%，沃爾沃最低基本為0。
2015年1月10日深夜，我以一名私家車主的身份加入了一個專車微信群，很快聯系上了一家租賃公司的工作人員蘭蘭，她登記了我的姓名電話，通知明天參加培訓。
蘭蘭告訴我，培訓和考核通過之後，會將我的車掛靠在租賃公司名下，我的人掛靠到勞務公司名下。她解釋，按照國家規定，只有汽車租賃公司才能和這種專車軟件公司合作。
隨後她把相關註意事項發給了我，簡單地說，我需要帶上身份證、駕駛證、行駛證、銀行卡、保單，並把車帶去驗車。這份註意事項寫得頗有招徠四方之意，里面還寫著“朋友有合適車型可一起來”。
培訓地點是在廣州白雲區一幢寫字樓里，趕到後我告訴蘭蘭，因為其他事走得匆忙，沒帶證件。蘭蘭說證件回頭拍照發給他們就成，先去登記培訓。
“第一次來？”
“嗯。”
“驗車了嗎？”
“沒。”
“證件帶了嗎？”
“沒。”
聽我這麽一說，工作人員先是讓我下次再來。我拿出手機上的對話記錄向他們解釋，已和這家汽車租賃公司的蘭蘭說好。其實工作人員並不認識蘭蘭，但經我這麽一介紹，就沒再追究驗車和證件問題。
整個內訓環節圍繞軟件操作和司機禮儀兩個方面講，持續一個半小時，並沒有涉及最近的黑車爭議等敏感問題，也沒有教授如何搪塞和應付執法人員的檢查。不得不說，培訓的內容相當細致，對司機的禮儀要求很高。
提問環節時，有人試圖詢問最近廣州官方對專車的表態，被授課老師及時打斷：“咱們培訓的是軟件使用和禮儀服務，不好意思。”
內訓結束後馬上考試，十幾道題，五分鐘即可勾選搞定，其中只有一題是培訓中沒有講到的。題目問“我和滴滴公司”的關系，二選一：
A.我是專職司機，車是租賃公司的，我為滴滴公司服務。
B.車是我的，我是滴滴公司的。
正確答案是A。
後面的環節我沒有參加，工作人員告訴我，接下來是路訓，即到車上現場教學，一是檢驗駕駛技術，二看服務禮儀。如果滿足上述條件且通過考核，恭喜你，你可以成為一名專車司機，現場就可開通滴滴專車司機賬號——當然，像我這樣的情況，還需要把各種證件信息拍照後補發過去。
（蘭蘭為化名）
2015年已經過去大半，但能順利完成上半年既定銷售目標的車企卻少之又少。雪上加霜的是，傳統的紅5月是車企旺季銷售時節，如今卻出現了同比、環比雙雙回落的下滑態勢。中汽協行業信息部主任陳世華表示：“我國汽車工業已進入低速增長狀態。”
最熱銷哈弗都降價了
作為市場最熱銷的SUV品牌，哈弗加入了降價大戰。日前，長城汽車正式啟動“約惠夏天 哈弗兩大主力SUV給你放價”活動，在9月30日前購買哈弗H6運動版、哈弗H2全系車型，可分別享受6000元和5000元的價格優惠。
這是自今年4月份市場啟動“價格戰”以來，國內首家車企針對旗下主力SUV車型價格進行大規模下調。記者走訪發現，在車企沖刺半年銷量目標關鍵時刻，即便車價一降再降，市場起色不明顯。
分析人士指出，一方面，整體市場低迷逐步影響正在高速增長的SUV細分市場，車企試圖通過降價鞏固自身市場份額;另一方面，通過主動降價降低庫存壓力，維持渠道穩定，以應對競爭加劇的市場。
一汽大眾降薪放長假
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據媒體報道，一汽-大眾三大生產基地的一線員工工資都有不同程度的下降，降幅在10%~20%不等。在收入下滑的同時，一汽-大眾各廠員工還將在7月份一汽“廠慶”期間迎來“史上最長假期”。
