本月2日,傳化股份(002010.SZ)旗下傳化物流與振鑫物流正式達成合作協議,雙方將攜手在紅安經濟開發區打造一個現代化公鐵結合的物流園區。
傳化物流大區總裁陳堅在接受第一財經記者采訪時透露,該項目是傳化集團首次進入湖北市場,將以傳化物流為切入點,帶動公司其他業務板塊陸續落戶湖北,“不限於紅安,也包括武漢和湖北其他地市”。
打造武漢北物流特色小鎮
由於武漢土地資源有限,又嚴格執行“限貨令”,物流產業外遷轉移已不可避免,6000余家漢正街服裝企業外遷,與之相關的物流、倉儲等,也逐步外遷至具有資源優勢的衛星城。
距漢口北僅30分鐘車程的紅安經濟開發區,扼守著武漢北大門。這里距離天河國際機場、陽邏萬噸深水港、武漢北亞洲最大編組站等交通樞紐,均在40公里至50公里之間,車程僅半小時左右。
不僅如此,在產業轉移大背景下,紅安重點打造的經濟開發區,在短短3年時間里共引進項目145個,協議投資額1206億元,其中產業集群項目8個,有10家企業已正式投產,即將有15家企業投產,兩年新建廠房面積150萬平方米,是建國以來紅安規模企業廠房面積總和的3倍。
基於區位優勢和產業空間,傳化集團以物流業務為切入點開拓湖北市場,首個項目便選擇了紅安經濟開發區。據悉,傳化振鑫物流城規劃面積2000畝,其中商業用地960畝,配套產業用地1040畝,規劃建築總面積210萬平方米,是一個集電子商務、生產加工、產品交易、倉儲物流、後勤服務為一體的超大型現代化鐵路物流綜合體。傳化物流將全面負責該項目的整體運營。
陳堅介紹,紅安有足夠的體量,便於公司實踐以智慧物流為核心,帶動智慧商貿和精細化生產,進而形成特色小鎮的設想。
萬億公路物流資源整合者
據了解,傳化振鑫物流城是傳化股份在全國範圍內布局的第88個項目,公司已由原先單一化工業務變為“化工+物流”的雙主業模式,並且公路物流發展空間巨大。
目前,我國公路物流行業呈現“小、散、亂、差”的特點,集約化和信息化是未來發展的方向。傳化股份以實體公路港為依托,以“互聯網+物流”的模式來整合公路物流行業各方資源,切入公路貨運市場,市場規模預計可達7萬億。
據公司財報顯示,目前,傳化股份旗下公路港城市物流中心已運營12個,在建16個,已布局93個城市,預計到2016年底可運營25~30個公路港,初步形成覆蓋全國的“城市物流中心”網絡。根據公司發展規劃,預計到2022年,傳化物流將建成全國性的公路港網絡,形成10個樞紐以及160個基地的全國網絡布局,實現公路港之間的“港港互通”。
不僅有實體網,傳化股份打造的“傳化網”則以覆蓋傳化公路港、聯盟物流園區、鐵路航運港口,企業存儲倉庫的全國性的“城市物流中心”網絡為依據,並在此基礎上形成軟硬結合的立體網絡以及承載服務的開放的平臺,通過大數據和雲計算,構建中國公路物流的大腦,助力國家、行業、企業決策。
陳堅透露,隨著物流業務的進入,集團其他業務板塊也將陸續落戶到湖北,包括武漢和湖北其他地市布點,而全國物流園區戰略選址上也會覆蓋全部的經濟中心,“包括河南、河北、廣東,都在布局當中”。
國內第一艘江海直達首制船開建,由此長江黃金水道運輸效率將得到迅速提升,進而帶動長江經濟帶的發展。
4月19日,舟山正式開工建造2萬噸級江海聯運散貨船“江海直達1”號船。這艘船長154米,寬24米,吃水9.1米,造價約6600萬元,建造工期預計10個月,建成下水後主要營運舟山-馬鞍山直達航線。具備“宜江”、“適海”、“先進”、“經濟”的特性。
經測算,該船型比同類海進江(海船)船舶造價降低約10%,載重量增加約13%,能耗降低約12%。
江海直達船是解決江海聯運瓶頸,提升長江黃金水道運輸效率的關鍵工具。
目前我國河海運輸以海船入江為主,但由於受吃水、凈空高度等因素限制,往往只能選擇在港口換船航行,運營成本過高而且安全性低。
舟山市江海聯運服務中心辦公室發展研究處處長梅磊落此前在接受媒體采訪時曾表示,目前,長江沿線對鐵礦砂、糧油等資源類產品需求巨大,其中有七成依賴進口,但長江的運輸效率比較低。江出海,特別是集裝箱,經常存在滯港現象,最後1公里的問題比較突出;海進江,由於受長江航道水深對進江船的限制,必須通過層層轉運。這樣既影響時間,又增加物流成本。
江海聯運亟須突破運輸瓶頸,呼喚江海直達船型。
打造江海直達船乃至運輸船隊,有利於在長江沿線形成集約化、規模化、便捷化的江海聯運新的物流模式,改變物流轉運流程,降低運輸綜合成本,促進企業降耗創利,也有利於提升綠色航運水平,充分發揮長江黃金水道的綜合效益。
今年4月12日,交通運輸部發布《關於推進特定航線江海直達運輸發展的意見》, 提出到2020年,建立健全長江經濟帶江海直達運輸法規規範和管理制度,基本形成長江和長三角地區至寧波—舟山港和上海港洋山港區江海直達運輸系統,水路集疏運比重進一步提升,江海直達運輸經濟社會效益得到顯現。到2030年,建成安全、高效、綠色江海直達運輸體系,江海直達運輸的經濟社會效益顯著提升,為長江經濟帶發展提供有力支撐。
而在加強江海直達船型系列研發應用方面,優先推進長江幹線至寧波—舟山港2萬噸級江海直達散貨船和長江幹線至上海港洋山港區700TEU、長三角地區至上海港洋山港區124TEU和64TEU江海直達集裝箱船等船型研發及應用。
同時,適應港口、航道等基礎設施的改善,穩步發展長江5000噸級、10000噸級、15000噸級散貨直達系列船型和長三角地區集裝箱直達系列船型。研究拓展江海直達領域和範圍,開展江海直達商品汽車滾裝船等前期研究。
舟山市市長溫暖表示,這是今年3月中國船級社公布實施《特定航線江海通航船舶建造規範》和國家交通運輸部海事局公布實施《特定航線江海通航船舶法定檢驗暫行規則》以後,國內開建的第一艘江海直達船,意味著舟山市將擁有“海進江”“江出海”特定航線江海直達的“舟山船型”,也是我國水路運輸發展史上的重大突破。
2016年4月,國務院批複同意設立舟山江海聯運服務中心。當年,舟山港域港口貨物吞吐量首次突破4億噸大關,完成4.26億噸,同比增長12.30%。舟山江海聯運貨運量達到1.6億噸,其中海進江1.4億噸,占舟山港域出港量的67%;江入海2000萬噸,較2015年增幅54.46%。