http://www.yicai.com/news/2011/07/903644.html
第 一财经日报：从台湾到大陆农村，从1999年到2009年，你以“为弱势者建便宜房子”而知名。这十年里，你大概建造了多少房屋？
谢英俊：差不多有2000多户房屋。
日报：年轻建筑师通常都希望建立个人风格。但你为何会选择“为农民盖房子”这个领域？
谢英俊：其实我们在中国农村所盖的房子的总量是城市的4倍。中国农民在近30年内盖了两次房子。上世纪70年代改革开放之后，盖了第一次，最近几年又盖了第二次。这是一个在一定时间节点上就会集中爆发一次的大建设，所以，农村市场是很庞大、很有潜力的。
日报：你为农民、为受灾群众建造房屋，被很多媒体称为“人道主义建筑师”，你对这个称谓怎么看？
谢英俊：我首先是一个专业者，这只是我的工作而已。就我看来，道德就像是空气一样，弥漫在很多地方，有些基本的道理，不需要特别去强调。我要强调的是一个专业的作为。只有以专业作为基础，很多东西才能够实现。
日报：从建筑上来说，为农民造房子带来的最大改观是什么？
谢英俊：首先是造价低；其次，这类房屋具备节能、环保、合理和抗震的功能。我们不是单纯画图纸，从设计、构造到劳动力的组织上，我们都有涉及。
日报：你具体通过什么方式实现低价环保呢？
谢英俊：房屋要实现低价，有一个办法就是工业化的批量生产。但批量生产与因地制宜是很难协调的矛盾。我们探索的轻钢结构就是这样一种方法。它可以填充不同的材料，在不同的地方做一些微调。其次，我们所用的材料都是环保的。
另 外，还有一条很重要的是“协力造屋”的理念，我们发动农民自己造房子，帮他们节省人工费用。可以说，在建造过程中，我们只是为农民做一部分工作而已。当完 成设计之后，我们让他们自己搭建轻钢结构的架子、自己补上各种材料：木头、泥土或者麦秸等等。当然在这个过程当中，我们会全程指导，直到他们能够熟练操作 为止。
日报：你在四川地震灾区和西藏纳木错分别为受灾群众和藏民盖房子，他们的生活有着自己的习俗和观念。作为一个外来者，要介入他们的生活，可能会面对一些沟通、信任方面的挑战，你怎么处理？
谢 英俊：我建造房屋的钱来源于农民和政府，说到底，农民是房子的主人。我们不可能强加给他们任何东西，只是了解他们的需要，然后努力适应他们。现在，农民也 要过现代化的生活，很多新的技术和材料也要经过革新。但是这些东西对他们来说，并不熟悉。必须有我们的专业作为。建立信任，不是光靠语言，最重要的是行 动。有时候，就通过建造房屋给他们看，用事实告诉他们这样的房子是划得来的。
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僵持兩年多的奇美電兩大股東爭執大戲，終於在許文龍家族全面退出奇美電董事會後，畫下句點。宣布退出後的第三天，許文龍在自家宅邸拉琴、宴客，透露出他的好心情。他很清楚，無法再為奇美電打拚，只能選擇放手。 撰文‧賴筱凡 五月十八日，就在奇美集團創辦人許文龍捐贈博物館的那個下午，一場小型演奏會緊接著在許文龍家上演。琴聲如訴，緩緩自小提琴弦上滑出，就好像許文龍這天的好心情一般，在他心裡，企業是一時的，唯有博物館與醫院之於社會的貢獻，才能長存。 這是奇美實業宣布全面退出奇美電董事會後的第三天，許文龍表現平靜，「最困難的時候，已經過了。」貼近許文龍身邊的人士透露，奇美電與群創合併走一遭，經 歷整合問題、美國反壟斷訴訟案，乃至於龐大的債務問題，五月十五日奇美實業全面退出奇美電董事會後，許文龍心中的大石終於放下。 據了解，許家不得不壯士斷腕，從去年奇美實業年報可窺一二。過去石化業有「北台塑、南奇美」兩強，奇美實業更是公認的幸福企業，但去年在龐大轉投資的業外 損失拖累下，竟繳出五十年來最大虧損成績單，在本業獲利僅七十一．九七億元，不若前三年的逾百億元水準，認列投資損失達一一九億元，最後每股稅後虧損達 二．二一元，原來奇美電大虧六四七億元的那把火，已經燒到奇美實業。 幸福企業五十年首見虧損 二○一一年，面板業的景氣蕭條，等不到面板報價回穩，奇美電大虧六四七億元，時任奇美電董事長的廖錦祥，為了奇美電銀行聯貸，擔心到耳中風，「他們都很清 楚，聯貸案這關不過，奇美實業也會被拖下水，光看他們手上奇美電股票幾乎都質押，就曉得壓力有多大。」知情人士透露，即使奇美電與群創合併，但給許文龍家 族的壓力未減。 眼看奇美電虧損累累，奇美實業只好進行內部大瘦身，「只要資源重疊的部分就整合，cost down再cost down。」奇美實業的員工私下抱怨，「虧錢的明明是（奇美）電子，卻連（奇美）實業也要一起苦。」對於奇美實業五十餘年的幸福企業員工來說，「打從○八 年金融海嘯，奇美電大虧開始，奇美實業就不再幸福。」確實，過去一年來，奇美實業的營運費用大幅削減，以前一年營業費用得支出一四八億元，去年縮減到八十 六億元。「（奇美實業總經理）趙令瑜上台後，整頓得很厲害，但一切還在常軌。」貼近許家身邊的人士不諱言，趙令瑜節省支出不遺餘力。 