一汽-大眾規劃部內部人士透露，成都工廠在長假後，7月之後的兩個周末還將單休改雙休，明年可能將三班倒改為兩班倒，屆時，實習生和勞務工的數量很可能也會隨之減少。
這也意味著，在降低收入之後，變相的裁員或將展開。
華南最大寶馬4S店關店
位於廣東省佛山市禪城區張槎禪西大道18號的龍德寶寶馬4S店號稱“華南地區最大寶馬授權經銷商”4S店，第一財經日報記者在這家店的展廳里看到，除了一名前臺服務員以及一兩名保安之外，沒有任何銷售人員和顧客的蹤影。
多名佛山寶馬車主前幾日在這里維權，打出"還我寶馬，還我錢"的橫幅，有消息傳，佛山龍德寶寶馬4S店疑似資金鏈斷裂，超40名車主在這里買了寶馬卻一直提不到車，店里展示的新車合格證也都抵押給了銀行。
事實上，隨著中國車市放緩，寶馬在華多家經銷商已於去年底因經營壓力不堪負重向廠商交涉。最終，寶馬在2015年1月5日同意向中國汽車經銷商支付51億元補貼，約合8.2億美元。然而，這一商務補貼依然難以禦寒。
今年5月，寶馬品牌在華銷量為34870輛，同比下跌5.5%。據蓋世汽車網統計數據，寶馬品牌上一次出現在華銷量同比下跌是2005年1月份，迄今已是10年零3個月連續增長。
主流車企銷量普遍下滑 車市遇寒流
5月車企銷售數據顯示，主流車企銷量普遍下滑，對已經駛離快速增長通道的中國車市來說，隨著六七月份傳統車市淡季的到來或已迎來拐點。
9日，東風汽車公司副總經理劉衛東在2015全球汽車論壇上也表示，中國汽車產業的增長已進入拐點期，未來中國汽車市場可能面臨3%以下的增速，甚至是零增長和負增長。
車市狀態不佳的主要問題可以在車企大戶銷量上得到充分體現。5月份，一汽大眾、上海通用、北京現代、東風悅達起亞、東風雪鐵龍、東風日產都已淪陷。長安福特處於淪陷邊緣，雖然上海大眾5月擺脫了負增長，但勢頭依舊不明朗，預計未來幾月還將是動蕩的，下行壓力依舊較大，競爭將會更加白熱化。
有專家指出，中國汽車市場已經大半個身體陷入了危機之中，要想在國內汽車總量不斷增長的情況下、車企仍需有所作為，不僅需要通過品牌力和服務的提升來吸引消費者，引入互聯網思維，更需要加速國內制造“走出去”。
城市汽車限牌政策的收緊給汽車消費帶來了不利影響。2014年底深圳汽車限牌後，全國四大一線城市全部實行了限牌政策，而像杭州、貴陽等二線城市限牌也代表著限牌正在成為一種趨勢，這嚴重抑制了重點城市的汽車消費需求。
有專家預計，廠家為完成半年度銷量目標，6月份將強制4S 店加大提車量，經銷商庫存壓力也會進一步加大。產銷壓力和庫存壓力的不斷增大將促使越來越多的車企和經銷商加入價格戰之中，買車者或有福了。
綜合中國產經新聞報、南方日報、第一財經日報、網易財經、搜狐汽車等報道
P2P租車起源於歐美，屬於共享經濟的一部分。在P2P租車平臺上，私家車主把自己閑置的車輛放到網上，由平臺幫其出租，同傳統租車不同的是，P2P租車平臺並無自有車輛，而是盤活閑置資源。這種模式特點是輕資本、效率高、盈利能力強，同傳統租車相比，P2P租車費用要便宜三成。加上目前P2P租車的補貼，費用可以便宜到一半。
P2P租車混戰搶車主，傳統租車砸錢購新車
