“造車最重要的是尊重市場規則和善於深挖市場。”北京清行智能科技有限公司CEO張華坤近日接受記者采訪時表示。
清行汽車創建於2016年，與大多數造車企業主打中高端市場不同的是，清行汽車定位於三四線城市。“我們選擇了6-8萬純電動SUV全新細分市場，這是一個潛力巨大的市場，同時錯開了與其他新能源造車新勢力的激烈競爭。”張華坤對記者表示，目前，國內大概80%的車型在三四五線城市銷售，一半以上車型的售價低於10萬元。
目前，清行旗下全新的6座純電動小型SUV清行400目前已經獲得工信部“準生證”。
“其中，對車型使用頻率較高的消費者，就是清行的主要用戶畫像。從供應商端口考慮，清行關註了這個市場以後，就對供應商體系進行了深入的優化，包括所有技術體系的設計。技術體系設計決定了成本，所以這個成本不是控制出來的，而是整個設計和定位的結果”，張華坤說，“與強調以技術為核心的大部分電動車不同，我們看到了無論是C端還是B端市場中很多車主對於電動車的迫切點在於經濟出行。”
“最後一條路是積極開拓海外市場，特別是東南亞市場。由於東南亞的發展水平有限，油價較貴，用戶對出行的需求又非常高，因此低價位電動車的吸引力更加強大。雖然沒有政府補貼，但是相比汽油車，電動汽車的采購成本及使用成本也非常占優勢。”張華坤對記者表示。
而在渠道建設方面，很多造車企業選擇建體驗店的模式而非傳統的4s店。究其原因，對於造車新勢力來說，從生產制造端到售後服務體系的建設都需要大量的資金，這也給他們帶來了壓力。而渠道建設也需要大量的時間、人員等方面的投入，但這些對於造車新勢力來說都是非常寶貴的資源。也就是說，除了迎合新零售外，建立體驗店的方式一方面是出於渠道建設缺少資源和經驗，另一方面也受成本因素的影響。
不過，由於三四線及以下城市的市場數量龐大且分散，清行汽車在渠道建設方面借鑒了Oppo、Vivo的深度分銷模式，以直營或者合營的方式將經銷商、加盟店下沈到三四線城市的社區、鄉鎮。按照規劃，清行在2018年還將實現全國銷售網點1600家，渠道直線下沈到區縣，實現網點覆蓋全國。
而對於造車企業來說，量產只是第一步，未來它們還將面臨是否能夠如期交付的問題，即便是造車企業的標桿特斯拉也一直無法如期交付。從已經上市的蔚來汽車的交付進程來，原本定於今年3月份交付的ES8首批車在5月份才開始交付。在張華坤看來，中國的造車新勢力雖然現在一片欣欣向榮，但同時還尚有許多不完善的地方。拿造電動車的基礎——三電系統為例，真正的數據底層架構的通路系統是非常複雜的，但是目前大部分造車新勢力企業融資後卻忽視這個技術問題，而是轉頭去學特斯拉造更好的造型，追求更輕的車身、更強的加速性能，這導致大量的資金消耗在這些表層方面，所以引發了當前“交付難”的新聞屢見不鮮。“這或許是造車新勢力今後要重視的一個問題。”
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