一頭灰白頭髮，面對記者追問，趙令瑜總是秉持著低調原則，一貫的笑容、快步離開，但奇美實業上下都知道，這位從基層做起的總經理，採購人員在他眼皮底下，很難搞鬼。 如果年輕三十歲 就跟它拚不過，奇美電的虧損壓力越來越大，即使奇美實業的塑化本業撐住，卻挺不住轉投資的虧損一再擴大。 甚至，奇美電兩大股東之間的矛盾，還倒打奇美實業一巴掌。 奇美電內部人士透露，在群創班底進入奇美電之後，奇美電董事長段行建把採購、財務等大權一手攬，過去奇美實業提供奇美電需要的塑化原料，可是，去年奇美實業送去的報價，居然被打回票。 這看在老奇美人眼裡，幾乎是大忌，「或許兩家公司的關係不若以往，但面對奇美電這種態度，奇美實業能忍嗎？」對此，奇美電發言人陳彥松回應，任何採購案都有其程序，奇美電不會因供應商不同而有差異，實在無需擴大解釋。 隨著外界不斷用放大鏡檢視奇美電兩大股東的關係，許文龍家族與鴻海之間的裂痕更大。就在奇美電董事會召開前兩周，許文龍家族的代表直接向段行建開口，決定全面退出奇美電董事會。段行建馬上表達挽留之意，卻已留不住許家要退出奇美電的決心。 「我很清楚，如果今天年輕個三十歲，還可能跟它（面板）拚，但我已經八十四歲，能做的有限。」許文龍曾私下和身邊的人如此透露。 最終，奇美實業不得不放手，「或許（許文龍家族）退出，對奇美電好、對奇美實業也好，許董、廖董都比以往寬心得多，所以還能釣魚、拉琴，心情也不像去年跟著銀行聯貸起伏。」知情人士說。 面對外界猜測是否要將股權轉手中資，或讓奇美電引入其他策略聯盟對象，許家人揮了揮手，「許董的立場很清楚，他是重然諾的人，答應銀行團的（對奇美電）增 資都會繼續做，其他的就留給段總安排。」許文龍八十四歲的人生，從石化業起家，拓展到電子產業，要投入面板業時，他曾問當時奇美實業總經理何昭陽一句： 「賠了，會不會影響到奇美實業？」何昭陽很明確地回答，「不會。」然而，時光移轉，面板景氣不再如他們當年所想，奇美電的百億虧損終究還是燒到奇美實業門 口，為奇美電、也為了奇美實業好，許文龍的面板大業最終還是一場夢。
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《第一財經日報》記者從交通運輸部獲悉，交通運輸部、中央網信辦、工業和信息化部、公安部、工商總局、國家信訪局等部門28日聯合約談了滴滴、優步、神州、易到四家網約車平臺企業。
據介紹，約談會上，六部門要求網約車平臺企業嚴格遵守相關法律法規，特別是按照新出臺的深化出租汽車行業改革兩個文件的要求，切實履行企業主體責任、擔當社會責任，加快清理不符合要求的車輛和駕駛員，規範市場經營行為，依法誠信經營，謀求長遠發展。
交通運輸部等國務院七部門28日聯合頒布了《網絡預約出租汽車經營服務管理暫行辦法》(簡稱《管理辦法》)。《管理辦法》明確了網約車的合法地位，以及平臺公司應承擔的承運人責任、具備的營運條件和規範經營行為的要求，支持平臺公司創新規範發展。
《管理辦法》還進一步明確了網約車高品質服務、差異化經營的發展定位，規定了平臺公司承運人責任及平臺公司、車輛和駕駛員應該具備的條件，並對平臺公司經營行為、車輛報廢、駕駛員專兼職從業、部門聯合監管等事項作出具體規定。此外，依據有關法律法規，明確了相關法律責任。
交通運輸部副部長劉小明表示，出租汽車行業改革、發展，既是民生問題，又關系社會穩定。深化出租汽車行業改革兩個文件出臺後，相關企業要認真對照學習，嚴格落實相關規定、整改存在的問題。
劉小明說，相關企業要言而有信，信守承諾，過渡期後，相關職能部門將聯合執法，加大對非法營運等各種違法行為的打擊力度，維護出租汽車行業良好市場秩序;對平臺公司不落實相關要求、違反法律法規、煽動擾亂社會秩序的行為，將依法處理，嚴肅追究相關企業及其負責人的責任，情節嚴重的，直至取締相關資質。
與會相關部門從信息安全、依法規範、維護社會穩定等方面，分別對四家企業提出了具體要求。相關部門表示，將會按照職責要求，與交通運輸部一道，共同推動出租汽車改革相關政策的落實，支持網約車依法規範發展，同時堅決打擊違法行為，共同維護健康有序的市場環境和行業、社會穩定。
《第一財經日報》記者從交通運輸部了解到，交通運輸部日前還會同中央維穩辦、中央網信辦、國家發展改革委、工業和信息化部、公安部、商務部、工商總局、質檢總局等部門聯合召開電視電話會議，貫徹落實出租汽車行業改革兩個文件，推動出租汽車行業改革在各個城市盡快落地見效。
交通運輸部部長楊傳堂表示，出租汽車行業改革是全面深化改革的重要內容之一。要充分認識到深化出租汽車行業改革是讓人民群眾有更多獲得感的迫切需要，是推進行業供給側結構性改革的迫切需要，是推進行業治理體系和治理能力現代化的迫切需要，是推動行業健康可持續發展的迫切需要，各地要統一思想，穩中求進，堅決打贏這場改革攻堅戰。
據悉，交通運輸部已要求各地成立由政府主管領導牽頭負責，宣傳、發展改革、交通運輸、工業信息化、公安、財政、商務、工商、質檢等有關部門共同參與的改革領導小組，盡快制定實施方案，完善配套政策法規，部門聯動、齊抓共管，讓出租汽車行業改革在各個城市盡快落地見效。