傳統租車領域里神州租車最具代表性，截至2014年9月30日，神州租車的車隊規模達57745輛車，這支龐大的車隊既是神州租車的核心競爭力，又是一筆巨大的負擔，單單是折舊費每年就是一筆不小的開支。經過多年發展神州租車在傳統租車領域已經獨占鰲頭，擁有車源數量遠遠拋開行業第二和第三之和。不過同如火如荼的P2P租車相比，神州租車的車源擁有量並不怎麽占優勢。
目前，如從北上廣深四地做起，已覆蓋十余個城市的PP租車，2014年已經擁有了超過7萬車輛資源。而在2014年成立，剛完成6000萬元A輪融資的快快租車，以華南地區起步，未滿一年的時間會員已達數十萬。總部在上海的凹凸租車其官網上顯示，目前已有萬款車型供租客挑選。可見，P2P新平臺發展車輛上更有優勢，當然控制力同傳統租車不能相提並論。但無論傳統租車還是P2P租車，誰能提供更多選擇、更穩定、更安全的車輛出租，誰就能抓住市場機遇。
據已有數據，中國駕駛本擁有量高於私家車擁有量三倍，中國有3億多人有駕照，私家車存量卻只有1億，可見租車是剛需，而車主成平臺競爭焦點。即便是傳統租車，神州租車在發布2014年財報後，接受媒體采訪時就透露計劃斥資200億購買車輛。對於P2P租車公司來說，平臺上車輛數量和忠誠度，更成了決定未來成敗的核心。如今，P2P租車公司的發展重心也從最初的以租客為核心，向以車主為核心的轉變。
在此前，由於P2P租車平臺盲目擴張，導致詐騙問題頻發，如信息審核不嚴，導致某些不法分子假冒身份將租來的車抵押、倒賣、丟棄，造成平臺車主嚴重的恐慌，打擊車主在平臺上出租自有車輛的積極性。如今，P2P租車平臺間價格戰已非主戰場，如何打造安全的車輛保護機制成為各平臺重點。
目前，國內已知的共享租車平臺有PP租車、快快租車、寶駕租車、凹凸租車、友友租車等，作為典型的互聯網平臺性質的創新商業模式，共享租車也面臨著將到來的行業馬太效應影響。隨著P2P租車市場逐漸成熟，未來會有越來越多的車主把車放在可以保證自己車的安全，並且訂單源源不斷的平臺。同樣租客也會集聚選車更豐富、方便、快捷的平臺，未來P2P租車平臺強者將愈強弱者將更弱，對車主缺乏吸引力的平臺會漸漸被迫退出市場，CoCar租車的倒閉就是一個很突出的例子。
P2P租車市場，五大措施解決安全短板
據羅蘭貝格數據顯示，中國租車市場規模2013年是340億元人民幣，2018年將達到650億元人民幣。而且中國駕駛本擁有量高於私家車擁有量三倍，P2P租車市場空間究竟有多大不言而喻。但安全問題卻非解決不可，這不單單是P2P租車面臨的難題，整個共享經濟都面臨著構建信任體系的迫切。
在這方面P2P租車代表的企業有自己的解決方式，現在解決信任、安全問題已經是各公司共識，為此梳理了目前解決安全問題的一些代表性的做法，主要用了以下幾個手段建立安全機制。
首先，引入第三方數據建立信任指數
共享公司作為新生的商業平臺，在前期數據積累上十分匱乏。但互聯網自1969誕生至今已有四十個年頭，據5月國際電信聯盟（ITU）發布了的報告顯示，全球網民已達到32億。網民在上網行為中留下了十分寶貴的大數據財富，引入第三方數據為用戶建立信任指數將是最捷徑的做法。國外如Airbnb接入Facebook獲取社交平臺數據，這些實名制社交數據參考意義很大，P2P租車平臺上的數據主要是會員自填內容，第三方數據引進尚未成主流。國內已有有如第三方信用評估及信用管理機構芝麻信用對外開放了接口，已對傳統租車代表神州租車、一嗨租車等開放。此外芝麻信用也已和共享租房的小豬短租合作，據業內人士透露芝麻信用也已對P2P租車企業開放，由於合作方式問題未達成一致，後期會考慮接入。
