船舶技術與船舶用品市場也有“天貓”?22日，一場關於“船舶技術與船用產品交易市場”的開市儀式在武漢舉行。
第一財經記者了解到，該交易市場服務平臺是由武漢航運交易所(下稱“武漢航交所”)聯合武船重工、青山船廠等船舶制造企業，中船重工461廠、中航三江集團公司、湖北迪峰船舶技術公司、江南錨鏈廠等船用產品生產企業，武漢理工大學、中船重工712所、長江船舶設計院等院校及研究院所，共同創建的船舶技術及船用產品交易市場。
武漢航交所立足於為航運企業服務，匯集當前分散不成規模的船舶技術及船用產品交易要素，運用“互聯網+”平臺模式來創新拓展該市場，填補當前市場空白點，補充航運交易市場短板，用創造供給、刺激需求的方式來擴增市場，可謂是做活了“供給側”經濟。
武漢航交所船舶交易部部長屈波向記者介紹，船舶制造和設計是湖北船舶工業的突出優勢，2015年，全省造船能力超過400萬載重噸，船舶行業總產出高達704.7億元，穩居國內前列。
如何充分激發該優勢，創新促進供給側改革?“首當其沖的就是要匯集船舶技術及船舶用品交易要素，搭建一個獨具優勢的平臺，做大這個市場”，屈波表示，線下的船舶技術及船用產品交易市場較為分散，集中度不高，資源無法共享，沒有形成多邊市場合作;這一細分市場科技含量高，是極具潛力的朝陽產業，如今亟待一個強有力的平臺來介入，集結所有交易要素，形成聚集優勢，強化平臺影響力，加快湖北高端航運服務業發展，打響船舶技術及船用產品交易品牌優勢。
第一財經記者註意到，現場有船舶相關企業達60余家參與開市儀式。武漢航交所還與中國船級社武漢分社(CCS)簽訂了戰略合作協議，雙方將就共同促進船舶技術產品化和市場化、共同開展船舶保險業務等業務達成合作，將充分發揮雙方資源優勢，共推船舶市場結構性改革，壯大船舶交易市場，快速推進武漢長江中遊航運中心建設。
第一財經記者從武漢航運交易所獲悉，自2015年10月16日重組運營一年來，該所全面搭建貨運交易、船舶交易、航運人才服務、航運司法拍賣等8大平臺，開展信息服務、交易服務等12項特色業務，至2016年10月底交易額已達7.5億元，超過重組前三年交易量總和，初步形成了長江中遊船舶交易、貨運交易、船舶技術交易、航運人才服務等四大市場。
武漢新港近期發布的《武漢長江中遊航運中心發展報告(2015)》指出，將在“十三五”期間建設武漢航運中心，到2030年，武漢將建成我國內河最大的國際化港口城市。而武漢新港管委會牽頭編制的《武漢長江中遊航運中心核心區建設規劃及近期實施計劃》亦提出，將開展“四大提升”工程，後期共計建設項目157個，投資總額高達2702.8億元。
而當前，長江中遊航運市場仍處於要素散而亂的狀態。武漢航運企業規模普遍偏小，全市有22家單船航運公司，全市運力規模超過10萬載重噸的企業僅有3家。
武漢市貨運代理業協會會長李亢認為，過去貨運交易平臺各自單打獨鬥，很難走到一起形成合力，而政府引導設立航交所後有望抱團拉動武漢航運業的成長。
據悉，武漢航交所作為航運公共服務平臺、要素集聚平臺、政策制定平臺，將有力強化長江中遊航運核心功能區的支撐和帶動作用，形成資源高度集聚、服務功能齊全、市場環境優良的航運交易大市場，全面建成“四大市場、三大服務體系、一個中心”，即建立公平有序的貨運交易市場、船舶交易市場、船舶技術和船用產品市場和航運人才服務市場，進一步完善公共服務體系、市場服務體系和信息服務體系，建立起獨具特色的高端航運服務中心，力爭2017年交易額破15億元，五年內年交易額過100億元。