其次，線下社交同社區租車優先匹配
目前P2P租車平臺在接入第三方數據方面尚在探索，不過一些新的平臺已開始推出一些新的措施來解決此問題，如快快租車、友友租車等新興平臺，推出的本社區租車優先匹配的一種機制，通過數據優化讓租客在一千米範圍內租到自己想要租的車輛，租客可以更便捷地在本社區租到滿意的車輛，這種線下社交更能產生信任感，租客對車輛保護的責任心也會更高，同時也為網民增加了一個新的社交途徑。
第三，點評機制為供需雙方建立數字檔案
前面兩條是在租車前做的前期工作，而點評機制對平臺交易數據的沈澱。互聯網時代點評已經成為網民獲知商家信譽的最快的通道，如閉環的淘寶信用評價及獨立第三方消費點評網站大眾點評上的點評分數，已成為網民消費參考的重要數據之一。如Uber上的雙方評價機制，其他P2P租車也都采用該方法，目前主流的PP租車、快快租車、寶駕租車、凹凸租車、友友租車軟件上都有雙向評價功能。
第四，合作保險公司巨額賠償風險共擔
2014年4月，凹凸租車同中國太平洋保險集團達成排他性戰略合作，為凹凸共享租車服務提供保險保障，保額高達205萬。4月份快快租車同中國人保公司合作，對已有的保險升級，將理賠最高額度由原先的100萬元增加到435萬元。8月PP租車也宣布投入億元資金建立“安心保障金”，為P2P汽車共享安全做保障。租車出行難免磕磕碰碰，如果僅靠租車公司自己承擔賠償顯然不現實，引入保險公司合作是最穩妥的辦法，對保障車主和租客的利益都起到重要作用。
第五，智能硬件為車主提供實時監護
共享經濟同傳統消費模式最大的區別是，它面對的客戶不再是單方，而是供需雙方。除了要保護租客利益，共享資源的車主的車輛安全同樣需要保護。共享租車自出現至今已發現許多問題，假冒身份抵押、倒賣、丟棄租車糾紛越來越多，造成車主對P2P租車的不信任。為解決這個問題，P2P租車平臺們將目光投向智能硬件，如快快租車研發出 KKbot 智能盒，凹凸租車推出了車聯網終端設備at-box，而友友租車也正在測試新一代的車載GPS+OBD智能盒相關應用。
這些保護租車的智能硬件設備功能大同小異，已非之前車載硬件僅是定位車輛的單一功能。這些平臺上的車主可通過連接智能硬件設備的APP實時查看車輛情況，包括GPS定位、油耗、里程數等信息。將智能硬件帶入P2P租車，也是中國P2P租車走在前沿的一個例證，這已是目前租車平臺保護車主利益普遍采取的解決方案。
除此之外，P2P租車平臺在構建安全體系還采取很多其他做法。如美國的Lyft這個平臺會對入駐司機提前做很多驗證，包括駕駛背景調查、個人犯罪記錄、人際間互動情況等做法，在租客端的驗證也被重視起來，如國內的快快租車嚴格把關租客身份的驗證，平臺上的租客須提供真實的身份證和駕駛證才能享受服務。
結語
現今的P2P租車市場競爭異常激烈，隨著互聯網原住民90後、00後群體進入社會舞臺，成為消費主力，他們接受新事物的能力更強，他們的消費觀念和上幾代人相異，更容易接受租車、租房這樣的消費模式。據普華永道的 Joe Atkinson在今年5月發表的報告中指出：千禧一代(1984-1995年出生)，是最熱衷於分享的群體，占總人群的 40%。
共享經濟的主要倡導者Rachel Botsman曾說過：信任是二十一世紀的新型貨幣。只要有幾千或上萬的車主在P2P租車平臺獲得收益，並且車輛得到了有效保護，突破了信任問題，P2P租車就會像病毒一樣在人與人之間傳染開來。車主可以靠租賃車輛獲利，租客可以用低價享受到駕車的樂趣，這真是完美的配合。目前，中國的P2P租車無疑才是剛剛起步，等待它的將是一個充滿想象的未來。
本文作者師天浩，文章觀點不代表i黑馬立場。
11月22日，《第一財經日報》記者獲悉，特斯拉已根據中國《缺陷汽車產品召回管理條例》的要求，向國家質檢總局提交了召回服務備案，並將按照相關國家規定開展後續工作。
11月20日，特斯拉公司今天向包括中國車主在內的全球十萬輛Model S車主發出一份郵件通知，因安全帶存在隱患，將對全部9萬輛Model S型轎車實施召回，這也是該公司史上規模最大的一次汽車召回。受此消息影響，該公司股價下跌1.9%。
特斯拉表示，特斯拉已對生產線上覆蓋所有型號的超過3000臺Model S車輛進行了檢查。每一臺被檢查的車輛的每一個前排座椅的安全帶都是正確連接的。
“因為特斯拉量產車型少，現在尚無法確定這到底是產品設計缺陷，還是一起個案，特斯拉采取全球召回、檢驗的方式可以理解，也是企業負責任的表現，這並不會影響我對特斯拉的品牌好感。”一位中國的特斯拉車主在接受《第一財經日報》記者采訪時表示：“歡迎這種排除安全隱患的召回”。
特斯拉在郵件中表示，該公司從歐洲的一名Model S車主獲知該車輛前排乘客的座椅安全帶在正常使用過程中脫離。該車輛沒有涉及撞擊事故並且沒有造成任何人身傷害。但是，一旦發生撞車，這種狀況的安全帶不能提供充分保護。特斯拉建議用戶將車送到特斯拉服務站，由技師檢查安全帶安全狀況。
在本次召回服務中，消費者不需要承擔任何費用，特斯拉將檢查駕駛員座位以及前排乘客座位的安全帶以確定其是否與安全帶固定點正確地固定。如果前排座位的安全帶沒有正確的固定，特斯拉將進行重新安裝。根據特斯拉後續的測試表明，在特定情形下，沒有正確螺栓連接的點需要高達80磅（36.3公斤）的力量才能使其分離。
而對於特斯拉股價的下跌，貝雅(Robert W. Baird & Co.)分析師Ben Kallo也表示，不應只關註主動召回全部相關車輛帶來的短期損失，此舉更表明了特斯拉公司對汽車安全的重視程度。
此外，國內也有不願具名的證券分析師告訴本報記者：“1.9%的下滑，其實也表明資本市場認可這種召回，與其說這是資本市場對特斯拉擔憂，不如說是對這類小規模創新公司的擔憂。因為銷量太小，很多產品的瑕疵，並不會很快發現，召回所需的相對成本也較高。”
特斯拉認為，召回、檢測可以確保此情形不存在於到目前為止生產出來的近十萬輛Model S中的任何車輛。盡管沒有任何證據表明該隱患的存在，特斯拉相信本次召回可以確保Model S車主的絕對安全。
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順豐快遞小哥被打事件引起熱議。順豐公司今日表示，公司將對員工合法權益保護到底，不接受對方調解訴求。目前打人司機仍在派出所配合調查，他委托家屬向受傷快遞員和公眾致歉，表示當時的行為屬情緒沖動，現在十分後悔。
出租司機掌摑快遞員。 視頻截圖
2016年4月17日上午9點40分左右，在北京東城區富貴園小區，一名順豐的快遞小哥在送件時，三輪車與一輛京B牌照出租車發生剮蹭，快遞小哥遭到出租車司機的辱罵和連續掌摑。有目擊者拍下視頻並上傳到社交網絡，引發了網友的關註和憤慨。他們人肉出打人司機的姓名、手機、車牌號和家庭住址。僅一個多小時，打人司機就收到一百多個騷擾電話和辱罵短信。
目前，警方已介入調查。經診斷，快遞小哥頭部和軟組織受傷，已返回家中休養，打人司機仍在派出所內配合調查。
今天（4月18日）淩晨，打人司機李師傅委托家屬通過北京晚報致歉，他的行為屬情緒沖動，現在十分後悔，願配合警方調查，服從處置結果，向受傷快遞員和公眾致歉。順豐公司表示，感謝公眾對被打的快遞小哥的關心，服務業十分辛苦，需要彼此理解和尊重，公司將對員工合法權益保護到底，不接受對方調解訴求。
事件
快遞小哥被辱罵和毆打
被打快遞員的診斷證明
從昨天下午開始，一段“快遞員把正在倒車的車輛剮了，司機下車又打又罵”的視頻在網上瘋傳。
視頻顯示，小區道路狹窄，一輛快遞三輪車與京B牌照的黑色現代出租車發生剮蹭後，中年司機走下車辱罵快遞小哥。“你說我倒著車，你看著我倒車還往縫里鉆，想什麽呢你？”司機邊說邊給了快遞小哥一記耳光。快遞小哥辯解“我不是”。“怎麽不是？”男子連續爆出侮辱性語言後，又動手毆打快遞小哥。圍觀的人群紛紛勸阻，“該咋處理就找交警解決，別打人啊。”但打人司機叫囂著，“你敢鎖車走，我打死你，你們天天在這橫沖直撞的，說，修不修車去？”雖然快遞小哥始終未還手，但在解釋時，一共被對方打臉五次。
追訪
打人司機還在配合調查
今天淩晨，打人司機李師傅和被打快遞小哥小馮還在東城區東花市派出所內配合調查。記者趕到現場時看到，順豐公司多名高管及打人者家屬在外處理此事。部分關心同事傷情的快遞員自發來到派出所外等說法。
順豐網點分部經理張化磊向記者講述了事發經過。昨天上午9點40分左右，東城區富貴園小區內，打人司機駕駛京B拍照出租車在小區路內倒車停車，這時快遞員小馮與對方正面會車。“看到他擋路，小馮先鳴笛，示意對方挪動車輛，然後把快遞車停下來了。”出租車挪車後，快遞車在穿過轎車車頭與路邊空擋過程中，出租車突然向後方倒車，與快遞車發生剮蹭，隨後發生了視頻中打人一幕。
打人司機李師傅的弟弟表示，發生剮蹭後，李師傅情緒十分激動，打人做法十分不妥。雙方找來交警後提出私了，快遞小哥當場賠償李先生400元錢。
發酵
打人司機遭網友“人肉”
視頻被上傳後，很快轉發量過萬，並且引發了大家的憤怒。“打人者太猖狂了，令人發指”、“欺負快遞員算什麽本事”。視頻在網上瘋傳後，打人司機的車號、手機號及家庭住址被“人肉”後在網上公布。
李師傅的弟弟說，從昨晚7點開始，李師傅的手機在一小時內接到一百多個騷擾電話，“網友使用了撥號軟件，總是響一聲就掛斷，我哥已經崩潰了，之後把手機關機”。他稱，希望等警方對此事做出嚴肅處理後，網友不要再幹擾他們的生活，“我們會吸取教訓的”。昨晚，記者來到李師傅的住址處探訪。但該住址的實際居住人說，“有事打他電話”。記者和小區安保人員查詢後發現，李師傅的車輛牌照並非該小區車輛。
順豐速運昨晚發微博稱，快遞小哥大多是二十幾歲的孩子，希望發生意外時大家能互相理解，首先是尊重，公司已找到這個受委屈的小哥，“順豐會照顧好這個孩子，請大家放心！”
順豐公司相關負責人介紹，對這次暴力事件感到震驚，會保護員工合法權益，也給30萬順豐快遞員一個交代。順豐總裁王衛在朋友圈中稱，“如果這事不追究到底，我不再配做順豐總裁”。
致歉
希望通過晚報說聲“對不起”
事發後，快遞小哥向上級領導匯報了事情經過，但堅持送完車上的快遞。直到下午同事們看了視頻，才知道他受了這麽大的委屈。據普仁醫院外科急診出具的診斷報告顯示，小馮頭部受外傷、軟組織挫傷。小馮今年27歲，河北人，妻子已懷孕五個月。半年前，小馮來京做快遞員補貼家用。“發生這樣的事，我們還沒敢和家里人說，怕他們擔心。”小馮的姐姐說。
打人司機李師傅今年58歲，運營一輛個體出租車，愛車心切。李師傅靠“跑活”吃飯，發生剮蹭要修車，可能兩三天不能工作，所以事發後情緒激動。
昨天夜間，記者來到富貴園小區，事發道路屬於小區單向微循環道路，路旁有停車位，通行空間狹窄。有居民稱，此地多發剮蹭事件。小區里道路狹窄，汽車、行人與快遞三輪的矛盾由來已久，昨天是李師傅把火兒發在了小馮身上。
李師傅的弟妹說，李師傅現在很後悔，“打人肯定是他不對，我們服從警方處置。”她說，李師傅願意通過北京晚報向快遞員小馮和關註此事的網友說一聲“對不起”。
說法
人肉他人信息可能被追責
北京康達律師事務所韓驍律師接受記者采訪時表示，以視頻上展示出來的情況看，打人者被追究刑事責任的可能性比較小，還需要警方進行進一步調查取證。相反，根據最高法的相關司法解釋，如果人肉搜索時存在以非法手段竊取並提供給他人，情節嚴重的，反倒可能被追究刑責。從昨天下午開始，由於視頻的流傳，該司機的個人信息，包括手機、職業、車牌及家庭住址等均被披露在網上。記者撥打該電話時，已經顯示為停機。
人肉搜索的速度如此之快，顯然出乎大多數人的意料。目前，中國法律及相關司法解釋已經明確規定了利用互聯網進行“人肉搜索”曝光等利用網絡公開他人隱私信息的行為,可能負民事責任,情節嚴重的可能負刑事責任。
韓驍律師說，2014年10月10日開始實施的《最高人民法院關於審理利用信息網絡侵害人身權益民事糾紛案件適用法律若幹問題的規定》中，已對“網絡用戶或者網絡服務提供者利用網絡公開自然人基因信息、病歷資料、健康檢查資料、犯罪記錄、家庭住址、私人活動等個人隱私和其他個人信息”，造成他人損害的情況作出了明文規定，被侵權人請求其承擔侵權責任的，人民法院應予支持”。
韓律師說，盡管相關法律和司法解釋對非法“人肉搜索”的處罰做出了規定明確，但目前我國的個人信息保護的法律制度依然相對滯後，導致實踐中出現大量個人信息的濫用、非法買賣、非法獲取個人信息等現象，而且被侵權人民事維權的成本比較高。他建議，在個人信息保護的重要性越來越高的時候，應當加快制定《個人信息保護法》，降低被侵權者的維權成本、提高維權收益。
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因政策調整而暫停了近半年的上海新能源免費牌照申領和辦理，終於在5月後再度重啟。
第一財經記者了解到，5月10日，已經有車主拿到了上海地區今年首張新能源牌照，而接下來，此前累計的等待上牌的需求都將逐漸得到釋放。
“不過，並不是之前訂車的人，都能通過資格審查，獲得牌照。”第一財經記者從上海一家比亞迪4S店了解到，一位胡姓銷售人員表示，隨著今年4月上海新能源汽車上牌細則出臺，政府對於新能源申領人的資質審查嚴格了許多。
“比如要審核車主的征信、社保，並且還要求必須持有上海有效居住證，同時滿足最近兩年內在本市連續繳納一年以上社保。”上汽乘用車公關部人士告訴記者。消費者購買新能源車，4S店會將車主的基本信息上交至上海新能源推進辦公室，經由匯總後統一發送至人力資源社會保障局以及相關征信機構，核實車主信息，如果信息不吻合將不予免費滬牌名額。
2016年首塊上海新能源汽車牌照正式發放（百度圖庫）
而同時，第一財經記者也了解到，對於新能源車牌，此次細則還進一步明確了“三年內不得過戶”的細節。對於充電樁的安裝，政府也會采取各種手段進行核實和查證。這也就意味著，一些試圖通過轉賣新能源車購買資質的灰色牟利手段，將在一定程度上被杜絕。部分不具備充電條件的消費者，也將被刨除在免費享受新能源滬牌的車主之外。
這已經是上海市第二次擡高新能源免費牌照發放的門檻。在此之前，上海市政府在今年4月1日發布的《上海市鼓勵購買和使用新能源汽車暫行辦法(2016年修訂)》，不僅在補貼資金上較此前有一定程度的退坡，在準入的門檻上也有一定擡升。比如說插電式混合動力的地方補貼從去年的3萬元降低到1萬元，而如果同時滿足發動機排量小於等於1.6L、混合動力模式下百公里綜合油耗小於或等於5.9L以及油箱容積小於或等於40L三個條件，則可以獲得額外1.4萬元地方補貼。與此同時，此前已經進入上海市新能源推廣目錄的車型，都需要重新申報，在獲得嚴格的資質審核之後，才能獲得地方的相關優惠政策。
上海市經信委新能源推廣辦公室相關負責人此前在接受第一財經記者采訪時表示，對於新能源補貼標準的趨嚴“是政府綜合考量的結果”，為的是“倒逼車企技術提升”。在他看來，此前的政策確實存在一些不足，對車企的監管力度有不夠的地方，而新的補貼政策不僅符合國家政策的新導向，在具體的技術細則上，也具有相當的針對性，在全國範圍內都具有引領作用。
政策的收緊曾讓多個品牌遭遇市場“真空期”，按照當時的政策，此前在上海市場銷售火熱的插電式混合動力車型中，只有榮威e550一款車達標，而比亞迪旗下的秦、唐等車型受影響則非常大，多個4S店曾遭遇消費者退單。而包括江淮、北汽等多家車企的新能源銷量都受到一定影響。此消彼長，由於比亞迪旗下車型受影響，前4個月，榮威e550的銷量增長迅速，累計達到4184輛，同比增長117%。而上市不足一個月的榮威e950訂單已突破1000輛。
上汽乘用車公關部人士對記者表示，政策的收緊會讓消費者購買新能源車時更加理性，在價格之外，由於三年內限制轉讓等政策存在，消費者會對車輛的性能和安全、服務等更加看重。也正因如此，今年的北京車展上，上汽就花大力氣試圖讓消費者更加了解旗下e550的綜合性能，比如美國UL2580安全認證，“寶庫一號”級別安全保障以及達到防塵防水民用最高級別IP67防護等級等，以搶食更大的市場。針對在上海購買上汽新能源車型的車主，上汽還推出增值服務，年底前車主可在核心CBD地區，享受上汽安悅提供的免費充電服務。
在目前全國的新能源推廣城市中，上海無論是在標準設定還是在政策支持方面，都走在前列，因此，上海也是目前新能源生產車企必爭之地。在此之前，多家新能源車企都將上海作為重要的銷售市場，但是在新的政策之後，一些不能滿足新標準的車型可能會被迫作出整改，或者退出市場。雖然新的辦法已經頒布一月有余，而記者從比亞迪公關部了解到，目前比亞迪依然未能完成旗下插電混動車型的油箱整改，因此消費者購買其插電新能源車，尚不能享受到免費牌照和額外的1.4萬元地方補貼。